Opciones eléctricas de Ferrari en la Fórmula 1

 Por:  Lara Morandotti

Publicado en: https://www.electricmotorengineering.com

 Cuando los sistemas híbridos entraron por primera vez en la Fórmula 1 con la introducción en 2009 de KERS (Kinetic Energy Recovery System), la misión era clara: reducir las emisiones de CO2 y recuperar la energía perdida durante el frenado. Pero en Ferrari, la visión era más amplia. Desde el principio, Ferrari entendió que los sistemas híbridos no eran sólo sobre eficiencia, podrían desbloquear una nueva dimensión de rendimiento, podemos leer en el artículo publicado recientemente por Ferrari en su serie Mythbusters.

Esa visión se materializó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010 con la revelación del concepto 599 Hy-Kers, adaptando la tecnología F1-derived KERS en un motor eléctrico de alta tensión y tres fases conectado a la parte trasera de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Durante el frenado, se recuperó la energía cinética para recargar baterías de iones de litio alojadas bajo el piso. Los resultados fueron impresionantes: una reducción del 35% en las emisiones de CO2 y, lo que es más importante, un paso importante hacia el uso de la electrificación para aumentar el rendimiento en lugar de limitarse a contener las emisiones.

Tres años después, Ferrari presentó a LaFerrari, y con él, la culminación de sus primeros experimentos híbridos. Anclado por un V12 de 6,2 litros naturalmente aspirado, LaFerrari también contó con una maravilla de 163 CV de motor eléctrico de 163 CV de densidad de torsión y capacidad de respuesta, dibujando directamente de la tecnología de la Fórmula 1.

 

El motor se conectaba a la parte trasera de la caja de cambios a través de un conjunto de engranajes, con dos inversores eléctricos montados por encima de la carcasa de la campana de transmisión. Un segundo motor eléctrico auxiliar sustituyó al alternador tradicional, ahorrando peso y reduciendo la masa rotacional.

Los resultados fueron un hipercar que pudo aumentar de 70 a 120 km/h en sólo 3,4 segundos el tiempo que necesita el legendario Enzo. Aún más notable fue su respuesta transitoria: de apenas 2.500 rpm en cuarta marcha, tardó sólo 0,1 segundos en liberar el 90% de potencia completa.

La evolución híbrida de Ferraris continuó con el SF90 Stradale, su primer híbrido enchufable. Aquí, la electrificación se llevó a un nuevo nivel: un V8 de turbo de 4,0 litros producido 780 CV, complementado por tres motores eléctricos que generan otros 217 CV, para un asombroso total de 1.000 CV.

El SF90 introdujo un modo eDrive puro-eléctrico, ofreciendo hasta 25 km de rango de cero emisiones, y sistemas de vanguardia como vectorización de par front-hule y un sistema de control de tracción eléctrica que gestiona el deslizamiento explotando la energía cinética en lugar de cortar el par motor.

El 296 GTB llevó el concepto más allá. Con un V6 de doble turbo compacto de 2.9 litros que produce 663 CV y un motor eléctrico de 167 CV, que entregaba un combinado de 830 CV.

La experiencia híbrida de Ferraris culminó en el 499P, su corredor de resistencia ganadora de Le Mans, con un V6 de 3 litros de doble turbo que entregaba 680 CV, complementado por un motor eléctrico de 272 CV en el eje delantero. El resultado fue de tracción a las cuatro ruedas a velocidades superiores a 190 km/h, totalmente conforme con la normativa WEC.

Inspirado directamente en el 499P, el nuevo Ferrari F80 hipercar es una potencia híbrida. Con una potencia total de 1.200 CV de 900 CV del motor de combustión y 300 CV de tres motores eléctricos ligeros. Este coche representa el vértice de la tecnología híbrida Ferrari.