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sábado, 16 de febrero de 2019

Shell lanzará estaciones de recarga para vehículos eléctricos en Sud Africa

Shell lanzará estaciones de recarga para vehículos eléctricos en Sud Africa

El portavoz de Shell, Dineo Pooe, dijo que a medida que el mercado de EV creciera, la compañía jugaría un papel clave para mejorar los viajes de sus clientes.

“Esto es parte de nuestra hoja de ruta hacia 2025. Comenzaremos poco en 2019 y aumentaremos a medida que aumente la demanda. Shell junto con sus socios estratégicos harán esta inversión ", dijo.
GridCars, parte del grupo de servicios y productos de tecnología de la información y comunicación JSE Alviva Holdings, es una de varias compañías que impulsan la revolución de la movilidad eléctrica verde en Sudáfrica y anticipa tener casi 200 estaciones de carga de EV instaladas en el país para fines del próximo mes. .
Pooe agregó que hay 1 mil millones de autos en la carretera a nivel mundial y solo 2 millones de ellos son eléctricos, pero la Agencia Internacional de Energía cree que para el 2040 habrá 2 mil millones de autos en la carretera, con 150 millones de ellos eléctricos.
Shell es una de las varias compañías petroleras en Sudáfrica que han comenzado a adaptarse al entorno cambiante.

 

Priscillah Mabelane, el director ejecutivo de BP Southern Africa, dijo que el grupo estaba comprometido a seguir siendo un importante proveedor de energía para los vehículos en un futuro con bajas emisiones de carbono, independientemente del tren motriz.

Mabelane dijo que BP estaba desarrollando combustibles y lubricantes más eficientes y participaba activamente en el espacio de movilidad avanzada a través de inversiones en infraestructura, tecnología y asociaciones.
"En línea con este compromiso, el Grupo BP ha invertido en FreeWire Technologies, un fabricante de soluciones de carga de EV móviles, StoreDot, un desarrollador de tecnología de batería de carga ultrarrápida, adquirió Chargemaster, la compañía de carga de EV líder del Reino Unido, e invirtió en NIO Capital, un fondo de inversión que busca oportunidades en el ecosistema de movilidad avanzada de China.
"En BP Southern Africa estamos observando estos desarrollos con interés y aprovecharemos la experiencia y el conocimiento del grupo de manera adecuada", dijo.
Sasol, Engen y Total se negaron a comentar sobre los planes que tenían para atender un mercado de EV en crecimiento en Sudáfrica.
Winstone Jordaan, el director gerente de GridCars, confirmó que la compañía había mantenido conversaciones con todas las compañías petroleras del país sobre la instalación de estaciones de carga de EV en estaciones de servicio minoristas de combustible.

Jordaan dijo que una de las compañías de combustible había rechazado totalmente su propuesta, porque había comprado una compañía que vendía puntos de carga y desplegaría su propio hardware.

Sin embargo, Jordaan dijo que GridCars estaba cerca de concluir acuerdos con tres compañías de combustible que involucraban el despliegue de puntos de carga de EV en sitios estratégicos, principalmente en las principales autopistas.

Jordaan dijo que otras dos compañías de combustible no estaban seguras sobre la instalación de puntos de carga EV en los sitios de sus estaciones de servicio.
GridCars, en sociedad con Jaguar Land Rover SA, ya ha invertido R30 millones en 82 estaciones de carga públicas de EV en las principales rutas de Sudáfrica para sentar las bases del futuro de los vehículos híbridos eléctricos y enchufables en el país.

Sin embargo, Jordaan dijo que, aparte de las estaciones de carga de EV instaladas para Jaguar Land Rover SA, el grupo había instalado otras 100 estaciones de carga para otras compañías e individuos, incluido BMW.
"Habrá cerca de 200 estaciones de carga instaladas para fines de marzo", dijo.
El mes pasado, Jaguar Land Rover SA había pronosticado que Sudáfrica podría tener una presencia de 145 000 vehículos eléctricos para vehículos eléctricos con ventas anuales de vehículos eléctricos nuevos que alcanzarán las 43 000 unidades en los próximos seis años.


Fuente:  Business Report

Francia invertirá 700 millones de euros en la industria de baterías europea

Francia invertirá 700 millones de euros en la industria de baterías europea para dejar de depender de Asia




Francia acaba de anunciar que invertirá 700 millones de euros durante los próximos cinco años en la industria de baterías europea, la cual será clave para el futuro del viejo continente cuando los coches eléctricos se estandaricen y sus ventas se vuelvan masivas. Con este movimiento, Francia pretende que los fabricantes europeos dejen de depender de los productores de baterías asiáticos.
Este último punto ha sido confirmado por el propio presidente de Francia, Emmanuel Macron, durante un discurso ante la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados, cuya sede se encuentra en París. Allí, Macron ha dado a conocer la estrategia de Francia para ayudar a su industria automovilística a ser competitiva frente a sus rivales asiáticos y estadounidenses.
Este plan se ha anunciado poco después de que Alemania hiciera pública su inversión de 1.000 millones de euros dedicados a la producción de baterías de coches eléctricos con exactamente los mismos objetivos. Así, ambos países apuntan a conseguir crear empleo con estas medidas, pues son conscientes de que los puestos relacionados con la producción de motores térmicos poco a poco irán despareciendo, por lo que es importante crear nuevos trabajos relacionados con la nueva industria automovilística en Europa.

 


Macron ha confirmado que se construirán dos fábricas de baterías, una en Francia y otra en Alemania, ambas bajo una iniciativa franco-alemana. Con la construcción de ambas plantas se pretende apoyar a los fabricantes franceses (PSA Peugeot-Citroën, Renault…) y alemanes (Volkswagen, Daimler, BMW…), los cuales son conscientes de que en caso de que se dé una guerra comercial depender de proveedores asiáticos tiene un gran peligro.
“Como presidente de Francia, no puedo estar contento con una situación en la que el 100% de las baterías de mis vehículos eléctricos se producen en Asia”, declaró Macron. “En términos de soberanía e independencia, creo que a la larga no es bueno que nuestra industria y la industria europea dependan al 100% de los no europeos. Por eso necesitamos una llamada de atención europea”. Los planes de Francia también pasan por invertir en la creación de más puntos de carga y promocionar entre los consumidores los beneficios de comprar un coche eléctrico.
China lleva ya un tiempo invirtiendo en las baterías y en el coche eléctrico como forma de introducirse en el mercado automovilístico internacional y pasar a dominar la industria. El hecho de controlar toda la cadena de valor en la producción de coches eléctricos, incluyendo la fabricación de un elemento clave como son las baterías, le da una enorme ventaja competitiva. Corea del Sur y Japón también tienen un enorme peso en esta industria, hasta el punto de que los principales fabricantes pertenecen en su totalidad a estos tres países asiáticos: Panasonic, LG Chem, Samsung SDI, CATL, BYD, SK Innovation…

Fuente | Reuters

viernes, 15 de febrero de 2019

Testimonio: «Tengo siete coches eléctricos: ahorro 600 euros al mes»

Testimonio: «Tengo siete coches eléctricos: ahorro 600 euros al mes»

Toda la flota del presidente de los electricistas de la *Pimeef es eléctrica: «El ahorro es inmediato»

https://www.diariodeibiza.es


Juan Manuel Díaz, presidente de la asociación de electricistas de la Pimeef, predica con el ejemplo: «Todos los coches de nuestra empresa son eléctricos y funcionan perfectamente», asegura. Cuenta con siete vehículos de esas características, lo que le ha supuesto un considerable ahorro en combustible: «Hace tres años, por siete vehículos pagaba 1.200 euros en combustible al mes. Ahora pago 30 euros por vehículos en electricidad, más el renting, por lo que me sale a unos 90 euros por coche». Ahorra al mes «entre 600 y 700 euros», aproximadamente «el 50%», que podrían ser unos 1.000 euros si no tuviera que pagar el alquiler de la batería.


Díaz contempla el cambio legislativo como una oportunidad que sí pueden afrontar los empresarios pitiusos: «Cualquier empresa de reparto tiene una nave industrial. Si la tiene llena de placas solares (fotovoltaicas), para autoconsumo y para recargar su flota, se ahorraría mucho dinero».
El presidente de los electricistas cree que «la rentabilidad» es el mejor aliciente de la transición al vehículo eléctrico: «El ahorro es inmediato con furgonetas eléctricas. Otra cosa es la inversión para comprarlas. Si se contara con ayudas o subvenciones, sería ideal».

Respecto a si existen en Ibiza suficientes puntos de recarga, considera que para los empresarios no suponen ningún problema: «Los coches de empresas ya salen cargados de sus naves. Esos no necesitan puntos de recarga». Sí es un quebradero de cabeza «para los vehículos de alquiler o particulares que no tengan aparcamiento privado». De ahí que proponga que aparcamientos como el del parque Reina Sofía dediquen el 50% de sus plazas a puntos de recarga.
También insta al Consell y a los ayuntamientos a que «se comprometan». Cree que «se limitan a decir que no es de su competencia. No hacen nada, no se implican a la hora de apostar por el coche eléctrico. Lo que hace falta en Ibiza es concienciar».

 *Pimeef:  La Petita i Mitjana Empresa d'Eivissa i Formentera (PIMEEF) es una Federación empresarial constituida  para defender los intereses de las pequeñas y medianas empresas de Ibiza

jueves, 14 de febrero de 2019

Holanda. 100% ventas de coches eléctricos en 2035, y desconexión del gas natural en 2050

Holanda. 100% ventas de coches eléctricos en 2035, y desconexión del gas natural en 2050



El gobierno de Holanda ha presentado un plan energético a largo plazo, donde se incluyen las medidas a tomar y los objetivos a alcanzar en los próximos 20 y 30 años. Un proyecto presentado pro el Ministro de energía holandés, que busca principalmente la reducción de emisiones tanto del transporte, como de los sistemas energéticos en las viviendas.

El primer punto indica que en 2035 todos los coches que se vendan en el país tendrán que ser eléctricos. Eso quiere decir que a dentro de 18 años, no se podrán vender coches con motor de combustión en este mercado. Sin duda, uno de los movimientos más agresivos que hemos visto en los últimos años, pero que llega con algunas críticas por parte de los partidos verdes.

Según estos, el objetivo inicial era 2025. Pero la presión de los fabricantes, así como de la petrolera Shell, han dilatado el plazo en 10 años. A pesar de todo, supone un ejemplo de que la cuenta atrás para los sistemas de combustión interna ya está en marcha, y en algunos sitios de forma oficial.



Adiós al gas natural

Visto por muchos como una alternativa limpia, el gas natural se ha ido desvelando con el tiempo como una solución con un importante impacto medioambiental. Esto ha animado a los legisladores holandeses a poner fecha al final de su uso a nivel residencial.

De esta forma las nuevas construcciones que se levanten a partir de 2020, no podrán conectarse a las redes de distribución de gas. Por su parte las que ya estén conectadas, tendrán que comenzar un largo proceso que terminará en 2050, cuando ninguna vivienda podrá contar con gas natural.

La alternativa será usar sistemas de calefacción que usarán el calor residual de los procesos industriales, así como las fuentes geotérmicas. Para ello se construirá una nueva infraestructura para la distribución del calor residual que permita sustituir a las canalizaciones de gas. Un proyecto que tendrá un coste estimado de unos 20.000 millones de euros en el periodo 2020-2040.

Por su parte la industria si podrá seguir usando el gas, pero tendrán que adaptarse mediante el uso de sistemas que capturen y almacenen el CO2 producido.

Un proyecto que es criticado por unos por ser demasiado benevolente en el tiempo, y por otros por no ser realista en los plazos por ser excesivamente ambiciosos. Pero la realidad es que en un proyecto que servirá de ejemplo para que otros gobiernos empiecen a dejar atrás la era del petróleo, pero también del gas.

Fuente:  https://www.diariorenovables.com

miércoles, 13 de febrero de 2019

El 'boom' de los eléctricos y autónomos transforma el panorama automotriz

El 'boom' de los eléctricos y autónomos transforma el panorama automotriz

Compañías como Ford, Volkswagen, Honda y GM han dejado atrás sus diferencias para hacer frente a las nuevas tendencias mediante alianzas empresariales.


Si hay una industria que conoce de alianzas, es la automotriz. Desde finales de la década de los 80, gigantes como Volkswagen comenzaron a comprar participaciones en otras compañías de menor tamaño, pero que les daban acceso a nuevos mercados, como ocurrió con la adquisición del 51% de Seat en España.
Paulatinamente, la compra de participaciones dio paso a otra práctica: las alianzas. Las actividades de producción y manufactura han experimentado numerosos acuerdos en la última década, explica Gerardo San Román, experto de la compañía de investigación de mercado JATO. “Se hacen acuerdos donde una compañía dice: ‘fabrícame este vehículo en tu planta, porque no tengo la capacidad instalada’, e incluso se opta por esto en el desarrollo de tecnologías como motores o transmisiones. (…) Hay empresas que fabrican la misma transmisión para varios modelos de distintas marcas”, explica.