YouTube: No te pierdas este pique de autos eléctricos en 360 grados

Los autos eléctricos han dejado de ser vehículos aburridos y con falta emoción que alguna vez fueron para convertirse -en algunas ocasiones- en verdaderos cohetes sin motores a combustión, como lo demuestra este video de YouTube en 360 grados..

Por eso los encargados del portal CarWow organizaron un enfrentamiento de cuarto de milla entre tres de sus más recientes exponentes: un Tesla X 100D, un Tesla S P100D y un Jaguar I-Pace.

Como se recuerda, el X 100D es la versión más extrema de la SUV que lanzó la marca de Elon Musk en 2017 y que tiene estas increíbles cifras: aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, velocidad final de 249 km/h y autonomía que puede llegar a los 474 kilómetros.

Junto con esta camioneta se presentó el S P100D, autodenominado el auto más rápido del mundo, gracias a una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos y una autonomía aproximada de 572 kilómetros.

Pero los Tesla no fueron los únicos eléctricos en la pista, pues el recientemente estrenado I-Pace de Jaguar también hizo su aparición, presentando notables características para una SUV: aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una autonomía de cerca de 470 kilómetros.

Con esos números, en el cuarto de milla no era difícil imaginar cuál iba a ganar-dando por sentado la bestial aceleración del S P100D-, por lo que faltaba averiguar cuál llegaría segundo, todo grabado en formato de 360 grados.

Fuente:   https://elcomercio.pe

El coche eléctrico no será un problema para la red eléctrica en Alemania, ni a corto ni a largo plazo

Uno de los principales argumentos de los escépticos con el coche eléctrico, es que estos llegarán para colapsar las redes de distribución de electricidad. Que estas no serán capaces de atender la demanda cuando existan millones de coches cargando al mismo tiempo. Pero cada vez más informes ponen sobre la mesa que este razonamiento no tiene base científica.

El último estudio ha sido conducido por la consultora McKinsey, que ha estimado el impacto que tendrá en mercados como Alemania la llegada de coches eléctricos a corto, medio y largo plazo. Una forma de conocer el incremento en la demanda que tendrá la red eléctrica con una flota de vehículos cada vez más electrificada.

 


En 2015, los coches eléctricos representaron menos del 1% del total de la flota alemana de turismos. Una cifra que ha ido creciendo de forma imparable, y que se estima supondrá que para 2030 ocuparán el 7% de los modelos en circulación, mientras que en 2050 indican llegará al 40%. Cifras que podemos catalogar como bastante conservadoras, pero que recordamos no hablan de ventas, sino de total de la flota.
Según los expertos, el impacto en la demanda eléctrica será muy bajo en un país como Alemania donde la mayor parte de la producción se destina a edificios e industria. De esa forma en los próximos 12 años los coches eléctricos apenas añadirán un 1% a la demanda actual. Algo que nos indica el bajo impacto que tendrá esta tecnología.
Pero incluso van un poco más allá y estiman que para 2050, cuando los coches eléctricos ocupen el 40% del parque móvil en el mercado alemán, estos necesitarán unos 40 TWh de electricidad en un mercado que en total produce 619 TWh. Por lo tanto, incluso casi ocupando la mitad de los vehículos en la carretera, estos serán apenas el 6.5% de la demanda.
También se añade que para entonces la producción de esta electricidad se realizará en su mayor parte desde fuentes de energía renovables. Algo que permitirá contar con una flota más sostenible.
Pero esto no quiere decir que no haya retos a afrontar. Desde la consultora se pone sobre la mesa la cuestión de la diferente velocidad de implantación de los coches eléctricos según la región. Esto tendrá como consecuencia que en algunas zonas las ventas logren cifras elevadas mucho antes de lo estimado en el estudio. Algo que obligará a las empresas eléctricas a realizar actualizaciones puntuales en aquellas estaciones que tengan más posibilidades de vivir un incremento de la demanda ya a corto plazo.
También se indica que est se podría mitigar potenciando la recarga nocturna, tanto con programas de promoción, como con tarifas realmente interesantes que haga que los consumidores adopten de forma natural costumbres de recarga por las noches. Una modalidad que ayudará a mitigar los posibles picos de demanda durante determinadas horas del día, al mismo tiempo que los usuarios logran recargar sus baterías con precios más competitivos.

Fuente:   https://forococheselectricos.com/

Israel prueba carreteras eléctricas que cargan los vehículos de forma inalámbrica

 

Electroad es una empresa de origen israelí que desde el 2015 ha planeado una forma de vencer uno de los problemas más latentes de los vehículos eléctricos, el tiempo de carga.

La startup ha desarrollado una tecnología capaz de recargar los vehículos eléctricos mientras circulan por las calles y carreteras. El equipo de desarrollo ya ha hecho pruebas favorables y está a punto de instalar el sistema en una calle pública en Tel Aviv.
Aunque no es la primera carretera de su clase en el mundo, el diseño Israelí tiene la ventaja de que es muy económico y se puede instalar incluso en carreteras en uso, con una pequeña reforma.
“Nuestra tecnología es flexible. Se necesitan sólo las cubiertas y el caucho, su despliegue es rápido y fácil. Se puede montar un kilómetro de carretera en sólo medio día” – dice Oren Ezer, CEO de la compañía.

 

 

 El proceso de instalación comienza con un raspador de asfalto, que cava una zanja a una profundidad de 8 cm. Un segundo vehículo instala el sistema de carga inalámbrica, tras lo que se llena la zanja con asfalto. Los inversores inteligentes con comunicación en tiempo real se instalan a los lados de la calle o carretera, y una bobina instalada debajo del vehículo eléctrico recibe la energía transferida. Según los creadores, para proteger a los pasajeros y conductores, el proceso de radiación se ha reducido al mínimo y se concentra localmente.

 Fuente:   https://www.enlacejudio.com

Israel contará con más de 2,000 puntos de recarga para coches eléctricos

El gobierno de Israel informó que, a través de una inversión de 25 millones de shekels (aproximadamente 6.8 millones de dólares), creará una infraestructura nacional con 2 mil 560 puntos de recarga para coches eléctricos y otros vehículos de cero emisiones contaminantes.
Explicaron que el plan incluye, 60 puntos de carga rápida (entre 60 y 80% de recuperación en media hora) y se ubicarán en las carreteras interurbanas, mientras que los restantes – de carga lenta (8 horas para una batería completa) – se instalarán en las ciudades y otras zonas urbanizadas que permitirían cargar dos vehículos simultáneamente.

Para lograr lo anterior, explicaron que se lanzarán cuatro licitaciones, cuyos ganadores serán contratados en enero de 2019 y tendrán de 2 a tres años máximo para instalar el total de los puntos de recarga en todo el país. La inversión nacional sería del 50 al 75% de los costos mientras el resto se espera sea de la iniciativa privada, calculando que para el año 2025 uno de cada cuatro vehículos vendidos en el país, sea eléctrico.

Fuente:  https://www.enlacejudio.com

Colombia: Así marchan los seguros para vehículos eléctricos

Colombia: Así marchan los seguros para vehículos eléctricos

El número de personas con vehículos eléctricos en el país ha venido en aumento en los últimos años, según cifras de la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores (Andemos). Entre enero y julio de este año la cifra asciende a 290, cuando en igual periodo del año pasado el dato se ubicó en 196, eso significa un alza de 67,58 %. En Medellín, el número fue de 146 en 2018.

Pero, ¿cómo va el mercado asegurador de este tipo de vehículos en el país? Luego de consultar a empresas aseguradoras se encontró que compañías como Sura, Axa Colpatria y Mapfre cuentan con productos específicos para transportes eléctricos. Sin embargo, algunas condiciones aplican.
Dependiendo de la marca, el precio, la ciudad de circulación y si está o no inscrito ante el RUNT las compañías decidirán asegurar o no su automóvil eléctrico.

Camilo Agudelo, gerente de Movilidad de Sura Colombia, empresa que recientemente lanzó una póliza para carros, motos y bicicletas eléctricas, explicó que el precio del producto que ellos ofrecen varia en función del costo del vehículo. “Una póliza para una bicicleta de unos tres millones de pesos (990u$s) puede valer 300 mil pesos anuales”(u$s99), apuntó.
Los costos se incrementan mucho más si de automóviles se trata. Una póliza para un vehículo Zoe de Renault, la marca más vendida en los primeros siete meses del 2018, según datos de Andemos; puede tener un costo anual con Mapfre de unos 4.900.000 pesos(1600u$s).
En ese sentido, Daniel Vásquez Vega, profesor de la Universidad Eafit y especialista en derecho de seguros, detalló que estos productos suelen ser costosos puesto que este tipo de transporte requiere servicios y repuestos específicos. “Pero del resto se manejan tal cual como una póliza para un vehículo con motor a combustión fósil”, agregó.
Los precios de este tipo de vehículos y los servicios que estos requieren para su buen funcionamiento no han sido impedimento para que más personas se unan al uso de las energías alternativas.
De acuerdo con datos de Andemos, el registro de carros eléctricos en el país ha aumentado 99,92 % desde 2011 (fecha en la que inició el reporte) hasta julio de 2018, al pasar de 1 vehículo a 1.351.

¿Y el Soat?

La circular externa 032 de 2009 de la Superfinanciera de Colombia establece que las tarifas máximas anuales a cobrar en la expedición del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) para vehículos eléctricos corresponderá a la determinada para el menor cilindraje dentro de la correspondiente categoría; en el caso de bicicletas eléctricas la tarifa corresponderá a la definida para las motos de menor cilindraje.
Así, la tarifa para un vehículo de menos de 5 toneladas para este año es de 595.8010 pesos, mientras que para una moto de menos de 100 c.c. es de 337.650 pesos.
Hay que recordar que el Soat, según la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda), cubre los daños corporales a causa de accidentes de tránsito, garantizando la prestación de servicios médicos, indemnización por incapacidad permanente o muerte, gastos funerarios y de ambulancia que va de 260.414 pesos a 20,8 millones.
Mientras un seguro voluntario de automóviles cubre al propietario del vehículo en caso de que el automotor sufra daños de mayor o menor cuantía por causa de un accidente, sea hurtado en su totalidad o en algunas de sus partes. “Cubre daños a bienes de terceros o lesiones y muerte a terceras personas”, precisa Fasecolda.

Fuente:   http://www.elcolombiano.com/

Desde Polonia a Japón a los mandos de un Nissan LEAF:   16.000 kilómetros

El explorador Marek Kaminski ha logrado su objetivo de recorrer los 16.000 kilómetros que separan Polonia de Japón a los mandos de uno de los nuevos Nissan LEAF. Un viaje reivindicativo y publicitario que pone sobre la mesa el potencial de este tipo de vehículos para hacer viajes cada vez más extensos.

El viaje de Kaminski la los mandos de su coche eléctrico lo llevó desde Zakopane, Polonia, a través de ocho países en dos continentes y una variedad de condiciones de conducción diferentes. Un recorrido que le ha permitido pasar por países tan variados como Lituania, Bielorrusia, Rusia, Mongolia, China y Corea del Sur en su camino hacia el punto final en Tokio.
Una aventura que no ha estado falta de retos, sobre todo para cargar su coche en lugares donde la infraestructura de recarga está a décadas de alcanzar mínimos niveles de desarrollo. Lugares como Rusia o Mongolia han puesto a prueba la estrategia del piloto, a lo que se suman las malas condiciones de la carretera en muchos tramos sin asfaltar. Algo que también ha servido para probar la resistencia del coche a nivel físico y mecánico.
Para cargar, el conductor ha tenido que tirar de improvisación, realizando paradas en aquellos lugares que disponían de una toma de corriente, y aprovechando cada oportunidad para lograr recuperar unos pocos kWh.
Pero a pesar de todo, ha logrado completar su objetivo en 60 días, y sin percances mecánicos. No sólo eso. Una vez llegado a su destino, el objetivo de Kamisnski es dar la vuelta y realizar el mismo recorrido en dirección opuesta. Otros 16.000 kilómetros en sentido contrario y con el mismo vehículo.

Según el propio conductor a su llegada a Tokio: “Para mí, este viaje no se trata solo de llegar a mi destino, también se trata de hacer un cambio para ser más sostenibles. Ya sea en la selva de Rusia, en remotos caminos de tierra mongoles o en las bulliciosas calles de Tokio, el LEAF ha sido un socio fiable en todo momento. El automóvil y las características como ProPILOT fueron increíblemente capaces en condiciones de conducción difíciles, e incluso en áreas remotas con poca infraestructura, mantuvimos el LEAF cargado y en movimiento. Me ha dado la oportunidad de cumplir mi promesa y viajar sin emisiones, así que espero que este sea un paso adelante en el camino hacia la movilidad sostenible“.

 Fuente | Nissan

Nissan lanza su primer coche eléctrico económico en China

A principios de año Nissan confirmaba los planes para poner en marcha una línea de producción en su fábrica de Guangzhou, China, que estaría dedicada a producir su primer coche eléctrico económico. Un modelo basado en el LEAF, y que contará con un coste bastante más asequible que este.

Ahora apenas cuatro meses después de esta anuncio, el Nissan Sylphy ha comenzado a salir de la fábrica china, y se ha convertido en el primer eléctrico fabricado por los japoneses en el gigante asiático. Algo que les permite acceder a una importante cantidad de beneficios económicos, desde los logísticos, arancelarios, y también el que sus clientes puedan acceder a las generosas ayudas públicas.
Gracias a esto el Sylphy se ha convertido dentro de los coches eléctricos de las grandes marcas, en una de las opciones más equilibradas en cuanto a propuesta mecánica, y precio del mercado. No es un coche barato, pero si es de los turismos más accesibles dentro de su segmento.
De momento sólo se han dado cifras después de ayudas. Un coste que se queda en 166.000 yuanes, unos 20.900 euros al cambio. Un coste que supone casi la mitad de lo que debían abonar los interesados en un LEAF en China por culpa precisamente de aspectos como los costes de importación desde Japón.

 

 Gracias al competitivo precio, y su diseño sedan más acorde a los gustos del consumidor chino, desde Nissan esperan que el Sylphy se convierta en una de las referencias del sector, y logre hacerse con una parte del cada vez más grande mercado del coche eléctrico chino.
Este nuevo modelo comparte su carrocería con las versiones de combustión de la gama Sylphy, sin embargo, bajo la piel encontramos realmente a un Nissan LEAF de 40 kWh, pero con algunas diferencias. Por ejemplo, el espacio interior ha aumentado notablemente, contando con un espacio para las piernas superior a las versiones de combustión. Estéticamente ha recibido un ligero restyling que lo acerca al diseño del LEAF, entre otras cosas gracias a una parrilla cegada de color azul que le otorga un diseño mucho más moderno.
Una nueva propuesta que ya está comenzando a llegar a los concesionarios de Nissan en China, y que pone a disposición de los consumidores una nueva oferta que está creando una gama de lo más amplia, pensando ya en un 2019 donde entrarán en acción las cuotas de ventas del gobierno chino, que obligará a las marcas a tomarse en serio a las nuevas formas de movilidad.
Un Sylphy que será producido localmente en China para abastecer la demanda del país. De momento Nissan no ha confirmado o desmentido si llegará a occidente. Una opción que permitiría aumentar sin demasiados esfuerzos la oferta de un departamento de eléctricos de Nissan que de momento no verá novedades al menos hasta 2020.

Fuente:    https://forococheselectricos.com

Toyota construirá su mayor fábrica de coches eléctricos en China

Toyota va a construir una nueva planta coches eléctricos e híbridos enchufables en China, donde será capaz de fabricar hasta 200.000 unidades al año. Junto al resto de plantas chinas, que también producirán vehículos eléctricos, Toyota alcanzará allí una producción de 1.700.000 vehículos al año
Toyota está planeando la construcción de una factoría destinada a la fabricación de coches electrificados en la ciudad china de Guangzhou, que será capaz de producir, inicialmente, 200.000 vehículos al año. El fabricante japonés quiere aprovechar las estrictas regulaciones medioambientales que el gobierno chino está incorporando a su legislación, y que afectan sobre todo al sector de la automoción, para acaparar una parte importante del mercado.

 

Según informa el diario Nikkei, la inversión que Toyota tiene previsto dedicar a estar nueva planta es de 1.160 millones de dólares (1.350 millones de euros). Combinado con el resto de planes de expansión del fabricante japonés en China, la producción total sobre el suelo del país asiático aumentará en un 35%, hasta 1,7 millones de unidades en 2021.
Esta instalación se une a las que Toyota ya tiene en marcha en suelo chino. GAC Toyota Motor, la empresa conjunta que mantiene con Guangzhou Automobile Group, ya ha confirmado su intención de aumentar la capacidad de producción hasta los 120.000 vehículos, con la adhesión de una nueva línea de ensamblaje en su planta, también situada en Guangzhou. A partir de 2020 esta instalación se dedicará exclusivamente a la producción de utilitarios y deportivos electrificados, incluidos híbridos enchufables.

                                         Línea de producción de Guangzhou Toyota Motor.

Entre los planes de Toyota también está la renovación de la planta que tiene en la ciudad de Tianjin, al norte de China, donde actualmente se fabrican coches de gasolina e híbridos no enchufables. Gracias a la joint venture que inició con FAW Group, esta planta planea alcanzar una producción de 120.000 vehículos anuales a partir de 2019, todo ellos electrificados, entre híbridos enchufables y eléctricos de baterías.
La suma de toda la producción de Toyota en China, junto con sus socios locales, alcanzará en 2021 casi los dos millones de vehículos, una cifra similar a la que el fabricante japonés logra en Norteamérica, en sus plantas situadas en México, Canadá y Estados Unidos.
China exige a los fabricantes unas cuotas mínimas de producción de vehículos "de nueva energía”: un 10% en 2019 y un 12% en 2020. Entre los planes de Toyota en el país asiático para cumplir con las exigentes normativas del gobierno chino están dos nuevos híbridos enchufables en la primera mitad de 2019 que llegarán al mercado bajo la marca GAC. En 2020 se les unirán sus dos primeros coches totalmente eléctricos bajo su propia marca.

Fuente:    https://www.hibridosyelectricos.com

Hyundai completa el primer viaje de un camión autónomo por autopista en Corea del Sur

Hyundai Motor Company completó, el pasado 21 de agosto, el primer viaje por carretera nacional de Corea del Sur con un camión autónomo. El modelo Xcient recorrió aproximadamente 40 km entre las localidades de Uiwang e Incheon, y transportaba un gran semirremolque para simular el transporte de carga.

El vehículo estaba equipado con un sistema de conducción autónoma de Nivel 3 (SAE) que le permite girar, acelerar o frenar y maniobrar a través del tráfico, todo ello sin intervención humana. Sin embargo, un conductor humano estaba a bordo para hacerse cargo en caso de que fuese necesario.

“Esta exitosa demostración deja claro que la tecnología de conducción autónoma puede utilizarse para transformar la industria de la logística comercial. En esta etapa, un conductor humano estaba presente para controlar el vehículo en ciertas situaciones, pero creo que lograremos la automatización de nivel 4 muy pronto, ya que estamos actualizando constantemente nuestra capacidad tecnológica” – Maik Ziegler, director del Grupo de Estrategia de I+D de Vehículos Comerciales.

El vehículo contaba con un gran repertorio de soluciones tecnológicas innovadoras, que le permitieron mantener y cambiar de carril durante el flujo natural del tráfico, también detectar cambios de carril realizados por otros vehículos, navegar a través de túneles, y detenerse por completo o acelerar de acuerdo con el tráfico de le precedía.

Para la demostración, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte (MOLIT) emitió, por primera vez, una licencia temporal de conducción autónoma para un camión de carga pesada. Hyundai Motor, en cooperación con su filial comercial Hyundai Glovis, aprovechó esta oportunidad para probar la aplicación de la conducción autónoma en el contexto de la industria de logística comercial.
La ruta de prueba es la sección de transporte de piezas más frecuente de Hyundai Glovis para los vehículos que se dirigen al Puerto de Incheon. Esto incluye un total de 40km por autopista. El camión autónomo completó con éxito el viaje, recorriendo los 40 km en 1 hora respetado estrictamente el límite de velocidad de 90 km/h. Hyundai Motor planea llevar a cabo más pruebas de conducción autónoma en el futuro en localidades como Busan y se concentrará en sus capacidades de desarrollo con el objetivo de comercializar cuanto antes esta tecnología.
Las autopistas que se dirigen hacia el Puerto de Incheon tienen un tráfico intenso incluso durante los días de semana, debido a la gran cantidad de bienes que se exportan. Por lo tanto, la tecnología autónoma y el know-how del vehículo deben ser suficientes para adaptarse a situaciones impredecibles durante todo el viaje.
Además, el camión con remolque es aproximadamente 3,5 veces más largo, 1,4 veces más ancho y 9,2 veces más pesado que un sedán compacto promedio, comparando con el peso de un camión vacío. Esto requiere un sistema de navegación autónomo más avanzado y detallado. En consecuencia, Hyundai Motor equipó sensores similares a los que se instalan en vehículos autónomos compactos y agregó sensores adicionales optimizados para camiones pesados, como un sensor de ángulo de enganche y un radar trasero en el remolque.

 

Con un total de 10 sensores diferentes, incluidas 3 cámaras frontales y posteriores, 2 radares frontales y traseros, 3 LIDAR en la parte delantera y lateral, y un sensor de ángulo de enganche en el acoplador del remolque que calcula el cambio de ángulo entre el camión y el remolque en tiempo real, permitiendo que el camión se estabilice de manera segura en giros cerrados. Los datos recopilados por cada sensor colaboran con el mapa HD y envían información al módulo de control electrónico para su localización. El módulo toma decisiones precisas para cada situación, controlando la velocidad, la dirección y el frenado.
También se implementó un nuevo sistema de control de dirección (MAHS, Motor Assist Hydraulic Steering) desarrollado por Hyundai Mobis, que proporciona un mecanismo de dirección muy preciso que controla el ángulo de dirección en función de la decisión tomada por la unidad de control electrónico. Esto minimiza el esfuerzo requerido para conducir el vehículo, reduciendo la fatiga del conductor.
La conducción autónoma sigue avanzando, aunque queda mucho camino por recorrer, y el sector del transporte de mercancías puede ser uno de los mayores beneficiados, pudiendo optimizar los tiempos de desplazamientos compatibilizando la conducción autónoma con la de un humano, que podrá descansar cuando la máquina esté a cargo. Además, en trayectos muy específicos como el de esta prueba de Hyundai, con niveles 4 y 5 de autonomía, el desplazamiento puede quedar ‘en manos’ de la máquina.

Fuente | Hyundai

Paraguay: La era de los autos eléctricos empieza en el mercado

 Paraguay: La era de los autos eléctricos empieza en el mercado nacional

La industria china está apostando fuertemente por la producción de vehículos eléctricos, propuesta que ya está en pleno proceso de expansión mundial a escala y llegó a Paraguay a través de la firma Timbo, que se juega por este segmento de línea comercial de automóviles de la marcha china Baic.

Es la primera vez que vehículos eléctricos serán traídos al país, en serie, como los movidos a combustión, donde de hecho hay unidades tipo híbrido (eléctricos y a nafta), como también los importados por pedido.
Sergio Velázquez, gerente general de Baic, aclaró que esta no es una prueba para el mercado, sino un hecho real de que ya están los vehículos eléctricos importados en serie para competir en el mercado local.

 

Dijo que la decisión de apostar por este segmento surgió cuando el año pasado la marca Baic anunció la expansión de su línea, que incluye al auto eléctrico.
Añadió que consultaron quienes querían ser los primeros en la región y ellos levantaron la mano. Explicó que esto se justifica a partir de que Paraguay tiene una de las producciones de energía eléctrica más grandes del mundo.

CARACTERÍSTICAS. Velázquez explicó que si bien la brecha de precio respecto al convencional es aún importante, a la hora de medir costos en el uso se va compensando con los años.
Dijo que la Baic200, que significa que tiene autonomía de 200 kilómetros y la SUV360, que tiene este número de autonomía de kilometraje de uso, tendrán un costo de 24.900 (u$s4300) y 34.990 (u$s6000) dólares, respectivamente. En el comparativo, refirió que si hoy se gasta en un vehículo a nafta un pomedio de entre uno a un millón trescientos mil guaraníes por mes , con los eléctricos este costo será de 190.000 a 200.000 guaraníes por mes.

Indicó que se recargan con un equipo móvil, el mantenimiento es cada veinte mil kilómetros y cuesta G. 150.000, mientras los convencionales G. 400.000 cada 5.000 kilómetros. Aseguró que la suspensión y rodamiento es igual y no tendrá problemas con nuestras calles.

Fuente:  https://www.ultimahora.com

Bogotá: Todos los vehículos eléctricos a partir de 2040,

Todos los vehículos eléctricos a partir de 2040, la propuesta lanzada en Bogotá

El concejal Diego Molano planteó un proyecto de acuerdo que buscaría que todos los vehículos de servicio público o particular que circulen en Bogotá deberían operar con motores eléctricos cero emisiones de material particulado.     

El plazo que plantea el concejal para que se ejecute esta iniciativa sería a partir del año 2040. 

“El reto está claro. O cambiamos la forma de movernos o estaremos reportando cómo mueren cada vez más personas por el aire contaminado”, advirtió.   

 

El proyecto establece también que en 2030 los vehículos de carga, oficiales, y los que son contratados para estos fines por el Distrito, deben operar con motores eléctricos.  

“Esto es posible y es una solución a futuro para mejorar la calidad de vida de los bogotanos. Hay que tener fórmulas innovadoras que permitan a Bogotá dar el paso más importante de los últimos años, no solo el ambiente, sino también la salud de los capitalinos”, manifestó.  

Según la secretaría de Ambiente, el 66% de la contaminación del aire en Bogotá es originado por fuentes móviles. En 2014 la afectación ambiental se registró así:  

Vehículos con sistema de carga 43% y transporte público 14%, entre estos dos tienen afectaciones de más del 50% en la capital.  

Molano explicó que el proyecto establecería metas periódicas de forma progresiva, teniendo en cuenta la evolución del mercado de los vehículos que trabajan con tecnologías que generen cero emisiones directas, con el fin de que se cumplan los objetivos establecidos.   

Además, el proyecto establecería que el Distrital deberá definir incentivos a propietarios y operadores del Sistema de Transporte Público que adquieran vehículos con energía eléctrica o demás tecnologías cero emisiones.  

También la iniciativa deberá promover el ingreso de taxis eléctricos mediante la reposición, es decir, luego de la desintegración y cancelación de matrícula del vehículo anterior.  

Los puntos de carga para los vehículos también deberán ser promovidos por el Distrito y ubicados de manera estratégica en la ciudad como en zonas de parqueo en vía y fuera de ella. 

 

Fuente:Sistema Integrado Digital

Por tierra, mar y aire. El futuro del transporte en Noruega es eléctrico

Noruega se ha convertido no sólo en uno de los países más ricos del mundo, sino en la bandera del la adopción de la movilidad eléctrica como una alternativa para un transporte más sostenible. De sobra es conocida la fuerte implantación del coche eléctrico, que ha logrado cuotas de ventas décadas por delante de los principales mercados mundiales con un 47% en el primer semestre teniendo en cuenta eléctricos puros e híbridos enchufables. Pero además de coches, los noruegos quieren expandir los beneficios de los sistemas de propulsión eléctricos a otros sectores, como el transporte pesado, el marítimo, y también la aviación.

 

Este último ha tenido un momento muy importante el pasado mes de julio, cuando el Ministro de Transporte noruego, Ketil Solvik-Olsen y el director de Avinor, la principal empresa de aviación del país, Dag Falk-Petersen, realizaron un vuelo de prueba en un pequeño avión eléctrico. Un momento con un fuerte componente simbólico que marca el inicio de una nueva era en el país nórdico.
Y es que las características geográficas de Noruega, con miles de pequeñas islas difíciles de alcanzar por tierra, ha supuesto la creación de una red de pequeños aeropuertos regionales. En total 42 aeródromos que conectan algunas de las zonas más remotas con las ciudades, y que suponen vuelos que de media apenas llegan a la media hora. Un nicho que Noruega quiere cubrir con aviones eléctricos, y para lo que ya tiene fecha. En 2040 todos los vuelos regionales serán con modelos impulsados por electricidad.
El transporte pesado por carretera es otro de los grandes retos tecnológicos de nuestra era. El uso de baterías de momento limita la autonomía, o compromete aspectos como el peso o el precio. Es por eso que Noruega explora otras alternativas, como el hidrógeno.
Esta semana la Asociación Noruega del Hidrógeno, ha confirmado los planes de poner en la carretera un total de 1.000 camiones dotados de una pila de combustible de hidrógeno, y hacerlo antes de 2023. Un reto más a corto plazo que pretende reducir la huella de contaminación de este sector.
Una de las cuestiones clave de este proyecto es el económico. Según las estadísticas de la asociación, el precio del sistema de un camión de estas características se verá reducido de forma importante con el incremento de la economía de escala.


Estiman que con una producción de 500 unidades ya permite acceder a una importante reducción de precio en el sistema, pasando de las 2.950.000 coronas (305.000 euros) para menos de 200 unidades, a las 1.250.000 coronas (129.000 euros) con un ratio de 8.000 unidades. Unas cifras que comparan con el coste de un camión diésel convencional, que estiman entre 1 millón y 1.3 millones de coronas. Algo que nos indica un menor precio, pero con una diferencia que se ve reducida de forma importante en cada ejercicio.
Pero la clave además del coste del vehículo, será el coste de su repostaje. Según la Asociación Noruega, un camión a hidrógeno será más económico de operar con un precio de 57 coronas (5.89 euros) por kilo de hidrógeno. Por encima de ese precio, será incluso más caro moverse en un modelo con una pila de combustible. Algo que indican obligará a la creación de una red de repostaje con al menos 30 estaciones que realicen compras conjuntas y que pueda de nuevo poner en marcha una economía de escala mínimamente robusta.

 

Y una vez superado el reto de mover personas y mercancías por tierra, y por aire, Noruega también quiere hacerlo por agua. Un estudio conducido por la alemana Siemens y por la fundación Bellona, ha llegado a la conclusión de que es económicamente viable sustituir el 70% de la flota de transbordadores de Noruega, que funcionan con diésel, por modelos híbridos o eléctricos. Según el informe, que ha analizado las posibilidades técnicas de poder moverse con uno u otra tecnología, de los 180 ferrys que hay funcionando en el país, 84 son susceptibles técnicamente de ser convertidos modelos 100% eléctricos, mientras que 43 necesitarían un sistema híbrido.
La clave está en la mayor eficiencia de los modelos eléctricos, que dará como resultado una flota mucho más económica a nivel operativo. Según Odd Moen, jefe de la división marina en Siemens “Vemos que la rentabilidad de los sistemas eléctricos supera a los transbordadores diésel en 7 de cada 10 casos“. A esto se suma la importante reducción de emisiones. Con una flota formada principalmente por modelos eléctricos e híbridos, se evitaría el consumo de 89.000 toneladas de diésel, la emisiones de 275.000 toneladas de CO2 y también 4.600 toneladas de las peligrosas partículas NoX.
En total la inversión para la transformación de los 127 ferrys (84 eléctricos y 43 híbridos) además de toda la infraestructura de recarga necesaria, supondrá una inversión de unos 3.700 millones de euros. A cambio el ahorro logrado por la reducción de los costes operativos se estima en torno a los 75 millones de euros cada año.
El resultado será una sociedad que realizará la mayor parte de sus desplazamientos usando electricidad como principal alimento del motor de sus vehículos. Una electricidad que además gracias al importante esfuerzo económico, tiene como origen casi en su totalidad de fuentes renovables. Toda una paradoja teniendo en cuenta que es un gran productor de petróleo. El país obtiene prácticamente el 100% de su demanda eléctrica gracias a la generación hidroeléctrica, incluso exportando parte de ella a otros países.
Hace décadas, Noruega hizo un gran movimiento para su historia. En vez de comenzar a quemar combustibles fósiles para generar energía, comenzó a exportarlos a otros países y a usar los beneficios para construir sus propias centrales hidroeléctricas. Hasta la fecha, Noruega ha invertido más de 3.000 millones de euros en energía hidroeléctrica.
Una energía que ahora usará también para su transporte, tanto por tierra, como por mar y por aire.

Fuente:   ttps://forococheselectricos.com

Una pareja francesa, han transformado una vieja Volkswagen Transporter T3 en un vehículo completamente eléctrico

Una pareja francesa, han transformado una vieja Volkswagen Transporter T3 en un vehículo completamente eléctrico

De todas las conversiones de coches clásicos en modelos 100% eléctricos que hemos tratado hasta ahora, probablemente el caso que hoy nos ocupa sea el más ambicioso a nivel europeo. Una pareja francesa, el ingeniero Remi y la arquitecta Alexandra, han transformado una vieja Volkswagen Transporter T3 en un vehículo completamente eléctrico con el que pretenden recorrer el mundo entero.

Han estado trabajando durante un total de seis meses para poder llevar a cabo esta completa transformación, si bien la furgoneta fue comprada hace ya año y medio y comenzaron a documentar su proyecto en YouTube hace un año. La idea de electrificar el vehículo se les ocurrió tras ver los vídeos de conversiones de otro YouTuber, Jehu García.
Esta Volkswagen Transpoter T3, que aparentemente está camperizada, tiene la peculiaridad de ser una versión Syncro: tiene tracción total, lo que permitirá a los jóvenes aventureros adentrarse por caminos que son impracticables para la mayoría de vehículos. El motor es de origen Siemens, y cuenta con 100 cv (80 kW) de potencia y 200 Nm de par.
Las baterías son uno de los puntos más interesantes de esta conversión: utiliza ocho módulos procedentes de un Tesla Model S, los cuales fueron comprados en su momento a los especialistas de EV West, de los que ya os hablamos hace apenas unos días. La capacidad total de la batería instalada en la furgoneta es de 42,5 kWh.

Ahora, la pareja planea realizar un viaje con la furgoneta por todo el mundo para promover la energía sostenible. En paralelo, a lo largo de su recorrido se reunirán con otras personas que compartan la misma mentalidad que ellos. Además, visitarán escuelas y se reunirán con medios de comunicación locales para dar a conocer su proyecto y fomentar la movilidad alternativa y sostenible.
La furgoneta, apodada cariñosamente como Nano, ya está completamente finalizada. Además, irá acompañada de un remolque ligero, apodado “el remolque solar”, que contará con una segunda batería de también 42,5 kWh de capacidad. Gracias al uso conjunto de ambas baterías, la autonomía de la furgoneta debería llegar a unos 400 km por carga, una gran cifra si tenemos en cuenta su aerodinámica de ladrillo y su sistema de tracción total permanente.

Fuente;  Electric Vehicle World Tour

De los Kalashnikov AK-47 a los coches eléctricos

De fabricante de armas a constructor de autos eléctricos: Kalashnikov presentó su primer modelo

El fabricante de armas ruso Kalashnikov, conocido por su legendario fusil de asalto AK-47, irrumpe en el mercado de los vehículos eléctricos con el objetivo ambicioso de competir con Tesla y otros productores con un modelo de inspiración soviética.

 

Kalashnikov presentó el prototipo de su nuevo auto eléctrico, color azul claro y diseño retro, llamado CV-1 e inspirado de un modelo soviético de los años 1970, el Ij-Kombi, durante un salón militar en la región de Moscú.

                                                                 Kalashnikov CV-1

"Desarrollamos nuestro propio concepto de auto eléctrico basado en varios sistemas originales desarrollados por la empresa", explicó Kalashnikov en un comunicado, sin precisar cuándo se comercializará el producto ni cuál será su precio.

 Esta tecnología nos permitirá competir con los constructores mundiales de autos eléctricos, como Tesla", aseguró en un ambicioso discurso el servicio de prensa del grupo a la agencia pública RIA. "Nos hemos inspirado de la experiencia de los líderes del mercado internacional para desarrollar nuestro concepto".

                                    Kalashnikov CV-1

Pero la prioridad de la empresa rusa ahora es su moto UM-1, también eléctrica y la otra novedad fuerte de la muestra. A pesar de su diseño con colores militares, será de uso civil. La autonomía alcanzaría los 150 kilómetros y podría alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.

                      Moto eléctrica Kalashnikov UM-1

Japón y China establecerán un estándar de carga común para coches eléctricos

Japón, donde se utiliza el CHAdeMO, y China, el GB/T, buscarán estandarizar un conector de carga para sus vehículos eléctricos.

Los países asiáticos están completamente volcados en la movilidad eléctrica, sobre todo China, aunque Japón le sigue de cerca. Para facilitar aún más las cosas, los grupos automovilísticos de ambos países han decidido desarrollar un estándar de carga común para coches eléctricos este mismo miércoles. La asociación CHAdeMO, una organización japonesa que promueve el el conector del mismo nombre, de hecho ya es el estándar en los fabricantes japoneses, Mitsubishi, Nissan y Fuji, firmará un acuerdo con el Consejo de la Electricidad de China para desarrollar una carga estándar para ambos países unificando el CHAdeMO y el GB/T, el chino.

 

Las dos organizaciones trabajarán juntas para desarrollar nuevas tecnología de carga. Además, este acuerdo busca como objetivo final dar un empujón a la competitividad de las industrias de los dos países. No en vano, el 90% de los cargadores de coches siguen los estándares de uno u otro país. Crear un tipo unificado para los dos podría suponer, de golpe, que se convirtiera también en un estándar global.

Otros sistemas de carga

Sin embargo, hay otros tipos de conectores que compiten con el CHAdeMO y el GB/T. Por ejemplo, el conector único combinado o CCS se ha puesto de moda y es el más popular en Estados Unidos y Europa, sobre todo entre las marcas alemanas. De hecho, el CCS es el conector que pretenden estandarizar estas empresas. No hay que olvidar otros tipos de conectores bastante populares, como los Mennekes, o Tipo 2, el Tipo 1 o Yazaki, utilizado para vehículos eléctricos norteamericanos o el Tipo 3 o Scame, apoyado principalmente por los fabricantes franceses.

Ante tal cantidad de conectores, la necesidad de establecer un estándar parece importante para seguir apoyando la integración del coche eléctrico y seguir dándole un impulso importante en el mercado. Tesla, por ejemplo, ofrece adaptadores para la gran mayoría de conectores para que sus usuarios no tengan ningún problema en cargar sus vehículos en cualquier del mundo.
En la misma dirección se mueve la asociación CHAdeMO, que también se está centrando en buscar la compatibilidad entre los demás conectores, sobre todo el Combo. "Preferimos negociar sobre compatibilidad antes que entrar en una carrera para establecer estándares", asegura Makoto Yoshida, secretario general de la asociación. CHAdeMO también busca asociarse con la industria de la India para crear un estándar nacional, demostrando su implicación en el sector de la carga de vehículos.

El Porsche Taycan está siendo probado a fondo en Nürburgring para afinar su chasis al máximo

Porsche continua afinando el que será su primer coche eléctrico de producción, el Taycan, en el mítico circuito alemán Nürburgring, conocido por la exigencia de su trazado. Su llegada al mercado está prevista para el año 2019, y todo tiene que estar a punto para que el coche cumpla con las elevadísimas expectativas que ha puesto todo el mundo sobre él.

Su versión tope de gama contará con una potencia de más de 600 cv y tracción total gracias al uso de dos motores eléctricos (uno por eje). Además, será el primer coche del mercado en poder acceder a recargas ultra-rápidas de 350 kW de potencia (800 voltios), suficientes para permitirle cargar al 80% en apenas 15 minutos.
La autonomía del coche será de más de 500 km por carga según el fabricante. Sin embargo, no queda claro bajo qué ciclo de homologación se consigue esta cifra: el poco realista y ya desfasado ciclo europeo NEDC, el nuevo WLTP, o el realista ciclo americano EPA. Lo ideal sería que dicha autonomía se lograra bajo este último ciclo, lo que pondría al coche a la altura de su gran rival, el Tesla Model S.
 
De acuerdo con Porsche, el modelo tardará menos de 3,5 segundos en hacer el 0 a 100 km/h: no están interesados en conseguir una aceleración estratosférica si el coche no puede mantenerla en un uso intensivo (en los Tesla Model S, tras un par de aceleraciones a fondo, la mecánica pierde rendimiento y el vehículo no es capaz de mantener sus prestaciones iniciales). El 0 a 200 km/h se alcanzará en apenas 12 segundos.

A pesar de que las prestaciones del coche prometen ser espectaculares, al igual que su carga tecnológica (contará con un piloto automático muy avanzado, entre otras cosas) y su nivel de acabados, Porsche también se está centrando en hacer un vehículo muy eficaz a la hora de meterlo en track days: quieren crear una gran berlina para carretera y un gran deportivo para circuito.
Por ello, el desarrollo en Nürburgring es tan importante, pues tiene un trazado extremadamente exigente que ayudará a Porsche a poner a punto su coche, que debería aguantar intensas sesiones en circuito sin desfallecer. Más allá del exquisito trabajo que probablemente haya tras el chasis, como acostumbra Porsche, también será de gran importancia el avanzado sistema de refrigeración que tendrán las baterías del coche para evitar pérdidas de rendimiento.

 Fuente | cvdzijden – Supercar Videos

El sector inmobiliario chino apuesta por el coche eléctrico

Evergrande Group, Fortune o Boaneng han sido las primeras en invertir en el segmento eléctrico, pero el control inmobiliario chino motivará a más empresas a buscar negocio en el sector del automóvil
La industria inmobiliaria china se está interesando por los vehículos eléctricos, viendo un negocio potencial en la unión de sus negocios y el sector automovilístico en el país, el mercado más importante del mundo de eléctricos, donde decenas de startups han iniciado su actividad en el segmento eléctrico en los últimos años. Estas compañías inmobiliarias ven beneficios a largo plazo y están empezando a invertir. Por otro lado, las firmas automovilísticas se ven beneficiadas con un aumento de capital procedente de dichas compañías.
Una de las inversiones más populares últimamente ha sido la que ha protagonizado Evergrande Group, la segunda empresa inmobiliaria más grande de China en cuanto a ventas. La compañía, que invierte en muchos sectores, como en el del fútbol con la compra del equipo de Guangzhou en 2009, puso su objetivo en una de las startups más conocidas del país: Faraday Future (FF), fundada en Los Ángeles por el emprendedor chino Jia Yueting. Hasta hace apenas dos meses, FF estaba luchando por evitar la bancarrota, pero ahora ha conseguido la financiación que necesitaba y ha publicado sus planes de expansión.

 

El caso del Grupo Evergrande

El pasado junio, Evergrande Group ordenó a una de sus empresas, Evergrande Health Industry Group, que comprara el 45% de Faraday Future por 6.700 millones de dólares de Hong Kong, 748,3 millones de euros. Hasta ahora, poca actividad a parte de la compra se había llevado a cabo. Sin embargo, esta misma semana, Evergrande Health, convertida en el accionista mayoritario de FF, inauguró una nueva compañía, Evergrande FF Intelligent Automotiva Co. Esta empresa se ha instalado en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, y cuenta con un capital registrado de 1.753 millones de euros.

El primer vehículo de FF, el FF91, un SUV eléctrico de lujo, se empezó a producir en una planta alquilada por la marca en Hanford, California, este mismo mes. Las intenciones de Evergrande FF pasan por fabricar el todocamino también en China, en una nueva fábrica que están construyendo en la misma ciudad de Guangzhou.
Para el Grupo Evergrande, FF es una apuesta de algo que podría generar mucho dinero. Además, la inversión no le supone un gasto difícil de soportar, pues generó beneficios, solo en los primeros seis meses del año, por valor de 6.623 millones de euros. Con el poder económico de todo el grupo, la empresa subsidiaria Evergrande Health planea construir cinco plantas en China para producir hasta cinco millones de vehículos eléctricos durante los próximos 10 años.

Otras empresas inversoras

Evergrande no es la única empresa inmobiliaria en subirse al tren de los vehículos eléctricos, sino que dos grandes compañías más han decidido invertir en el sector.
La primera, China Fortune Land Development Co., el mayor desarrollador y operador de parques industriales del país, adquirió el 53,4% de la startup local Hozon New Energy Vehicle Co. el pasado mes de diciembre. Sin perder tiempo, el mismo mes se efectuó la compra del 51% de Qoros, una pequeña marca de coches de Shanghái, por parte de Baoneng Investment Group Co., un conglomerado de empresas privadas. Entre sus actividades económicas están los seguros de salud o de vehículos, la producción de componentes de vehículos y los servicios de financiación para automóviles.
La segunda, Country Garden Holdings, la empresa inmobiliaria más grande de China, anunció en octubre de 2017 su intención de asociarse con varios fabricantes de baterías y otros proveedores de componentes de coches para construir una gran fábrica de piezas para la industria automotriz en Shunde, al sur de China.
Esta tendencia está motivada por el control que, desde Pekín, se empezó a imponer en 2015 en las inversiones inmobiliarias en un intento de descargar el mercado de viviendas, que estaba muy inflado. En los últimos meses, el gobierno no ha hecho más que reforzar aún más el control sobre la actividad inmobiliaria en las principales ciudades del país. Es por eso que muchas empresas buscan oportunidades de negocio en otros sectores, por lo que es de esperar que otras compañías se sumen a Evergrande, Fortune y Boaneng y empiecen a invertir en el sector de los vehículos eléctricos.

Fuente:  https://www.hibridosyelectricos.com

Siemens acelera la instalación de puntos de recarga en las farolas de alumbrado de Londres

Siemens recibe el apoyo del gobierno británico para acelerar la instalación de puntos de recarga en las farolas de alumbrado de Londres

En 2016 la alemana ahora parte del grupo Siemens, Ubitricity, comenzó un interesante proyecto que proponía la conversión de las farolas públicas en puntos de recarga para coches eléctricos. Una forma sencilla, económica y rápida de desplegar una red de carga lenta, pensada principalmente para aquellos residentes sin plaza donde instalar un punto privado.

Ahora este formato ha recibido un importante impulso por parte del gobierno de Reino Unido, que mediante el programa Go Ultra Low, ha concedido una ayuda de 3.7 millones de libras que servirán para acelerar la instalación de puntos en las farolas de ciudades como Londres.
Gracias a este apoyo, desde Siemens se indica que esperan lograr multiplicar el número de instalaciones en las calles de la capital británica, marcándose el objetivo de alcanzar las 1.150 farolas convertidas en punto de recarga para 2020.

 

Desde la empresa se indican los puntos fuertes de esta alternativa, como su menor coste, su menor impacto al no necesitar obra en la vía pública, y además su rapidez para ser instalados, ya que un operario apenas necesita menos de una hora para poner en marcha una nueva toma de Tipo 2 con una potencia de hasta 5 kW. La fracción de instalar un punto convencional y además aprovechando el mobiliario existente.
Este conector será accesible para los vehículos que aparquen al lado de la propia farola. Una instalación que estima puede tener un coste de unos 1.000 euros. Un precio bastante competitivo que permite poner en marcha en caso cualquier lugar de la ciudad.
En la actualidad hay un total de 300 de estos cargadores instalados en las calles de Londres, y que ofrecen una alternativa económica de recarga para los usuarios que no disponen de un cargador en su vivienda.
Para su uso el cliente tendrá que darse de alta en el servicio, normalmente ofrecido por la compañía eléctrica, y comprar un cargador especial que indican tiene un precio de apenas 50 libras por encima de un modelo convencional. Este cuenta con un contador que se encarga de medir cuanta electricidad estamos consumiendo. De esa forma al final de cada mes la empresa enviará al cliente la factura.
Para su uso, los interesados tendrán dos opciones:

1. Comprar el cable de recarga con medidor, 199 libras, pagar una mensualidad de 7.99 libras y un coste de 15 céntimos de libra por kWh.
2. Comprar el mismo cable con un precio de 299 libras, no tener suscripción, teniendo que pagar el kWh a 19 céntimos de libra.

Además cada sesión tendrá un coste añadido de 1 libra, y una penalización de 1 libra por hora si el cliente deja el coche conectado durante más de 24 horas.
Una opción sencilla, económica, y con bajo impacto visual para solucionar una de las principales barreras para la expansión del coche eléctrico entre aquellos clientes sin plaza de garaje.

Fuente | Siemens

300.000 kilómetros en seis años: la historia del primer taxi eléctrico en España

La primera vez que Roberto montó en un coche eléctrico exclamó “esto es una nave espacial”. Le sedujeron la suavidad de la conducción, la ausencia de ruido y una deliciosa aceleración continuada. “Se enciende el cuadro, botones por todos los lados”, recuerda atropelladamente. “Te juro que parece una nave espacial”.
Era el año 2011 y los coches eléctricos apenas se entreveían como una posibilidad futura. Menos aún en Valladolid, donde vive y trabaja Roberto San José. Oyendo hablar a unos compañeros se enteró de que había llegado un coche eléctrico al concesionario Nissan. A este taxista de mediana edad se le pusieron las orejas como platos: siempre había sido un apasionado de las renovables y de las alternativas energéticas. Tardó poco en ir a la Nissan para informarse sobre el flamante Leaf.

 

Han pasado seis años y 300.000 kilómetros desde entonces –Roberto exhibe orgulloso el marcador– y han pasado sin que su coche emita ni un gramo de CO₂ al aire. Según los cálculos provistos por Nissan, su vehículo nos habría ahorrado 51 toneladas de dióxido de carbono en este tiempo.
A estas alturas, Roberto se ha convertido en un proselitista de los taxis eléctricos. “Recorrer 1.000 kilómetros te cuesta 20 euros con un coche eléctrico”, afirma. Y añade que gasta unos 100 euros al mes en electricidad, cifra que incluye el suministro para el hogar, mientras que con su anterior coche gastaba 300 euros mensuales en gasoil.
[primer-taxi-electrico] El coche de Roberto ya ha sobrepasado los 300.000 kilómetros, justo cuando cumple seis años
Cuando compró su Leaf, el comercial del concesionario Nissan estaba menos convencido que Roberto de que aquello fuera buena idea. Tuvo que llamar a la sede nacional de la compañía, en Barcelona, para que le autorizaran a venderlo. Apenas se preveía cómo iba a funciona un coche eléctrico en el mundo real, así que vendérselo a un taxista era un riesgo para la imagen de la marca.


Roberto, que antes era camionero, condujo durante más de cuatro años una Volkswagen Touran. Con 320.000 kilómetros recorridos gastó 30.000 euros de diésel. El Leaf le costó 36.000 euros y pensó que si le aguantaba hasta 300.000 ya estaría amortizado. Acaba de lograrlo.
Pero no solo se ahorra en combustible con un coche eléctrico. El impuesto de circulación se reduce al 25% y el mantenimiento del vehículo disminuye drásticamente. Apenas tiene piezas que se estropeen. Roberto solo cambia la batería de 12V y el filtro del aire acondicionado. Sostiene que las pastillas de freno son las mismas que el primer día (normalmente se sustituyen cada 30.000 o 40.000 kilómetros), gracias al freno regenerativo. Esta tecnología, propia también de los híbridos, utiliza la energía cinética del coche para cargar la batería, al mismo tiempo que reduce la velocidad.
“El único desgaste que tiene el coche eléctrico es la batería. Como las baterías de los móviles”, comenta Roberto. Esto no quiere decir que empiece a renquear al cabo de un año, como en un smartphone. “La batería de un coche es mucho más grande y lleva una química mejorada, con lo cual te aguanta mucho más”.

 

Pese a ello, la batería del taxi de Roberto ha perdido alrededor de un 40% en estos seis años. Se degradan sobre todo por el tiempo y también por la temperatura. Por eso las más modernas vienen refrigeradas. Los fabricantes han establecido, sin precedentes reales aún, que este componente hay que reemplazarlo cada diez años. Su precio está entre los 5.000 y los 6.000 euros.
La escasa autonomía es otro de los inconvenientes. El antiguo Leaf tiene unos 120 kilómetros (según el ciclo EPA). “El no poder irte de vacaciones con tu coche o irte a Madrid del tirón, el estar pendiente de dónde hay puntos de carga”, Roberto enumera los caprichos vetados. Afortunadamente para su trabajo, Valladolid es una ciudad pequeña. “Son carreras cortas. Como mucho al aeropuerto, que son 10 kilómetros”. Así que el coche aguanta cargándolo una o dos veces al día.

Fuente:  https://elpais.com/

Simple eScooter. Un ciclomotor eléctrico alemán de bajo coste con sistema de propulsión Bosch

La startup alemana Simple Mobility ha confirmado el lanzamiento de un nuevo scooter eléctrico que tiene como objetivo proporcionar una alternativa de movilidad sostenible, pero además con un precio lo más asequible posible. Un desafío al que se suma el utilizar componentes de calidad, como el motor Bosch, y que cuenta con elementos como batería extraible.

El simple eScooter cuenta con un motor eléctrico situado en la rueda trasera, y que rinde una potencia de 1.5 kW. Un motor como hemos comentado fabricado por Bosch, y que le propulsan hasta los 45 km/h que marca como máximo su homologación como ciclomotor.
Por su parte la autonomía dependerá del número de packs que montemos. El usuario tendrá dos opciones. Una con una única batería que llevará a la eScooter hasta un máximo de 50 kilómetros con una sola carga. Una cifra que podrá duplicar hasta los 100 kilómetros si incorpora una segunda batería.
Estos packs estarán formados por celdas 18650 de LG (60V 20AH y 9 kilos de peso cada uno) y tendrán la peculiaridad de poder extraerse. De esa forma el usuario o la empresa que apueste por este modelo podrá recargar la batería fuera del cuerpo del scooter, e incluso contar con unidades extra para poder multiplicar el tiempo de trabajo.

Por lo demás la propuesta del Simple eScooter se remata la propuesta con un diseño bastante logrado para un scooter eléctrico con espacio para dos pasajeros, que contarán con elementos com toma USB para recargar sus dispositivos, y que estará disponible por un precio que arrancará en los 1.999 euros.
Una alternativa que acerca cada vez más los scooters eléctricos a un arco de precios más accesible, y que ya está disponible para su adquisición en la web del fabricante.

 Fuente | Simplemobility

Rolls-Royce presenta un sistema de baterías para electrificar barcos

El transporte marítimo está experimentando una transición hacia los sistemas propulsores eléctricos más lenta que el transporte terrestre. Sin embargo, empresas como Rolls-Royce ven un gran potencial en esta industria, y por ello acaban de presentar un nuevo sistema de baterías destinado a electrificar barcos. Rolls-Royce denomina su nuevo sistema SAVe Energy.

“Rolls-Royce ahora ofrece SAVe Energy, un sistema de baterías de coste competitivo, altamente eficiente y refrigerado por líquido con un diseño modular que permite que el producto se escale de acuerdo con los requisitos de energía y potencia. SAVe Energy cumple con las legislaciones internacionales para sistemas de propulsión de emisiones bajas y cero”.
La compañía lleva años trabajando en sistemas de baterías. Andreas Seth, vicepresidente senior de Electrificación, Automatización y Control para Rolls-Royce Commercial Marine, declara que el año que viene la empresa pretende poner en el mercado más baterías que durante los últimos ocho años combinados.

 

“La electrificación de los barcos está ganando impulso. Desde 2010, hemos entregado sistemas de baterías que representan aproximadamente 15 MWh en total. Sin embargo, con el posible despliegue de nuestra tecnología SAVe Energy, pendiente de patente, entregaremos entre 10 y 18 MWh sólo en 2019″. El sistema se puede combinar con un motor de GLP o diésel para crear una solución híbrida, además de poder utilizarse como solución 100% eléctrica.
“Los sistemas de baterías se han convertido en un componente clave de nuestros sistemas de propulsión y energía, y SAVe Energy se está introduciendo en muchos de los proyectos en los que estamos trabajando actualmente. Esto incluye el programa de actualización para los transbordadores de Hurtigruten, el buque pesquero recientemente ordenado por Prestfjord, y las modernizaciones en curso de los buques de apoyo en alta mar. Como proveedor de sistemas, podemos encontrar la mejor solución teniendo en cuenta tanto el coste de instalación como el operativo”.
El año pasado, dos transbordadores marítimos (o ferries) de Noruega se convirtieron en los mayores barcos 100% eléctricos del mundo. Después de presentar estos primeros transbordadores, el operador declaró que gracias a ellos habían conseguido reducir las emisiones contaminantes en un 95% y los costes en un 80%.
Los llamativos resultados de estas primeras pruebas llevaron a una oleada de pedidos de sistemas propulsores 100% eléctricos para ferries. Este tipo de embarcación es la que lidera la electrificación del transporte marítimo debido a sus rutas regulares y usualmente cortas, si bien los buques de carga ahora también están comenzando a ser electrificados en países como China y Noruega.

Fuente | Electrek

BYD logra alcanzar una cuota de ventas del 50% de coches eléctricos e híbridos enchufables

 BYD continúan con su decidida apuesta por el coche eléctrico. Un esfuerzo que de momento tiene sus efectos casi exclusivamente en un sediento mercado de China. Allí han centrado todas sus energías en el sector de los turismos, algo que les está dando grandes resultados.

El pasado mes de julio BYD logró entregar un total de 18.203 modelos eléctricos e híbridos enchufables. Un cifra que supone un 62% más que el mismo periodo del pasado año.
Unos números que les ha permitido llevar el total entre enero y julio hasta las 89.473 unidades, lo que supone un 50% de las ventas totales del fabricante en su mercado local, y que acerca al objetivo de lograr entregar 200.000 unidades este año. Algo que parece podrán conseguir ya que el segundo semestre suele ser mucho más activo a nivel de ventas.

 

Entre las claves de este éxito, además de la bajada de ventas de los vehículos gasolina, está también la buena aceptación que están teniendo nuevas propuestas de BYD. Como el Yuan. Un todocamino compacto que en su segundo mes en el mercado se ha colocado como el más vendido dentro de los eléctricos del fabricante asiático, y que sólo en julio ha logrado entregar 4.174 unidades.
Sus argumentos son bastante conocidos para el gran público, que se está volcando con los todocaminos compactos. en este caso es una propuesta que a nivel de diseño ha sido acusada de copiar los desarrollos de Ford. Un modelo de 4.36 metros de largo, dotado de un sistema de propulsión eléctrico de 110 kW (150CV) que le impulsa hasta los 100 km/h en 4.9 segundos. Esta se alimenta de una batería de 18.2 kWh, que le permiten alcanzar una autonomía en modo eléctrico de 85 kilómetros bajo el ciclo NEDC, unos 60 WLTP estimados.
Cuando termina la energía de su batería entra en juego un motor gasolina 1.5 litros, que hace las veces de generador. Por lo que estamos realmente ante un eléctrico con extensor de autonomía, cuyo precio antes de las generosas ayudas chinas arranca desde los 26.755 euros al cambio. Razones que han convencido a un importante número de clientes para hacerse con una unidad.
El resto de ventas de BYD en julio han sido las siguientes:

• Yuan BEV – 4,174
• Qin PHEV – 4,068 + 551 BEV
• Tang PHEV – 3,551
• e5 – 3,056
  
• Song PHEV – 2,408 + 108 BEV
  
• e6 – 287

En total BYD ha matriculado sólo en China 18.203 coches eléctricos e híbridos enchufables. Una cifra realmente importante que no hace más que crecer en cada ejercicio, y que ha permitido a BYD convertirse en uno de los primeros, o el primer, fabricante con modelo de combustión contar con un 50% de cuota de mercado de los eléctricos y enchufables.

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

Toyota aumentará un 20% su capacidad de producción en China

PEKÍN, 17 (Reuters/EP)

El fabricante japonés de automóviles Toyota aumentará un 20% su capacidad de producción en China, con 240.000 unidades adicionales al año, según fuentes cercanas a la compañía.

Con tal propósito, Toyota ampliará la capacidad de su planta de Guangzhov un 24%, para producir 120.000 vehículos adicionales al año, e incrementará su producción en la fábrica de la ciudad china de Tianjin, con el fin de producir también 120.000 vehículos más anualmente. En la actualidad, la capacidad de producción de Toyota se sitúa en 1,16 millones de vehículos al año.

 

El Gobierno de China ha asegurado que eliminará las limitaciones establecidas para aquellas compañías extranjeras que fabriquen vehículos totalmente eléctricos en 2018, así como para los fabricantes de vehículos comerciales en 2020 y para todo el mercado de automóviles en el año 2022. Por otro lado, Pekín ha incentivado a los fabricantes de automóviles a través de subsidios de compra y cuotas de producción a que fabriquen y vendan más vehículos eléctricos.

En este sentido, Reuters informó a principios de esta semana que Toyota planea producir 10.000 vehículos eléctricos y 110.000 vehículos híbridos al año en su planta de Tianjin. Aunque fuentes vinculadas a la compañía no han proporcionado una cantidad exacta, esta ampliación se prevé que cueste unos 257 millones de dólares (226 millones de euros), según una página web del Gobierno.

Las expansiones de capacidad planeadas en Guangzhou y Tianjin son parte de una estrategia a medio plazo del fabricante de automóviles japonés, que apunta a alcanzar un número de ventas en China cercano a los dos millones de vehículos por año, un incremento de más del 50% a principios de 2020.
Además de aumentar la capacidad de fabricación, Toyota también planea expandir significativamente sus redes de ventas y centrarse más en las tecnologías de automóviles eléctricos, declararon las fuentes, que declinaron ser identificadas ya que no están autorizadas a hablar con los medios.

La Unión Europea cobrará US$107,81 a fabricantes de carros por cada gramo de más de CO2

Para cuidar el medio ambiente, desde 2019 la Unión Europea impondrá sanciones más severas a las empresas automotrices que produzcan carros que excedan las emisiones de gases

Laura Neira Marciales

Convertir el transporte impulsado con combustibles a medios eléctricos impulsados por energías limpias es uno de los principales pilares de las políticas nacionales y locales para una movilidad más ecoamigable, por medio de sanciones e incentivos a las empresas automotrices.

La Unión Europea, ha sido uno de los ejemplos de trabajo en pro del medio ambiente y los transportes eléctricos. Antes de 2019, el primer gramo excedido de la emisión le costaba a la empresa de carros US$5,68, por dos gramos debían pagar US$17,3, por tres gramos US$28,3 y por cada gramo de más después del tercero US$107,8; pero desde el 2019 se regulará con más severidad el exceso de gases emitidos, por lo que cada gramo de más constará US$107,8.

World Economic Forum

Según un estudio realizado por ‘World Economic Forum’, aproximadamente el 70% de la población mundial va a vivir, viajar y trabajar en áreas urbanas para el 2050, lo que conllevará que las ciudades deberán transformarse para crear condiciones de vida sostenibles para sus residentes.
Los principales pilares de esta transformación serán la movilidad y la energía, pues requieren una adaptación radical que satisfaga el crecimiento demográfico y económico sin aumentar la congestión y contaminación.
Tras el acuerdo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP21) de 2015 en París, varios países se sumaron al compromiso para finalmente prohibir los motores de combustión interna. La Comisión Europea también lanzó el ‘Paquete de movilidad limpia en noviembre de 2017’ para establecer nuevos estándares de emisión de CO2 y tener una guía para una movilidad más limpia.
Asimismo, se sumaros a este compromiso varias empresas fabricantes de automóviles, con su propio compromiso de dejar a un lado la producción de motores de combustión interna. BMW planea producir masivamente ‘carros eléctricos’ para 2020, ofreciendo 12 modelos para 2025; por su parte Renault, planea producir 20 modelos eléctricos para 2022; Volkswagen invertirá cerca de US$84 billones en baterías y nueva tecnología para convertir sus 300 modelos en eléctricos para el 2030; Volvo se comprometió a equipar todos sus modelos con motores eléctricos o híbridos desde 2019.
Por otro lado, China estableció un cronograma para alcanzar el pico en sus emisiones de CO2 alrededor de 2030, e indicó sus planes para prohibir prontamente la producción y ventas de automóviles con combustibles fósiles.
Con el aumento en la fabricación de vehículos eléctricos, sus precios van disminuyendo y son cada vez más accesibles al público. Sin embargo, todavía hay bastantes dudas de los usuarios, el estudio del ‘World Economic Forum’ encontró que las la principal barreras para la adopción de los vehículos eléctricos es la disponibilidad de sitios donde cargarlos y distancia que se puede recorrer con esa carga, temas que deberán se resueltos a medida de que las empresas vayan sacando al mercado sus nuevos modelos eléctricos.

World Economic Forum
Aunque se han adelantado proyectos para construir estaciones para cargar carros en puntos estratégicos. Diversos gobiernos se han interesado en incentivar esta inversión, en California, Estados Unidos de invirtieron apróximadamente US$500 millones de los principales servicios públicos; en Hong Kong, el gobierno local incentiva a los desarrolladores para que amplíen la infraestructura de carga e incluyan soluciones integradas con sistema de pago inteligentes como Octopus, la cuál es usada en el transporte público.
Asimismo, en Estocolmo, Suecia, las compañías de tecnología y energía tienen sus propias  estaciones de carga, pero el estado provee ciertas propiedades para en libre concesión bajo unos parámetros.
La industria del Oil and Gas, están entrando también en este mercado para atraer a los usuarios a sus estaciones de servicio, así como también, intercambiando baterías por unas ya cargadas, como lo hacen en India y China.
En conclusión, el gobierno debe trabajar en conjunto con el sector de automotriz para avanzar en esa transformación hacia el uso de los carros eléctricos,  centrándose en un principio en cambiar los buses, taxis y demás vehículos de servicio público pues según el World Economic Forum, estos se movilizan 95% más que los vehículos de uso individual o privado.
Para el análisis del WEF, es importante que el sector de energía acelere su desarrollo hacia las energías limpias y el de movilidad deberá estar a la vanguardia transformando y generando modelos eléctricos que se ajusten al nuevo mercado y a sus necesidades.


Fuente:  La Republica - Bogota-Colombia

Según BYD, todos los autobuses diésel pueden ser sustituidos por eléctricos

Aprovechando su presencia en el pasado Foro Europeo de la Industria del Transporte, celebrado en Paris, los representantes en Europa del fabricante chino BYD han puesto sobre la mesa el potencial de electrificación el transporte de pasajeros mediante autobuses eléctricos.

Según el representante del fabricante asiático, Marco Bos, en la actualidad ya es posible sustituir a todos los autobuses diésel que operan en nuestras calles por modelos eléctricos. Algo que se ha logrado gracias al desarrollo tecnológico e industrial del sector en los últimos años.
Desde BYD reconocen que de momento la principal barrera es el mayor coste de los vehículos, que estiman se sitúa entre los 100.000 y los 300.000 euros según el modelo. Pero el potencial de ahorro económico y de emisiones es enorme. Una contaminación que además tiene lugar en su mayor parte dentro de las ciudades.

 

Pero el factor económico no es una barrera infranqueable. Como ejemplo desde la propia BYD ponen el caso de éxito de la ciudad donde tienen su base, Shenzhen. Allí han logrado sustituir toda la flota de autobuses diésel por eléctricos. Un total de 16.000 unidades que han convertido a la ciudad en una referencia a nivel mundial.
Para lograrlo el gobierno ha puesto sobre la mesa sólo en 2017 un total de 440 millones de euros al cambio para la adquisición de los vehículos y la creación de la red de recarga necesaria. Una inversión que permitirá lograr una reducción del consumo de 345.000 toneladas de diésel cada año, y evitar la emisión en el centro de la ciudad de 1.35 millones de toneladas de CO2 y demás partículas.
A pesar de esto no lo tendrán fácil BYD y las empresas que apuestan por una nueva forma de movilidad con autobuses eléctricos. En mercados como Europa la industria está luchando por mantener un modelo de negocio en la fabricación de autobuses diésel que sólo en países como Francia da trabajo a 12.000 personas. Algo que puede afectar a la tasa de recambio de las nuevas flotas que en muchos casos están optando por opciones como el gas. Un combustible no renovable y con emisiones de efecto invernadero.
Un casi de éxito el de Shenzhen que nos da alguna pista de que es posible contar con una flota de autobuses, y taxis, 100% eléctrica, pero que para lograrlo es necesaria la implicación del sector público que apoye el despliegue en sus primeras fases.