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jueves, 21 de febrero de 2019

Chile: Electromovilidad, cómo funcionan los puntos de carga para vehículos eléctricos

Chile: Electromovilidad, cómo funcionan los puntos de carga para vehículos eléctricos


En el marco del Plan de Electromovilidad son diversas las acciones que han realizado los sectores público y privado para permitir el desarrollo de este tipo de tecnología en el país.
Y en este sentido, la inauguración de puntos de carga viene a ser clave para avanzar en electromovilidad.
A principio de enero se dio el vamos a 23 electrolineras repartidas entre las regiones de Valparaíso y Biobío. 19 de estas corresponden a carga rápida (50kW) que permiten cargar el 80% de la batería en 20 minutos


Las electrolineras están en Marbella, Hijuelas, Llay Llay, Viña del Mar, Valparaíso, Colina, Vitacura Oriente, Vitacura Poniente, Pudahuel, Talagante Oriente, Talagante Poniente, Santo Domingo, San Rafael, Maule, San Javier, Parral, San Carlos, Chillán y Concepción.
Mientras en la región de O’Higgins estas quedarán dispuestas en los sectores de Mostazal oriente, Mostazal poniente, San Fernando y Chimbarongo.
“Esta nueva red de electrolineras es muy importante para el país, porque permitirá circular entre Valparaíso y Biobío con vehículos eléctricos. Este año se llegará a más de 150 cargadores públicos en Chile, cifra tres veces superior a los 44 que había en 2018”, detalló la ministra de Energía, Susana Jiménez.
Por otro lado, en enero de 2018 CGE inauguró el primer punto de carga de autos eléctricos de la empresa en Rancagua, el cual está ubicado en avenida El Trébol 617.
En los meses posteriores se sumaron estaciones de carga en Antofagasta, Coquimbo, Santiago y Concepción, con lo cual CGE dio un importante paso para llevar la electromovilidad a las distintas regiones de Chile.
“Existen tres tipos de carga para vehículo eléctrico: carga lenta, que toma entre 8 y 12 horas, la cual se puede realizar en casa con un equipo que se instala en el mismo domicilio; carga intermedia (condición semi pública) con tiempo de carga entre 2 y 5 horas;  y finalmente la carga rápida pública, que dura entre 15 y 30 minutos. Esta última es la denominada ‘electrolinera’”, indicaron desde CGE.
La autonomía de un vehículo eléctrico depende del modelo y de la batería. Con las baterías de litio, más avanzadas tecnológicamente, puede alcanzarse una autonomía en torno a los 150 kilómetros. Y con algunas tecnologías que se están comenzando a aplicar ahora, esta cifra se puede ampliar a 300 incluso 500 kilómetros.
Cabe señalar que la carga de autos eléctricos en las electrolineras de CGE es gratuita.

Fuente:  https://eltipografo.cl/

La Unión Europea acuerda reducir el tope de emisiones contaminantes de los camiones

La Unión Europea acuerda reducir el tope de emisiones contaminantes de los camiones


La Unión Europea acordó hace pocas horas reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los camiones y autobuses nuevos en un 30%, fijando el 2030 como fecha límite para que los fabricantes cumplan este compromiso de reducir la producción de gases de efecto invernadero. El Parlamento y el Consejo Europeo, que representan a los 28 países miembros de la UE, han establecido la reducción tomando como referencia las emisiones promedio de CO2 de 2019.
También hay un objetivo de reducción del 15% para 2025 e incentivos para que los fabricantes fabriquen camiones con bajas emisiones y sin emisiones. El objetivo para 2030 también está sujeto a una revisión en 2022. A pesar de que los camiones representan casi una cuarta parte de las emisiones relacionadas con el transporte, la UE actualmente no tiene límites a las emisiones de los vehículos pesados, a diferencia de Estados Unidos, China, Japón y Canadá.
“Por primera vez se establecen objetivos vinculantes de reducción de CO2 para camiones a nivel de la UE, incluido un claro estímulo para los camiones con cero y bajas emisiones”, dijo Bas Eickhout, miembro de Los Verdes que ha estado muy ligado a esta negociación en el Parlamento Europeo. Este es otro paso importante para reducir las emisiones del transporte rodado después de que la UE acordara en diciembre pasado los objetivos para reducir las emisiones de automóviles y furgonetas.
 

Las restricciones en el sector del transporte, la única en la que las emisiones siguen aumentando, tienen como objetivo ayudar al bloque a lograr su objetivo general de reducir los gases de efecto invernadero en al menos un 40% por debajo de los niveles de 1990 para el año 2030 en virtud del acuerdo sobre el cambio climático de París.
Alemania es el hogar del mayor fabricante de camiones de Europa, Daimler, y también de MAN, parte del Grupo Volkswagen. Otros fabricantes en Europa son Volvo (Suecia), Renault Trucks (Francia), Iveco (Italian), el grupo PACCAR, fabricante de DAF y Scania, también parte de Volkswagen. En cuanto a los nuevos ‘players’ podríamos mencionar a Nikola Motor y Tesla, que lanzarán modelos eléctricos.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dijo que los países miembros de la UE deben mejorar la infraestructura de carga y repostaje de combustibles alternativos, ya que no se cuenta con una red óptima para camiones eléctricos y de hidrógeno, mientras que la oferta es “muy baja e irregular” para los camiones que funcionan con gas natural.
Considera que el potencial de electrificación es mucho menor que para los automóviles, especialmente para el tránsito de larga distancia, y cuestiona si los operadores de transporte realmente querrán comprar camiones con cero emisiones. Este es un tema clave, los fabricantes europeos van por detrás en cuanto a desarrollo de coches eléctricos, ¿pasará lo mismo con los camiones?. El acuerdo provisional alcanzado el pasado martes necesitará el apoyo del Consejo y estará sujeto a una votación en el parlamento.

Fuente:  Reuters

Volvo entrega los primeros camiones totalmente eléctricos en Europa

Volvo entrega los primeros camiones totalmente eléctricos en Europa





Volvo Trucks ha comenzado a entregar sus primeros camiones totalmente eléctricos. Estos incluyen un camión de basura para la empresa de residuos y reciclaje Renova en Hamburgo, Alemania, y un camión de distribución para el proveedor sueco de servicios Schenker TGM.

Los camiones eléctricos son parte de una serie piloto desarrollada en cooperación con clientes selectos. La producción en serie de los modelos Volvo FL Electric y Volvo FE Electric comenzará oficialmente en la segunda mitad de 2019, con un número limitado de vehículos reservados para los mercados europeos.

El Volvo FL Electric está diseñado para el transporte urbano y los servicios municipales, como la gestión de residuos. La máquina eléctrica tiene una potencia máxima de 185 kW y una potencia continua de 130 kW. El motor eléctrico de 16 toneladas se suministra con energía desde dos hasta seis paquetes de baterías de iones de litio de 50 kWh cada uno. Capacidades de 100 a 300 kWh son posibles. Esto debería permitir rangos de 100 a 300 kilómetros. El proceso de carga de CA con hasta 22 kW lleva aproximadamente 13 horas para la batería de 300 kWh. Además, los paquetes de baterías también se pueden recargar en una o dos horas con una carga rápida de CC de hasta 150 kW a través de CCS.

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El Volvo FE Electric, por otro lado, es un camión de 27 toneladas. Es impulsado por dos motores eléctricos con una potencia máxima de 370 kW y una potencia continua de 260 kW. Las capacidades de la batería de 200 a 300 kWh son posibles para este camión eléctrico. El rango debe ser de hasta 200 kilómetros. En este caso, también es posible la carga de CA con hasta 22 kW o la carga de CC con hasta 150 kW.

Después del lanzamiento en Europa, Volvo Trucks pretende llevar los camiones eléctricos a los Estados Unidos. El último anuncio se estableció en 2020 para cuando el primer e-truck esté disponible en América del Norte como una versión completamente eléctrica del Volvo VNR. El camión eléctrico será impulsado por la unidad de la FE Electric según se informa.
 
Fuente:   https://www.electrive.com/

miércoles, 20 de febrero de 2019

Uruguay:¿Cuánto sale cargar un auto eléctrico vs. llenar el tanque?

Uruguay:¿Cuánto sale cargar un auto eléctrico vs. llenar el tanque?


Ya entró en vigencia el nuevo pliego tarifario de UTE ( Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas) que establece los costos de la energía para vehículos eléctricos en los puestos de carga ubicados en la vía pública. Hasta el momento no se habían fijado los precios puesto que la recarga era gratuita para los vehículos particulares y solo los taxistas debían pagar por el servicio.
Las tarifas de movilidad eléctrica están -al igual que las residenciales- diferen-ciadas en tres tramos horarios: punta, llano y valle, siendo este último el más económico.

El horario punta (desde las 18:00 a 22:00 horas) tiene un costo de $ 13,603 por kilovatio hora (kWh); el valor de la energía en el horario llano (desde las 7:00 a 18:00 horas y desde las 22:00 hasta la medianoche) es de $ 5,207 kWh y en el tramo valle (desde la medianoche a las 7:00 horas) tiene un costo de $ 2,80 kWh.
Foto: Pixabay
Si bien la capacidad de las baterías y el tiempo que se requiere para una carga completa difieren según el vehícu-lo, a modo de ejemplo, uno de los modelos disponibles en Uruguay, el BYD e6 (que cuesta alrededor de US$ 68.000 para particulares), cuenta con una batería con capacidad de 61.4 kWh, requiere de dos horas para completar la carga y permite recorrer hasta 300 kilómetros. Esto implica que en horario punta el costo para una carga completa es de $ 835,22; en horario llano es de $ 319,7 y en horario valle de $ 171,92.

Otro de los modelos disponibles en el mercado uruguayo (y uno de los más accesibles, cuesta alrededor de US$ 15.000) es el vehículo eMin Neo, cuya batería es de 10,8 kWh y posee una autonomía de 100 kilómetros con carga completa. En este caso, el costo de carga es de $ 146,9 en horario punta; de $ 56,2 en horario llano y de $ 30,24 en horario valle. Sin embargo, completar la batería de este modelo puede llevar entre siete y ocho horas.

Para tener una idea, llenar el tanque de un automóvil a nafta que permitiría recorrer unos 450 kilómetros, cuesta entre $ 2.198 y $ 2.280, según sea combustible Súper o Premium.

La habilitación para utilizar el puesto de carga requiere tramitar una tarjeta de identificación específica que se puede solicitar sin costo mediante el envío de un correo electrónico a movilidadelectrica@ute.com.uy.

Con la tarjeta de carga habilitada por UTE, el usua- rio podrá utilizar los distintos puntos de carga en las estaciones del país y recibirá en forma mensual un detalle de las cargas realizadas con la tarjeta en la factura de UTE.

Hasta el momento, hay 23 puntos de carga colocados en 10 departamentos en las estaciones de servicio Ancap y en estaciones de UTE.

Fuente:   https://negocios.elpais.com.uy

¿Cuáles son las ventajas de producir un coche eléctrico frente a uno térmico?

¿Cuáles son las ventajas de producir un coche eléctrico frente a uno térmico?


Actualmente, estamos asistiendo a un momento clave en la historia de la movilidad: tras más de 100 años de dominio, está comenzando el declive de los vehículos de combustión interna, los cuales están dando paso a los eléctricos, los cuales brillaron con fuerza a principios del siglo XX gracias a su sencillez mecánica pero que rápidamente fueron superados por los térmicos gracias a su mayor autonomía o su rapidez a la hora de repostar.
Con todo, son muchos los fabricantes que se están enfrentando a situaciones verdaderamente complicadas para adaptarse a la electrificación. Gigantes como General Motors están viéndose obligados a realizar numerosos ajustes para poder aumentar su inversión en coches eléctricos y no quedarse descolgados frente a la competencia, mientras que otros como Volkswagen están buscando aliados con los que compartir los gastos de desarrollo de su tecnología eléctrica.
Sin embargo, y a pesar de todas estas dificultades producto de una transición mucho más rápida de lo esperado a la electricidad, lo cierto es que fabricar un coche eléctrico supone numerosas ventajas a los fabricantes de automóviles frente a uno térmico. Para empezar, gracias a la sencillez inherente de los motores eléctricos, su pequeño tamaño y su elevado par, es posible para los fabricantes ofrecer numerosas variantes mecánicas sin apenas coste de desarrollo adicional: se pueden añadir motores eléctricos idénticos a los ejes para conseguir potencias superiores o tracción total sin que eso apenas suponga gasto extra en ingeniería.

 

Precisamente gracias a esta sencillez, construir trenes motrices eléctricos es realmente sencillo. La transmisión es más compacta, pues los coches eléctricos no necesitan cajas de cambios, y gracias al menor tamaño del conjunto, los trenes motrices se pueden colocar cerca de las ruedas para maximizar el espacio interior, lo que permite a los fabricantes una mayor libertad de diseño. A medio plazo todo esto permitirá reducir los costes de fabricación de forma notable.
Otra gran ventaja de los coches eléctricos es que los fabricantes no tendrán que dedicar numerosos recursos para cumplir con regulaciones gubernamentales en materia de emisiones: mientras que con un motor de combustión hay que invertir ingentes fondos para que cumpla con unos límites de emisiones cada vez más estrictos, con un coche eléctricos los fabricantes se pueden olvidar de este punto.
Actualmente los coches eléctricos todavía tienen un precio superior a sus coetáneos térmicos debido a que todavía se producen en números bajos, lo que dificulta la reducción de costes, así como por el alto precio de las baterías. Sin embargo, se espera que durante la primera mitad de la década que viene el precio de las baterías caiga y la producción aumente de forma exponencial, lo que igualará sus costes a los de los coches térmicos, haciéndolos muy competitivos.

Fuente | InsideEVs

Air France convierte vehículos de operaciones en el aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle)


Air France convierte vehículos de operaciones en el aeropuerto de CDG (Aeropuerto Internacional de Paris-Charles de Gaulle)




La aerolínea Air France anuncia un acuerdo de cooperación con la empresa francesa de reciclaje de baterías CarWatt. El objetivo de los socios es reemplazar los motores diésel en los vehículos utilizados para cargar y descargar equipaje con vehículos eléctricos fabricados con materiales reciclados, incluidas las baterías de la segunda vida útil.

En el comunicado de prensa, Air France connota directamente el proyecto con el llamado del gobierno para aumentar la actividad de los vehículos eléctricos, especialmente cuando se trata de baterías.

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La electrificación de los vehículos terrestres de la aerolínea, en este caso, los vehículos de cinta transportadora utilizados para cargar y descargar equipaje en aeronaves, se realizará de manera gradual.

El proyecto actual con CarWatt ha comenzado. CarWatt recupera baterías usadas de iones de litio de vehículos eléctricos individuales y las recicla para luego utilizarlas como baterías de segunda vida. El primer prototipo operacional para Air France acaba de entrar en servicio en el aeropuerto Charles de Gaulle de París, y se está considerando la conversión de diez vehículos de cinturón adicionales.

Para Air France, los beneficios de la conversión no solo son medioambientales, sino que esperan ahorrar unas 3 toneladas de CO2 por año, pero también sirven para reducir la obsolescencia programada al extender la vida útil de estos vehículos y limitar los costos de mantenimiento.


Fuente:  https://www.electrive.com/

lunes, 18 de febrero de 2019

La oficina de tecnologías de vehículos (Energy efficiency & renewable energy-USA) se energiza para el día de la batería

18 de Febrero:  La oficina de tecnologías de vehículos (Energy efficiency & renewable energy-USA) se energiza para el día de la batería

Donde quiera que vayas, las personas están "conectadas", desde computadoras portátiles a teléfonos celulares y tabletas. ¿Sabía que gran parte de la investigación sobre baterías que hace posible estas tecnologías comenzó en el Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE) y en nuestros laboratorios nacionales?

Lanzadas comercialmente en 1991, las baterías de iones de litio almacenan energía de manera segura y económica para muchas aplicaciones. A medida que la investigación y el desarrollo (I&D) del DOE continúan expandiéndose, una nueva generación de baterías más asequibles y más potentes puede proporcionar avances importantes para el transporte y nuestra red eléctrica. Como parte del Día de la batería (18 de febrero), celebramos los logros e innovaciones del DOE.

La Oficina de Tecnologías de Vehículos (VTO) del DOE está especialmente entusiasmada con las tecnologías de baterías de iones de litio y más allá de las innovaciones de iones de litio. Si no está familiarizado con el funcionamiento de estas innovaciones, asegúrese de consultar nuestro blog anterior para aprender "¿Cómo funciona una batería de iones de litio?"



                                  
La investigación de VTO ha reducido el costo de los paquetes de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos en un 80% en los últimos 10 años. Continuamos mirando hacia adelante y empujando el sobre, con objetivos de aumentar el rango de la batería EV a 300 millas, y reducir el tiempo que lleva cambiar a 15 minutos o menos.

Para hacer realidad estos objetivos, el programa Battery500 de VTO se centra en la próxima generación de baterías. Los investigadores en cuatro de los Laboratorios Nacionales del DOE y cinco universidades están desarrollando baterías de litio-metal que casi triplican la "energía específica" (o la cantidad de energía empaquetada en una batería según su peso) que se encuentra en las baterías que impulsan los vehículos eléctricos de hoy.

El viernes, el Subsecretario de Eficiencia Energética y Energía Renovable (EERE), Daniel Simmons, anunció el lanzamiento del Premio de Reciclaje de Baterías de Ión de Litio del DOE y la dedicación del Centro de Investigación y Desarrollo ReCell Battery Recycling en el Laboratorio Nacional de Argonne.

Este es un momento emocionante para la tecnología de la batería. Nuestro progreso en la última década ha sido significativo, pero el potencial es enorme. La investigación futura del DOE se centrará en desarrollar nuevos diseños de baterías que sean más fuertes, más asequibles y más duraderos, así como más disponibles y confiables.


Fuente:  https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/vehicle-technologies-office-gets-energized-battery-day