Calendario de lanzamientos de Volkswagen para sus coches eléctricos

El Grupo Volkswagen se encuentra a día de hoy desarrollando una ambiciosa oferta de coches eléctricos de la mano de sus numerosas marcas (Volkswagen, Audi, SEAT, CUPRA, Skoda, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti…), la cual se asentará mayoritariamente sobre tres plataformas modulares: la MEB Entry, para coches eléctricos pequeños; la MEB, para coches eléctricos de gama media; y la PPE, para coches eléctricos de lujo y/o altas prestaciones.

La marca Volkswagen, lanzará en los próximos años su gama de coches eléctricos ID, la cual se venderá a nivel global (Europa, Estados Unidos, China, etc).
El primer modelo de esta familia será el compacto ID.3, basado en la plataforma MEB, cuya llegada está prevista para este mismo verano. Este vehículo se ubicará en el segmento C y se constituye como la gran esperanza de Volkswagen dentro del sector del coche eléctrico, pues la marca pretende venderlo al precio de un Golf diésel de potencia y equipamiento equivalentes.
En agosto de este mismo año se presentará el ID.4, un todocamino también basado en la plataforma MEB que tendrá que rivalizar contra el Tesla Model Y, entre otros. En primavera de 2021 se presentará el ID.4 GTX, de carácter más deportivo que el modelo estándar, mientras que poco después llegará el ID.5, una versión «coupé» del ID.4 que también contará con su propia variante GTX.
En otoño de 2021 se lanzarán las versiones de producción del ID. Vizzion Concept e ID. Space Vizzion Concept, una berlina y un familiar cuyo encuadre todavía se desconoce (podrían pertenecer al segmento D, al segmento E o al segmento F, si bien nosotros nos inclinamos por la segunda opción). De nuevo, se espera que la plataforma elegida para sustentarlos sea la MEB.

A lo largo de 2022 se añadirá a la gama la versión definitiva de la furgoneta ID. Buzz Concept, inspirada en el diseño de la Transporter T1 de los años 50 y 60, así como del ID. Lounge Concept, un SUV de gran tamaño que se situará uno o dos escalones por encima del ID.4. En 2023 hará su aparición el modelo de bajo coste ID.1, basado en la plataforma MEB Entry. Este vehículo se ubicará en el segmento B y costará menos de 20.000 euros antes de ayudas, sustituyendo de forma indirecta al actual e-up!
Ese mismo año también llegará el ID. Ruggdzz, un todocamino eléctrico con una estética angulosa inspirada en la de todoterrenos como el Jeep Wrangler. En 2024 se producirá el desembarco del ID.2, la versión SUV del ID.1 (si el ID.1 será equivalente al Polo, el ID.2 lo será al T-Cross).

Fuente | L’Argus

BYD presentará nuevas baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO4)

Un 30% mayor densidad energética, un 30% más económicas y con más vida útil

Aunque la mayor parte de la atención de los fabricantes de baterías de coches eléctricos han optado por las químicas NMC (fórmula química Li (Ni0,33 Mn0,33 Co0,33)O2)), algunas marcas han seguido trabajando en el desarrollo de las más pesadas y con menor densidad energética celdas de litio-ferrofosfato (LiFePO4). Un sistema que ofrece posibilidades como un menor coste económico, y además una vida útil mucho más larga. Ahora el fabricante BYD ha filtrado las características de sus últimos diseños que serán presentados la próxima semana.

El principal reto al que se enfrentan estas baterías son su baja densidad energética. Como recordamos, las baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO4) fueron muy utilizadas para coches eléctricos. La mayor parte de la producción era de fabricantes chinos como Thunder Sky, Winston Energy, pero también existían empresas norteamericanas. Precisamente fue una compañía de Estados Unidos, A123 Systems, la que consiguió desarrollar mejoras en la tecnología de baterías de litio-ferrofosfato,

Por desgracia, la tecnología desarrollada por esta empresa no llegó a extenderse en el mercado. Cuando A123 Systems estaban preparando la producción en masa, ocurrieron problemas de control de calidad y General Motors sustituyó a esta empresa por LG Chem como proveedor para sus coches eléctricos. La compañía se declaró en bancarrota y el grupo chino Wanxiang se hizo con ella, deteniendo toda la evolución que se había conseguido en la tecnología de baterías de litio-ferrofosfato.

 La nueva Blade Battery de BYD

 

Ahora BYD ha confirmado que el próximo 30 de marzo realizarán la presentación de sus nuevas celdas prismáticas LiFePO4, que indican contarán con un diseño mejorado en aspectos clave como la densidad energética, coste, diseño más compacto, mayor seguridad térmica, e incluso una vida útil mucho más larga. Una combinación que de confirmarse, convertirán a esta tecnología en una excelente alternativa.

Estas nuevas celdas contará con un cuerpo más delgado y mucho más alargado, con medidas desde los 0.6 metros de largo hasta los 2.5 metros (si, por celda) lo que supone multiplicar por 10 los tamaños medios de las celdas actuales, y que supondrá eliminar una gran cantidad de material y espacio ocupado por las carcasas de las celdas individuales.

Sin duda los puntos más importantes son los que nos indican que las celdas podrán pasar en su capacidad volumétrica de los 251Wh/L a los 332 Wh/L, lo que se traduce en un 30% más densidad energética que las LiFePO4 actuales. Algo que supondrá reducir el espacio, pero también el peso de los packs.

 

Mientras que la química sigue siendo la misma, porque LiFePO4 da poco juego para mejorar la capacidad, la ventaja de este formato es la geometría. Mientras que la energía específica solo aumenta un 9% en comparación con la generación anterior, las celdas Blade permiten aumentar hasta un 50% la densidad volumétrica

Los packs  tendrán  un menor coste, que se ha estimado también en un 30% menos que las celdas LFP estándar que se logra en parte gracias precisamente a la eliminación de las carcasas.

Pero si en algo destacan este tipo de celdas son su larga vida útil. Según BYD, sus celdas serán capaces de soportar al menos 1.2 millones de kilómetros en 8 años. Una distancia que supera en largo la vida de las celdas de litio actuales y que promete coches con una duración casi ilimitada.

Una nueva química que además no cuenta con elementos costosos y muy polémicos como el cobalto y todos sus componentes son reciclables.

La flota de autobuses del aeropuerto de Adelaida se vuelve 100% eléctrica con SkyBus

La flota de autobuses del aeropuerto de Adelaida se vuelve 100% eléctrica con SkyBus

El aeropuerto de Adelaida será el primer aeropuerto en Australia en cambiar toda su flota de autobuses al 100% eléctrico, en un nuevo acuerdo con el servicio de traslado al aeropuerto *SkyBus.
Desde principios de 2021, los autobuses eléctricos  reemplazarán la flota actual de autobuses del aeropuerto del sur de Australia, tanto dentro como fuera de la pista.

Adam Begg, codirector ejecutivo del propietario de SkyBus, Kinetic, dijo en un comunicado que SkyBus está encantado de asociarse con el aeropuerto de Adelaida.
"SkyBus tiene una larga y exitosa trayectoria de asociación con los principales aeropuertos de Australasia para ofrecer opciones de transporte líderes en el mercado y estamos entusiasmados con el apetito de innovación del Aeropuerto de Adelaida y lo que será un futuro emocionante para el aeropuerto", dice Begg.
Brenton Cox, gerente general ejecutivo de finanzas y empresas del aeropuerto de Adelaida, dijo en un comunicado que SkyBus ganó la licitación competitiva al demostrar un enfoque claro en la eficiencia del servicio, la confiabilidad y la sostenibilidad del aeropuerto.
El aeropuerto de Adelaida es la puerta de entrada de la aviación al sur de Australia, procesa a más de ocho millones de pasajeros al año, y nos esforzamos por encontrar soluciones innovadoras y mejoras continuas en todas las áreas, incluido el transporte en autobús ”, dijo Cox.
                                         
"La capacidad de involucrar a un operador líder y la industria local para proporcionar una solución de transporte sostenible para los autobuses tanto en tierra como en tierra es un excelente resultado para todos nuestros interesados".

La electrificación de las flotas de autobuses puede tener impactos ambientales significativos y positivos. Un estudio de 2018 realizado por la Unión de Científicos Preocupados mostró que en los EE. UU. Los autobuses eléctricos con batería tienen emisiones de ciclo de vida más bajas que los autobuses diesel y los que funcionan con gas natural.
Un estudio más reciente sobre el impacto de los vehículos eléctricos de la Universidad holandesa de Radboud demostró que incluso cuando funcionan con todas las redes, excepto las más pesadas en emisiones, incluida Australia, los vehículos eléctricos son mejores para el medio ambiente en términos de emisiones.
La decisión de electrificar la flota de autobuses del aeropuerto de Adelaida no solo tendrá el beneficio de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y los gases inhalados por los pasajeros, sino que la elección de obtener los autobuses de los autobuses de precisión será un impulso para la economía del sur de Australia.
Una vez que la fortaleza de la fabricación de automóviles en Australia, Adelaide en particular sufrió un duro golpe cuando los fabricantes locales de automóviles Holden, Ford y Toyota cerraron fábricas en 2016 y 2017.
Precision Buses, que afirma que construyó los primeros autobuses eléctricos en Australia, puso en marcha una nueva planta en octubre de 2019 según AU Manufacturing, ampliando las operaciones con 40 nuevos empleados.
El aeropuerto de Adelaida se une a una serie de aeropuertos de ciudades capitales en Australia que incluyen autobuses eléctricos en sus flotas, incluido Brisbane, Sydney. Skybus comenzará a prestar servicios al aeropuerto de Adelaida en abril.


 *SkyBus es un servicio de autobús del aeropuerto que opera en Australia en Melbourne, Hobart y en la Gold Coast, y en Auckland, Nueva Zelanda.

Fuente:  https://thedriven.io/2020/03/27/adelaide-airport-buses-first-fleet-to-go-100-electric-with-skybus/

Siemens convierte todas las farolas de calle residencial en cargadores de automóviles eléctricos

 Siemens convierte todas las farolas de  calle residencial en cargadores de automóviles eléctricos

  

El gigante tecnológico Siemens y el proveedor de soluciones de carga de vehículos eléctricos Ubitricity han convertido todos los postes de luz en una calle residencial del centro de Londres en cargadores de vehículos eléctricos "ocultos".

La calle en cuestión, la avenida Sutherland de casi un kilómetro de longitud en Westminster, ahora tiene 24 postes de luz convertidos a lo largo de la avenida, lo que eleva el número de puntos de carga de postes de luz en Westminster City a casi 300.

Un estudio realizado por Siemens muestra que más de un tercio de los británicos tienen la intención de comprar un vehículo híbrido eléctrico o enchufable y para 2050 y hasta uno de cada dos automóviles en las carreteras del Reino Unido será eléctrico.

Según Siemens, el 80% de los automovilistas del Reino Unido se preocupan profundamente por la calidad del aire y el 83% está más preocupado por su huella de carbono que en 2015. Pero con muchas personas que enfrentan la falta de acceso a garajes o entradas de automóviles en las que podrían cargar en casa, dos de cada cinco dicen que dudan en hacer el cambio a eléctrico.

 

Cedrik Neike, miembro de la junta de Siemens y CEO del brazo de infraestructura inteligente de Siemens, dice que el proyecto, que se expandirá a dos calles cercanas en las próximas semanas, sujeto a las disposiciones de bloqueo, es un paso en la dirección correcta para resolver el cuadro de mando de baja calidad del aire de Londres. .

"Sabemos que la mitad de la contaminación del aire de Londres es causada por el transporte por carretera y Westminster es un área particularmente concurrida. Si bien no podemos resolver el desafío de la calidad del aire de la noche a la mañana, "Electric Avenue W9" es un escaparate importante de lo que es posible utilizando la infraestructura existente de la ciudad ", dijo Neike en un comunicado.

"Ilustra cómo se verán las calles residenciales en el futuro cercano y acelera el cambio a vehículos de cero emisiones".

"En una ciudad que sufre de la peor contaminación del aire en el país, debemos apoyar el cambio a la tecnología verde tanto como podamos", dijo Cllr Andrew Smith, miembro del consejo de la ciudad de Westminster para el medio ambiente y las carreteras en un comunicado. .

"‘ Electric Avenue, W9 "nos da una idea del futuro de las calles en Westminster, donde esperamos proporcionar la infraestructura necesaria para que nuestros residentes cambien a un transporte más limpio y ecológico".

En todo Londres, Siemens ha instalado o convertido unos 1.300 puntos de recarga, financiados en parte por el esquema Go Ultra Low Cities de la ciudad.

El número está en marcado contraste con la percepción de los londinenses que, según Siemens, en promedio piensan que solo hay entre 100 y 200 puntos de recarga en la capital del Reino Unido.

Un beneficio masivo del proyecto de poste de luz, uno que podría ser útil en muchos paisajes de calles de la ciudad donde los residentes no pueden acceder a la carga en el hogar, es proporcionar una alternativa de carga sin tener un impacto en el paisaje urbano.

Y también es un enfoque de bajo costo para aumentar el número de puntos de recarga, dice Daniel Bentham, director gerente de Ubitricity UK que se asoció con Siemens en el proyecto de conversión.

“La carga del poste de luz brinda a las personas sin entradas de auto una forma muy conveniente, de bajo costo, renovable y amigable con la energía para cargar sus vehículos eléctricos. Los autos pasan el 95 por ciento de sus vidas inactivos, por lo que tiene sentido cargarlos mientras el conductor está haciendo otra cosa, como dormir o trabajar ”, dijo Bentham en un comunicado.

"Nuestra tecnología está diseñada para mantener bajos los costos de instalación y mantenimiento, lo que se traduce en bajos costos a largo plazo para los conductores y consejos de vehículos eléctricos".

Fuente:  https://thedriven.io/2020/03/24/siemens-converts-all-lamp-posts-on-residential-street-to-electric-car-chargers/

Comienzan las pruebas de la primera carretera de carga por inducción de camiones eléctricos

La carga por inducción es una de las tecnologías que prometen el permitir electrificar sectores como el transporte pesado, sin recurrir a gigantescas baterías. Un sistema que tiene en los camiones y autobuses eléctricos uno de sus nichos más interesantes y que hace pocas semanas ha visto como arrancaban las primeras pruebas reales en Suecia.
Denominado proyecto Smartroad Gotland, se trata de una iniciativa de la empresa israelí ElectReon que ha logrado poner en marcha el primer sistema inalámbrico de carreteras eléctricas (ERS) del mundo para camiones y autobuses. Una tecnología que permite la transferencia de energía eléctrica mientras el vehículo está en movimiento y que se posiciona como una alternativa para la reducción de emisiones contaminantes en el sector del transporte.

 

El proyecto está respaldado y financiado por la Administración de Carreteras de Suecia y está dirigido por ElectReon AB, una subsidiaria sueca de la compañía israelí. El objetivo del proyecto es demostrar de una forma práctica que la tecnología está lista para su comercialización y de esa forma ofrecer a los operadores una nueva opción para electrificar sus desplazamientos.
ElectReon ha construido una instalación de pruebas cerca de Estocolmo de 1.6 kilómetros de largo, y su propósito es integrar y probar el sistema completo junto con la unidad de gestión, bobinas y receptores. Para ello se instalaron cinco receptores en el remolque de un camión eléctrico, un modelo de 40 toneladas totalmente eléctrico. La prueba tuvo lugar en condiciones invernales, con temperaturas de unos cero grados centígrados.

 

Las primeras pruebas han demostrado ser todo un éxito y en los test preliminares han logrado completar recargas a una potencia de hasta 20 kW con una eficiencia del 90%. Unas cifras que esperan mejorar en las próximas semanas donde aguardan incrementar potencia y eficiencia, principalmente con la mejora de las condiciones climatológicas.

El objetivo es desarrollar un sistema que permita facilitar la electrificación del transporte pesado sin tener que recurrir a grandes y costosas baterías, estando parte de esa energía en el suelo de la carretera esperando a que pase el camión o el autobús, algo que ayuda también a reducir el impacto visual de otras soluciones similares como los pantógrafos que ya se están probando en Suecia desde hace un tiempo. Una alternativa que también tiene sus contras en aspectos como el elevado coste de despliegue ya que supone instalar los emisores por debajo de la carretera.
Pero no parece complicado pensar en un futuro donde algunos tramos de las autovías o carreteras podrían ver como se electrifica el carril de la derecha en zonas como fuertes pendientes, para de esa forma ayudar a cargar los camiones y autobuses justo en los momentos de mayor demanda energética tienen, lo que sin duda ayudará a ampliar su autonomía de forma importante.

Fuente:   https://forococheselectricos.com

«Tesla Battery Day» ¿Qué novedades podemos esperar?

¿Qué novedades podemos esperar del «Tesla Battery Day»

El próximo mes de abril Tesla celebrará el «Tesla Battery Day», un evento que se retransmitirá online y en el que la compañía mostrará al mundo todas las novedades que ha venido desarrollando en los últimos tiempos en el campo de las baterías (como los lectores ya sabrán, la industria de las baterías a día de hoy es clave para la expansión del coche eléctrico). Pero, ¿qué podemos esperar de este evento?
Una de las novedades podría ser el conocido como «proyecto Roadrunner», un desarrollo secreto a partir del cual Tesla producirá celdas de batería baratas a gran escala. El precio objetivo del «proyecto Roadrunner» es de 100 dólares el kWh, cifra que permitiría alcanzar la paridad de precios entre los coches térmicos y los eléctricos (incluso sin subvenciones estatales).
Tesla lleva trabajando en el desarrollo de sus propias baterías si la asistencia de proveedores externos como Panasonic desde la adquisición del fabricante de condensadores Maxwell. Tampoco podemos olvidarnos de los avances llevados a cabo por el investigador Jeff Dahn, que junto con su equipo canadiense reciente ha patentado una tecnología de electrolito sólido de doble aditivo para Tesla.
En su momento, Elon Musk también prometió que próximamente Tesla lanzaría unas baterías capaces de alcanzar una vida útil de 1,6 millones de kilómetros. ¿Significa esto que Tesla presentará unas super-baterías más capaces, más duraderas y más baratas en el «Tesla Battery Day»? En realidad no: lo más probable es que la firma presente varias tecnologías alternativas, las cuales se emplearán en diferentes productos.

 

Con todo, no saldremos de dudas hasta el mes que viene. Por el momento se sabe que la fábrica de Fremont ya alberga una línea de producción piloto de las nuevas celdas de desarrollo propio de Tesla. Aparentemente la compañía ya está probando prototipos dotados de las celdas del proyecto «Roadrunner», siendo su objetivo a corto plazo la producción en masa.

De hecho, algunos informes señalan que Tesla ha estado desarrollando nuevos equipos de fabricación de baterías en secreto durante los últimos meses. Junto con las nuevas celdas, está previsto que Tesla también presente otras mejoras tanto en los módulos (que desaparecerán) como en el empaquetado de las baterías (aparentemente la firma estaría estudiando apostar por la soldadura láser en las celdas de sus baterías). Algunas informaciones señalan que durante el «Tesla Battery Day» la marca presentará un Model S dotado de las nuevas baterías.

E-scooters: ¿el centro del ecosistema moderno de movilidad?

E-scooters: ¿el centro del ecosistema moderno de movilidad?

Niklas Joensen, Gerente General de Lime para la región nórdica, nos da una idea de por qué los e-scooters, con una regulación más refinada, pueden actuar como catalizadores en el viaje a ciudades neutras en carbono.
La crisis climática es real. La necesidad de soluciones y nuevas tecnologías para reducir la contaminación del aire y las emisiones de carbono es, sin duda, urgente. Los países y las empresas de todo el mundo están estableciendo objetivos ambiciosos, pero ¿son suficientes? ¿Estamos actuando lo suficientemente rápido?
Copenhague, una ciudad que me enorgullece llamar hogar, recientemente se estableció el ambicioso objetivo de convertirse en carbono neutral para 2025. Dinamarca se ubicó en el primer puesto del Índice de Desempeño del Cambio Climático en 2019 y ya está a la vanguardia en lo que respecta a la lucha contra el cambio climático.
Sin embargo, los objetivos ambiciosos de la ciudad como este requieren acción a nivel de base y todos nosotros - comunidades, empresas y ciudades - necesitamos trabajar juntos. La frase "se necesita un pueblo para criar a un niño" definitivamente es verdad aquí; La crisis climática nos llevará a todos a resolver.
Las nuevas formas de movilidad son una forma en que todos podemos hacer cambios pequeños pero impactantes todos los días. Los scooters eléctricos llegaron por primera vez a las calles de Copenhague hace poco más de un año y tienen un papel importante que desempeñar para reducir la dependencia de las personas en los automóviles para viajes cortos. Con una longitud de viaje promedio de 1,5 km, los scooters son una forma sostenible, accesible y asequible de abordar el problema de la "primera y última milla" y pueden conectar a las personas con los centros de transporte para desplazarse o simplemente hacer mandados.

                        

En ciudades como París, que a menudo se ve como el epicentro mundial para la adopción de un e-scooter, los e-scooters han reemplazado 1.2 millones de viajes en vehículos motorizados y han evitado que se emitan más de 330 toneladas de CO2 a la atmósfera, según un informe independiente. Las proyecciones también indican que para 2030, la creciente adopción de scooters electrónicos podría evitar más de 10,000 toneladas de emisiones de CO2 y 300 kg de contaminación local por partículas anualmente. Un informe separado, en Oslo, mostró que el ocho por ciento de los viajes en e-scooter reemplazan un viaje en automóvil, cifras que seguramente no podemos ignorar. Los datos de Lime muestran que los viajes en scooter electrónico en la capital danesa han ahorrado más de 32 toneladas de CO2 que se emiten a la atmósfera, y aproximadamente la mitad de los conductores usaron los scooters en combinación con alguna forma de transporte público.
 Los E-scooters merecen un lugar creíble dentro de los planes de la ciudad para la movilidad y el transporte sostenibles. Con los avances en la industria, como el aumento de la vida útil del scooter (ahora a los 18 meses), la electrificación de los vehículos de apoyo y el 100% de los depósitos de energía renovable, la industria está haciendo su parte justa para reducir su impacto.
La regulación inteligente del e-scooter es una forma en que las nuevas formas de movilidad pueden incluirse con éxito y tener la oportunidad de tener un impacto en los objetivos climáticos de la ciudad. En este momento, en Copenhague, una mejor regulación puede ayudar a incentivar buenos comportamientos y prácticas sostenibles mediante el establecimiento de reglas "dirigidas al desempeño" para que todos las sigan. Por ejemplo:

    Limitar la cantidad de compañías de scooters que pueden operar y priorizar solo a aquellos que mantienen los más altos estándares de sostenibilidad es clave para garantizar que las operaciones de scooter no cancelen el impacto positivo. Los permisos de la ciudad para operar solo deben otorgarse a las empresas que cumplen con estos altos estándares
    Las ideas y el intercambio de datos anónimos deben estar en el centro de la regulación inteligente. Las compañías de scooters electrónicos tienen acceso a información que puede tener un impacto enormemente positivo en las ciudades y ayudar a dar forma a futuros planes de infraestructura ecológica, como nuevos carriles para bicicletas.
Las ciudades deben tener el poder de exigir el estacionamiento administrado de e-scooter en áreas de alto uso peatonal.
Los objetivos climáticos ambiciosos solo se pueden alcanzar juntos, ya que toma acciones consistentes y colectivas para impulsar un cambio duradero. Los E-scooters representan estas acciones pequeñas pero sostenibles y los números y la cantidad de CO2 ahorrada es una prueba de que debemos adoptar estas nuevas formas de transporte, darles espacio para florecer y regularlas con sensatez para elevar el estándar.

Fuente:   https://www.intelligenttransport.com/transport-articles/96717/

Li-Cycle comienza a enviar los primeros cargamentos de materiales reciclados de baterías.

Li-Cycle comienza a enviar los primeros cargamentos de materiales reciclados de baterías. Entre el 80% y el 100% de recuperación de cobalto, níquel y litio

Li-Cycle(Ontario, Canada) es una compañía de tecnología limpia, líder en la industria con tecnología revolucionaria para el reciclaje, recuperación de recursos de baterías de iones de litio al final de su vida útil.

El reciclado es una de las claves para lograr aumentar la sostenibilidad del coche eléctrico. Un tipo de movilidad con menor impacto ambiental pero que tiene el reto de lograr reutilizar los materiales que forman sus baterías que cuentan con elementos raros y costosos como el cobalto o el níquel, además del propio litio, y que ahora una empresa norteamericana ha logrado recuperar su mayor parte gracias a un nuevo proceso que además ya está en su fase comercial.

 

Li-Cycle ha confirmado el envío de los primeros cargamentos de materiales recuperados de baterías recicladas mediante una tecnología que permite la recuperación de entre el 80 y el 100% de todos los materiales encontrados en las baterías de litio, utilizando un proceso mecánico e hidrometalúrgico / químico húmedo de dos pasos.
La tecnología de proceso de Li-Cycle es capaz de reciclar todas las variantes del cátodo y ánodo sin la necesidad de clasificarlas en químicas específicas. Además, la tecnología desarrollada por la empresa americana garantiza que las baterías de litio se procesen de manera segura sin riesgo de fuga térmica, es decir, no hay riesgo de incendio durante el procesamiento, y además no produce desechos sólidos, emisiones al aire y todo con un uso mínimo de agua.

 

Un proceso fundamental que permitirá reducir el impacto ambiental que supondrá la expansión del mercado de baterías para vehículos eléctricos que se estima que hasta 2040 supondrá el poner en la carretera 559 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo. Además del transporte, las baterías también tendrán demanda desde sectores como el almacenamiento eléctrico, que según las estimaciones crecerá en 50 veces en los próximos 20 años.

El principal problema es que caminamos hacia un escenario de una gigantesca capacidad de producción de baterías, pero con una industria del reciclado que no crecerá al mismo ritmo. Algo que hará necesario multiplicar las instalaciones como las que prepara la propia Li-Cycle, que cuenta con una fábrica en Canadá, y prepara instalaciones en Estados Unidos.
Unos materiales reciclados que proporcionan importantes beneficios netos tanto a nivel medioambiental, pero también sirven para reducir el impacto social de la minería y el refinado de materiales como el cobalto.

Fuente: https://forococheselectricos.com - https://li-cycle.com/

Siemens recibe el primer pedido de 20 unidades de su tren eléctrico a batería

El fabricante alemán Siemens ha recibido su primer pedido de su tren eléctrico a batería. El Mireo Plus B. En total, se entregarán 20 unidades al estado de Baden-Württembergin que permitirá ofrecer un servicio 100% eléctrico incluso en las rutas con tramos que todavía no cuentan con la vía electrificada.

El Siemens Mireo Plus B es un tren regional que supone un paso adelante ya que prescinde por completo de los motores diésel. En su lugar encontramos un sistema 100% eléctrico que puede alimentarse desde la red eléctrica en los tramos con catenaria, o mediante unas baterías de litio que le permiten recorrer hasta 80 kilómetros con cada carga cuando no hay apoyo de la red externa.
Un modelo con capacidad para 120 pasajeros, que puede ser adaptado según las necesidades del cliente con posibilidades de desarrollar modelos de entre 50 y 140 metros de largo. Un Mireo capaz de alcanzar velocidades de entre 140 y 200 km/h, cuyos primeros trabajos comenzarán a finales de 2023, y cuya adquisición ha sido cerrada con un contrato con Siemens de mantenimiento y alimentación de la energía de 29 años.

 

Las primeras entregas están previstas se realicen en junio de 2023, tras lo que comenzará un proceso de pruebas antes de su entrada en acción comercial en diciembre de ese mismo año. Unos trenes que se construirán en la fábrica de Siemens Mobility en Krefeld, Alemania y que han supuesto realizar una financiación de 77 millones de euros en un plazo de 28 años.
Según los responsables del proyecto, la apuesta por un modelo 100% eléctrico permitirá la reducción de emisiones contaminantes y además incentiva la inversión en nuevas tecnologías que permitan reducir el impacto ambiental del sector transporte.
Una alternativa al costoso proceso de electrificación de las vías que en nuestro país todavía supone contar con 5.617 km de líneas ferroviarias no electrificadas, lo que supone el 37% del total de nuestra red. Algo que se traducen en que tendremos que afrontar una enorme inversión cercana a los 3.000 millones de euros para terminar la electrificación. Una inversión que se podría reducir usando modelos con batería en las zonas donde las adaptaciones pueden ser más difíciles o donde la circulación sea menor y las líneas sean menos rentables.

Fuente | Siemens

ABB adquiere la red de carga EV china Chargedot

 ABB adquiere la red de carga EV china Chargedot

 La multinacional suizo-sueca ABB ha completado su adquisición de una participación mayoritaria en el proveedor chino de soluciones de movilidad eléctrica Chargedot Shanghai New Energy Technology, que proporciona estaciones de carga de CA y CC y la plataforma de software a fabricantes de vehículos eléctricos, operadores de redes de carga y desarrolladores inmobiliarios.
ABB anunció la adquisición pendiente de Chargedot a fines de octubre, una medida que ABB espera que fortalezca su relación con los principales fabricantes chinos de vehículos eléctricos y que ayude a ampliar la cartera de movilidad electrónica de la compañía con hardware y software desarrollado específicamente para los requisitos locales.

ABB ya ofrece soluciones de distribución de red a puntos de carga para vehículos eléctricos, así como para la electrificación de barcos, ferrocarriles, tranvías, autobuses y teleféricos. La adquisición de Chargedot y sus 205 empleados ayudará a ampliar la ya amplia expansión geográfica de la compañía.
                                           
"Esta inversión es una demostración más del compromiso de ABB de permitir la movilidad sostenible", dijo Tarak Mehta, presidente del negocio de Electrificación de ABB, hablando en octubre.
"Con China avanzando en el desarrollo de un ecosistema integral de movilidad eléctrica, esta adquisición le dará a ABB un papel importante en el crecimiento, trabajando en estrecha colaboración con SAIC y otros fabricantes líderes de automóviles chinos".
"Chargedot fue una de las primeras empresas de alta tecnología en China en enfocarse en nuevas soluciones de carga de vehículos de energía", dijo Mao Chunhua, CEO de Chargedot. "Al unirnos a ABB, estaremos posicionados firmemente para dar el próximo gran salto adelante".

Fuente:  https://thedriven.io

Un poco de historia. Renault Zoom. Un coche eléctrico adelantado a sus tiempos

Un poco de historia. Renault Zoom. Un coche eléctrico adelantado a sus tiempos y presentado en 1992 (vídeo)

Aunque no fue hasta el año 2011 cuando Renault comenzó la producción en cadena de sus coches eléctricos, muchos años antes ya había experimentado con una tecnología que poco a poco ha ido evolucionando hasta convertirse en una parte ya fundamental dentro de la oferta de la marca francesa que ha visto como en enero el ZOE se ha convertido en su segundo modelo más vendido en Europa. Unos trabajos que comenzaron ya en la década de los 90 con prototipos como el Renault Zoom.

 

Se trataba de un prototipo con una clara vocación urbana y muy adelantada a sus tiempos, que en cierta manera tiene detalles que nos recuerdan a modelos como el propio Twizy por elementos como el sistema de apertura tipo alas de escarabajo, como fueron denominadas en su momento, que facilitaban el acceso al vehículo, y el disponer de dos plazas.
Un modelo que llegó a ver la luz en forma de prototipo gracias al impulso que desde el gobierno francés de la época, que con una inversión de 60 millones de euros buscaban crear una novedosa red de coches eléctricos en alquiler por 10 ciudades francesas, y su correspondiente infraestructura de recarga pública,lo que supuso todo un adelanto de los actuales servicios de car sharing eléctricos extendidos por todo el planeta. Un sistema pionero que por desgracia llegó a su fin cuando se terminó el apoyo público pero que nos dejó recuerdos como el propio Zoom.
Un Renault que destacaba especialmente en su capacidad para adaptar su tamaño. Un modelo que cuando circulaba contaba con un cuerpo de 2.65 metros, que podían reducirse hasta los 2.10 metros para facilitar de esa forma su estacionamiento dentro de las grandes ciudades, y que recientemente hemos vuelto a ver hace unas semanas en el concepto Renault Morphoz.

El Zoom montaba un motor eléctrico de 45 kW (61 CV) que le permitían alcanzar una velocidad de hasta 120 km/h, mientras que un pack de baterías de níquel cadmio, le proporcionaban una autonomía máxima de 150 kilómetros con cada carga, unas baterías que suponían casi la mitad de peso total, 350 kilos, para un total de 800 kilogramos, y que a pesar de sus buenas condiciones, tenían el grave problema del efecto memoria que limitaban su vida útil.

Entre el equipamiento, el Renault Zoom disponía de elementos tan avanzados como un sistema de comunicación manos libres, sistema de navegación GPS y radio CD con mandos en el volante, detalles casi de ciencia ficción hace casi 30 años.
Como todos los prototipos de la época, el Zoom no pasó de ser una muestra del potencial tecnológico de la marca, pero un diseño que con el paso del tiempo estamos seguros que ha inspirado a los propios ingenieros y diseñadores del Twizy para más de 20 años después, lanzar una verdadera opción de movilidad eléctrica urbana que para algunos salvo el aspecto de la tecnología de baterías, supuso un paso atrás en aspectos como el no contar con dos plazas completas, o el habitáculo totalmente cerrado del Zoom.

Riesgo para Europa de no invertir en la producción de baterías para coches eléctricos

La transformación del sector de la automoción supondrá afrontar cambios profundos en una industria centenaria que afronta uno de los retos más complejos de su historia. No sólo será el adaptar las líneas de producción a los nuevos sistemas eléctricos, sino también el poner en marcha casi desde cero de una red de producción de baterías para alimentar los nuevos coches eléctricos. Un reto que de no afrontarse con ambición, supondrá un enorme impacto en la pérdida de puestos de trabajo.

 Según el Instituto Faraday, sólo en Reino Unido se estima que de no atraer nuevas instalaciones de producción de baterías para vehículos eléctricos, esto podría costarle al país la pérdida de unos 105,000 empleos para 2040.

Uno de los principales problemas es que en la actualidad la mayor parte del suministro de baterías está en manos de los fabricantes asiáticos. chinos y coreanos. Un monopolio que las marcas occidentales buscan minimizar con grandes proyectos para poner en marcha diferentes fábricas en suelo europeo que les permita acceder a un suministro fiable, y con un precio más competitivo.
Estas inversiones abren un nuevo e inesperado escenario, y es que según los expertos del Instituto Faraday, no sólo será el problema de no atraer las propias instalaciones de baterías, sino que con el tiempo la industria del automóvil trasladará sus fábricas de coches lo más cerca posible de las plantas de producción de baterías.

Para los analistas, si Reino Unido lograse poner en marcha una industria de producción de baterías, podría ver como no sólo no se perderían empleos, sino que los puestos de trabajo en el sector del automóvil podría aumentar de los 170.000 actuales, a más de 220.000 en 2040. De lo contrario, el escenario augura muy malas noticias para un sector que como vemos, perdería la mayor parte de sus empleos.

Como recordamos, Francia y Alemania han anunciado planes de inversión para poner en marcha fábricas de baterías con valor de 6.000 millones de euros. Un proyecto que cuenta con el apoyo de la Unión Europea que cuenta con un plan paralelo para extender las instalaciones a países como: Bélgica, Finlandia, Italia, Polonia, España y Suecia.
Un proyecto donde se inyectarán 3.200 millones de euros en una primera fase para iniciar el nacimiento de la industria europea de la producción de baterías. Un plan donde por supuesto, no está Reino Unido que tras el Brexit tendrá que gestionar la situación de forma individual.
Un estudio que supone un aviso alto y claro de que no invertir en producción de baterías será sinónimo de pérdida de empleos no sólo por no contar con esas instalaciones, sino también por la progresiva pérdida de competitividad en la fabricación de los propios coches que irá migrando de forma paulatina a los lugares donde tengan cerca un suministro de baterías.

CASE 580 EV. La primera pala eléctrica.

CASE 580 EV. La primera pala eléctrica. Batería de 90 kWh y hasta 8 horas de autonomía

Poco a poco los desarrolladores están viendo el potencial de electrificación de muchos sectores hasta ahora exclusivos de los sistemas de combustión. Hemos visto los primeros camiones, barcos, los primeros aviones, tractores…etc. Ahora le toca el turno a un sector donde no habíamos conocido proyectos de este estilo. Las retroexcavadoras.

 

 La empresa norteamericana CASE ha presentado una versión 100% eléctrica de su modelo de pala mixta 580. Un modelo que ha sustituido su motor diésel por un sistema eléctrico que además se encarga de alimentar los diferentes elementos del vehículo, desde la pala cargadora de su parte delantera y la retroexcavadora trasera

Cuenta con un sistema eléctrico de 480V, donde el encargado del movimiento es un motor eléctrico del que no desvelan la potencia, y del que destacan que además de un menor coste operativo y menores emisiones, ofrece al operador una entrega de par lineal muy útil en este tipo de aplicaciones.

Este se alimenta de un pack de baterías de litio de 90 kWh, que según el fabricante permite al vehículo poder operar durante 8 horas. Para la recarga puede acceder a una toma trifásica, de la que no indican los tiempos de carga. Una batería que alimenta por separado la transmisión y los motores hidráulicos, lo que da como resultado que las potencias de arranque hidráulicas sean iguales a los modelos con motor diesel, pero con un rendimiento mejorado durante la operación simultánea del cargador y la transmisión.

La electrificación se realizó en colaboración con la empresa Green Machine Equipment, y Moog, donde se busca ofrecer una alternativa sin emisiones a las empresas de servicios públicos y empresas que buscan transformar sus flotas con vehículos más sostenibles. Un proyecto donde también se ha involucrado el fabricante de neumáticos Michelin, que ha desarrollado unas ruedas específicas para este tipo de vehículos buscando la mayor eficiencia.
Un tipo de herramienta que suele tener un gasto elevado de combustible. Por ejemplo, una pala mixta JCB suele rondar los 40 o 50 litros por cada jornada. Una cifra por supuesto que dependerá en gran medida del trabajo a realizar. Un gasto que supone solo en combustible unos 50 euros diarios, o 1.000 euros mensuales en jornadas de lunes a viernes. A esto sumar los gastos de mantenimiento.

Fuente | CASE

Tesla alcanza el millón de coches eléctricos fabricados

Tesla acaba de alcanzar el millón de coches eléctricos fabricados, convirtiéndose en la primera compañía en alcanzar este hito. Hace apenas cinco años, a finales de 2015, la compañía celebraba la fabricación de su automóvil número 100.000, lo que nos permite hacernos una idea del rapidísimo crecimiento que ha experimentado la firma californiana en los últimos tiempos.

Actualmente, la marca tiene tres coches eléctricos a la venta: el Model S, el Model X y el Model 3. Anteriormente la firma también vendió el modelo Roadster, que estuvo en producción de 2008 a 2012, si bien fue un vehículo de nicho con ventas bastante discretas. Este mismo mes la compañía lanzará su cuarto modelo de producción en masa: el Model Y, un todocamino mediano que según la propia Tesla superará las ventas combinadas de los Model S, Model X y Model 3.
Curiosamente, la unidad 1 millón ha sido precisamente un Model Y. Para conmemorar este momento histórico Tesla ha publicado una foto del vehículo, pintado en un bonito color rojo, junto con el equipo que se ha encargado de fabricarlo. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, tampoco ha querido dejar pasar la oportunidad de hacerse eco de este logro, felicitando a los trabajadores de la compañía a través de su cuenta de Twitter.

 

El crecimiento exponencial logrado por Tesla en los últimos años ha sido posible gracias precisamente al éxito del Model 3, su sedán mediano. Este modelo se ha convertido en líder indiscutible del segmento D premium en Estados Unidos y Europa, si bien también está alcanzando unas cotas de éxito considerables en China, que es actualmente el mayor mercado de coches eléctricos del mundo. A día de hoy, se calcula que Tesla tiene una capacidad productiva de unos 40.000 vehículos al mes.
Es interesante recordar que si bien actualmente Tesla fabrica todos sus vehículos en la planta de Fremont, a partir de este año se añadirá la Gigafábrica 3 de Shanghái, mientras que a finales de 2021 también estará operativa la Gigafábrica 4 de Berlín. La primera alcanzará una tasa de producción de 150.000 unidades anuales este mismo año, lo que permitirá a Tesla alcanzar las 650.000 unidades fabricadas anualmente.
Por lo tanto, es muy probable que para 2022 la suma de las capacidades de Fremont, la Gigafábrica 3 y la Gigafábrica 4 permita a la marca acercarse o incluso superar el millón de unidades producidas anualmente. Tampoco podemos perder de vista que la compañía está estudiando la apertura de otra fábrica en Texas; además, la Gigafábrica 1 de Nevada, hasta ahora dedicada a la producción de baterías, podría pasar a fabricar también vehículos a corto plazo.

El futuro de los talleres con la llegada del coche eléctrico.

El futuro de los talleres con la llegada del coche eléctrico. Adaptarse o morir

Muchos piensan que con la llegada masiva del coche eléctrico, y su menos complejo sistema de propulsión, los talleres mecánicos se verán al cierre por falta de trabajo. Pero la cuestión es que aunque en algunos aspectos las muevas tecnologías supondrán menos visitas a este tipo de establecimientos, la realidad es que el coche eléctrico supondrá un cambio y abrirá nuevas oportunidades para aquellos que sepan adaptarse.

Por un lado los coches eléctricos supondrán una reducción importante en algunas de las principales operaciones que se realizan en los talleres. Se estima que un taller medio sufrirá un descenso de un 35% en sus ingresos por culpa de la ausencia prácticamente total de cambios de aceite y filtros, que suponen un 24% de las visitas, así como de los cambio de pastillas y discos de freno, que representan el 5% de los ingresos.
Pero al mismo tiempo que se cierra una puerta, se abre una ventana. Los talleres verán como aumenta el consumo de componentes como los neumáticos. Algo que tiene su origen en factores como el mayor peso medio de los vehículos eléctricos respecto a sus equivalentes con motor de combustión, y también al par motor lineal, que hace que las aceleraciones sean más rápidas.
Según un estudio del especialista norteamericano en neumáticos Zohr, de media el cliente de un coche eléctrico realiza un cambio de neumáticos un 30% antes que el conductor de un coche con motor de combustión. Algo que abre las puertas a los talleres a ampliar su oferta en este sector.

 

A esto ayuda no sólo la cuestión del par motor y la aceleración más inmediata de los coches eléctricos y su mayor peso, sino también a que de media este tipo de vehículos hace más kilómetros al año que los modelos diésel y gasolina. Algo que se ve favorecido por factores como la mayor diversión al volante, y el menor coste operativo que anima a los conductores a recorrer más kilómetros.

Otro apartado que permitirá a los talleres lograr amortiguar el impacto del menor coste operativo de los coches eléctricos será el relacionado con la visibilidad de los vehículos. Todo aquello que suponga el mantener cristales, cámaras y demás elementos limpios tendrán cada vez mayor demanda por parte de los clientes de coches más y más dotados de elementos tecnológicos. Algo que supondrá un aumento de demanda de productos como los parabrisas, limpiaparabrisas, líquidos de limpieza, faros y bombillas.
Precisamente los parabrisas tendrán un apartado especial debido a la tendencia de hacer vehículos con cada vez mayor superficie acristalada, lo que provoca la necesidad de piezas cada vez más complejas…y costosas.
Volviendo a lo exclusivamente eléctrico, los vehículos contarán con sistemas de refrigeración de sus baterías, que requerirán la revisión y sustitución del líquido que mantiene los packs dentro de una temperatura lo más idónea posible. También en lo relacionado con la climatización, pero esta vez del interior del vehículo. La necesidad de mantener los sistemas en perfecto estado de mantenimiento, para maximizar su eficiencia, hará que se realicen cada vez más revisiones de esta clase.
La conclusión es que el sector del automóvil se está transformando, pero eso no quiere decir que los talleres no vayan a poder seguir trabajando. Eso si, lo tendrán que hacer en otros apartados del vehículo ya que el motor dejará de ser una fuente de problemas y de negocio, al mismo tiempo que se abren nuevas posibilidades en el mantenimiento y mejora de otros elementos, como la actualización de sus baterías.