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martes, 21 de marzo de 2023

Petroleras se desprenden de sus Estaciones de Servicio ante el inminente cambio de rumbo energético

Petroleras se desprenden de sus Estaciones de Servicio ante el inminente cambio de rumbo energético

  

TotalEnergies, el gigante petrolero y gasífero francés que se rebautizó y transformó en una firma multi energética a principios del año pasado, puso a la venta más de 1500 Estaciones de Servicio en Alemania y los Países Bajos ante la inminente transición energética que se da en el mundo.

La salida del mercado expendedor está vinculada a la neutralidad climática que proyecta la Unión Europea y el fin de la comercialización de nuevos vehículos de combustión interna a partir de 2035, dado que desde la multinacional señalaron que principalmente los automóviles eléctricos se cargarán en los hogares, empresas o espacios públicos.

 


Tal es así que en los mercados de Europa y Estados Unidos, la generación del margen del sitio depende en 70 por ciento de la oferta de las tiendas de conveniencia, mientras que en Latinoamérica aún predomina la venta de nafta y gasoil. Hecho que podría modificar la estructura futura del sector y que abre la puerta al interrogante que sucederá con las Estaciones de Servicio en Argentina, considerando la transformación que se da a nivel global y que el país todavía no cuenta con una ley vigente que ponga fin a la venta de unidades a combustión interna.

Ante ello, surtidores.com.ar conversó con Sebastián Jukic, coach de negocios de ActionCOACH, quien vaticinó que “las bocas de expendio deberán reconvertirse a centros de encuentro y abastecimiento de necesidades de los consumidores”.

“Cada vez se ve más a las Estaciones de Servicio como un lugar para abastecerse de energía en todo sentido. Allí la diferencia pasa por cómo están los baños, las comidas y servicios adicionales, como por ejemplo el estacionamiento o el Wi-Fi, por lo que los shops se convirtieron en el mejor socio para atraer y fidelizar usuarios. Y de igual manera, la energía eléctrica o el hidrógeno son productos que se tendrán que ofrecer para no perder clientes”, aseguró.

“Incluso, los países desarrollados atraviesan una revolución donde las marcas no tradicionales de tiendas de conveniencia desplazan a las grandes compañías”, agregó.

De todos modos, el especialista reconoció que ese proceso tardará un mayor tiempo en Argentina, no sólo porque el país todavía no cuenta con una ley vigente que ponga fin a la venta de unidades a combustión interna, sino también debido a la regulación existente en materia de comercialización de los combustibles y la integración de las diferentes marcas y petroleras que se encuentran en el mercado.

En el mundo, las bocas de expendio pertenecen a compañías de retail, mientras que acá la mayoría corresponden a operadores individuales. Seguirán Shell, YPF, AXION, Puma Energy o cualquiera sea la marca, pero el gran desafío es cómo desarrollar una red sólida y atractiva de tiendas de conveniencia que sirvan para atraer y retener a los clientes”, subrayó.

Fuente:  Petroleras se desprenden de sus Estaciones de Servicio ante el inminente cambio de rumbo energético - Surtidores.com.ar

viernes, 17 de marzo de 2023

Prevención de daños en rodamientos por corrientes parásitas en los motores de vehículos eléctricos.-

Prevención de daños en rodamientos por corrientes parásitas en los motores de vehículos eléctricos.-

 

Conformación básica de un motor de inducción

Como ejemplo se tomará un motor trifásico de inducción, pero en general, un motor mono-trifásico, de corriente continua  o alterna tiene un rotor que gira dentro de un campo magnético externo generado en la parte fija, estator.

La  manera óptima para sostener y posibilitar el giro del rotor es montarlo sobre rodamientos de manera que el rotor gire lo más libre posible de impedimentos y bien centrado.    

   


Motores para vehículos eléctricos

Los motores de corriente alterna (trifásico inducción, sincrónicos imanes permanentes, etc)  funcionan con un controlador electrónico (llamado inverter) que suministran una tensión determinada a frecuencias variables.

Por ejemplo: Rango de frecuencia de 0.01 a 120 Hz Frecuencia de portadora de 0.7-15KHz hasta 22kW, 0.7- 10KHz para 30kW, 0.7-4KHz hasta 75kW, 0.7-3 hasta 280kW y 0.7-2 hasta 450kW

Este mecanismo trae aparejado algunos inconvenientes, entre otros, el fenómeno de onda reflejada que  en la electricidad  se da cuando cambia de un medio a otro  la señal rápidamente conmutada de los sistemas electrónicos del drive (transistores de potencia IGBTs), en el caso de un sistema de inverter y motor tenemos como sistemas: variador-cable- motor. La onda generada por un variador de frecuencia común y corriente (6 pulsos) tiene una gran repercusión sobre este fenómeno, por su forma control PWM de la señal. Cuya solución es acortar al máximo la distancia de conexión inverter-motor.

 Otro es, Corriente en rodamientos.  Cuando las tensiones en el eje del motor son superiores a la capacidad de aislamiento de la grasa de los rodamientos, se producirán descargas eléctricas disruptivas hacia el exterior de los mismos que pueden originar picaduras y ranuras en las pistas de los rodamientos. Los primeros síntomas de este problema será el ruido excesivo y el sobrecalentamiento.

 A medida que los rodamientos comiencen a perder su forma original y que las partículas metálicas se mezclen con la grasa aumentando el rozamiento en los rodamientos. Esto puede provocar su destrucción al cabo de un corto tiempo  de funcionamiento del variador de velocidad, con todo lo que ello representa.

Cuando una corriente parásita presente en una máquina utiliza un rodamiento como camino de descarga a tierra, el daño resultante se denomina 'daño del rodamiento por erosión eléctrica'. Entre las causas más comunes del daño de los rodamientos por erosión eléctrica se encuentran: la asimetría en el circuito magnético del motor, cables sin blindaje y los variadores de frecuencia (VFD) de conmutación rápida para los motores de velocidad variable.

 

 Una vez iniciado el daño por erosión eléctrica, el alcance del daño en los rodamientos dependerá de la cantidad de energía y su duración. Sin embargo, el efecto que tendrá sobre ellos será normalmente el mismo: daños por picaduras en los elementos rodantes y caminos de rodadura, rápida degradación del lubricante y averías prematuras de los rodamientos del motor.

 

 La formación de arcos eléctricos tiene lugar si existe diferencia de potencial entre el eje del motor y el soporte del rodamiento. El nivel de tensión cuando tiene lugar la formación del arco depende del tamaño de las bolas, la velocidad de funcionamiento, la frecuencia de la corriente y la geometría del rodamiento.

Cuando una corriente eléctrica atraviesa la zona de contacto de los elementos rodantes y el camino de rodadura de un rodamiento, la energía de la descarga eléctrica genera calor, lo que provoca una fusión localizada de la superficie. El efecto que esto tiene en un rodamiento es similar al de una serie de pequeños 'relámpagos', que funden y vuelven a templar las superficies internas del rodamiento. Como resultado, parte del material superficial se  descascara, provocando una picadura muy pequeña que contribuye a aumentar el ruido en el rodamiento y a acortar potencialmente su vida útil. La formación de cráteres es quizá el efecto más común del daño por erosión eléctrica. Se caracteriza por deposiciones de metal fundido invisibles a simple vista.

 El mecanismo de generación de corriente de los rodamientos y el proceso de daño de la corriente de los rodamientos  son complejos y es materia de estudio profundo.               .

Como parte importante de los motores eléctricos, la predicción de la vida útil de los rodamientos bajo la acción de las corrientes sigue siendo una tarea  de investigación necesaria en este campo, y los problemas anteriores se resolverán gradualmente.

No obstante se van probando alternativas, como por ejemplo, una solución consiste en utilizar rodamientos de bolas híbridos, que sustituyen las bolas de acero por elementos rodantes cerámicos.

 Estas alternativas a los rodamientos totalmente de acero cuentan con aros hechos de acero para rodamientos, mientras que los elementos rodantes están fabricados con nitruro de silicio. Debido a la alta resistividad del nitruro de silicio, los rodamientos híbridos ofrecen un aislamiento idóneo contra las corrientes eléctricas.

 Además, los rodamientos híbridos poseen una alta capacidad de velocidad de giro y pueden alcanzar, por diversas razones, una vida útil más larga que los rodamientos totalmente de acero en la mayoría de las aplicaciones.


 Entre las características principales de los rodamientos híbridos comparados con los rodamientos totalmente de acero tradicionales, se encuentran:

     Menor densidad. Las bolas de nitruro de silicio son un 40% menos densas que las bolas de acero del mismo tamaño, lo que reduce la fuerza centrífuga y la fricción. Esto significa velocidades más altas, menos peso, menor inercia y arranques y paradas más rápidas. En resumen, los rodamientos pueden funcionar a más velocidad y con menor temperatura, por lo que ahorran energía.

    Mayor dureza. Las bolas cerámicas son más duras que el acero y que la mayoría de las partículas contaminantes. Esto significa que los rodamientos pueden eliminar las partículas contaminantes triturándolas o presionándolas hasta los aros de acero (más blandos), donde resultan menos dañinas.

    Menor fricción. El bajo coeficiente de rozamiento del nitruro de silicio mejora la resistencia al desgaste, que permite un funcionamiento del rodamiento a menor temperatura incluso bajo condiciones de lubricación escasa. Esto significa una mejor lubricación, menos ruido y menor temperatura de funcionamiento.

    Módulo de elasticidad más alto. Los elementos rodantes cerámicos tienen un módulo de elasticidad un 50% más alto que el acero. Esto significa mayor rigidez del rodamiento y menor deformación bajo carga, lo que promueve un rendimiento fiable.

    Menor coeficiente de dilatación térmica. Los elementos rodantes cerámicos tienen una dilatación de tan solo el 29% de la de los elementos rodantes de acero. Esto significa menos sensibilidad a los gradientes de temperatura, lo que facilita una distribución más precisa de la carga.


 

Este tipo de rodamientos híbridos ya se utilizan en una amplia gama de aplicaciones: vehículos eléctricos, generadores de energía eólica, equipos de fabricación de semiconductores y otros.

 

 

Bibliografía:

 https://www.interempresas.net/Componentes_Mecanicos/Articulos/29534-

Motor Bearing Damage Induced  Ma, J.; Xue, Y.; Han, Q.; Li, X.; Yu, C.

https://slideplayer.es

https://www.sciopen.com/article/10.1007/s40544-019-0356-5?issn=2223-7690

 

 

Ricardo Berizzo                                                                     2023.-

Ingeniero Electricista

lunes, 13 de marzo de 2023

¿Qué es un sensor de posición y por qué es tan importante en los vehículos eléctricos?

¿Qué es un sensor de posición y por qué es tan importante en los vehículos eléctricos?

La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan motores síncronos para propulsarse, ya que se trata de máquinas que funcionan con una alta eficiencia en aplicaciones de mucha demanda de potencia ofreciendo un control preciso de la velocidad. Tanto los que emplean imanes permanentes en el rotor como los que cuentan con excitación externa funcionan según el mismo principio físico. El rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético giratorio producido por las bobinas del estator.

Aquí es donde entra en juego el sensor de posición en un motor eléctrico. Se trata de un dispositivo que mide la posición angular o lineal del rotor en relación con el estator. Puede utilizar diferentes tecnologías para medir esa posición, como el efecto Hall, el sensor de efecto magnético o el sensor de efecto óptico. Son fundamentales para controlar la velocidad, el par y la dirección del motor eléctrico. La información proporcionada se utiliza para ajustar la frecuencia y el voltaje de la corriente eléctrica que se suministra al motor, permitiendo un control preciso de la velocidad y el par.

Un nuevo sensor que aumenta la eficiencia

Continental ha presentado un nuevo sensor de posición de rotación de accionamiento eléctrico inductivo de alta velocidad (eRPS). Según el proveedor, las soluciones existentes para la medición de la rotación se basan en un transformador eléctrico giratorio, un sistema complicado que debe adaptarse especialmente para cada diseño de motor síncrono.

 


El nuevo sensor se basa en el principio de corrientes de Foucault. La empresa alemana ha logrado estandarizar este componente y adecuarlo a todos los sistemas de accionamiento, independientemente del número de pares de polos. Según Continental, este nuevo sensor se puede transferir fácilmente de un motor a otro. En comparación con los sensores de resolución existentes, el eRPS es más compacto, un 40% más ligero y mucho más robusto. Estas características logran un aumento de la eficiencia y permiten un funcionamiento más fluido. Además, asegura es adecuado para altas velocidades del motor de hasta 24.000 rpm.

Continental ofrecerá el eRPS en varias configuraciones para que pueda colocarse en diferentes ubicaciones. Según la empresa, el sensor se puede montar a través del eje del rotor o al final del eje, en este caso incluso con función de sellado.

 El crecimiento de la electrificación se traduce en una mayor presencia de motores síncronos en el coche. Desde los grandes y potentes, como los motores de tracción, hasta los más pequeños, como las bombas eléctricas. ”Nuestra tecnología eRPS estandarizada tiene una amplia gama de aplicaciones potenciales en vehículos eléctricos”, asegura Laurent Fabre, jefe del segmento de Sensorics y Seguridad Pasiva de Continental. “La precisión de medición, las dimensiones compactas y el concepto de sensor todo en uno, que combina varias funciones, se suman a un alto nivel de integración en el automóvil”. Continental prevé arrancar la producción a finales de 2025.

 

Ing. Gonzalo García

Redactor y probador especializado en vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Escribe en Híbridos y Eléctricos desde 2017.

 

viernes, 10 de marzo de 2023

Coltan, un mineral tan muy útil como problemático

 

Coltan, un mineral tan muy útil como problemático

El coltán​ es un mineral compuesto, principalmente, por los minerales columbita y tantalita. No es un elemento de la Tabla periódica. La columbita ​ es un mineral de composición Fe2+Nb2O6. La tantalita es un grupo de minerales de la clase minerales óxidos.  La denominación corresponde a la contracción del nombre de dos minerales, la columbita (COL), óxido de niobio con hierro y manganeso (Fe, Mn)Nb2O6, y la tantalita (TAN), óxido de Tantalio con hierro y manganeso (Fe, Mn)Ta2O6.

El interés de la explotación del coltán se basa fundamentalmente en poder extraer tantalio; por lo tanto, el valor del coltán dependerá del porcentaje de tantalita −normalmente entre un 20 % y un 40 %− y el porcentaje de óxido de tantalio contenido en la tantalita, que puede estar alrededor del 10 % y el 60 %.

El Tantalio o Tantalo,​ es un elemento químico de número atómico 73, que se sitúa en el grupo 5 de la Tabla periódica de los elementos. Su símbolo es Ta. Se trata de un metal de transición raro, azul grisáceo, duro, que presenta brillo metálico y resiste muy bien la corrosión. Se encuentra en el mineral tantalita

 


El interés de la explotación del coltán es fundamentalmente poder extraer el tantalio de la tantalita. El tantalio se obtiene del procesamiento y refinación de la tantalita.

En este procesamiento hay que eliminar el hierro, el manganeso y otras impurezas de la tantalita para quedarnos con el óxido de tantalio. El tantalio, que es sólido en su forma natural, tiene una elevada dureza, es dúctil, muy resistente a la corrosión y es muy buen conductor de la electricidad. Es un metal de los llamados refractarios, ya que tiene un alto punto de ebullición y fisión, o lo que es lo mismo, soporta unas temperaturas muy elevadas, por lo que es muy resistentes al calor.

 El tantalio al ser ultra refractario y tener alta resistencia a la corrosión, es utilizado para aleaciones empleadas en turbinas de aeronaves y reactores nucleares y, por su superconductividad, en trenes magnéticos. También se fabrican con él, matrices para extrusión, moldes para fundición, punzones para perforar, tazas y recipientes refractarios, equipo para electroplateado y herramientas de corte, como carburo de tantalio de altísima dureza.

Por su parte, el Niobio, que se obtiene a partir de la Columbita, tiene menos aplicaciones electrónicas que el tantalio y su mayor uso es en forma de Ferro- Niobio como aleante para aceros y como carburo de niobio en aceros para herramientas de mecanizado de alta velocidad. Debido a las excelentes propiedades que tienen tanto el tantalio como el niobio, podríamos resumir diciendo que se utilizan en la fabricación de componentes de alta tecnología y en aleaciones metalúrgicas muy resistentes.

 

El tantalio en la tecnología de punta

El tantalio es utilizado para fabricar condensadores electrolíticos, que gracias a este metal pueden ser mucho más pequeños y tienen valores de capacidad eléctrica más exactos respecto a los condensadores tradicionales. La carrera por la miniaturización de los teléfonos inteligentes, notebook, elementos de informática, consolas de video juegos, iPods, microprocesadores, satélites, GPS, cámaras digitales, relojes, rectificadores de circuitos de bajo voltaje y otros muchos dispositivos electrónicos, ha llevado a apostar por este material, lo que ha desembocado en una gran demanda de coltán. Todos estos aparatos también suelen llevar en su interior condensadores de tantalio. Los  teléfonos móviles son delgados en gran medida gracias al tantalio. Para tener una idea, un teléfono móvil que  pesa unos 100 gramos, si no fuera por  el  tantalio en sus diferentes aplicaciones pesaría aproximadamente 10  veces más.

El óxido de tantalio tiene una propiedad muy interesante: tiende de forma natural a formar capas muy finas de material. Y estas capas pueden ser utilizadas para fabricar el dieléctrico de los condensadores, que no es otra cosa que un componente con una conductividad eléctrica muy baja, y que, por tanto, se comporta como un aislante.

 Un condensador o capacitor es un dispositivo pasivo capaz de almacenar energía sustentando un campo eléctrico.​ Está formado por un par de superficies conductoras, generalmente en forma de láminas o placas, en situación de confluencia total (esto es, que todas las líneas de campo eléctrico que parten de una van a parar a la otra) separadas por un material dieléctrico o por vacío.​ Las placas, sometidas a una diferencia de potencial, adquieren una determinada carga eléctrica, positiva en una de ellas y negativa en la otra. La capacidad aumenta de manera proporcional al material del dieléctrico que separa ambas placas. Por otro lado esta disposición del consensador tiene un volumen determinado que cuando no se busca  la miniaturización pasa inadvertida.      

 


Los condensadores de tantalio utilizan óxido de este elemento como el dieléctrico. La diferencia de grosor existente entre el dieléctrico de un condensador común y el de un condensador de tantalio contribuye de manera clara a que estos últimos sean sensiblemente más compactos. Además, su capacitancia, que es la capacidad de acumulación de carga eléctrica, es alta a pesar de su reducido volumen, lo que coloca a los condensadores de tantalio como la opción ideal para cualquier dispositivo electrónico que deba tener un volumen lo más reducido posible.

 

 Este elemento no resulta útil solo en el proceso de fabricación de condensadores y resistencias de alta potencia para componentes electrónicos y sistemas eléctricos. Su dureza, resistencia a la corrosión, densidad y ductilidad lo hacen muy apetecible también para fabricar las lentes de vidrio de alta refracción de las cámaras de teléfonos móviles, que también deben ser lo más finas y resistentes posible; interviene en muchas aleaciones utilizadas en las industrias aeronáutica y armamentística; se usa en los reactores de las centrales nucleares, en la fabricación de equipamiento para procesos químicos. Incluso, gracias a que el tantalio es un elemento inerte desde un punto de vista fisiológico, se emplea en la producción de implantes y material quirúrgico.

 

Producción de Coltan

El proceso básico de extracción del coltán consiste en la excavación de grandes agujeros en hileras de los cuales se saca el material del subsuelo. Se obtiene el agua y el lodo que está formado ese material y los vierten en tubos enormes donde se procede a su lavado, logrando que el  coltan precipite en el fondo del tubo.

El proceso mas industrializado es aproximadamente así:

 



Una parte muy importante del coltán que se puede  adquirir procede de las minas de la República Democrática del Congo. Este país africano tiene la mayor reserva de este mineral tan escaso (alrededor de un 80% del total disponible en el planeta). Sin embargo, se estima que Ruanda, Nigeria, Brasil, Venezuela, China, Rusia, Australia y Canadá se encuentran en disposición de sumarse a este ranking.

 El coltan es, también, el origen de conflictos armados y violaciones de derechos humanos. Según UNICEF, habría cerca de 40.000 menores trabajando en las minas de mineral en el Congo. Este mineral ha hecho que surja no sólo un mercado negro del mismo, que  está asociado a los múltiples accidentes que ocurren en sus minas (sin apenas seguridad y donde si alguien fallece no se para la extracción, algunas de las minas de hecho son llamadas fosas mineras), donde a este oro negro no se le exige certificados de autenticidad. Los que conocen la zona saben que en Ruanda se puede encontrar coltán con papeles, donde se certifica que todo el trabajo de extracción y producción se ha hecho siguiendo unas reglas y se ha protegido al trabajador.

 

Coltan en Argentina

El coltán se forma en macizos de base granítica. Argentina y Brasil presentan ese tipo de formaciones, el SEGEMAR –Servicio Geológico Minero Argentino– constató la presencia del mineral en distintas zonas de las provincias de Córdoba, San Luis, La Rioja  y Salta. En su momento, el coltán estuvo presente en los viejos programas de exploración iniciados por Fabricaciones Militares. De hecho, en los años 70 ya se evaluaba cómo extraerlo. Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios de gobierno ese interés se fue diluyendo. En Córdoba en particular, sendos reservorios de coltán fueron detectados en el valle de Calamuchita y el área correspondiente a las Sierras de los Comechingones.

 Componente vital y estratégico para el desarrollo de toda la industria electrónica y parte esencial de un sinfín de productos tecnológicos que se comercializan actualmente en el mundo, el coltán ostenta una demanda tan elevada que hoy presenta una cotización de casi u$s400.000 la tonelada. Sería esperable  mejorar  sustancialmente algunos aspectos de su extracción/producción para preservar vidas y mejorar estándares de sobrevivencia. 

 

Bibliografía:

https://www.areatecnologia.com

https://es.wikipedia.org

https://culturacientifica.com

https://www.digikey.com

https://www.iprofesional.com

https://www.editorialsudestada.com.ar

 

 

Ing. Ricardo Berizzo                                                                           2023.-