martes, 29 de agosto de 2023
No podemos construir ciudades alrededor de los coches, aunque sean eléctricos
No podemos construir ciudades alrededor de los coches, aunque sean eléctricos
La revolución solar ha llegado tan rápido en los últimos años, junto con la tecnología de baterías que permite los vehículos eléctricos, que ni siquiera el principal autor sobre transporte del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) lo predijo.
El profesor de Sostenibilidad de la Universidad de Curtin, *Peter Newman, ha formado parte del equipo de transporte y ciudades del IPCC durante los últimos 12 años. Durante los últimos 5 ha sido el autor principal del equipo.
El profesor Newman dijo en el podcast SwitchedOn que, en contraste con los sombríos escenarios de desastre climático que el IPCC ha pintado durante algunos años, ahora tiene esperanzas, incluso entusiasmo, por lo que podemos hacer para cambiar las cosas.
"El precio [de la energía solar, eólica y de las baterías] ha bajado hasta tal punto que la energía solar y eólica es ahora la más barata que el mundo haya visto jamás, y todos los demás factores se están alineando".
“El IPCC no vio que esto sucediera tan rápido…. Una vez que se estableció el Acuerdo de París, nos dimos cuenta de que los cambios procedían tanto del mundo de las finanzas, los negocios y la industria como de los hogares y las pequeñas empresas, que estaban avanzando y haciendo este cambio mucho más rápido que cualquier cosa que hicieran los gobiernos tratando de ayudarnos”.
El transporte representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de carbono del mundo y, excepto la aviación y el transporte marítimo, que, según él, necesitarán combustibles a base de hidrógeno, Newman dice que todas las demás formas de transporte pueden electrificarse.
Sin embargo, advierte que la transición del transporte no debería consistir únicamente en cambiar nuestros automóviles de combustión interna por versiones eléctricas, lo que simplemente perpetuará los problemas sociales y de equidad que ya son endémicos en nuestros pueblos y ciudades que dependen de los automóviles.
“No podemos construir ciudades alrededor de un automóvil, incluso si son eléctricos. Arruinaremos nuestras ciudades. Tenemos que tener lugares orientados a las personas y transitables, con muchas bicicletas eléctricas y micromovilidad eléctrica en general”.
“El problema no es el coche ni el automóvil... es la dependencia del automóvil. No deberíamos tener que depender de un coche para nuestras necesidades diarias de transporte local o regional”.
*Peter William Geoffrey Newman es un científico ambiental, autor y docente que vive en Perth, Australia Occidental. Actualmente es profesor de Sostenibilidad en la Universidad de Curtin. Es autor principal de transporte en el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático.
viernes, 25 de agosto de 2023
Movilidad eléctrica: Gestión dinámica de la carga
Movilidad eléctrica: Gestión dinámica de la carga
La gestión dinámica de potencia en recarga de coches eléctricos es la capacidad de regular de forma continua la potencia suministrada a/los vehículo/s para consumo doméstico, puntos de recarga o electrolineras.
En una estación de recarga, los recursos energéticos son limitados. Especialmente en las ciudades, la demanda de electricidad para coches eléctricos es muy alta a determinadas horas del día. Cuando se instala más de una estación de carga, una cosa queda clara rápidamente: la carga conectada necesaria aumenta con cada punto de carga adicional. Si esta demanda de energía se cubriera siempre al 100%, en el peor de los casos no se podrían cargar inmediatamente los coches adicionados. El control inteligente de los recursos y los flujos de energía es, por tanto, la base de un funcionamiento eficiente y económico de las infraestructuras de recarga. La solución en este caso es la gestión de la carga de los vehículos conectados.
Carga conectada limitada
Las estaciones de recarga para coches eléctricos pueden tomar de la red una gran cantidad de energía en poco tiempo. Los planificadores, instaladores y operadores de infraestructuras de recarga tienen que enfrentarse a una gran variedad de retos en relación con el suministro de energía en un punto, porque los coches eléctricos no son los únicos consumidores. A menudo, no se proporciona ninguna conexión de energía adicional o no está disponible ni estructuralmente ni por parte del operador de la red. En la mayoría de los casos, la capacidad de conexión existente debe utilizarse y no ampliarse por razones de costo. Además, a menudo no se sabe cuánta energía queda disponible en la conexión doméstica existente.
Para distribuir de forma óptima la energía necesaria, entra en juego la denominada gestión de la carga, ya que las estaciones de recarga modernas ofrecen la posibilidad de utilizar de forma óptima los recursos existentes.
El término gestión de la carga hace referencia al control de la demanda de electricidad mediante la conexión o desconexión selectiva de los consumidores de electricidad o el ajuste del consumo de electricidad necesario.
La experiencia sobre una subestación en Londres
Se trata de optimizar al límite el sistema eléctrico existente, ejemplo de ello es una prueba innovadora realizada por el operador de red UK Power Networks ha demostrado por primera vez que más de 500 cargadores de vehículos eléctricos podrían conectarse alrededor de una sola subestación eléctrica, utilizando tecnología de punta en lugar de implementar nuevos conductores y/o subestaciones.
La prueba utilizó una simulación por computadora de Inteligencia Artificial para probar con éxito el software desarrollado por Active Response en una subestación de Londres, para regular automáticamente la capacidad eléctrica de la red.
La simulación se basó en una subestación en Tooting en el sur de Londres. Active Response procesó grandes cantidades de datos y usó conmutadores para reconfigurar automáticamente los flujos de energía alrededor de la red y distribuir la carga eléctrica de manera eficiente en toda la infraestructura disponible.
Una de las simulaciones probó un escenario de "demanda máxima", por la noche, cuando la gente cocina, utiliza calefacción eléctrica y carga coches eléctricos. El sistema identificó una forma de desbloquear 1 MW de capacidad, equivalente a 142 cargadores rápidos y había margen para más. Los expertos de UK Power Networks creen que la solución de software podría liberar capacidad para 568 cargadores de vehículos eléctricos adicionales solo en Tooting. Hay 195 subestaciones primarias como esta en Londres y 1313 en el sureste y este de Inglaterra que comparten similitudes, por lo que el software tiene el potencial de permitir que miles de cargadores rápidos más se conecten en otras áreas.
Gestión de la carga
Las medidas de gestión de la carga se utilizan tanto en el sector energético como en el de la movilidad, porque las estaciones de recarga de los vehículos eléctricos pueden demandar mucha energía en poco tiempo. Por otra parte, como se mencionó anteriormente, en la mayoría de los casos los vehículos eléctricos no son los únicos consumidores en la red. La gestión de la carga permite distribuir la potencia disponible de la conexión a la red entre todos los puntos de recarga conectados. De este modo se evitan los picos de carga.
Los picos de carga son los momentos del día en que la demanda de electricidad es mayor. Suele ser a primera hora de la tarde, cuando la gente vuelve a casa del trabajo y enciende luces y electrodomésticos.
Sin embargo, los picos de demanda también se producen en los calurosos meses de verano, cuando se utilizan los aparatos de aire acondicionado y otros electrodomésticos que consumen mucha energía. Los proveedores energéticos deben prepararse para estos picos de demanda, a menudo generando electricidad adicional o volviendo a poner en funcionamiento centrales eléctricas inactivas. Estas medidas contribuyen a garantizar la estabilidad de la red y a que todo el mundo disponga de la energía que necesita.
El objetivo de la gestión de la carga es desarrollar una red eléctrica inteligente. Para ello, la infraestructura existente se equipa con tecnología de control adicional.
Gestión estática de la carga, características
Forma sencilla de gestión de la carga
Control inflexible de las cargas
Se suministra una cantidad fija de potencia
Hay una cantidad fija de potencia por punto de recarga
La potencia libre adicional no se utiliza para la recarga
Gestión dinámica de la carga, características
La cantidad de energía es variable y depende de la demanda energética del sitio
El control de la estación de carga se comunica con el medidor de energía del lugar
El consumo de energía del sitio es bajo = más energía para la recarga
Mediante un control dedicado a la energía, se pueden instalar múltiples puntos de recarga
No hay picos de carga
Planificación y funcionamiento preparados para el futuro
La planificación de la infraestructura de recarga es un reto particular, ya que los planificadores profesionales se enfrentan a una multitud de proveedores de estaciones de recarga. En el pasado, cada fabricante tenía su propia solución, especialmente en términos de gestión de la carga, conexión de datos y facturación.
La mayoría sigue métodos propios que tarde o temprano llevan a un callejón sin salida, sobre todo teniendo en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología de recarga y las cambiantes condiciones del entorno actual. Se trata de temas como la calibración, la norma ISO15118 (define la interoperabilidad en el proceso de carga de los vehículos eléctricos), la gestión dinámica de la carga o la prevención de cargas desequilibradas extremas en las fases.
Las empresas de distribución eléctrica hoy no saben cuántas estaciones de carga estarán operando sobre su red en los próximos años. Por lo que a continuación, se enumeran cuatro propuestas que garantizarían que el parque de recarga pueda ampliarse de forma flexible:
Reequipamiento: En caso de reequipamiento, lo ideal es no tocar la subdistribución.
Entre fabricantes: El parque de recarga debería poder configurarse entre distintos fabricantes de estaciones de recarga.
Infraestructura: Los nuevos puntos de recarga deben poder integrarse en la infraestructura existente.
Ampliable: El parque de recarga debe poder ampliarse con cargadores de CC individuales (hasta 50 kW).
Fuente:
https://grupolasser.com/gestion-dinamica-de-potencia-en-recarga-de-coches-electricos/
https://www.bender.es/gestion-dinamica-de-la-carga/
https://wallbox.com/es_es/newsroom/
Ricardo Berizzo
Ingeniero Electricista 2023.-
lunes, 21 de agosto de 2023
Tendencias en la Demanda Energética Post-COVID-19: Adaptación y Transformación
Tendencias en la Demanda Energética Post-COVID-19: Adaptación y Transformación
Artículo reproducido de: http://blogamemucho.blogspot.com/ - Fuente: comparador-energetico.es
La pandemia de COVID-19 ha dejado una huella indeleble en prácticamente todos los aspectos de la sociedad global. Desde la salud pública hasta la economía, ningún sector escapó de su impacto. Uno de los sectores que ha experimentado cambios significativos es el energético. La demanda de energía se vio directamente afectada junto con las tarifas de luz por las restricciones de movimiento, los cambios en los patrones de consumo y la interrupción en la cadena de suministro. A medida que el mundo comienza a recuperarse y reconstruirse, surge la pregunta de cómo evolucionarán las tendencias en la demanda energética en la era post-COVID-19 y cuáles serán los cambios duraderos en el panorama energético.
Cambio en los Patrones de Uso Energético:
Durante los momentos más restrictivos de la pandemia, muchas empresas tuvieron que ajustar o detener completamente sus operaciones. Como resultado, la demanda de energía en los sectores industrial y comercial experimentó una disminución dramática. Las fábricas cerraron, las oficinas se vaciaron y los negocios se paralizaron. A medida que las economías luchaban por mantenerse a flote, la energía necesaria para alimentar estas actividades también se redujo. Por otro lado, la demanda residencial de energía aumentó a medida que más personas se encontraban trabajando desde casa y pasando la mayor parte de su tiempo en sus hogares. El aumento en el uso de dispositivos electrónicos, sistemas de calefacción y enfriamiento, y electrodomésticos resultó en un aumento de la demanda de electricidad en los hogares.
Esta transformación en los patrones de consumo energético plantea una serie de interrogantes. ¿Continuarán las empresas optando por un enfoque más flexible para el trabajo, lo que impactará en la demanda de energía en los espacios de oficinas? ¿La demanda energética residencial se mantendrá en un nivel más alto debido a las formas cambiantes de trabajo y a la preferencia por el teletrabajo?
Auge de las Energías Renovables:
A pesar de los desafíos que trajo consigo la pandemia, el sector de las energías renovables ha continuado expandiéndose. Las inversiones en proyectos solares y eólicos han seguido creciendo, impulsadas por un aumento en la conciencia de la sostenibilidad y la necesidad de reducir las emisiones. La sociedad está demandando fuentes de energía más limpias y respetuosas con el medio ambiente, lo que está llevando a un aumento en la adopción de tecnologías renovables. Esta tendencia podría acelerarse aún más si los gobiernos y las empresas se comprometen a abordar el cambio climático y a lograr los objetivos establecidos en el Acuerdo de París.
Flexibilidad en la Generación y Distribución de Energía:
La pandemia también puso de relieve la importancia de la flexibilidad en la generación y distribución de energía. Las redes eléctricas inteligentes y las soluciones de almacenamiento de energía han demostrado su valía al proporcionar una forma de equilibrar la oferta y la demanda, especialmente en un entorno donde los patrones de consumo son menos predecibles y cambiar de compañía eléctrica se vuelve cada vez más sencillo. La capacidad de ajustar rápidamente la generación de energía en respuesta a cambios en la demanda se ha vuelto esencial.
Desafíos para los Combustibles Fósiles:
Por otro lado, la disminución en la demanda de petróleo y gas durante la pandemia ha llevado a un exceso de suministro y a una caída en los precios. Las empresas petroleras y de gas se han visto obligadas a reevaluar sus estrategias a largo plazo en un momento en que la transición hacia fuentes de energía más limpias es una prioridad global. La caída de la demanda y los precios también han planteado la cuestión de la viabilidad económica de algunos proyectos de extracción de combustibles fósiles. A medida que el mundo avanza hacia una economía más sostenible y con menos carbono, la industria de los combustibles fósiles enfrenta desafíos significativos para adaptarse y diversificarse.
Transformación en la Movilidad:
La transformación no se limita al sector energético en sí, sino que también abarca la movilidad. La pandemia ha acelerado la adopción de vehículos eléctricos y ha llevado a una planificación más cuidadosa de las ciudades en términos de transporte sostenible. A medida que las restricciones de viaje disminuyen y la movilidad comienza a recuperarse, es posible que veamos un enfoque más equilibrado y sostenible en el transporte público y personal. La infraestructura de carga para vehículos eléctricos se está expandiendo para satisfacer la creciente demanda, lo que a su vez podría influir en la adopción de vehículos eléctricos.
Conclusiones:
En conclusión, la pandemia de COVID-19 ha sido un catalizador para el cambio en el sector energético. Las tendencias en la demanda energética han sido moldeadas por la adaptación a circunstancias cambiantes y por una mayor conciencia de la importancia de la sostenibilidad. La interconexión entre la demanda energética, la tecnología y el medio ambiente continuará evolucionando, y es esencial estar atentos a las oportunidades y desafíos que se presenten en este nuevo panorama energético.
miércoles, 16 de agosto de 2023
Movilidad eléctrica: la preocupante obsesión por la autonomía
Movilidad eléctrica: la preocupante obsesión por la autonomía
Un nuevo análisis de BloombergNEF (BNEF) ha planteado preocupaciones sobre un aumento no controlado en toda la industria en la autonomía de los vehículos eléctricos que podría conducir a problemas de suministro de batería incluso antes.
En el reciente Electric Vehicle Outlook de BNEF, los analistas de energía mundialmente respetados examinaron el impacto en la demanda de baterías en diferentes escenarios de la autonomía. Actualmente, según BNEF, la autonomía media de los vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo saltó de 230 kilómetros a 337 kilómetros entre 2018 y 2022.
Este valor es aún más alto en los Estados Unidos, donde el predominio de los modelos de mayor alcance de Tesla aumenta aún más la autonomía promedio de los vehículos, pero se ve agravado por el impulso de vehículos más grandes y pesados, e incluso distancias de conducción más largas.
Para ofrecer un aumento, el tamaño promedio de los paquetes de baterías de iones de litio tuvo que aumentar, creciendo un 10 % anual durante el mismo período de cinco años, de 40 kWh a 60 kWh.Pero son cada vez más grandes, y muchos vehículos eléctricos ahora vienen con paquetes de baterías de 100 kWh o más, lo que aumenta la distancia necesaria para viajar.
Como destaca BNEF, la reciente ola de camionetas eléctricas solo está sirviendo para exacerbar la demanda de paquetes de baterías de mayor capacidad y una mayor autonomía. El mercado ya está anticipando y disfrutando del lanzamiento del Ford F-150 Lightning, el Chevy Silverado EV, el RAM 1500 REV, el Hummer y el Cybertruck de Tesla.
BNEF dice que las consecuencias de este aumento en el alcance y el tamaño del paquete de baterías generarán problemas en la cadena de suministro si no se controlan. Y aunque una mayor autonomía tiene sentido (los conductores quieren poder conducir más lejos y acumular más potencia en sus coches), la falta de carga pública definitivamente ha tenido un impacto indebido en las preocupaciones de los conductores sobre la autonomía de los vehículos eléctricos.
BNEF analizó tres escenarios de autonomía y, en el caso base, vio que estas se estancaron en los próximos años entre 400 km y 500 km, según el segmento: por ejemplo, los autos urbanos pequeños en mercados como China, Japón e India no han seguido la tendencia de una gama cada vez mayor.
Sin embargo, en el escenario de crecimiento de BNEF, las autonomías en cada segmento continúan creciendo alrededor de un 5% cada año hasta 2030. Y aunque BNEF admite que es "más lento que en los últimos años", sigue siendo "un aumento significativo".
Naturalmente, con estos aumentos previstos, la demanda de baterías en 2030 es casi un 50 % más alta en el escenario de crecimiento en comparación con el escenario base.
A su vez, la demanda de materiales como el litio aumenta, "que ya se disparará en los próximos años" y que inevitablemente "empujará el mercado del litio hacia un déficit bastante pronunciado para 2030 y podría conducir a un aumento importante de los precios similar a lo que sucedió en 2021 y 2022.”
En el escenario de aumento de autonomía, el suministro de níquel también parece "muy desafiante" según BNEF, aunque el "efecto en materiales como el cobalto es menos significativo porque su uso ya está siendo desplazado por las baterías de fosfato de iones de litio y otras formulaciones que usan cantidades más bajas" del metal.
“Entonces, ¿qué pueden hacer los formuladores de políticas para controlar esto?” preguntó BNEF.
“El primer paso es enfocar los incentivos de compra en vehículos más pequeños y de menor precio. Los incentivos de compra deben venir con un límite de precio, idealmente uno referenciado al costo promedio de transacción de un vehículo en un mercado determinado o por debajo de él.
“Más importante aún, los gobiernos deberían apoyar grandes inversiones en infraestructura de carga pública.
La mejor manera de convencer a los consumidores de que no necesitan un rango excesivo y baterías gigantes es mostrarles que las opciones de carga pública son abundantes, confiables y convenientes. Cada consumidor individual que compra en exceso la autonomía que necesita colabora enormemente en la ineficiente del sistema.
Original: https://www.bnef.com/
Bryce Gaton - https://thedriven.io
Ing. Ricardo Berizzo 2023.-
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