RE-LEAF, el vehículo de emergencias, capaz de suministrar energía eléctrica tras un desastre natural

 RE-LEAF, el vehículo de emergencias, capaz de suministrar energía eléctrica tras un desastre natural

 Nissan ha modificado su superventas eléctrico, el LEAF, para convertirlo en el vehículo de emergencias definitivo: el RE-LEAF. Este prototipo ha sido diseñado para funcionar como una fuente de alimentación móvil tras un desastre natural, una aplicación muy interesante que posiblemente pueda explotarse en el futuro de la mano de la tecnología V2X (carga bidireccional).

 De hecho, el Nissan LEAF ha sido uno de los primeros modelos del mercado en incorporar dicha tecnología, si bien por el momento está limitada a aquellos mercados en los que ya se comercializan cargadores bidireccionales. Este tipo de soluciones tienen un enorme potencial de cara al futuro, pues permitirá emplear los coches eléctricos como baterías domésticas capaces de reforzar y estabilizar la red eléctrica.

De hecho, cuando se estandarice la carga bidireccional, los coches eléctricos podrán incluso mantener durante un tiempo el suministro eléctrico de un hogar durante un apagón. El prototipo RE-LEAF no es más que una radical muestra de esta última aplicación, siendo capaz de proporcionar energía de respaldo tras un corte masivo en el suministro.

«El Nissan RE-LEAF es un concepto de vehículo de emergencias 100% eléctrico, diseñado para servir como fuente de alimentación móvil tras un desastre natural o un evento climático externo». Respecto a un LEAF convencional, este concept car añade una suspensión sobreelevada, llantas específicas y neumáticos todoterreno.

Otros añadido interesante es el centro de control integrado en el maletero, el cual incluye una pantalla de gran tamaño (entendemos que para las telecomunicaciones). «El RE-LEAF puede llegar al epicentro del desastre y proporcionar energía de emergencia para ayudar en el proceso de recuperación. El sistema de gestión de energía integrado puede alimentar equipos médicos, de comunicaciones, de iluminación y otros equipos de soporte vital».

 Aunque el Nissan RE-LEAF no es más que un prototipo sin visos de llegar a producción, no deja de ser un adelanto muy realista de los vehículos de emergencias del futuro, que estarán más conectados, serán más respetuosos con el medio ambiente y permitirán prestar un mejor servicio gracias a su capacidad para funcionar como un sistema de almacenamiento energético.

 

 

Tesla competirá por precios con vehículos de combustión

El coche Tesla será accesible para algunos con la salida al mercado en tres años de un nuevo modelo compacto, autónomo, más económico y pequeño que estará por debajo de los 25.000 dólares y contará con nueva tecnología de baterías, decisión que le permitirá a la compañía competir a nivel de costos con los vehículos de combustión.

Además del precio, la batería será el elemento diferenciador del nuevo modelo, para ello se llevará adelante la construcción de su propia planta de cátodo, donde Tesla será capaz de minimizar costos en la cadena de suministros bajando en un 76% el precio del cátodo, lo que vendrá acompañado además por una reducción en sus residuos.

                      

“Es importante hacer que sea asequible. Lo que más me molesta de dónde estamos ahora es que nuestros coches no son lo suficientemente asequibles. Necesitamos arreglar eso” afirmó Elon Musk durante el anunció realizado en el marco del Battery Day. 

Las baterías del vehículo contarán con nueva tecnología, sus celdas serán con la nomenclatura 4680 contarán con mayor densidad energética, permitirán reducir notablemente el precio del kWh y serán más potentes. Pero comenzar a fabricarlas en serie y a gran escala llevará un tiempo.

Aunque no se revelaron otros detalles concretos se pudo conocer que la autonomía podría alcanzar los 320 Km y que la tecnología de los asistentes de conducción se mantendrá.

Alemania o China podrían ser la cuna para realizar el diseño definitivo del nuevo compacto de Tesla, aunque Musk no aclaró esas dudas durante su intervención, en la que si aclaró que será fabricado en diversos países y se comercializará de forma global.

Entre otros anuncios, voceros de la compañía dieron a conocer que dejarán de utilizar cobalto para el cátodo, en vista que ha sido vinculado con violaciones de los derechos humanos de los trabajadores de la minería al momento de recolectarlo.

Fuente:  https://www.worldenergytrade.com/

 

 

Tel Aviv experimenta una línea de autobuses eléctricos con recarga inalámbrica en movimiento

Las ciudades siguen buscando la fórmula para electrificar sus sistemas de transporte público. Algo que les permitirá reducir las emisiones contaminantes en las zonas urbanas, y también lograr una importante rebaja de costes operativos. Dos potentes motivaciones que ha llevado a muchos ayuntamientos a probar diferentes fórmulas para ver cuál es la que mejor se adapta a sus necesidades. El último ejemplo nos llega desde Israel, donde la ciudad israelí de Tel Aviv, que ha comenzado la instalación del que será el primer carril de carga dinámico de autobuses eléctricos.

 Esta iniciativa se ha puesto en marcha en colaboración con la compañía ElectReon, que ha desarrollado un sistema que permite cargar vehículos eléctricos en movimiento. Un programa piloto que supondrá instalar en una primera fase un carril de 600 metros que dará servicio a una línea de autobús de 2 kilómetros de largo.

Pero los planes de esta iniciativa es seguir ampliando este carril para aumentar las posibilidades de los autobuses, y mejorar las frecuencias de los modelos eléctricos que se ocuparán de la línea que va desde la estación de tren de la Universidad de Tel Aviv hasta la terminal Klatzkin en Ramat Aviv.

La infraestructura estará alojada bajo la carretera. Un conjunto de bobinas de cobre colocadas bajo el asfalto que se ocuparán de cargar las baterías de autobuses eléctricos especialmente adaptados para este sistema.

                             

Entre los puntos positivos de esta tecnología está que permitirá eliminar la necesidad de poner en marcha infraestructuras de recarga en la base o durante la ruta. También la menor exposición a los elementos externos que hará más duradera su vida útil.

Entre los negativos sin duda está la cuestión del coste de instalación, que supone levantar las carreteras, y también las molestias para los residentes por culpa de unas obras que suponen cortar durante un tiempo esas vías. Queda por saber el coste económico que no ha sido desvelado.

Pero está claro que se trata de una solución que supone llevar el concepto de trolebús a un nuevo nivel, donde los autobuses podrán moverse con electricidad, pero sin los problemas del impacto visual de la catenaria y con mayor flexibilidad a la hora de variar sus rutas en caso de obras en la zona o un imprevisto.

Fuente | Electreon

 

 

Experiencia: Tesla Model S después de 160.000 km

 

Experiencia: Tesla Model S después de 160.000 km y cuatro años de propiedad

 El propietario de la empresa de alquiler de coches Tesla, Slava Kozlovskii, ha compartido su experiencia de poseer un Tesla Model S durante cuatro años y cómo se ha desempeñado después de conducir 160.000 km como vehículo de alquiler.

Kozlovskii inició el negocio de alquiler de coches eléctricos Evee en 2019 y ahora tiene vehículos de alquiler en Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth, Tasmania, Canberra, Gold Coast, Byron Bay e incluso en Alice Springs.

El vehículo en cuestión es un Model S de tracción trasera con batería de 70 kWh, la variante base cuando se compró por $ 140,000 en 2016, y que venía con el piloto automático mejorado y la versión de hardware 1.0.

"Creo que ha mantenido su valor bastante bien en comparación con cualquier otro automóvil de gasolina de hoy", dice Kozlovskii en el video de revisión que puede ver a continuación, y agrega que ahora lo está vendiendo por $ 66,000. “Hemos recorrido una media de unos 40.000 km al año más o menos, en carreteras y viajando desde Sydney y Canberra (290 Km) y otras regiones de Australia también ".Dice que en todo ese tiempo, la capacidad de la batería solo ha caído un 9 por ciento.

“Cuando  lo estábamos cargando al 100%, mostraba aproximadamente 365 km con carga completa y ahora muestra 332 km cuando hace más calor afuera; en realidad, aumenta un poco [en clima más frío] a 336 km, por lo que es aproximadamente un 8-9% de pérdida de capacidad de batería en este tiempo ”, dice, y agrega que lo más interesante fue que la mayor parte se perdió en los primeros 80.000 km.

 

En ese tiempo, "el rendimiento y el manejo de este automóvil literalmente no ha cambiado en absoluto", dice.“No pasa nada con los motores eléctricos y acelera y forma y gira y maneja tan bien como lo hizo el primer día, que es increíble.Se adhiere a las esquinas de la carretera y la batería está baja en el medio del automóvil, con una distribución de 50/50 y es un placer conducir".

En términos de servicio y mantenimiento, dice que ha habido problemas principalmente electrónicos."Mientras que el coche todavía estaba en garantía había un par de cosas, no nos molestó porque estaba en garantía. Pero poco después nos quedamos sin garantía…. tuvimos que reemplazar MCU (la unidad principal de control de medios) que es la pantalla principal ", dice. "Eso fue probablemente cerca de $ 4.000 para reemplazar".Agrega que el cargador de CC principal también falló, lo que provocó un gran agujero de $ 3,500 en el bolsillo.

"Las pequeñas cosas empezaron a acumularse, como las manijas de las puertas que no se abrían y sabes que son $ 200, $ 300 aquí, así que en los últimos 18 meses probablemente gasté cerca de $ 10,000 en mantenimiento". “Por eso, ciertamente recomiendo buscar algunas opciones de garantía extendida…. sólo porque toda la electrónica comienza a jugar un poco con el tiempo y estoy seguro de que los nuevos autos son mucho más sólidos en este sentido”, dice Kozlovskii.

A pesar del alto costo de mantenimiento después de que se agotó la garantía, debido a que el vehículo estaba ganando dinero, lo compensó con creces."Debido a que hemos estado alquilando este automóvil ahora principalmente para fines comerciales, en realidad se paga por todos sus costos, incluido el servicio de seguro de depreciación, todo incluido durante 4 años", dice.

Describe el espacio extra en el vehículo gracias al “frunk” (¿o debería llamarse maletero delantero, o “froot”, en Australia?), Que tiene suficiente espacio para un cochecito sin restarle espacio de carga trasero.También señala que los Teslas con tracción trasera tienden a desgastar rápidamente la banda de rodadura interior de los neumáticos traseros."Lo interesante del Model S de tracción trasera [desgasta la banda de rodadura trasera interna] porque cuando acelera, en realidad se inclina hacia abajo y la banda de rodadura interna tiene más fricción con la carretera", dice.

"Otra cosa es que la regeneración ocurre solo en las ruedas traseras; no hay nada en las ruedas delanteras que realmente detenga el automóvil, excepto los frenos mecánicos físicos".Aunque el Model S 2016 vino solo con una cámara delantera (las nuevas tienen ocho alrededor del vehículo para brindar una visión envolvente completa), Kozlovskii dice que todavía realiza funciones como la asistencia de carril y el cambio bastante bien, y que conducir entre Sydney  y Canberra lo tendría en aproximadamente el 98% del tiempo.En cuanto a la sobrecarga, admite que la tasa de carga máxima no es exactamente la que solía ser, pero que en realidad solo necesita cargarla a plena capacidad para viajes más largos."Solo necesitas esa capacidad completa de la batería para viajar entre largas distancias entre los supercargadores que, para viajar de Sydney a Melbourne, tu recorrido es de 170 km 200 km, luego te detienes durante 30 minutos sobrecargando y continúas".

 “Cuando era nuevo, era de 114-115kw”, dice, y agrega que la tasa de carga máxima cae rápidamente poco después de que comienza la carga.¿El veredicto? Después de 160.000 km de conducción en cuatro años, el Tesla Model S 2016 ha perdido 35 km, o el 9% de la autonomía de conducción.

Fuente:  https://thedriven.io/2020/09/25/tesla-model-s-review-after-160000km-and-4-years-ownership/

Novedades del "battery Day"

Tesla quiere revolucionar la industria de las baterías: extracción de litio sostenible, uso de silicio en bruto, packs integrados en la estructura de los vehículos…

23/09/2020 por Alber Callejo

 A pesar de que todos los titulares del «Tesla Battery Day» han sido acaparados por las nuevas celdas 4680 de la compañía, las eficientes Terafábricas, el nuevo coche eléctrico asequible de 25.000 dólares que llegará en 2023 y el prestacional Model S Plaid, estas no han sido todas las novedades que ha presentado la empresa durante el evento.

                         

Uno de los anuncios más interesantes ha sido la confirmación de que Tesla utilizará silicio metalúrgico en los ánodos de sus baterías, algo que permitirá reducir los costes de producción de los packs en un 5% y aumentar la autonomía de sus coches eléctricos en un 20%. Si a esto sumamos otras medidas como el uso de celdas 4680, se logrará una reducción de costes total del 37% por kWh.

 Normalmente, el silicio empleado en la industria ha sido altamente procesado mediante costosos tratamientos para que funcione correctamente en diversas aplicaciones. El mayor problema de este material es que sin los tratamientos adecuados tiende a degradarse enormemente cuando se utiliza en baterías de litio. Posiblemente Tesla logre integrar en sus baterías el más barato silicio metalúrgico en bruto estabilizándolo mediante un polímero conductor de iones de bajo coste integrado en el electrodo con un aglutinante altamente elástico.

 Por otro lado, Tesla ha comunicado que se introducirá de lleno en el sector de la minería, pues la compañía se ha asegurado los derechos de extracción de un depósito de arcilla de litio de 10.000 acres en Nevada. De acuerdo con Musk, la firma ha logrado desarrollar un nuevo proceso de extracción de litio más sostenible (todos los elementos involucrados serán reutilizables, y el impacto ambiental será mínimo) y asequible utilizando cloruro de sodio. Además, la cercanía de la mina con las plantas de producción de la marca también permitirá lograr una interesante reducción de costes.

 Por último, pero no por ello menos importante, la compañía ha anunciado su intención de integrar los packs de baterías en la estructura de sus vehículos, algo que será posible gracias al proceso de fabricación unibody recientemente estrenado por el Model Y, que permite la creación de grandes piezas de fundición a partir de aleaciones de aluminio muy moldeables y de alta resistencia.

 Para finales de año, Tesla ya fabricará el bastidor trasero del Model Y de Fremont a partir de un único bloque (frente a las setenta piezas de acero soldadas entre sí que componen la misma estructura en el Model 3), mientras que el año que viene también se empleará este mismo proceso para producir el bastidor delantero del Model Y de Giga Berlín.

 Aparentemente, la intención de Tesla es hacer lo mismo con el bastidor central, el cual además se «fusionará» con el pack de baterías. La empresa denomina esta solución como «batería estructural», pues la propia estructura del vehículo servirá como carcasa de la batería. Su uso permitirá una reducción del peso del 10%, una mejora en la autonomía del 14%, y una simplificación notable del vehículo (se emplearán 370 piezas menos).

 De acuerdo con Elon Musk, esta estructura será mucho más rígida que la de cualquier vehículo actual, incluyendo descapotables, lo que redundará en una seguridad pasiva superior y en un mejor comportamiento dinámico. Además, gracias a su simplicidad, esta arquitectura permitirá una reducción de costes apreciable. ¿El mayor inconveniente? Los posibles problemas a la hora de reemplazar las celdas.

Tesla Battery Day: noticias y actualizaciones del anuncio de Elon Musk

 Tesla Battery Day: noticias y actualizaciones del anuncio de Elon Musk

Que se esperaba antes de “battery Day” ¿?

“Qué esperar del Día de la batería.Tesla es realmente bueno para mantener en secreto los detalles de estos eventos, y Battery Day no es una excepción. Sin embargo, eso no ha impedido que todos especulen sobre lo que veremos.

Según un tweet de Elon, esperamos que hagamos un recorrido por los nuevos sistemas de producción de células de Tesla. También deberíamos aprender más sobre Project Roadrunner, el programa que alguna vez fue secreto de Tesla para diseñar y producir sus propias celdas de batería internamente. Se rumorea que los objetivos de Roadrunner son reducir costos, acelerar la producción y mejorar el rendimiento de la batería.

También esperamos escuchar sobre la "batería de un millón de millas" de Tesla, así como los esfuerzos de la compañía para eliminar por completo la cantidad de cobalto que se usa en sus baterías. Luego está la imagen de la "celda de galletas" que se publicó en Twitter. La foto parece que podría ser una nueva celda de batería grande de mesa que Tesla podría usar en modelos futuros, quizás sin necesidad de empaquetarlos en módulos, ahorrando peso y costos”

                               

Que se habló en el “battery day”

 El evento "Battery Day" de Tesla, que se llevó a cabo el 22 de septiembre de 2020, fue una vidriera para que Elon Musk mostrara las últimas mejoras de  la batería que fabrica   su empresa.

 Tesla dio a conocer planes para desarrollar una batería de "un millón de millas" que podría durar toda la vida útil de un automóvil eléctrico en la carretera. También describió planes para reducir drásticamente el costo de sus celdas y paquetes de batería a $ 100 por kilovatio-hora, momento en el que los expertos creen que los autos eléctricos serán comparables en precio a los vehículos con motor de combustión.

 Tesla ya es el líder de la industria cuando se trata de exprimir el alcance de las baterías de iones de litio en los autos eléctricos, pero su capacidad para continuar innovando en su tecnología de baterías ayuda a explicar por qué los precios de las acciones de la compañía se han disparado en los últimos meses.

 Fuente: https://www.theverge.com/

 

LEXUS UX 300e ELÉCTRICO

 

LEXUS UX 300e ELÉCTRICO

 Lexus, acrónimo de Luxury EXport United States, es una marca japonesa de automóviles de alta gama creada por Toyota en 1989​ para competir, inicialmente en Estados Unidos y luego a nivel mundial, contra Mercedes-Benz, BMW y Audi.

El Lexus UX 300e es la última incorporación a la gama UX con un motor totalmente eléctrico, capaz de ofrecer una conducción apasionante.

 

Solo tiene que darle al botón de START y poner las manos al volante de elaboración artesanal para sentir al instante la personalidad única que destila el primer vehículo 100% eléctrico de Lexus. Una vez en marcha, su aceleración lineal y la seguridad que transmite en las curvas marcarán su experiencia a bordo. Comparte con todos los modelos UX su exterior urbano con un diseño impactante. El UX 300e está propulsado con un avanzado motor eléctrico con una potencia de 150 kW (204 CV) y 300 Nm de par instantáneo.

MOTOR ELÉCTRICO

150 kW (204 CV) de potencia y 300 Nm de par instantáneo.

AUTONOMÍA DE LA BATERÍA

La batería de ion de litio de 54,3 kWh tiene una autonomía de más de 400 km (NEDC)* con cada carga.

*Datos NEDC (homologación pendiente)

ALTAS PRESTACIONES DE SU UNIDAD ELÉCTRICA

Aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y 0 g/km de emisiones de CO₂.

 

 

El habitáculo del nuevo UX 300e está inspirado en el concepto arquitectónico japonés de “engawa”, en el que los límites que separan el interior y el exterior quedan perfectamente difuminados. Uno de los beneficios que aporta esta filosofía es que se intuyen mejor los límites de este nuevo eléctrico, por lo que resulta más fácil maniobrar en espacios reducidos en ciudad. Se respira pura relajación en su interior con un diseño limpio donde todo lo importante se encuentra cerca, ya que todos los controles están a mano, e incluso hay un reposamanos inteligente en la consola central con los mandos del sonido integrados.

 La batería de ion de litio del nuevo UX 300e ofrece una autonomía de más de 400km (NEDC)* con cada carga, una cifra espectacular que hemos logrado gracias a nuestra experiencia única en híbridos autorrecargables, de los cuales hemos fabricado más de 1,6 millones desde 2004. Asimismo, nuestro consolidado liderazgo en vehículos eléctricos nos ha permitido utilizar tecnologías como la unidad de control de energía, el sistema de gestión de batería y el motor eléctrico, para lo cual nos avalan los millones y millones de kilómetros recorridos por nuestros vehículos.

Fuente: https://www.lexusauto.es/