Perú: Vehículos eléctricos recogen la basura en el Centro Histórico de Lima

Según la Municipalidad de Lima, dichas unidades estuvieron inoperativos por más de tres años. Se espera que en los próximos meses, se incorporen cinco vehículos más

A partir de hoy, tres vehículos eléctricos, no contaminantes, serán utilizados para en recojo de residuos sólidos en el Centro Histórico, informó la Municipalidad de Lima.
De acuerdo a la comuna, dichas unidades que funcionan con batería con una autonomía de seis horas estuvieron inoperativas por más de tres años. Sin embargo, la actual gestión ha retomado acciones con la concesionaria, a fin de aprovechar los recursos en beneficio del ciudadano. Se espera, que durante los próximos meses, se incorporen cinco vehículos más.

 

Al ser eléctricas, las unidades móviles no producen emisiones contaminantes ni ruido. Además, su diseño compacto es ideal para calles estrechas y/o centros urbanos.

"Dichas unidades ejecutarán el recojo de las bolsas que contienen los residuos del barrido de las calles y vías del Centro Histórico de acuerdo al plan de limpieza de la comuna y en coherencia con su política de sostenibilidad y reducción de la contaminación atmosférica y acústica", informó el municipio en un comunicado.

Fuente:  https://elcomercio.pe/

GKN Automotive presenta su nuevo sistema de propulsión eléctrico con dos marchas

Uno de los principales problemas del coche eléctrico, es que la ausencia de marchas obliga a los vehículos a moverse con una única relación. Algo que tiene como resultado que al contrario de los modelos con motor de combustión, su menor consumo sea en ciudad, y el mayor a velocidades de autovía. Para tratar de solucionarlo empresas como GKN han desarrollado sistemas dotados de un cambio.
La última evolución de esta tecnología está siendo sometida estos días a unas pruebas en el invierno de Suecia, a donde han llevado un grupo de vehículos dotados de este sistema.
Uno de ellos es un Jeep Renegade al que han sustituido su motor gasolina por un sistema eléctrico. Este cuenta con una potencia de 120 kW (164 CV) está conectado a las ruedas delanteras y dispone de un par motor máximo de 3.500 Nm que le propulsan hasta una velocidad máxima de 250 km/h. Además cuenta con un sistema vectorizado, que permite enviar la potencia a cualquiera de las ruedas de forma independiente.
La clave de esta propuesta es una transmisión de dos velocidades, con cambio de doble embrague, que permite la entrega de potencia sin apenas pérdida durante el cambio de relación. El resultado es un sistema que permite incrementar de forma notable la autonomía de los coches eléctricos, sobre todo cuando circulan de forma habitual por autovías.

En cuanto al por qué de instalar el tren motriz en el eje delantero, desde GKN se ha indicado que la tracción delantera proporciona beneficios más notables que las configuraciones de tracción trasera o en las cuatro ruedas, debido a la mejora de la frenada regenerativa. A esto añaden la mayor facilidad y rapidez a la hora de corregir posibles errores en la tracción durante la aceleración gracias al sistema vectorizado.
GKN dice que el sistema coaxial de dos velocidades se puede integrar fácilmente en las plataformas de vehículos existentes. Algo que reduce su coste y facilita la electrificación de modelos ya desarrollados. Puede instalarse en configuraciones tanto de tracción delantera, tracción trasera o tracción total, que van desde pequeños urbanos, hasta grandes SUV e incluso superdeportivos eléctricos.
Una tecnología que ya están usando algunos modelos híbridos enchufables de marcas como BMW, Mitsubishi, Porsche y Volvo, y que ahora quiere continuar extendiendo su influencia también entre los coches eléctricos puros.

 

Por supuesto el sistema tiene sus beneficios, pero también sus inconvenientes. El más evidente es que se complica un sistema extremadamente sencillo. Algo que supondrá mantenimiento y averías en una parte que normalmente al cliente no le molesta en la vida útil del vehículo. También se incrementa el peso del conjunto, lo que puede hacer que en recorridos urbanos el consumo aumente.

A esto añadir que GKN no indica cuál es el porcentaje de mejora de la eficiencia de los vehículos al adoptar esta tecnología. Sin duda un dato clave para valorar su idoneidad. Unos pros y contras que cada fabricante, y cada usuario, debe valorar para saber si se adaptan a sus necesidades.

Fuente:  http://www.gknepowertrain.com/

24M Technologies comienza las entregas de sus baterías de litio semi-sólidas

Hace ya casi 10 años comenzaban los trabajos de una empresa nacida en el MIT. Una iniciativa denominada 24M Technologies, que buscaba solucionar uno de los principales problemas de la tecnología de las baterías de litio. Su coste.
Después de un largo tiempo de trabajo, con varias rondas de financiación, 24M ha confirmado que ha comenzado la producción de sus primeras celdas y el correspondiente envío a los clientes. Un paso clave que abre por fin las puertas al inicio de la producción masiva.
El principal objetivo de 24M es lograr el desarrollo de unas baterías que cuenten con una mayor densidad energética. Y una mayor densidad de significa que las baterías cuestan menos, pesan menos y duran más. Lo que según sus desarrolladores abren las puertas a la producción de vehículos eléctricos sin problemas de autonomía.
Según los datos proporcionados por la compañía norteamericana, han logrado alcanzar una densidad en celda de 250 Wh/kg, una cifra realmente interesante si tenemos en cuenta que las más competitivas en la actualidad son las del Tesla Model 3, que se estima está en los 207 Wh/kg. Al mismo tiempo indican que han realizado una entrega de un pedido con celdas que llegan a los 280 Wh/kg, con un coste mayor, y aguardan poder continuar con el desarrollo en los próximos meses y poder ofrecer celdas de 350 Wh/kg a finales de este año, y 400 Wh/kg a medio plazo.

 

De momento lo que no han confirmado es el coste del kWh, ni tampoco quién es el primer cliente de estas celdas. Si han indicado que están formadas por una combinación de níquel manganeso cobalto (NMC).
Una de las claves de esta tecnología debería ser precisamente su bajo coste. Tal como explicaban en su momento los responsables de 24M, las baterías de litio actuales están compuestas de una gran cantidad de capas finas. En un milímetro hay unas 25 capas. Esto es necesario para conseguir un tiempo de carga y descarga razonables. En el caso de 24M y su sistema semi-sólido, encontramos sólo 5 capas por milímetro. De esta manera se pueden retirar hasta el 80% del material inactivo que no almacena energía.

El resultado, según la 24M, se traduce en una reducción significativa del coste por celda. Además de esto, el proceso de fabricación se simplifica de manera importante, reduciendo el tiempo de producción alrededor de un 80%.
Un paso del laboratorio a la producción que como vemos ha costado casi una década de trabajos e inversiones, que por fin en 2019 se ha visto completado en una primera fase con los primeros pedidos a clientes.

Fuente:  http://24-m.com/pressrelease/

Cuánto cuestan y consumen los cinco autos eléctricos más vendidos de Chile

Este 2019 dio punta pie para variados proyectos enfocados a automóviles libres de combustión, como triplicar a fines de este año las electrolineras a nivel nacional, la creación de una plataforma de electromoviliad del Ministerio de Energía -que se inaugurará en abril- y la llegada de nuevos modelos de esta línea en el sector automotriz.
Razón que les permitirá a los chilenos tener más opciones a la hora de comprar vehículos no contaminantes.

 

Sin embargo, uno de los temas que ha dificultado su preferencia es su precio de entrada, olvidando los beneficios que significa tener vehículos de esta línea. Asociados principalmente al costo de su rendimiento y uso. Motivo que llevó a que durante el 2018 se vendieran 129 autos eléctricos, quintuplicando las ventas del 2016.
Otro aspecto con el que se ven afectados es la falta de stock de versiones accesibles al público chileno. Algo que debería cambiar en los próximos años, cuando se incremente el nivel de producción por la disminución en los precios de las baterías.
“A partir del 2021 se podría generar un acercamiento más grande al público chileno considerando que el precio de las baterías disminuyen entre un 4 y un 8% su valor anualmente”, explica Alberto Escobar, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de Automóvil Club de Chile.

 

Fuente:  José Ignacio Vicuña   https://www.latercera.com

Utilizacion de energias renovables en automotores. Proyecto de la escuela de Educación Técnica

Utilizacion de energias renovables en automotores. Proyecto de la escuela de  Educación Técnica en Concepción del Uruguay

El proyecto consta de la reconversión de un vehículo utilitario con motor de combustión Diesel  a uno 100 % eléctrico alimentado con energías renovables  con el uso de tecnología fotovoltaica y con la posibilidad de ser enchufables al toma de energía para casos excepcionales.

Se busca la formación de técnicos con competencias profesionales en la conversión de automotores eléctricos, su diagnostico y reparación, diseño, construcción y mantenimiento de estaciones de carga  de baterías basadas en la alimentación a partir de paneles solares y realizar el mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los mismos.

El Instituto Nacional de Educación Tecnológica (INET)  aprobó el proyecto y es patrocinado por el Banco Entre Ríos  por régimen de Crédito Fiscal.

Para tal fin se buscara reubicar talleres de manera tal que quede uno en especial para vehículos  con sus respectivos laboratorios asociados.

 

 Se dictaran los siguientes cursos:

Mecánico de vehículos eléctricos

Diseño, construcción y mantenimiento  de estaciones de carga con paneles solares

Electricidad y electrónica del automotor. 

Para mayor información y colaboración comunicarse con  EET 3 "Dr Miguel Angel Marsiglia"

Av. Costanera Paysandú & V. Echeverry,    Concepción del Uruguay,     Entre Ríos.

Teléfono: 03442 43-9862

 

 Fuente:   EET N° 3