lunes, 21 de diciembre de 2020
sábado, 19 de diciembre de 2020
La impresión 3D llega al coche eléctrico
La impresión 3D llega al coche eléctrico
La marca alemana Porsche ha conseguido producir su primera carcasa completa para un accionamiento eléctrico utilizando la tecnología de impresión 3D. La unidad motor-caja de engranajes se ha realizado utilizando un proceso de «fusión láser aditivo«.
Los ingenieros del departamento de Desarrollo Avanzado han logrado realizar una carcasa de aleación fabricada «aditivamente» que resulta ser más ligera que una pieza realizada mediante un proceso de fundición tradicional. Con esta técnica se ha conseguido un peso menor del 10%.
El mejor peso no impide que la rigidez disminuya, de hecho en ciertas áreas que sufren un fuerte estrés se ha duplicado su resistencia.
Otra ventaja de este tipo de fabricación es el hecho de que se pueden integrar numerosas funciones y piezas. Gracias a esto se reduce considerablemente el trabajo de montaje y beneficia directamente la calidad de la pieza.
Una nueva era
Los procesos de impresión 3D abre nuevas oportunidades en el desarrollo y la fabricación de piezas de bajo volumen. Con esta tecnología Porsche está impulsando intensamente el uso de la «fabricación aditiva» para la optimización de piezas altamente estresadas.
El proceso se empleó hace unos meses para realizar nuevos pistones mediante impresión 3D que fueron probados con éxito en un 911 GT2 RS.
En la actualidad no hay otros procesos productivos o de fabricación que ofrezcan tantas posibilidades y una implementación tan rápida como la impresión 3D. Los datos de diseño se pueden enviar a la impresora directamente desde la el ordenador sin pasos intermedios, como hasta ahora ocurría con la fabricación de herramientas y útiles específicos.
Falk Heilfort, uno de los componentes del equipo cuenta el propósito de la prueba: «Nuestro objetivo era desarrollar un accionamiento eléctrico con el potencial de fabricación aditiva, al mismo tiempo que integramos tantas funciones y piezas como fuera posible en la carcasa del accionamiento, ahorrando peso y optimizando la estructura«.
Con la impresora 3D especial utilizada por los ingenieros de Porsche, la impresión del primer prototipo de carcasa llevó varios días y se realizó mediante dos procesos de construcción debido al tamaño de la pieza. En un sector que avanza rápidamente y con las últimas generación de maquinaria específica, es posible reducir este tiempo en un 90%. de esta forma toda la carcasa se puede fabricar en un proceso.
Perfecta para ediciones limitadas
La carcasa producida mediante el proceso de impresión 3D muestra una vez más el potencial de la «fabricación aditiva» para Porsche a la hora de desarrollar productos futuros. este nuevo método de fabricación posee un gran potencial en las áreas de innovación de procesos (para conseguir un desarrollo más ágil y una producción flexible) y para nuevas áreas de negocio como la personalización con nuevas ofertas para clientes, así como para piezas de repuesto específicas.
Esta tecnología de fabricación es técnica y económicamente interesante para la marca alemana, que ve en ella potencial para series especiales y de pequeña tirada, así como para competiciones deportivas.
viernes, 18 de diciembre de 2020
El autobús eléctrico conquista las calles de Moscú con la flota más grande de Europa
El autobús eléctrico conquista las calles de Moscú con la flota más grande de Europa (Vídeo)
La capital europea que tienen el mayor número de coches compartidos del continente se suma a la movilidad eléctrica de masas, con la llegada de una nueva remesa de autobuses eléctricos realizados por el fabricante Kamaz. La megalópolis podría mejorar las emisiones y dependencia de los combustibles fósiles gracias a este avance.
Moscú es una de las grandes ciudades europeas que vive un momento de expansión y renovación sin precedentes. La ciudad que puede ser una de las más desconocidas entre las grandes capitales del viejo continente, sorprende a quien la visita por primera vez por su ser una urbe vibrante y avanzada en servicios y tecnología.
La llegada de los primeros autobuses eléctricos a la capital de Rusia se produjo en 2018. En sólo dos años la cifra de este medio de transporte público cero emisiones asciende a 558 unidades plenamente operativas.
Los niveles de sonoridad, el respecto por el medioambiente y a comodidad que ofrecen estos vehículos está conquistando a los moscovitas, que disfrutan en sus trayectos de un descenso del 30% en vibraciones y ruidos respecto a los antiguos de combustión interna.
El alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin, cuenta el escepticismo de muchos cuando llegaron las primeras unidades cero emisiones a la flota de autobuses de la capital.
«Hace dos años lanzamos el primer autobús eléctrico. Todo el mundo pensaba que era pura fantasía, que no iría a ningún lado, que no funcionaría. Y esta es la realidad de hoy: tenemos 500 autobuses eléctricos y es la mayor flota entre las ciudades europeas»
Serguéi Sobianin
En la ciudad del Kremlin, comienza a ser habitual que los ciudadanos dejen pasar el bus antiguo para poder subirse al siguiente, cuando este es una de las nuevas unidades eléctricas, según relata una conductora de estas unidades 100% eléctricas al canal Sputnik News.
Carga por pantógrafo
El sistema de carga de los autobuses Kamaz se realizada mediante pantógrafo lo que les permite cargas ultra-rápitas. Los punto de carga están situados al final del trayecto de las líneas con lo que cada unidad necesita tan sólo entre 6 y 15 minutos para volver a tener su batería a plena capacidad. Básicamente el tiempo de cambio de conductor o de descanso típico de un final de línea de este servicio público.
Moscú cuenta en la actualidad con 100 estaciones de carga que garantizan una autonomía de 70 kilómetros. Esta cifra que puede parecer reducida, permite completar las rutas sin ningún tipo de incidencia, especialmente en climas fríos como el que sufre la ciudad rusa durante el invierno.
Las condiciones climatológicas de la capital rusa son muy duras para cualquier vehículo y, especialmente, para aquellos impulsados por baterías. La reducción de autonomía y prestaciones de la química de las celdas de una batería en climas extremos como el de Moscú en invierno reducen las prestaciones de forma radical, siendo este uno de los puntos débiles de la nueva movilidad cero emisiones.
Por el contrario, a pesar de las disminución del rango disponible, un autobús o coche a baterías funciona impecablemente independientemente de la temperatura exterior, al contrario que los motores de combustión interna que sufren a la hora de ponerse en marcha en climas extremadamente fríos.
Las unidades usadas en Moscú garantizan 70 km durante el invierno más duro que se extiende durante más tiempo respecto a los típicos meses fríos del clima mediterráneo.
Características del Kamaz cero emisiones
Los modelos de autobuses eléctricos elegidos por Moscú son el modelo KAMAZ-6282 fabricado por el fabricante de camiones ruso, famoso por su dureza y fiabilidad. Además de este modelo el ayuntamiento moscovita ha comprado unidades del modelo LiAZ-6274, realizadas en la planta de autobuses de Likino, que forma parte del grupo GAZ.
Los autobuses cuentan con la capacidad de transportar a 85 pasajeros,
ofreciendo 30 plazas con asiento, además cuentan con lugares adaptados
para pasajeros con movilidad reducida.La velocidad máxima está limitada a
70 km/h.
Los vehículos cuentan con sistema de navegación por satélite, pantallas de información en el interior e Internet con WiFi gratuita para hacer más ameno el trayecto. Además los pasajeros pueden conectar sus dispositivos móviles a las múltiples tomas USB del autobús para recargar sus baterías.
Objetivo 0 emisiones total en 2030
El fabricante Kamaz tienen previsto fabricar en Moscú sus nuevos autobuses en una planta que producirá, inicialmente, 500 unidades al año.El ayuntamiento de Moscú quiere alcanzar los 2.300 autobuses eléctricos en los próximos 3 años. Pero el objetivo de la megalópolis rusa es aún más ambicioso, puesto que en 2030 pretenden que el 100% del transporte público sea eléctrico y cero emisiones. Esto incluye metro, autobuses, tranvías y trolebuses.
miércoles, 16 de diciembre de 2020
Bosch presenta una transmisión que abre nuevas posibilidades al coche eléctrico
Bosch presenta una transmisión que abre nuevas posibilidades al coche eléctrico
La casa alemana acaba de hacer pública una nueva transmisión que abre nuevas posibilidades a los coches eléctricos que
permite aumentar la autonomía y optimizar el grupo motor, reduciendo
costes a la vez que se amplían las distancias recorridas con una sola
carga de batería.
Una de las características principales que diferencia a un vehículo cero emisiones de los tradicionales impulsados por un motor de combustión interna (ICE), es que los primeros carecen de caja de cambios, en el sentido tradicional de este elemento de la transmisión.
Los coches eléctricos posee, por regla general una velocidad y un diferencial, es decir una marcha fija que sirve tanto para ir a 20 km/h como a 250. Un ICE por el contrario necesita una serie de relaciones de cambio para poder rodar adecuadamente a las mismas velocidades.
Recientemente en ForoCochesEléctricos, se abordó a fondo el funcionamiento de las cajas de cambios en el coche eléctrico y algunas de las alternativas que se están poniendo en marcha para mejorar las prestaciones. Esta semana, Bosch acaba de presentar una nueva transmisión que puede suponer un ulterior impulso a la hora de configurar el tren motriz de un automóvil 100% eléctrico.
La situación actual del coche eléctrico
La capacidad de superar ampliamente las 10,000 rpm e incluso doblar esta cifra, a máxima velocidad, junto con la característica de estar disponibles ante la demanda del acelerador en cualquier momento permiten a los eléctricos disponibles en el mercado prescindir de un elemento esencial hasta ahora como lo han sido las cajas de cambios.
Pero estas ventajas no implican que se disponga de todo el par motor de cero al máximo de revoluciones por minuto, puesto que a partir de cierta velocidad el par comienza a disminuir, además de que a alta velocidad no se puede optimizar el rendimiento ni revoluciones del motor al contar con sólo una velocidad por lo que se termina consumiendo más energía de la necesaria.
Las ventajas de una solución con más de un desarrollo pueden permitir a los vehículos eléctricos mejorar la eficiencia a la hora de transmitir energía, optimizar el sistema por un lado y aumentar prestaciones por otro.
Una posible solución
La empresa alemana Bosch ha desarrollado un cambio, tipo CVT, de variación continua especialmente diseñado para el coche eléctrico denominado CVT4EV que ayuda a los vehículos cero emisiones puros a mejorar el rendimiento, a la vez que otorga una mejor aceleración y permite alcanzar velocidades máximas más elevadas, proporcionando, a la vez, mayor par a las ruedas.
Todo este elenco de avances se consiguen reduciendo el consumo de energía necesario, por lo que la autonomía se incrementa con la adopción de esta nueva solución.
El número de vehículos eléctricos (VE) que ruedan por las carreteras no para de crecer con coches de todo tipo, desde urbanos pequeños hasta sedanes y SUV más grandes. No obstante, la movilidad eléctrica todavía se enfrenta a una serie de desafíos.
Bien sean vehículos que circulan por carreteras empinadas, o deportivos que buscan la máxima velocidad punta y fulgurantes aceleraciones, pasando por automóviles que necesitan llevar un remolque o caravana, los sistemas actuales de una sola velocidad o dos (como en el caso del Taycan) no permiten optimizar la transmisión en todo su potencial.
Precisamente por este motivo es donde un cambio de variación continua (CVT) puede ofrecer una solución que culmine la eficiencia el coche eléctrico. Hasta ahora el enorme par que desarrollan los eléctricos no permitía usar este tipo de soluciones.
Ahora Bosch parece haber encontrado la solución con su CVT4EV, una transmisión de variación continua con correa de empuje , especialmente diseñada para vehículos eléctricos. Esta transmisión es extremadamente compacta, pensada para responder a las demandas de rendimiento de los vehículos eléctricos para una amplio segmento de necesidades. Según la marca alemana, «el sistema mejora la economía y el rendimiento del tren motriz eléctrico, mientras mantiene el carácter suave y cómodo del motor eléctrico«.
Este cambio continuo permite aplicar la máxima potencia sin corte alguno de esta, con lo que se consigue que el vehículo acelere mejor y subir con mayor soltura las cuestas más empinadas. La energía también permanece disponible en todas las velocidades del vehículo, lo que lleva a puntas de velocidad más altas y un menor consumo de energía.
Todo en uno
El sistema de Bosch es un todo en uno, puesto que esta solución consta de una plataforma con un módulo CVT4EV, un inversor, un motor eléctrico y un mando final con una relación adaptada al vehículo. Esto crea una gran ventaja de costes para los fabricantes de automóviles, disminuyendo la inversión y complejidad en el desarrollo, producción y posventa de sus vehículos.
Esta nueva transmisión ofrece, según el fabricante alemán, una mejor experiencia de usuario mejorada a través de la disponibilidad de diferentes modos de conducción (por ejemplo, modo cuesta arriba, autopista o individual) que permiten» fun2drive o funcionalidades adicionales útiles«.
Fuente: https://forococheselectricos.com/
sábado, 12 de diciembre de 2020
Europa confirma el jaque mate al motor de combustión, reducción de emisiones para 2030
Europa confirma el jaque mate al motor de combustión con los nuevos objetivos de reducción de emisiones para 2030
11/12/2020 por Brais Rodriguez
Hoy la Unión Europea ha dado un paso adelante determinante de cara a la reducción de emisiones dentro de su territorio. Lo ha hecho de la mano de la aprobación de un nuevo objetivo de reducción de emisiones del bloque hasta el 55% para 2030. Algo que supondrá un enorme impacto en sectores como el transporte.
Según el presidente del Consejo Europeo, Charles Michel: «Con este acuerdo, Europa se posiciona como líder en la lucha contra el cambio climático».
Finalmente la cifra se ha quedado por debajo del 60% que pedían los grupos ambientalistas y el propio Parlamento Europeo, y que además añaden los recelos de usar alternativas poco claras como los «sumideros de carbono» (bosques o los humedales) para compensar las emisiones y cumplir los objetivos, la mayoría de los analistas han mostrado su apoyo al texto final que se estima supondrá una reducción neta de entre el 50.5 y el 55.8%.
Uno de los apartados más importantes es el relacionado con las emisiones de los vehículos. Según los especialistas, estas medidas tendrán un fuerte impacto dentro de la producción de coches, que tendrá que adaptarse más rápido de lo esperado hacia una movilidad sin emisiones.
Según el analista de mercado alemán Matthias Schmidt, esto supondrá una reducción para 2030 del 50% en las emisiones medias de 2021 bajo el ciclo WLTP. Una cifra que podemos comparar con el 37.5% que se había marcado hasta ahora para esa fecha.
Si tenemos en cuenta que para el próximo año el objetivo era de 95 g/km para turismos, y 147 g/km para furgonetas, esto quiere decir que para 2030 las cifras de emisiones debería rondar los 47 gramos de CO2 por km para la gama y bajo el ciclo WLTP. Algo que sin duda será casi imposible de lograr solo con modelos de combustión, e incluso añadiendo híbridos será bastante complejo.
Es por eso que para 2030, las ventas de coches eléctricos dentro de las gamas tendrá que ser mucho más elevado. Según las estimaciones, al menos uno de cada dos coches que se vendan en Europa para esa fecha tendrá que ser 100% eléctrico, y dentro del resto los modelos híbridos e híbridos enchufables también deberán tener una buena cuota de ventas.
sábado, 5 de diciembre de 2020
Nissan Leaf, cuidado eléctrico en reservas naturales
Nissan Leaf, cuidado eléctrico en reservas naturales
La policía italiana ha recibido más de 50 unidades de Nissan Leaf para utilizar en los espacios que se deben preservar ecológicamente.
El Nissan Leaf es uno de los modelos referentes en la motorización eléctrica. Hace una década sentó las bases de los vehículos de cero emisiones actuales. Ahora escribirá un nuevo capítulo en su historia al sumarse como transporte del Cuerpo de Carabinieri en Italia.
La policía italiana recibirá un total de 52 ejemplares, que se utilizarán en las áreas protegidas como Parques Nacionales y Reservas Naturales.
Hasta el momento siempre habían utilizado vehículos de combustión, por lo tanto el modelo japonés se convierte en el primer eléctrico de la fuerza.
Su mecánica se compone de un motor eléctrico que desarrolla una potencia de 217 CV y un torque de 340 Nm. Se asocia a una caja automática de una velocidad con tracción delantera.
La autonomía que ofrece es de 350 kilómetros gracias a las baterías de 62 kWh. Para su recarga necesita 5 horas a través de un Wallbock de 7,5 kW. Pero si se lo conecta a un punto de carga rápido tarda apenas 50 minutos.
A partir de enero de 2021 se entregarán las primeros ejemplares del Nissan Leaf destinado a los Carabinieri. Además, para más adelante está preparada una segunda tanda de 104 unidades.
Fuente: https://laopinion.com/
viernes, 4 de diciembre de 2020
Japón pone fecha de caducidad al coche gasolina
Japón pone fecha de caducidad al coche gasolina
Desde la cadena NHK (Nippon Hōsō Kyōkai es la empresa de radiodifusión pública) se ha hecho público el plan de gobierno nipón para convertir al país del sol naciente en una nación neutra en carbono para 2050. Conseguir este objetivo implica una renovación del parque automovilístico del que se comienzan a conocer los rimeros datos.
La intención de Japón de convertirse en un país neutral en emisiones de carbono pasa, irremediablemente por la renovación de los vehículos que circulan por sus calles y carreteras.
Para esto desde la NHK se han dado a conocer el periodo temporal que maneja el gobierno de la nación. La fecha establecidas se sitúa a mediados de 2030, momento en el que todos los coches vendidos en Japón deberán ser híbridos o eléctricos.
Desde el ministerio de Economía japonés se busca la «electrificación 100%» en los próximos 15 años. Este largo plazo mantiene la ilusión verbal que identifica a los híbridos enchufables con los coches eléctricos puros, movidos únicamente por la energía almacenada en su batería (BEV).
La medida puede dejar cierto descontento a muchas personas, puesto que mantiene la inercia de la venta de vehículos de combustión interna (ICE), dotados de tecnología híbrida con apoyo de baterías durante un periodo que se alarga demasiado en el tiempo.
El movimiento del gobierno mezcla tecnología ICE-PHEV con coches eléctricos, lo que significa un apoyo indirecto a la importante industria nacional japonesa. Precisamente los fabricantes de automóviles nipones se encuentran entre aquellos que más tarde están llegando al coche eléctrico.
La medida parece abrir la puerta a una larga vida del híbrido del que depende un importante sector económico e industrial del país.
Lejos de la tendencia del mercado actual
En el desafiante mercado actual las marcas del país del son naciente carecen de propuestas verdaderamente atractivas y competitivas respecto a los vehículos cero emisiones que desde Estados Unidos, Corea y Europa se están poniendo a la venta en la actualidad.
A pesar de todo, la voluntad del gobierno japonés representa un paso adelante que sigue la tendencia iniciada por California y seguida recientemente por Reino Unido que ponen fecha de caducidad al coche de gasolina y diésel.
Francia pretender erradicar los coches de gasolina en 2040, Reino Unido en 2030, si el plan japonés se hace realidad la fecha para el país del sol naciente sería 2035.
Al contrario de lo que ocurre en el resto del mundo el año pasado, según datos de JAMA, las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables cayeron respecto al periodo precedente en Japón.
La decisión aún no o ha sido tomada de forma oficial como advierte Hiroki Aoki, oficina de planificación de la estrategia automotriz del Ministerio de Economía, aunque el proyecto está en fase de planificación.
Por su parte el Primer Ministro, Yoshihide Suga, recientemente ha hecho público el ambicioso plan de descarbonización de Japón con motivo del primer discurso ante el Parlamento el pasado mes de octubre.
De producirse la prohibición a mediados de la década de los 30, Japón podría ver desaparecer los coches de gasolina y diésel de sus ciudades y carreteas en 2050, según estimaciones de Satoru Yoshida (analista de Rakuten Securities Insider) recogidas por Bloomberg.
Audi confirma el aumento de su inversión en el coche eléctrico
Audi confirma el aumento de su inversión en el coche eléctrico hasta los 10.000 millones de euros
La aceleración imparable de las ventas de coches eléctricos, sumada a la fuerte caída de las entregas de coches diésel y gasolina, está llevando a los principales grupos automovilísticos a reconfigurar sobre la marcha sus planes de inversiones. Una de ellas es Audi, que ha confirmado de forma oficial su ruta de inversiones para el periodo 2021-2025, y donde las partidas para electrificación y digitalización superarán los 17.000 millones de euros.
Esto supone un importante paso adelante que permitirá expandir de forma importante la oferta de vehículos electrificados, que recibirán en este periodo un total de 15.000 millones de euros. De estos, la mayor parte irán destinados al apartado de los coches eléctricos puros, en torno a los 10.000 millones, mientras que el resto se destinarán a modelos híbridos.
Una cifra que podemos comparar con la presentada en 2019 por el anterior director ejecutivo, y donde se indicaba un plan de inversiones de 12.000 millones hasta 2024, pero sin distinción entre coches eléctricos puros e híbridos e híbridos enchufables ni tecnologías de digitalización y software.
Gracias a esto, Audi espera tener unos 30 modelos electrificados en su gama para 2025, de los cuales al menos 20 serán 100% eléctricos. Un número mucho más importante de lo que podríamos pensar ya que aunque se refieren a la oferta a nivel global, esto supondrá que en los principales mercados en apenas cuatro años la práctica totalidad de la oferta de Audi será híbrida o eléctrica.
Otro de los grandes retos del fabricantes es lograr rentabilizar esta inversión. Para ello reforzarán las sinergias con el resto de las marcas del grupo, para tratar de ahorrar la mayor cantidad posible de dinero con estrategias como el compartir las plataformas y el desarrollo del software. Algo que se acompañará por una «racionalización» de la gama, lo que se traducirá en la desaparición de algunos modelos.
Un plan que ha sido bien recibido por los representantes de los trabajadores, que han puesto sobre la mesa la necesidad de avanzar lo más rápidamente posible para garantizar no solo los puestos de trabajo, sino la creación de miles de nuevo empleos altamente cualificados en el desarrollo y fabricación de los nuevos vehículos eléctricos.
Una Audi que en 2021 comenzará una nueva fase de expansión de su oferta eléctrica, con la llegada de propuestas como el Audi etron GT, una berlina de altas prestaciones, así como el Q4 etron, un SUV compacto que se convertirá en su modelo más accesible económicamente, y que podría ser el primer modelo MEB en montar una batería de 100 kWh en su versión más capaz.
Fuente | Audi
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