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domingo, 31 de marzo de 2019

Argentina: El Gobierno amplió beneficios impositivos para los vehículos eléctricos


Argentina: El Gobierno amplió beneficios impositivos para los vehículos eléctricos

A través del decreto 230/2019 publicado este jueves en el Boletín Oficial, el Gobierno nacional derogó el artículo 4º del decreto 331/2017, que establecía beneficios exclusivos para automotrices radicadas en el país a la hora de importar vehículos híbridos y 100% eléctricos.
El beneficio impositivo se ampliará a todas las marcas que venden autos en Argentina, sin necesidad de que produzcan en el territorio nacional. El pedido fue realizado por la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA).
Resultado de imagen para decreto 230/2019

Hasta ahora, si una marca no radicada en Argentina tenía la intención de importar un vehículo Extrazona (todo aquel que no se fabrique en el Mercosur, Colombia o México) debía tributar 35% por más ecológico que fuera.

Para todas las marcas el arancel baja al 5% para los vehículos híbridos o híbridos enchufables totalmente armados, con una capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas.
Y de 35 a 2% para los vehículos eléctricos o a hidrógeno totalmente armados, con una capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas.

A su vez, se mantiene el descuento total de arancel para los vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos o a hidrógeno semidesarmados (SKD) o totalmente desarmados (CKD), con una capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas.
Con este beneficio, es posible que las empresas exclusivamente importadoras comiencen a analizar seriamente el lanzamiento de sus autos ecológicos en el mercado argentino.

Habrá que ver cómo repercute en los precios de las propuestas, ya que una de las cuestiones que más espantaban a los clientes interesados era justamente el alto valor de los vehículos eléctricos o híbricos.




La Universidad Pública de Navarra(España) desarrolla un microbús eléctrico, autónomo y conectado

La Universidad Pública de Navarra(España) desarrolla un microbús eléctrico, autónomo y conectado


La Universidad Pública de Navarra (UPNA), a través de su Instituto de Smart Cities (ISC), ha formado un consorcio con tres empresas con sede en la Comunidad (Integralia, Ingeteam y Permagsa) que han colaborado para el desarrollo de un microbús eléctrico, autónomo y conectado. Un proyecto que busca poner sobre la mesa el potencial tecnológico que existe en el país de cara a las nuevas generaciones de vehículos.

 
Este modelo tendrá una orientación principalmente urbana, y contará con una autonomía de 150 kilómetros. Este proyecto, denominado BOLETUS, ha sido desarrollado dentro del programa VOLTA. Una iniciativa del Gobierno de Navarra, que tiene como objetivo el desarrollo de vehículos de 0 emisiones, largo alcance y tecnología avanzada.
Según Jesús Villadangos Alonso, investigador del Instituto ISC de la UPNA “El desarrollo de los vehículos eléctricos y autónomos tiene gran interés desde años atrás. Sin embargo, la tecnología desarrollada hasta ahora se ha aplicado, principalmente, en utilitarios. La mayor parte de estos vehículos que se comercializan actualmente, aunque no son vehículos autónomos, ya integran funcionalidades de ayuda a la conducción, el llamado Sistema Avanzado de Asistencia a la Conducción o ADAS, que permite, por ejemplo, detectar el carril o identificar señales, gracias a una serie de sensores y diferentes tecnologías”.

 

Integralia, una empresa con sede en Esquíroz (Navarra) líder nacional y de referencia internacional en el carrozado de minibuses, tuvo la visión de desarrollar una nueva línea de negocio en el ámbito de los microbuses eléctricos, autónomos y conectados. Este interés derivó en la propuesta de un proyecto estratégico a la convocatoria de ayudas a proyectos estratégicos de I+D del Gobierno de Navarra en 2017. Para ello, se alió con la UPNA, así como con las empresas Permagsa, fabricante de motores para ascensores y con sede en Altsasu/Alsasua, e Ingeteam, firma de energías renovables con plantas en Navarra (Sesma y Sarriguren) y una de cuyas áreas de trabajo es la movilidad eléctrica.
El objetivo técnico principal de este proyecto consiste en desarrollar un prototipo de microbús eléctrico que permita evaluar el funcionamiento de sistemas ADAS y estrategias de conducción autónoma en estos vehículos. “En el consorcio, cada socio tiene un papel clave para alcanzar esta meta —indica el investigador Jesús Villadangos—. Así, Integralia se encarga del desarrollo estructural y mecánico del vehículo y el sistema de confort. En el caso de Permagsa, trabaja en un nuevo sistema de tracción eléctrica para microbuses de cinco toneladas. Por su parte, Ingeteam destina sus esfuerzos al desarrollo de un nuevo cargador rápido para los microbuses. Finalmente, la Universidad Pública de Navarra busca desarrollar el sistema de control de la tracción y del guiado autónomo, así como el sistema de ayuda a la conducción adaptado a los microbuses”.
Respecto a esta última cuestión, los investigadores de la Universidad Pública de Navarra, tras un acuerdo con la multinacional norteamericana NVIDIA, especializada en visualización computacional, están “en disposición de desarrollar el sistema ADAS y del guiado autónomo del vehículo con el hardware que se está utilizando en otros grupos internacionales de investigación”. “El sistema ADAS se desarrolla utilizando la tecnología ‘deep learning’ o aprendizaje profundo, una parte de la inteligencia artificial que emula el enfoque de aprendizaje de los seres humanos, y considerando un conjunto reducido de señales verticales, que se van a integrar con las estrategias de conducción autónoma”, señala Jesús Villadangos.
Además, en el proyecto colaboran otras empresas, algunas de ellas “spin-off” o firma de base tecnológica de la UPNA, para el desarrollo de sensores que mejoren la seguridad de los vehículos. En concreto, se trata de Tafco Metawireless y Anteral.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

sábado, 30 de marzo de 2019

Scania y Nobina próximamente comenzarán a probar autobuses eléctricos y autónomos en Suecia

Scania y Nobina próximamente comenzarán a probar autobuses eléctricos y autónomos en Suecia


Scania y Nobina (el mayor operador de transporte público de los países nórdicos) acaban de anunciar el inicio de una serie de pruebas con autobuses autónomos en rutas regulares del área de Estocolmo, capital de Suecia, a partir del año 2020. Este proyecto está actualmente en desarrollo y constará de dos fases, una en la que se realizarán pruebas sin pasajeros, y otra en la que se transportará a unos 300 pasajeros diarios.
El modelo elegido para las pruebas será un Scania City LF eléctrico, de 12 metros de largo y con capacidad para 80 pasajeros, 25 de ellos sentados. La ruta de pruebas será exclusiva para este modelo y cubrirá una distancia de 5 km en una nueva zona residencial de Barkarby, a unos 20 km escasos del centro de Estocolmo. La ruta dispondrá de cuatro paradas, e inicialmente sólo se realizará un kilómetro de forma autónoma, si bien es de esperar que se vaya ampliando con el paso del tiempo.
“Scania y Nobina gestionarán conjuntamente un sistema de control de autobuses autónomos. El desarrollo del proyecto ya comenzó, mientras que las pruebas se iniciarán en 2020. A lo largo de dichas pruebas se recopilarán datos como las velocidades medias, el tiempo de actividad, el rendimiento y la satisfacción de los pasajeros.

Varios proyectos para el desarrollo de medios de transporte público innovadores ya están en marcha en Barkarby, que se ha descrito como el sistema de tráfico urbano más moderno del mundo. Los proyectos incluyen los primeros autobuses eléctricos autónomos de Europa en tráfico regular, infraestructura, vehículos de Bus Rapid Transit y nuevas soluciones digitales, todo en colaboración con la Región de Estocolmo, el Municipio de Järfälla y Nobina”.
Karin Rådström, directora de autobuses y autocares de Scania, declara: La tecnología ahora está lo suficientemente madura como para iniciar las pruebas con autobuses reales en carreteras públicas, lo que hace que el proyecto sea uno de los primeros de su tipo en Europa con autobuses de este tamaño. El proyecto proporcionará una gran cantidad de información para el desarrollo de grandes autobuses autónomos antes de su introducción a gran escala”.
Henrik Dagnäs, director ejecutivo de Nobina Suecia, añade: “En Nobina estamos muy comprometidos con el establecimiento de lo que creemos que será una parte importante del futuro del transporte público. Estos ensayos proporcionarán una gran cantidad de conocimientos y experiencia en relación a los aspectos prácticos de la gestión y el funcionamiento de los autobuses autónomos, y permitirá que más personas viajen en transporte público”.

Fuente:  InsideEVs

El gigante automotriz que ya vende más autos eléctricos que tradicionales

El gigante automotriz que ya vende más autos eléctricos que tradicionales


La compañía china BYD es conocida por ser el mayor fabricante de vehículos eléctricos, tanto eléctricos puros como híbridos. En especial, se concentra en buses y vehículos comerciales.
Solo en enero, la empresa (que vende más de 500.000 coches al año) distribuyó 28.668 deportivos NEV, sin contar autobuses y otros vehículos.
Comparativamente, en enero de 2018, esa cifra fue de 7.330 unidades. El crecimiento interanual es de un 291,11% según datos publicados por la firma asiática.
En cuanto a los modelos deportivos con motor de combustión, ocurre lo opuesto: BYD vendió 15.252 unidades en enero de 2019; menos de la mitad que hace un año, cuando en enero de 2018 vendió 35.008 autos con motor de combustión interna.

 Conocé al gigante automotriz que ya vende más autos eléctricos que tradicionales
 
Estas cifras de BYD tienen su origen en los incentivos que empezó a dar el gobierno chino hace diez años para impulsar la industria del autos eléctricos.
Solo en 2016 BYD recibió más de 1.000 millones de euros en subsidios gubernamentales para sus NEV; una cifra que supera a la de sus beneficios, que es de 730 millones de euros anuales.
En rigor, China lleva años tratando de disminuir las ventas de automóviles nafteros o diesel, hasta el punto de que las nuevas empresas automotrices que pretendan establecerse o crearse allí tienen que fabricar obligatoriamente modelos eléctricos.
Es es uno de los motivos por los cuales a mediados del año pasado hasta el 30% de los vehículos eléctricos de todo el planeta estaban matriculados en China.
Con cerca de 500 fabricantes de coches eléctricos el país ya produce más modelos eléctricos que el resto del mundo. Además, se calcula que para 2025 China supondrá el 50% del mercado global de coches eléctricos.

Fuente:  https://www.iproup.com

jueves, 28 de marzo de 2019

Audi obsequia autos eléctricos a jugadores del Real Madrid

Audi obsequia autos eléctricos a jugadores del Real Madrid


La marca de autos alemanes, Audi, tiene convenios con varias marcas e incluso equipos deportivos de fútbol, a los cuales acostumbra a regalar muchos de sus autos.
“Desde el 2003, (Audi) ha sido el proveedor de vehículos oficial del equipo rompedor de récords de la Liga de Campeones Real Madrid. Y a cambio, la compañía de Ingolstadt tiene presencia de marca en el legendario Estadio Santiago Bernabéu y el 33 veces campeón de España es un embajador de la marca”, explica Audi en un comunicado.
Es por eso que recientemente la compañía de autos regaló a los integrantes de este equipo su más reciente modelo totalmente eléctrico: el Audi e-tron. Y para celebrar dicho obsequio, ambas marcas decidieron contactar al famoso artista David Lachapelle, quien llevó a cabo una sesión de fotos colorida ´para capturar la esencia de los jugadores y el elegante auto.
 Audi obsequia autos eléctricos a jugadores del Real Madrid

“Era una bonita combinación tener este coche eléctrico con deportistas de la talla de los jugadores del Real Madrid. Hubo mucha frescura y energía, yo tan sólo quería que todo transmitiese electricidad. Fue súper excitante porque adoro al Real Madrid y porque también me encanta la idea de que el coche sea eléctrico. Es lo que hizo que me enamorase del proyecto, por la combinación de ambas cosas al mismo tiempo.Para mí, esta es la foto perfecta. He conseguido lo que estaba buscando: una imagen que capte la atención de la gente y en la que los jugadores luzcan fantásticos”, explicó el artista estadounidense en un comunicado del Real Madrid.
El encuentro entre los jugadores y el artista fue capturado en un video y publicado por el equipo de fútbol, el cual te compartimos a continuación.

El Audi E-Tron GT es un coupé de 4 puertas, tercero de la línea e-tron que es totalmente eléctrico. El primero es el e-tron SUV, seguido del e-tron Sportback y este último, el e-tron GT; los tres son conocidos por su tecnología de vanguardia, excelente rendimiento y buena apariencia.
La mejor parte es que esta nueva versión de Audi tiene 590 caballos de fuerza con motores eléctricos separados adelante y atrás.
Por si fuera poco, la marca afirma que el auto irá de 0 a 100 km/h en unos 3,5 segundos. Y alcanzará los 200 km/h en poco más de 12 segundos.

Fuente:  https://laopinion.com/

miércoles, 27 de marzo de 2019

La implementación de la movilidad eléctrica


La implementación de la movilidad eléctrica



El término “Movilidad Eléctrica” (ME)  o  “E - mobility” se refiere a un conjunto de medidas de diversa índole,  técnicas-científicas, jurídicas, urbanísticas, nuevos estándares, disponibilidad de puntos de potencia eléctrica, lugares públicos de recarga, etc.,  para la implementación del motor eléctrico en reemplazo del motor de combustión interna (MCI).
A diferencia de la movilidad del carbono que se fue desarrollando progresivamente desde hace cien años, la ME  viene a sustituir  lo ya establecido. Sería algo parecido a la implementación del gas natural comprimido para los MCI. La ME va mas allá, porque trae aparejado un cambio radical en la tecnología, con todo lo que ello implica.
La  razones de la implementación de la ME son básicamente dos: la polución química ambiental producto de los gases de la combustión   y  la eficiencia de los MCI  (aprox. 30%  para los nafteros y  40% para los diesel,  frente a más del 90% de los motores eléctricos).
Algunos ejemplos regionales pueden ser, Uruguay y Costa Rica  quienes  progresivamente  van modificando su matriz energética ante la falta de petróleo propio,  incorporando generación eólica y ME. Chile, también,  fundamentalmente ante la fuerte contaminación en la zona metropolitana de su capital, Santiago.
En los países europeos la adopción de la ME, es para disminuir la polución ambiental. Tal es así que  se aplica desde hace varios años un impuesto a  los vehículos  con MCI por  los gramos CO2/km generado por los mismos.
Está previsto que para el año 2021 la Unión Europea  aplicará un límite de 95 gr/km  de CO2 y el incumplimiento de  este límite conllevara fuertes multas. En promedio, los fabricantes alcanzan  actualmente valores alrededor de 120 gr/km de CO2, por lo tanto solo será posible cumplir el objetivo legal si la proporción de vehículos eléctricos libres de emisiones crece significativamente.     
Y aquí nos encontramos con un tema muy importante “el precio de venta del vehículo eléctrico” el cual no necesariamente tiene correlación con el “costo de fabricación” del mismo.
El precio de venta de un  auto eléctrico es, en general en Europa, un 50%  mayor que un vehículo con MCI de las mismas características.  Véase, por ejemplo,  el VW Up  y el VW e-Up  o  la Renault  Kangoo  en sus dos versiones, en las páginas  web europeas respectivas.
Para paliar tal situación   los gobiernos interesados en la ME ponen a disposición de los compradores de un  auto eléctrico  una masa de dinero proveniente del erario, a manera de ayuda, de 5000  a 8000 euros, según el país. Estados unidos  ayuda con un aporte federal de 7500 u$s  que se une con los aportes concedidos por los estados, como por ejemplo, California.
Con ello logran disminuir la inversión realizada, sumada al ahorro significativo que conlleva  un auto eléctrico en referencia a gastos de mantenimiento y consumo de energía durante su vida útil. En particular, estas subvenciones  podrían  parecer injustas porque  la sociedad en su conjunto estaría favoreciendo a un sector de consumidores específicos. También podría decirse, por otro lado,  que es “política de estado” con un fin bien definido que en definitiva redunda en la salud de la población. En una palabra, es materia conversable.
El siguiente cuadro  muestra el ejemplo para la compra de un auto en  Noruega, país con una larga tradición en la implementación de la ME y con la mayor cantidad de vehículos eléctricos por habitante. Es de tener en cuenta que Noruega no tiene fábrica de vehículos sino que los importa.    
  
 (La corona es la unidad monetaria de Noruega. Se divide en 100 øre y su código ISO 4217 es NOK. Normalmente se abrevia como kr)
Claramente se observa  que se penaliza  la utilización de un vehículo contaminante.
Conocer  la forma como diferentes sociedades implementan la ME nos ayudará a tomar decisiones, en nuestro país, con un ahorro de tiempo y  disminución de errores de implementación.
 
Ing. Ricardo Berizzo
Docente  cátedra Movilidad Eléctrica
U.T.N. Regional Rosario