Renault crea una isla inteligente en Francia con renovables, baterías de respaldo y coches eléctricos compartidos

El Grupo Renault ha presentado esta semana un interesante programa que busca facilitar la transición energética en la isla francesa de Belle-Ile-en-Mer. Un ecosistema muy propicio para este tipo de iniciativas que pretende demostrar con ejemplos prácticos que hoy en día es posible alimentar con energías renovables las necesidades de las poblaciones.
Este primer proyecto forma parte de una amplia iniciativa que pretende poner en marcha instalaciones fotovoltaicas por diferentes puntos de Europa. Estos se conectarán a grupos de baterías de respaldo que estarán formadas por packs procedentes de los coches eléctricos del fabricante galo, y que en total sumarán una vez desplegados los diferentes emplazamientos en 2020 unos 60 MWh.
El objetivo es crear un ecosistema eléctrico inteligente formado por vehículos eléctricos compartidos, almacenamiento de energía solar y recarga sostenible, para de esa forma reducir o directamente eliminar la dependencia de las fuentes no renovables, y también de los combustibles fósiles.

 

En el caso de la isla de Belle-Ile-en-Mer, una vez terminado el despliegue los residentes y visitantes tendrán a su disposición una flota de coches eléctricos de alquiler que se alimentarán por una red de puntos de recarga instalados en las zonas más concurridas de la isla. Los usuarios podrán alquilar por horas tanto el Renault ZOE, como la Kangoo ZE. Unos modelos cuya batería se recargará mediante las instalaciones fotovoltaicas y los excedentes enviados a las baterías de respaldo.

Según Giles Normand, director del programa de coches eléctricos de Renault “Gracias al sistema de recarga inteligente, podremos poner en marcha la recarga de los vehículos eléctricos cuando el edificio produzca más energía que la que consuma. Estamos encantados con esta asociación para el desarrollo de un proyecto único en Francia. Nuestro objetivo sigue siendo el mismo que en Porto Santo: concebir soluciones globales con tecnologías ya contrastadas y otras novedosas para responder a las necesidades locales. Las optimizaciones puestas en marcha en Belle-Île-en-Mer se pueden exportar a otras islas, o también a ciudades y barrios“.

De esta forma Renault pone de relieve de la mejor forma posible el potencial de la sinergia del coche eléctrico con las energías renovables. Incluso cuando la batería llega a su final útil en aplicaciones de transporte, puede seguir ofreciendo un valioso servicio como respaldo a la red eléctrica. Una forma de optimizar recursos, reducir el impacto de la futura llegada al mercado de millones de baterías de los modelos de primera generación, y todo de paso impulsado el uso de energías limpias.

Fuente | Renault

Bombardier presenta en la Feria Innotrans de Berlín el tren de batería eléctrica

Bombardier presenta en la Feria Innotrans de Berlín el tren de batería eléctrica que entrará en servicio en 2019

 

La empresa Bombardier ha acudido a la Feria Innotrans, el mayor certamen del sector ferroviario del mundo que se celebra hasta el viernes en Berlin, a la presentación del proyecto del tren de batería eléctrica del que forma parte a través del desarrollo en su planta de Trapagaran de su convertidor de tracción. La entrada en servicio del tren está prevista a partir del 2019.
La fábrica vizcaína trabaja en el desarrollo del convertidor de tracción del denominado Talent 3 y la compañía ha acudido a Innotrans con un stand interactivo que permitirá a sus clientes disfrutar de una experiencia inmersiva para conocer la evolución del proyecto, según ha informado Bombardier en un comunicado.

 

Bombardier presenta en la Feria Innotrans de Berlín el tren de batería eléctrica que entrará en servicio en 2019
En el seno de la feria, la firma presentará asimismo una cartera de soluciones tecnológicas enfocadas a resolver las futuras necesidades de movilidad de sus clientes en todo el mundo. En la planta de Trapagaran participan en el Talent 3 un equipo formado por 9 profesionales que comenzó a trabajar en el desarrollo del convertidor de tracción en abril.
Asimismo desde Trapagaran se realizan los trabajos de gestión, compra y fabricación de dos modelos de convertidores (TC 3423 V01 y TC 3423 V02) y otros dos modelos de cofre de control del transformador (TCB 4W y TCB 2W). El nuevo Talent 3 será presentado en una pista de pruebas cercana de Berlín, dentro del marco de la Feria Innotrans 2018. estando prevista su entrada en servicio comercial a partir del 2019.
Alternativa ecológica
La denominada versión Bemu del Talent 3 se caracteriza por estar equipada con baterías de iones de litio, siendo capaz de operar, además, en líneas no electrificadas, permitiendo así conexiones ferroviarias ininterrumpidas. El tren proporciona una alternativa ecológica a los trenes diésel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y la contaminación acústica.
En el seno de la feria, la firma presentará asimismo una cartera de soluciones tecnológicas enfocadas a resolver las futuras necesidades de movilidad de sus clientes en todo el mundo.
Durante la feria, Bombardier realizará una exhibición de realidad virtual que permitirá a los visitantes sumergirse en una experiencia 360º en un escenario que permite elegir ciudades de todo el mundo, donde montar en el monorraíl INNOVIA en Bangkok, en un tranvía FLEXITY en Zurich o en un metro MOVIA en Estocolmo, todo de forma virtual.

Fuente: Econoticias

Un poco de tecnología: ¿Cómo funciona la frenada regenerativa de los coches eléctricos?

Un poco de tecnología: ¿Cómo funciona la frenada regenerativa de los coches eléctricos?

Cuando utilizamos los frenos en un automóvil, la energía cinética del vehículo se transforma en calor debido a la fricción entre la pastilla y el disco, desperdiciándose por completo. La labor de un sistema de frenada regenerativa es minimizar todo lo que se pueda la pérdida de energía, convirtiendo la energía cinética en electricidad para su reutilización.

 

En el caso de los coches eléctricos, permite aumentar la autonomía (en los coches convencionales reducir el consumo), pues al dejar de acelerar, el motor eléctrico comienza a retener el coche y a generar electricidad, algo muy útil por ejemplo en recorridos urbanos con muchas paradas.
La energía eléctrica generada gracias a este tipo de sistemas se puede almacenar en una batería o en un supercondensador (el primer caso es el de los coches eléctricos, mientras que el segundo se da más en coches de combustión interna). La frenada regenerativa se aplica en los ejes accionados por el motor, y puede funcionar a la vez que el frenado hidráulico convencional. Hay coches que de forma inteligente mezclan ambos tipos de frenado para aumentar la eficiencia y disminuir las distancias de frenado al máximo.

Los sistemas de frenada regenerativa en algunos casos (generalmente en los coches eléctricos, por la naturaleza de su frenada regenerativa) se pueden configurar y regular de acuerdo con los gustos del conductor y las necesidades del momento. Así, modelos como el Hyundai IONIQ Eléctrico o el Chevrolet Bolt cuentan con unas levas tras el volante para aumentar o disminuir el nivel de retención de la frenada regenerativa.
Como hemos dicho antes, hay varios tipos de sistemas de frenada regenerativa, si bien lo más común es verla en coches eléctricos o híbridos debido a que cuentan con un motor eléctrico con capacidad de retención y de actuar como generador. Pero a la hora de la verdad, cualquier sistema que permita aprovechar la energía que normalmente se perdería en el frenado puede catalogarse como una frenada regenerativa (por ejemplo, el sistema Hybrid Air de PSA).
Actualmente, los fabricantes cada vez dan más importancia al desarrollo de este tipo de tecnología, no sólo para aumentar la eficiencia (Audi se ha centrado en pulir al máximo la frenada regenerativa de su e-tron para así poder maximizar la autonomía), sino también por confort: los coches eléctricos con este tipo de frenada permiten llevar a cabo la “conducción de un pedal” (la regeneración permite frenar sin tener que accionar el pedal de freno), algo que están explotando marcas como Nissan con su sistema e-Pedal.

California eleva hasta los 4.500 dólares la ayuda del estado para la compra de coches eléctricos

California eleva hasta los 4.500 dólares la ayuda del estado para la compra de coches eléctricos, que se podrán sumar a los 7.500 del gobierno central

Los interesados en comprarse un coche en California están de enhorabuena, ya que el estado norteamericano ha confirmado la aprobación de una nueva norma que aumentará la ayuda que entrega la administración local para la compra de uno de estos vehículos.
Hasta ahora los residentes podían descontarse 2.500 dólares, que como siempre han podido sumar a los 7.500 dólares que pone el gobierno central. Un movimiento que busca acelerar todavía más la implantación de la movilidad sostenible en uno de los estados más castigados por las emisiones contaminantes del sector transporte.
Ahora los clientes que busquen un coche eléctrico en California tendrán a su disposición 4.500 dólares del estado, que podrán sumar a los 7.500 de la administración federal. Algo que en la práctica supone un descuento de nada menos que 12.000 dólares. Sin duda un poderoso argumento para dar el salto a uno de estos vehículos.
Gracias a esta ayuda, un comprador podrá acceder a un Nissan LEAF por apenas 18.000 dólares, o a un Tesla Model 3 Long Range por la tentadora cantidad de 32.000 dólares.
Este movimiento tiene dos lecturas. Por un lado está el problema de que algunas marcas, como Tesla y próximamente General Motors, han llegado o están a punto de alcanzar las 200.000 unidades vendidas. Una marca que supone el inicio de la pérdida de las ayudas que comprende un periodo donde cada año reciben menos cantidad, hasta llegar a su total eliminación.

Gracias a este incremento, los residente de California podrán amortiguar esta pérdida, que como vemos afecta precisamente a dos fabricantes norteamericanos.
Por otro lado desde el estado se quiere mandar un mensaje al gobierno de Trump y su posición negativa hacía la movilidad eléctrica y las energías renovables, que incluyen medidas como la no ampliación de los programas de ayudas, y la congelación de los estándares de emisiones de los coches convencionales. Un mensaje de que si el estado no ayuda a su expansión, los estados están preparados para tomar el relevo y continuar con su promoción.
Desde el gobierno de California se ha indicado que incluso están plantándose aumentar más las ayudas si es necesario. Y todo gracias a un formato de compra y venta de créditos de emisiones que permite obtener grandes ingresos por parte de aquellos fabricantes de coches que no cumplen con los requisitos de la Ley del Aire de California, y que en la práctica como vemos están financiando de forma directa los programas de ayudas a la compra de coches eléctricos.

Fuente: Bloomberg

Catar se prepara para convertirse en una potencia fabricando coches eléctricos

Los países del Golfo Pérsico llevan varios años buscando diversificar su economía dependiente del petróleo. Uno de los últimos en sumarse al carro es el Estado de Catar. Uno de los países más ricos del mundo que ahora invertirá una pequeña parte de sus fondos en un proyecto que pretende convertirles en un epicentro de la producción de coches eléctricos.

 

Para ello han puesto en marcha una empresa, Qatar Quality Trading, que tendrá asistencia técnica del fabricante de procesadores ARM, propiedad del banco japonés Softbank que precisamente cuenta entre sus principales accionistas a los países del Golfo. Algo que nos indica que estos movimientos han sido planificados hace tiempo, y que se ha hecho empezando desde la base.

Para la ocasión Catar pondrá en marcha un mega complejo que una ver terminado estará formado por 6 fábricas y 12 líneas de producción, y que comenzará sus trabajos coincidiendo con el escaparate del mundial de fútbol que se celebrará en el país en 2022, donde se presentará el primer coche eléctrico catarí. Unas líneas de producción que se fabricarán en Japón, y que se estima tendrán un precio de unos 3.000 millones de dólares.

Según el director ejecutivo de ARM, Takayuki Hirayama, tres años después de terminar la instalación esta contará con una capacidad de producción de 500.000 unidades al año, mientras que la capacidad total de la fábrica se logrará siete años después de su finalización y que se situará por encima del millón de unidades al año. Una planta que además se podrá alimentar al completo de la energía solar que se puede obtener en estas latitudes.

El coche eléctrico de Catar

El objetivo es crear una marca global que lleve a los vehículos a los diferentes mercados. Para la ocasión presentarán un primer modelo que contará con una configuración 100% eléctrica, con un sistema de propulsión que contará con unos 500 kW (682 CV) y 1.000 kilómetros de autonomía.

Para la carga podrá acceder a potencias capaces de recuperar la capacidad en apenas 10 minutos.
Un proyecto que de nuevo sirve de aviso a los grandes fabricantes occidentales que la dilatación de sus proyectos puede suponer la aparición no sólo del imparable mercado chino, sino que también podríamos ver crecer competencia incluso de aquellos países sin ninguna tradición automovilística a la hora de la producción. Y como vemos, no sólo con grandes inversiones en la compra de nuevas compañías, sino de forma directa fabricando sus propios coches.

Fuente: https://www.gulf-times.com

Conoce los LSEV: los micro-coches eléctricos que están arrasando en China

Conoce los LSEV (Low Speed Electric Vehicle): los micro-coches eléctricos que están arrasando en China

Durante las posguerra europea, el panorama automovilístico era desolador: con gran parte de las fábricas derruidas por los bombardeos y una población que no se encontraba en condiciones de adquirir ningún tipo de vehículo, parecía que la expansión que el automóvil había comenzado a experimentar en los años 30 se había detenido. Entre las clases trabajadoras, los que más suerte tenían podían adquirir una motocicleta.

Como respuesta a esta compleja situación, a lo largo y ancho del continente empezaron a surgir numerosos fabricantes de micro-coches. Conocidos popularmente como “coches burbuja”, este tipo de vehículos eran un híbrido entre coche y moto, y ofrecían un consumo de combustible y un precio de partida muy inferior a un coche al uso. Durante una década estos modelos proliferaron en Europa; sin embargo, el éxito de coches populares como el Citroën 2CV, el Renault 4CV, el FIAT 500 o el Volkswagen Beetle los abocaron a su desaparición.

China actualmente se encuentra en una situación radicalmente distinta a la que vivió Europa hace más de setenta años, y sin embargo, han comenzado a experimentar un fenómeno similar: en las grandes urbes del país asiático están proliferando los LSEV o Low Speed Electric Cars (Coches Eléctricos de Baja Velocidad), un tipo de micro-coche 100% eléctrico que arrasa entre las clases menos pudientes.
Los LSEV son diminutos coches eléctricos que se pueden conducir sin carnet y tienen precios de partida que rondan los 1.000 dólares. Estos vehículos alcanzan velocidades de entre 40 km/h y 70 km/h, están limitados a un uso urbano por su escasa autonomía, y son extremadamente rudimentarios en todos los aspectos, incluyendo la seguridad.

Sin embargo, esto no importa a sus orgullosos propietarios, que ya no dependen del autobús para realizar sus desplazamientos urbanos. Fabricantes como BYD están presionando al gobierno chino para que regule y restrinja este sector en auge, pues está quitando ventas a los coches eléctricos “de verdad”, el principal negocio de la marca. No en vano, en 2017 se vendieron alrededor de 1,75 millones de LSEV en China, una cifra realmente elevada.
De cierta forma y salvando las diferencias a nivel de tecnología, calidad, diseño y seguridad, los LSEV recuerdan a los kei cars japoneses: vehículos de menos de 3,4 metros de largo que cuentan con importantes reducciones fiscales para hacerlos atractivos para los compradores y que así las ciudades se vean menos congestionadas.

Fuente | WSJ