California,el mayor despliegue de puntos de recarga para coches eléctricos de Estados Unidos

California,el mayor despliegue de puntos de recarga para coches eléctricos de Estados Unidos

La mayor empresa eléctrica de California, Pacific Gas & Electric, ha realizado una ambiciosa propuesta a las autoridades públicas de California. El objetivo de eléctrica es de instalar 7.600 puntos de recarga para coches eléctricos por todo el estado, de los cuales 7.500 serían de recarga acelerada y 100 de recarga rápida en corriente continua. De llevarse a cabo, sería el mayor despliegue de puntos de recarga para coches eléctricos realizado nunca en Estados Unidos.

El territorio de influencia de Pacific Gas & Electric va desde Nothern California hasta Central Valley. En caso de que el proyecto se lleve a cabo, estos nuevos puntos de recarga se añadirían a los más de 5.000 puntos de recarga públicos que ya hay en la zona, haciendo de ella la zona con mayor densidad de puntos de recarga de Estados Unidos. Los lugares para instalación de los puntos se concentrarían en áreas de trabajo y apartamentos, con la intención de facilitar la adopción del vehículo eléctrico por parte de los particulares.

Sin embargo, a pesar de ser una iniciativa que ha recibido multitud de elogios, todavía hay algunos puntos que generan cierta polémica.

El primero de ellos es que Pacific Gas & Electric quiere que las arcas públicas aporten 160 millones de dólares para financiar el programa. Por otro lado, las compañías de puntos de recarga para coches eléctricos están preocupadas porque se pueda sobredimensionar la red de puntos de recarga, lo que puede tirar por la borda la competencia. Si Pacific Gas & Electric domina la gran mayoría de los puntos, ellas se pueden quedar en una gran desventaja. Algo muy controvertido si incluye fondos públicos.

El caso es que el Gobernador de California, Jerry Brown, se marcó como objetivo 1,5 millones de coches eléctricos en las carreteras californianas para el año 2025. Para conseguir el objetivo hace falta un esfuerzo por parte de las administraciones públicas. Una inversión en puntos de recarga de estas características sin duda ayudaría a ello.

Fuente | ScientificAmerican

Motores de flujo axial

Motores de flujo axial: caracteristicas constructivas y prestaciones

Las baterías de coches eléctricos recicladas en el mercado del almacenamiento de energías renovables

Las baterías de coches eléctricos recicladas inundarán el mercado del almacenamiento de energías renovables

En los próximos años se espera que una importante cantidad de baterías de coches eléctricos lleguen al mercado. Unas baterías que ya no contarán con suficiente capacidad para dar servicio en el transporte, pero si para servir como almacenamiento en instalaciones de energías renovables.

Estas baterías mantendrán entre un 50 y un 70% de su capacidad, lo que traducido a kWh supone baterías de litio con capacidades de entre 10 y 15 kWh de media. Más que suficiente para un sistema en un hogar medio.

Se estima que hasta 2025 entrarán en el mercado un total de 95 GWh. De estos unos 26 GWh pasarán a convertirse en baterías de respaldo para sistemas renovables. Algo que supondrá un descenso de los precios. Una batería reciclada tendrá un coste de unos 440 euros el kWh.

Esto significa que podremos hacernos con un pack de 10 kWh, con celas de litio, por poco más de 4.000 euros. Menos de la mitad de un pack nuevo, y sobre todo, con unos precios similares a los de un pack de plomo, que sin duda será el principal perjudicado de este desembarco.

 

Pero para lograr esos precios, hace falta que la oferta de baterías a reciclar se incremente. Algo que los expertos indican podría necesitar entre 3 y 5 años. Tiempo durante el cual llegarán nuevos coches, y los más viejos empezarán o actualizar su batería, o a desfilar hacía el desguace vendiendo sus componentes más valiosos, como la batería.

Esto además permitirá sacar el máximo partido a las instalaciones renovables, cuyos propietarios podrán aprovechar al máximo la producción de las mismas, y no depender de la puesta en marcha de sistemas como el balance neto. Un sistema que el propio Elon Musk, presidente de Tesla, ha puesto fecha de finalización precisamente por la llegada de las baterías.

De paseo por Europa en un Nissan electrico

De vacaciones por Europa con el nuevo Nissan LEAF 30

Este verano Nissan se ha llevado al nuevo LEAF 30 de viaje por Europa. Un Grand Tour totalmente eléctrico y de cero emisiones, viajando por las rutas rurales y costeras más espectaculares de Europa para mostrar el potencial de autonomía de esta nueva versión, pero también para mostrar que es posible viajar con un coste económico muy bajo.
Durante este viaje, el Nissan LEAF ha hecho seis rutas por España, Alemania, Noruega, Italia, Escocia y Francia, incluyendo el emblemático volcán Etna y ciudades históricas como Granada, en España, y Marsella, en Francia.
El nuevo LEAF de 30 kWh ha recorrido más de 650 km en un tour 100% eléctrico dirigido a visitar algunos de los rincones más bonitos de Europa, demostrando así, además de los claros beneficios medioambientales de una conducción sin emisiones.
Uno de los aspectos más importantes de esta acción, además de mostrar la amplia autonomía del LEAF 30 (250 kilómetros bajo el ciclo europeo y 172 kms bajo el ciclo EPA) es su potencial de reducción de los costes operativos, entre 3 y 4 veces menos que hacerlo con un coche convencional, situándose entre 1 y 2 euros por cada 100 kilómetros dependiendo de la tarifa eléctrica.



En Europa, el 54% de los conductores preferiría conducir hasta su destino veraniego en lugar que coger cualquier otro medio de transporte. Una estadística muy a tener en cuenta y donde las cada vez más amplias autonomías de los diferentes coches eléctricos ponen sobre la mesa que hay alternativas más sostenibles para desplazarnos.
Según Gareth Dunsmore, director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europa: “El Nissan LEAF es mucho más que un coche urbano y es una solución de emisiones cero ideal para las escapadas veraniegas en familia. Los reducidos costes de uso del LEAF y su conducción silenciosa permiten ahorrar en los costes totales de las vacaciones y hacerlas más tranquilas que nunca.
Además, el Grand Tour 100% eléctrico, demuestra una vez más el compromiso de Nissan con nuestra visión de la movilidad inteligente así como el modo en qué las últimas tecnologías innovadoras ayudan a integrar los vehículos eléctricos en la vida familiar moderna del día a día.”
Evidentemente aunque la mayor autonomía permita mayores desplazamientos, al final es la infraestructura de recarga la que marca si se puede o no se puede. Por desgracia esta infraestructura está desarrollada de forma muy desigual en el centro y norte de Europa, que en el sur.
A pesar de esto, gracias a unas autonomías cada vez mayores, este problema aunque importante, cada vez será un impedimento menor para poder acudir a nuestros lugares de vacaciones a los mandos de un coche eléctrico.

Video para compartir el viaje

 

Integración de redes y vehiculos eléctricos

Las redes eléctricas y los vehiculos electricos se ven mutuamente beneficiados por su interconexión.

Electrolitos para baterias de litio tipos y carateristicas

Interesanbte estudio sobre los diferentes tipos de electrolitos y las caracteristicas de los componentes cada uno de ellos

1 de cada 6 coches vendidos en 2020 deben ser eléctrico

 

1 de cada 6 coches vendidos en 2020 deben ser eléctrico para cumplir con las normas de economía de combustible

Por: Stephen Edelstein

Varios países han promulgado normas estrictas de economía de combustible, pero, en su mayor parte, no han requerido los fabricantes de automóviles a vender coches eléctricos.
En los EE.UU., sólo el estado de California tiene un mandato de vehículos de emisiones cero que pone ese requisito a los fabricantes de automóviles.

Sin embargo, incluso sin mandatos, los fabricantes de automóviles  pronto verán obligados a vender un gran número de coches eléctricos sólo para cumplir con las normas de economía de combustible.
Esa es la conclusión de un estudio publicado en junio por el Consejo Mundial de Energía (WEC), que sostiene que los fabricantes de automóviles tendrán un buen montón de coches eléctricos de hecho.
Entre los principales puntos en del estudio completo predice que el 16 % de los automóviles vendidos en 2020 tendrá que ser eléctrica con el fin de cumplir con las normas de emisiones.

El estudio compara los objetivos de reducciones de emisiones de los EE.UU., China y tres mercados de automóviles más grandes de la Unión Europa, con mejoras esperadas de ahorro de combustible que se pueden lograr con motores de combustión interna por sí solos.
Por la estimación de la WEC, serán necesarios mayores volúmenes de ventas de automóviles eléctricos para reducir la brecha entre los objetivos de ahorro de combustible y las mejoras que se pueden esperar de manera realista de los motores de combustión interna. El tamaño de la brecha varía para cada uno de los tres mercados estudiados.

En los EE.UU., que se traduce en 0,9 millones de coches, o 11 por ciento de 2020 las ventas estimadas de autos nuevos.
Para China, la brecha es de 5,3 millones de automóviles, (22 por ciento de las ventas estimadas de 2020), mientras que en la Unión Europea se fijó en 1,4 millones (el 10 por ciento de las ventas).

Sin embargo, el aumento de manera significativa las ventas de automóviles eléctricos no será fácil, ya que la adopción de coches eléctricos todavía se ve obstaculizada por la preocupación del consumidor sobre el costo y la ansiedad de autonomía, señala el estudio.

El WEC recomienda el aumento de los programas de incentivos como una manera de generar más ventas de automóviles eléctricos. El estudio de automóviles eléctricos también examina el efecto potencial de la adopción masiva de las empresas eléctricas y su infraestructura de red.

Se predice que el aumento de la demanda anual de electricidad de los nuevos coches eléctricos será equivalente a menos del 0,5 por ciento del total de la demanda de electricidad de 2014 en los tres mercados estudiados.
En 2020, los tres mercados tendrán que añadir un poco de capacidad de generación adicional para manejar grandes volúmenes de coches eléctricos, según el estudio.
Se dice que los coches eléctricos requieren un adicional de 4,5 horas teravatios en los EE.UU., 3,7 TWh en la UE, y 26,2 TWh en China.