Introducción a los motores electricos lineales

 

Introducción a los motores eléctricos lineales

 Desde el siglo XIX, los investigadores han estado estudiando la posibilidad de movimiento lineal usando principios electromagnéticos. Sin embargo, no fue hasta la última mitad del siglo XX que los desarrollos tecnológicos permitieron implementar motores lineales en entornos prácticos. Los sistemas de transporte, al igual que los trenes Maglev (levitación magnética), se centraron principalmente en las innovaciones tempranas, utilizando tecnología lineal de motor para la propulsión sin contacto físico con el carril. Esto permite a los trenes viajar a altas velocidades mientras requieren menos mantenimiento.

 

El motor lineal

Las mejoras en los sistemas de control y la electrónica de potencia, así como en los avances en la ciencia de los materiales, han sido las fuerzas impulsoras detrás de la evolución tecnológica de los motores lineales. Imanes y conductores han sido partes particularmente importantes de este crecimiento. El desarrollo de estas innovaciones ha permitido fabricar motores lineales más compactos, eficientes y potentes, haciéndolos adecuados para una amplia variedad de aplicaciones industriales. Hoy en día, una variedad de sectores que requieren movimiento lineal preciso utilizan motores lineales. Estos campos incluyen líneas de ensamblaje automatizadas, equipo médico y sistemas de transporte de alta velocidad, entre otros.

 

La progresión de la tecnología motora lineal de la investigación conceptual a un amplio uso práctico es un reflejo de la innovación en curso en este campo. Se espera que el papel que juegan los motores lineales en los sistemas modernos de automatización y control de movimiento se expanda a medida que los sistemas de control se vuelven más sofisticados y los materiales se adecúan. Se espera que los motores lineales ofrezcan un mejor rendimiento, precisión y eficiencia en situaciones en las que el movimiento lineal directo es crítico.

 

 Un motor lineal puede considerarse como un motor eléctrico rotatorio que se ha cortado a lo largo de un plano radial y se ha desenrollado. La máquina resultante es un motor lineal electromagnético de accionamiento directo que puede producir movimiento lineal de forma eléctrica y sin contacto con las piezas, lo que elimina los problemas de holgura, arrollamiento, desgaste y mantenimiento. Cuando los movimientos relativos ocurren entre el campo y los conductores de cortocircuito, las corrientes son inducidas en el conductor. El conductor de autotransporte actual produce EMF (fuerza electro-motriz), y debido a esta fuerza, el conductor trata de moverse de tal manera que se elimine la corriente inducida (según la ley Lenz.).

En un motor de inducción de flujo magnético radial, un campo magnético inducido está girando debido a su conformación morfológica. Por lo tanto, el movimiento en un conductor también está girando. Pero en el caso de un motor de inducción lineal, el movimiento de un campo es rectilílino. Por lo tanto, el movimiento de un conductor es lineal.

 

Cuando un suministro eléctrico trifásico está conectado al bobinado primario, se produce un flujo de viaje. Este flujo viaja a lo largo de la parte principal e induce la EMF en el bobinado secundario debido a ello circula corrientes en el secundario. Esta corriente inducida interactúa con flujo viajero y produce fuerza.

Si una parte (primaria o secundaria) es la fija y la segunda parte (secundaria o primaria) puede moverse, entonces la fuerza se producirá en el miembro en movimiento.

 

Tipos de Motores Lineales

Los motores lineales se pueden clasificar en dos tipos principales:

Motores Lineales de Imanes Permanentes: En estos motores, el movimiento se genera por la interacción de los campos magnéticos de imanes permanentes.

Motores Lineales de Reluctancia: En estos motores, el movimiento se produce debido a la variación de la reluctancia magnética en el camino del flujo magnético

 

Aplicaciones de los Motores Lineales

Los motores lineales tienen una amplia gama de aplicaciones en diversos sectores, incluyendo:

   -   Transporte: Trenes de levitación magnética, sistemas de transporte de carga pesada.

   - Industria: Maquinaria de producción, robots industriales, sistemas de posicionamiento preciso.

    - Medicina: Equipos de resonancia magnética, mesas de operación.

    - Electrónica: Impresoras 3D, cabezales de lectura/escritura de discos duros.

 

El tren de levitación magnética

El primer tren Maglev de alta velocidad operado comercialmente abrió en Shanghái en 2004, mientras que otros están en operación en Japón y Corea del Sur.

En Maglev, los imanes superconductores suspenden un vagón de tren sobre una guía de hormigón en forma de U. Como los imanes ordinarios, estos imanes se repelen unos a otros cuando los postes a juego se enfrentan entre sí.

Un vagón de tren Maglev es sólo una caja con imanes en las cuatro esquinas, si bien es poco más complejo que eso, pero el concepto es simple. Los imanes empleados son superconductores, lo que significa que cuando se enfrían a menos de 232º Centígrados, pueden generar campos magnéticos hasta 10 veces más fuertes que los electroimanes ordinarios, suficientes para suspender e impulsar un tren.

 

 

Estos campos magnéticos interactúan con simples bucles (bobinas) metálicos en las paredes de hormigón de la guía Maglev. Los bucles están hechos de materiales conductores, como aluminio, y cuando un campo magnético se mueve más allá, crea una corriente eléctrica que genera otro campo magnético.

 

 Tres tipos de bucles se colocan en la guía a intervalos específicos para hacer tres tareas importantes: una crea un campo que hace que el tren flota unos 125 mm por encima de la guía; un segundo mantiene el tren estable horizontalmente. Ambos bucles utilizan repulsión magnética para mantener el vagón de tren en el lugar óptimo; cuanto más lejos llega desde el centro de la guía o cuanto más cerca de la parte inferior, más resistencia magnética lo empuja hacia atrás en la pista.

 El tercer conjunto de bucles es un sistema de propulsión que funciona con potencia de corriente alterna. Aquí, tanto la atracción magnética como la repulsión se utilizan para mover el vagón de tren a lo largo de la guía. Imagínense la caja con cuatro imanes... uno en cada esquina. Las esquinas delanteras tienen imanes con postes norte mirando hacia fuera, y las esquinas trasera tienen imanes con polos del sur hacia afuera. Electrificar los bucles de propulsión genera campos magnéticos que tanto tiran del tren hacia adelante del frente y lo empujan hacia adelante por detrás.

  El maglev más rápido

El Shanghai Transrapid, es el tren maglev desarrollado en Alemania para su uso en China. Es una empresa conjunta de Siemens y ThyssenKrupp. Con una velocidad operativa de 431 km/h. Desde el reposo, tarda sólo cuatro minutos en alcanzar su velocidad máxima. Conecta el aeropuerto de Shanghai Pudong con la estación de intercambio de Longyang Road, a 30,5 km de distancia en ocho minutos.

 

 Datos básicos del transrapid de Shanghai:

    Tipo: Transrapid SMT (basado en el TR 08 alemán)

    Trenes en servicio: 3

    Coches/vagones por tren: 6

    Longitud total: 153,6 m

    Ancho: 3,7 m

    Altura: 4,2 m

    Máx. Velocidad autorizada: 505 km/h

    Capacidad de pasajeros: 574

 El Chuo Shinkansen es una nueva línea ferroviaria que conectará Tokio y Nagoya. Se está construyendo en fases y utilizará tecnología de última generación Maglev. Los trenes viajarán a una velocidad máxima de 505 km/h. Espera estar en operaciones en 2027.-

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                2024.-

 

 

Modelado de motores para la electrificación de vehículos

 

Modelado de motores para la electrificación de vehículos

 Hoy en día, hay muchos diseños de motores diferentes disponibles, dirigidos a diferentes mercados. Algunos motores se desarrollan para que sean económicos, otros para que sean eficientes y otros para que sean potentes. Sin embargo, nunca antes ha habido un incentivo tan fuerte para combinar los tres criterios en un solo diseño. La búsqueda de soluciones de energía limpia ha creado una sensación de urgencia; con una nueva generación de vehículos eléctricos en auge y muchos miles de millones de dólares invertidos en el desarrollo de sistemas de transmisión eléctricos, tanto por parte de la industria como de los interesados ​​gubernamentales, existe una gran necesidad de análisis numérico avanzado.

 Además, no existe un único diseño que se imponga sobre el resto. Hay al menos un puñado de tipos de motores que podrían reclamar el trono, y sus requisitos difieren según la aplicación particular, ya sea el transporte de mercaderias, el tráfico público o los deportes de motor, por ejemplo. Para llevar el límite aún más lejos, algunas empresas han combinado diferentes tipos de motores, como lo hizo recientemente Koenigsegg Automotive AB (Ängelholm, Suecia) con su motor de "flujo radial". Por último, las industrias aeroespacial y marina también están impulsando soluciones eléctricas. En general, existe un amplio panorama de opciones para explorar para lograr el mejor diseño de motor, y el modelado de motores en 3D será fundamental para su éxito.

 

Comparación de diseños de motores en 3D

 3D extruido

Modelo 3D relativamente simple. Requisitos mínimos de hardware. Coincidencia muy estrecha con los modelos 2D. Ayuda a investigar y validar los conceptos básicos del modelado 3D (figura 2).

 

3D simétrico

Supone simetría en el punto medio del eje. (La parte delantera y trasera se resuelven secuencialmente). Requisitos de hardware moderados. Método eficaz para investigar los efectos finales y varias configuraciones desvirtuadas (figura 3).

 

3D de longitud completa

Supone solo simetría de sector. Requisitos de hardware moderados a sustanciales. Más adecuado para diseños complicados (asimetría combinada de rotor y estator) y fenómenos multifísicos (fenómenos físicos acoplados en simulación por computadora) completamente acoplados que pueden romper la simetría. Admite una amplia gama de configuraciones para calibrar modelos 2D (figura 4).

 

Calibración de modelos de motor 2D

Una vez probados y acondicionados correctamente, los modelos de motor 2D y 2,5D pueden resultar muy útiles, especialmente en el contexto de la optimización de la topología o el barrido de parámetros. Muchos efectos 3D se pueden replicar o aproximar con modelos 2D. Esto se puede hacer para máquinas de flujo radial y, en cierta medida, también para máquinas de flujo axial (figura 5).

 Sin embargo, los modelos 2D tienen varios puntos ciegos. Tradicionalmente, se han tenido que calibrar y verificar mediante ciclos de desarrollo de prototipos muy costosos. Los fabricantes consolidados normalmente se han basado en datos que han recopilado durante muchos años, apegándose a diseños familiares. Ahora, con los recientes avances en el desarrollo de hardware y software, los modelos de motor 3D pueden cerrar la brecha, lo que permite una reducción considerable de costos y un desarrollo más rápido del producto.

Un paso preliminar importante es desarrollar confianza en los modelos 3D. Esto se puede hacer analizando casos simples para los que se sabe que la solución 2D es exacta, como un modelo 3D que no es más que una simple extrusión. Estas configuraciones se pueden utilizar para ajustar las mallas 3D y los parámetros del solucionador para encontrar un buen equilibrio entre velocidad de resolución y precisión. La comparación con mediciones también es una opción.

 A partir de este punto, el modelo 3D puede adoptar muchas formas (con o sin asimetría, con o sin giros en los extremos, con o sin cortes de segmentación magnética, etc.) y se puede utilizar una comparación entre estas formas para aislar determinados efectos. El siguiente paso es determinar hasta qué punto se pueden replicar en 2D y, si no se pueden, si existe alguna lógica subyacente que se pueda utilizar para aumentar los modelos 2D y reproducir mejor los resultados 3D (y, en última instancia, las mediciones).

 Al hacerlo, los modelos 3D son muy útiles para mapear los puntos clave de interés: incluso si no sabemos con precisión qué materiales se van a utilizar o qué condiciones térmicas se van a aplicar, aún podemos investigar qué parámetros de entrada tienen una fuerte influencia en el rendimiento de la máquina y cuáles se pueden ignorar (o se pueden utilizar para ahorrar costos).

Finalmente, es importante tener en cuenta que el motor eléctrico es una máquina multifísica. Por lo tanto, un diseño óptimo también tendrá en cuenta el rendimiento mecánico, acústico y térmico.

 

Modelado de motores 2D vs. 3D

Históricamente, el modelado de motores 2D ha sido dominante porque ha proporcionado suficiente precisión con muy poco esfuerzo computacional. Sin embargo, en los últimos años, la demanda de resolver completamente los fenómenos 3D ha aumentado. Junto con un software de modelado de motores mejorado y un hardware cada vez más potente, esta demanda abre un mercado completamente nuevo.

El modelado 3D de fidelidad total proporciona información valiosa sobre muchos efectos que de otro modo serían difíciles de cuantificar de manera confiable. Algunos de ellos se pueden replicar en 2D, algunos se pueden aproximar y algunos se pueden compensar. Utilizando el software COMSOL Multiphysics, se ha investigado varios de estos efectos, siendo estos:

 

Campos electromagnéticos marginales

Reducción de la ondulación del par mediante la inclinación de ranuras del rotor, la inclinación del estator

Fuga de flujo entre ranuras del rotor inclinados por pasos

Corrientes de Foucault en los imanes y el efecto de los cortes de segmentación de imanes para suprimirlas

Efectos resistivos, efectos inductivos y pérdida en las espiras finales

Efectos de proximidad y de superficie dentro y entre las espiras

Singularidades del campo eléctrico que aumentan el riesgo de ruptura electromagnética

 

Además, hay varios efectos multifísicos a considerar, como los relacionados con la transferencia de calor, la mecánica estructural, la acústica y la dinámica de fluidos.

 Un paso hacia el modelado de motores en 3D parece inevitable, pero no debe verse como una solución en sí misma. En la práctica, la mejor estrategia de desarrollo implica una combinación de modelado 2D, modelado 3D y creación de prototipos. Las investigaciones que requieren un gran esfuerzo computacional, como los estudios de optimización topológica, normalmente se seguirán realizando utilizando modelos 2D muy perfeccionados antes de volver a los 3D. En este contexto, los modelos 3D sirven como el eslabón perdido entre los modelos 2D y los prototipos: permiten a los diseñadores obtener una comprensión más profunda de la máquina eléctrica, los ayudan a interpretar mejor las mediciones y calibrar los modelos 2D y, lo más importante, los ayudan a tomar mejores decisiones de diseño.

 

Motores para vehículos livianos

La movilidad eléctrica liviana, que comprende todos aquellos vehículos con motores eléctricos y potencia entre 4 y 40 kW, de dos o cuatro ruedas, está ganando cada vez más cuota de mercado en la movilidad eléctrica. Esto se debe principalmente a las políticas orientadas al medio ambiente y a la necesidad de soluciones de transporte sostenibles. Las previsiones prevén que el valor de este mercado crezca de 98.200 millones de dólares en 2024 a 268.000 millones de dólares en 2034. Este crecimiento se verá impulsado también por el proceso de fabricación relativamente sencillo y accesible de los motores eléctricos ligeros, en comparación con otras tecnologías. Aunque la producción es, sobre el papel, accesible y sencilla, empezar "desde cero" sigue planteando sus propios retos: principalmente, el conocimiento de qué máquinas se necesitan en cada fase del proceso.

Básicamente, hay cuatro líneas independientes que trabajan en coordinación para fabricar el motor eléctrico:

la línea del estator;

la línea del rotor;

la línea de impregnación;

la línea de montaje.

 Cada línea tiene diferentes máquinas para cubrir cada fase del proceso necesaria para ensamblar finalmente el motor eléctrico. Normalmente, los proveedores se especializan en máquinas que se encargan de una o dos fases del proceso como máximo. Esto significa que los fabricantes de motores eléctricos tienen que construir un sistema suministrado por diferentes socios, especializados en diferentes fases de todo el proceso.

 Las preocupaciones relacionadas con los desafíos que los nuevos fabricantes potenciales de movilidad eléctrica ligera tienen que afrontar al iniciar un nuevo proyecto de la manera descrita anteriormente podrían detener las inversiones en movilidad eléctrica ligera. Hasta la fecha, esta ha sido la única solución adoptada en Italia porque ningún proveedor ha podido ofrecer una alternativa. Esta situación ha desafiado a los nuevos participantes en el campo de los motores eléctricos de movilidad eléctrica liviana debido a:

-          el conocimiento sobre las máquinas necesarias para cada fase de fabricación;

-          el conocimiento necesario para construir un sistema con varios socios especializados

-          la complejidad de coordinar las diferentes fases.

-           A menudo, un motor de nuevo diseño no es fácil de producir en un proceso industrial, lo que obliga al cliente a adoptar soluciones artesanales costosas y que requieren mucho tiempo. La tecnología actual aborda este desafío ofreciendo un servicio de ingeniería simultánea: un estudio de viabilidad que garantiza la compatibilidad del diseño con la producción industrial. Se trata de un análisis fundamental que  garantiza que el motor resultante del proceso de producción será coherente con el diseño acordado y, por lo tanto, factible.

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 Fuente original: https://www.electricmotorengineering.com/motor-modeling-for-vehicle-electrification

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                   2024.-

Estándares de movilidad eléctrica en China

 

Estándares de movilidad eléctrica en China

A que se llama estándares o normas:

En  la tecnología, una norma o estándar es una especificación que reglamenta procesos y productos para garantizar la interoperabilidad.

 Norma:

Una norma de calidad es una regla o directriz para las actividades, diseñada con el fin de conseguir un grado óptimo de orden en el contexto de la calidad.Las normas son documentos técnicos con las siguientes características:

Contienen especificaciones técnicas de aplicación voluntaria, son elaborados por consenso de las partes interesadas: Fabricantes Administraciones Usuarios y consumidores Centros de investigación y laboratorios Asociaciones y Colegios Profesionales Agentes Sociales, etc. Están basados en los resultados de la experiencia y el desarrollo tecnológico. Son aprobados por un organismo nacional, regional o internacional de normalización reconocido

 Estándar:

La normalización o estandarización es la redacción y aprobación de normas que se establecen para garantizar el acoplamiento de elementos construidos independientemente, así como garantizar el repuesto en caso de ser necesario, garantizar la calidad de los elementos fabricados y la seguridad de funcionamiento.

La normalización es el proceso de elaboración, aplicación y mejora de las normas que se aplican a distintas actividades científicas, industriales o económicas con el fin de ordenarlas y mejorarlas. La asociación estadounidense para pruebas de materiales (ASTM), define la normalización como el proceso de formular y aplicar reglas para una aproximación ordenada a una actividad específica para el beneficio y con la cooperación de todos los involucrados.

Según la ISO (International Organization for Standarization) la Normalización es la actividad que tiene por objeto establecer, ante problemas reales o potenciales, disposiciones destinadas a usos comunes y repetidos, con el fin de obtener un nivel de ordenamiento óptimo en un contexto dado, que puede ser tecnológico, político o económico.

 

La normalización persigue fundamentalmente tres objetivos:

Simplificación: Se trata de reducir los modelos quedándose únicamente con los más necesarios.

Unificación: Para permitir la intercambiabilidad a nivel internacional.

Especificación: Se persigue evitar errores de identificación creando un lenguaje claro y preciso.

Las normas o estándares internacionales son el producto de diferentes organizaciones. Algunas están pensadas únicamente para un uso interno y, otras, para grupos de gente, para grupos de empresas o para algún subsector industrial. El problema surge cuando diferentes grupos se reúnen, cada uno con una amplia base de usuarios que hacen alguna cosa bien establecida que entre ellos es mutuamente incompatible. Crear normas internacionales es una manera de evitar  este problema.

 

Organizaciones

Hay muchas organizaciones de normalización nacional y regional, pero las tres organizaciones internacionales que tienen el mayor reconocimiento internacional son la Organización Internacional de Normalización (ISO), la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) y la Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU).  Las tres tienen más de 50 años de existencia y tienen todas su sede en Ginebra, Suiza. Han establecido decenas de miles de normas que cubren casi cualquier tema concebible. Muchas de estas han sido adoptadas mundialmente.

 

Argentina:

El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (originalmente Instituto de Racionalización Argentino de Materiales: IRAM) es el instituto encargado de la normalización y certificación. Se trata de un organismo público cuyos orígenes se remontan al 2 de mayo de 1935. Fue el primer organismo de normalización en América Latina.

Es miembro representante de la Organización Internacional para la Estandarización (International Organization for Standardization, ISO) en Argentina.

Las actividades del IRAM podrían englobarse dentro de cuatro apartados básicos: Normalización, Certificación, Capacitación y  Documentación.

 Algunos ejemplos de otros países:

Alemania                    DKE               Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik und Informationstechnik in DIN und VDE          

Brasil                          ABNT            Associação Brasileira de Normas Técnicas   

China                          SAC                Standardization Administration of China    

Corea, República de   KATS             Korean Agency for Technology and Standards

Dinamarca                  DS                  Dansk Standard (Danish Standards Foundation)

España                        UNE               Asociación Española de Normalización

Finlandia                     SFS                 Finnish Standards Association         

Francia                        AFNOR          Association française de normalisation

Italia                           CEI                 Comitato Elettrotecnico Italiano

 

La República Popular China es, en la actualidad, el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo. Como tal, recibe compañías automotrices de occidente que se asocian con las locales para la fabricación de los mismos y, por supuesto, están las empresas locales (privadas y estatales) que fabrican para el mercado chino y mundial.

La industria automotriz eléctrica mundial, en cualquiera de sus formas, es una industria nueva que va creciendo en paralelo con la normativa que debe regir tal actividad.

En un mundo globalizado, también se globalizan los estándares de fabricación, puntos de carga eléctrica, etc. Es decir, que hay una interrelación entre la normativa occidental (USA - Europa) y oriente (China-Corea-Japón) y necesariamente debe ser así no solo para el mercado interno de cada país como para la venta hacia/o importación por parte de  otros países.

        

Implementación de la movilidad eléctrica en China.

 ¿Qué son los estándares GB?
Las normas GB son los estándares nacionales se clasifican en dos:   Obligatorio   o   Recomendado

Las normas obligatorias tienen fuerza de ley al igual que otras regulaciones técnicas en China. Son aplicadas por las leyes y reglamentos administrativos y se refieren a la protección de la salud humana, la propiedad personal y la seguridad. Todos los estándares que caen fuera de estas características se consideran estándares recomendados.
Las normas  GB pueden ser identificadas como Obligatorias o Recomendadas por su código prefijo, el código prefijo GB son normas obligatorias, GB / T son normas recomendadas (normas cuasi-obligatorias).

 

¿Por qué necesito cumplir con los estándares GB?
En China, todos los productos o servicios deben cumplir con las normas, no importa que sean nacionales o importados, todos los productos que se venden requieren para ser aprobados, con el fin de garantizar su cumplimiento, las normas GB.
Si desea exportar productos o servicios al enorme mercado chino, es necesario comprender y ser conscientes de las complejidades y los requisitos solicitados en la amplia gama de normas GB. El resultado de no cumplir con las normas puede incluir el rechazo de los productos durante la importación, así como los productos que son incautados de las tiendas, lo que resulta en un impacto significativo en los minoristas y los fabricantes en términos de reputación y costo.

GB Standards System / Principales organizaciones
El sistema de normas GB en China es supervisado por la Administración General de Calidad, Inspección y Cuarentena (AQSIQ) y dirigido principalmente por la Administración de Normalización de la República Popular China (SAC).
Otras organizaciones gubernamentales y del sector privado aportan una cantidad significativa de datos adicionales y participan en el proceso de normalización. Las principales organizaciones incluyen: Asociación China de Normalización (CAS), Instituto Nacional de Normalización de China (CNIS), Normas de Prensa de China (SPC)

 Fundamentalmente las normas y estándares deben ser compatibles en lo referido  al vehículo eléctrico y su relación con el entorno, principalmente la recarga. Cuando se carga un vehículo eléctrico  no solamente se transfiere energía desde el punto de carga al vehículo sino también hay una comunicación bidireccional entre ambos. Es por ello que para que esto se cumpla en todas partes del mundo es menester una estandarización (cosa que no siempre se cumple). En la siguiente gráfica vemos una comparación entre puntos de  las estructuras de  los estándares ISO/IEC  y  China.

 

 

En la siguiente encontramos las equivalencias de estándares referido a sistemas, interface, comunicación y  reemplazo de baterías.

 Donde los estándares están referidas a:

IEC 61851: es un estándar internacional para sistemas conductivos del vehículo eléctrico

IEC 62196: también conocido como CCS o Combo, es un estándar internacional para el conjunto de conectores eléctricos y los modos de recarga

ISO 15118: especifica la comunicación entre los vehículos eléctricos, incluidos los vehículos eléctricos de batería y los vehículos eléctricos híbridos enchufables, y los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) .

IEC 62840: Sistema de intercambio de baterías para vehículos eléctricos.

  Resumen

La proliferación de vehículos eléctricos se generalizará a medida que el mundo se enfrente al cambio climático y la sostenibilidad medioambiental. La reducción de costos, los avances tecnológicos y los múltiples proveedores están impulsando innovaciones radicales en la tecnología de los vehículos eléctricos. La normalización global puede acelerar aún más la adopción de la tecnología de los vehículos eléctricos y aumentar el cumplimiento de la seguridad de los mismos. Al igual que en el caso de los vehículos de combustión, la seguridad y la confiabilidad son los puntos clave de las diversas normas que se utilizan en todo el mundo.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                        2024.-