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martes, 14 de abril de 2026

Diferencia entre núcleos construidos con acero amorfo y núcleos de acero al silicio.

 

Diferencia entre núcleos construidos con acero amorfo y núcleos de acero al silicio.

 

Aceros amorfo

El núcleo amorfo está hecho de aleaciones de acero ferromagnético que se enfrían rápidamente desde su estado fundido para formar una estructura amorfa o no cristalina. Este enfriamiento rápido evita el desarrollo de una estructura reticular cristalina, que es común en los productos ferromagnéticos típicos. Por otro lado  el núcleo de acero al silicio, está definido por una estructura cristalina definida que influye en gran medida en sus propiedades magnéticas, al ser laminado en una dirección determinada. Obteniendo lo que se llama una lámina de “grano orientado”.

  

Hasta ahora las aleaciones de diferentes materiales con el metal dan como resultado siempre un material nuevo con una estructura metálica, se han descubierto algunos tipos de aleaciones que bajo procesos y condiciones específicas logran resultados totalmente distintos, los cuales se han llamado metales amorfos o vítreos, debido a que su estructura, a diferencia del metal convencional y de la mayoría de las aleaciones conocidas es desordenada, es decir sus átomos no están ordenados de manera clara.

 La llegada de núcleos amorfos ha proporcionado materiales ideales para transformadores de media y alta frecuencia. Con el desarrollo industrial, la frecuencia de funcionamiento de las fuentes de alimentación electrónicas ha aumentado a 20 kHz y la potencia de salida supera los 30 kW. Los materiales tradicionales, como las láminas de acero al silicio, sufren grandes pérdidas y no pueden satisfacer las demandas de los nuevos requisitos en el suministro de energía.

 


 Los núcleos nanocristalinos amorfos y a base de hierro tienen un valor de aplicación significativo en transformadores de alta potencia y alta frecuencia debido a su alta fuerza de inducción magnética de saturación, alta permeabilidad, bajas pérdidas, buena estabilidad de temperatura y procesos de fabricación respetuosos con el medio ambiente.

 Los materiales amorfos se producen utilizando tecnología de enfriamiento ultrarrápido, con una velocidad de enfriamiento de aproximadamente un millón de grados por segundo. Esta tecnología solidifica el acero fundido en tiras de aleación con un espesor de 30 micrómetros en un solo paso. Debido al rápido enfriamiento, el metal no tiene tiempo de cristalizar, lo que da como resultado que no haya granos ni límites de grano en la aleación, formando así lo que se conoce como una aleación amorfa.


 Los metales amorfos tienen una microestructura única que se diferencia de los metales convencionales. Su composición y estructura desordenada les confieren muchas propiedades únicas, como excelente magnetismo, resistencia a la corrosión, resistencia al desgaste, alta resistencia, dureza, tenacidad, alta resistividad y altos coeficientes de acoplamiento electromecánico.

 Los componentes principales de los núcleos amorfos a base de hierro son el hierro, el silicio y el boro. Con un contenido de silicio de hasta el 5.3% y la estructura única del estado amorfo, su resistividad es de 130μΩ.cm, que es el doble que la de las láminas de acero al silicio (47μΩ.cm).

 El espesor de los materiales amorfos a base de hierro utilizados en los núcleos amorfos es de unos 30 nm, mucho más delgado que el que pueden alcanzar las láminas de acero al silicio.

En consecuencia, su pérdida por corrientes parásitas es baja durante el funcionamiento de alta frecuencia y, dentro del rango de frecuencia de 400 Hz a 10 kHz, su pérdida es sólo de 1/3 a 1/7 de la de las láminas de acero al silicio. Además, la permeabilidad permeabilidad magnética (μ) es la capacidad de un material para atraer y dejar pasar campos magnéticos) de los núcleos amorfos a base de hierro es mucho mayor que la de los núcleos tradicionales.

Reduce las pérdidas en el núcleo en aproximadamente un 70% en comparación con el acero al silicio convencional, mejorando notablemente la eficiencia energética, especialmente en transformadores de distribución.

 Otras consideraciones Técnicas:

Inducción de Saturación Menor: El metal amorfo funciona con un flujo magnético menor (1.56T) frente al acero de grano orientado (2.1T), lo que a menudo requiere un núcleo más grande y pesado.

Ruido: Los transformadores con este material suelen generar un nivel de ruido mayor, entre 3 y 5 dB más que los tradicionales.

Costo: Tienen un costo inicial más alto, aunque la eficiencia operativa a largo plazo lo compensa.

Baja coercitividad: Es muy fácil magnetizar y desmagnetizar.

Alta resistividad: Reducción de las corrientes parásitas.

  


Diferencias en la Curva de Histéresis (B - H )

La curva de histéresis representa la relación entre la densidad de flujo magnético                    (B) y la intensidad del campo magnético (H).

 Área de la Curva (Pérdidas):

Hierro Amorfo: Tiene una curva sumamente estrecha. Su estructura atómica desordenada (sin granos) facilita el movimiento de los dominios magnéticos, resultando en pérdidas por histéresis extremadamente bajas (hasta un 70-80% menores que las del silicio).

 Hierro al Silicio: Presenta una curva más ancha debido a su estructura cristalina, lo que genera mayores pérdidas de energía en forma de calor durante cada ciclo de magnetización.


  Inducción de Saturación ( ):

Hierro al Silicio: Tiene una saturación más alta, típicamente alrededor de 1.6 a 2.0 Tesla. Esto le permite manejar cargas magnéticas mucho mayores en un volumen menor.

Hierro Amorfo: Se satura a niveles más bajos, generalmente entre 1.3 y 1.5 Tesla. Esto obliga a diseñar núcleos más grandes para la misma potencia.

 Permeabilidad Magnética:

Hierro Amorfo: Posee una permeabilidad mucho más alta, lo que significa que alcanza la magnetización deseada con una corriente de excitación muy pequeña.

 


Conclusión

Mientras que el hierro al silicio es preferido por su capacidad para manejar densidades de flujo elevadas en máquinas compactas, el hierro amorfo es la opción superior para maximizar la eficiencia energética, especialmente en equipos que operan continuamente o con carga variable.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                      2026.-          

domingo, 12 de abril de 2026

Top 10: Empresas de reciclaje de baterías

 

Top 10: Empresas de reciclaje de baterías

Por Adam Pond - Abril 08, 2026

 

Las principales empresas que impulsan la tecnología innovadora y la sostenibilidad en el reciclaje de baterías EV incluyen Glencore, Fortum, Redwood Materials y Umicore

A medida que las empresas buscan la transición de los vehículos de ICE a los vehículos eléctricos, el reciclaje de baterías sigue siendo uno de los mayores obstáculos. El reciclaje de baterías EV es costoso y requiere mucha mano de obra.

 

 Si se realiza incorrectamente en vertederos, puede desencadenar incendios térmicos descontrolados difíciles de eliminar o causar daños sustanciales a las comunidades y trabajadores locales.

Sin embargo, el reciclaje de baterías trae beneficios a las empresas que invierten en él. McKinsey argumenta que el contenido reciclado para las baterías de vehículos eléctricos puede ayudar a cerrar brechas de capacidad significativas en la Unión Europea y América del Norte.

EV Magazine ha clasificado a las 10 de las principales empresas de reciclaje de baterías que buscan escala, innovaciones tecnológicas y capacidad.

 

10. Compañía de tecnología de baterías americana

CEO: Ryan Melsert

Sede: Nevada, Estados Unidos

Fundada: 2011

 

 La American Battery Technology Company proporciona un suministro sostenible de materiales críticos de baterías a través del reciclaje de baterías de iones de litio y las tecnologías de extracción de metal de batería. Sus materiales alimentan los vehículos eléctricos y las aplicaciones de almacenamiento en red, así como la electrónica de consumo.

La compañía con sede en Nevada es capaz de procesamiento de 20,000 mt / año en su planta de reciclaje de baterías de iones de litio. Planea ampliar hasta 100.000 mt/año de procesamiento en el futuro.

 Ryan Melsert, CEO de American Battery Technology Co, dice: “Sobre una base elemental, nada se consume realmente en la forma en que usamos las cosas. Y tener esa mentalidad desde el principio en lugar de una idea de último momento es lo que cambiaría sobre nuestra industria”.

 

 9. Cirba Soluciones

CEO: David Klanecky

Sede: Carolina del Norte, Estados Unidos

Fundada: 1991

 

 Cirba Solutions logra una tasa de recuperación del 95% en minerales críticos. Crédito: Cirba Solutions

Con seis instalaciones, Cirba Solutions tiene la mayor huella de operación de reciclaje de baterías en América del Norte. La compañía fue el primer procesador de litio en Norteamérica.

 Mediante el uso de procesos avanzados de trituración y recuperación de materiales hidrometalúrgicos para baterías recicladas al final de la vida útil y chatarra de iones de litio, logra una tasa de recuperación del 95% en minerales críticos.

David Klanecky, CEO de Cirba Solutions, dice: “Estamos atendiendo las necesidades de hoy y apoyando a nuestras generaciones futuras con soluciones sostenibles para el planeta”.

 

 8. SK Tes

CEO: Jin Mo Lee

Sede: Jurong, Singapur

Fundada: 2005

 

  Anteriormente llamado TES-AMM y luego TES, SK Tes ahora opera en más de 40 sitios con más de 2.500 empleados.

Además de una variedad de otros servicios, como sistemas de almacenamiento de energía y servicios de centros de datos, SK Tes es líder en el reciclaje de baterías de circuito cerrado. Tiene una tasa de recuperación del 90% en las baterías.

 Sus instalaciones comerciales de reciclaje de baterías en Singapur pueden manejar 14 toneladas de baterías de iones de litio.

En 2025, SK Tes se asoció con BMW Group para un programa de reciclaje que recupera materias primas críticas que incluyen cobalto, níquel y litio a partir de baterías EV al final de su vida útil.

   

7. Elementos de Ascensión

CEO: Linh Austin

Sede: Massachusetts, Estados Unidos

Fundada: 2015

 

 Ascend Elements opera un proceso de síntesis de precursores de cátodo directo de Hidro a Cátodo que mejora la rentabilidad del reciclaje de baterías. Crédito: Ascende Elementos

Ascend Elements opera en cuatro sitios en los Estados Unidos y un sitio en Polonia, con una tasa de recuperación de hasta el 98% en minerales críticos de baterías de iones de litio usadas.

La compañía opera un proceso de síntesis directa de precursores de cátodo Hydro-to-Cathode que mejora la rentabilidad del reciclaje de baterías.

Dice que su tecnología patentada resulta en hasta un 50% menos de costos en comparación con el reciclaje tradicional de baterías y hasta un 90% menos de emisiones.

 

 6. Ecobat

CEO: Tom Slabe

Sede: Texas, Estados Unidos

Fundada: 1938

 

 Ecobat tiene una larga historia, operando en sitios que datan de siglos atrás, pero el nombre Ecobat apareció por primera vez en 1938.

La compañía trabaja con OEM globales para reciclar baterías de iones de litio. Administra el trabajo de retirada de la batería, prototipos, baterías al final de su vida útil y paquetes dañados. Ecobat también trabaja ampliamente en el reciclaje de plomo.

 Opera tres plantas de reciclaje de iones de litio hoy en día en los Estados Unidos y Europa. En conjunto, las tres plantas son capaces de procesar hasta 10.000 toneladas de baterías de iones de litio al año, con planes para escalar la capacidad a 25.000 toneladas.

  

5. Reciclaje de Brunp

CEO: Li Changdong

Sede: Provincia de Guangdong, China

Fundada: 2005

 

 A través de su tecnología original de reciclaje direccional, Brunp Recycling ha establecido puntos de referencia tecnológicos para toda la industria del reciclaje de baterías en China. Crédito: Brunp

 Con una proporción del 50,4 % del volumen de reciclaje de baterías en China y siete bases de producción mundiales, Brunp Recycling es la mayor compañía de reciclaje de baterías en China. Brunp es una filial de CATL.

Con 10.000 empleados en todo el mundo, Brunp tiene bases en China, la República Democrática del Congo e Indonesia, así como proyectos planificados en Europa y América del Sur.

A través de su tecnología original de reciclaje direccional, Brunp ha establecido puntos de referencia tecnológicos para toda la industria del reciclaje de baterías en China.

En 2025, Brunp logró un volumen acumulado de envío de un millón de toneladas de precursores ternarios, que pueden proporcionar materiales de batería para 14 millones de vehículos nuevos.

 

 4. Categoría: Umicore

CEO: Bart Sap

Sede: Bruselas, Bélgica

Fundada: 2001

 

 Umicore desarrolla tecnología de reciclaje, soluciones de movilidad limpia, tecnología basada en metales y materiales avanzados necesarios para la energía, la electrónica y la exploración espacial. Crédito: Umicore

 Umicore fue fundada en 2001 con un enfoque en el reciclaje, aunque la compañía tiene una historia que se remonta a más de 100 años en minería y fundición.

Ahora, con más de 11.000 empleados, Umicore desarrolla tecnología de reciclaje, soluciones de movilidad limpia, tecnología basada en metales y materiales avanzados necesarios para la energía, la electrónica y la exploración espacial. Su capacidad anual de reciclaje de baterías es de 7.000 toneladas.

 Su tecnología pirohidroeléctrica ofrece rendimientos de recuperación de más del 95% para cobalto, cobre y níquel. La tecnología ofrece rendimientos de recuperación de más del 90% para el litio de una amplia variedad de productos químicos de baterías.

 Wouter Ghyoot, vicepresidente de Asuntos Gubernamentales de Umicore, dice: “Los sistemas de circuito cerrado para el reciclaje de CRM, por ejemplo, con baterías EV al final de su vida útil, crean un suministro significativo de metales de batería que pueden permanecer en Europa.

“Piense en la gran cantidad de vehículos eléctricos que conducen en las carreteras de Europa. Ese es un stock dinámico y de gran volumen de CRM que eventualmente se pueden reciclar”.

  

3. Materiales de Redwood

CEO: JB Straubel

Sede: Nevada, Estados Unidos

Fundada: 2017

 

 Fundada por el antiguo CTO de Tesla, JB Straubel, Redwood produce litio, níquel, cobalto, cobre y material activo de cátodo a escala.

Sus procesos implican el reciclaje de baterías al final de su vida útil, el refinado de sus minerales críticos y la fabricación de materiales críticos para la cadena de suministro de los Estados Unidos.

Con una tasa de recuperación de minerales críticos del 95% en litio, níquel, cobalto y cobre y la recuperación de más de 20 GWh de baterías de iones de litio cada año, Redwood Materials es un jugador clave en los Estados Unidos, produciendo más de 60,000 toneladas de materiales críticos anualmente.

 Redwood Materials tiene una lista de socios que incluye Volkswagen Group of America, Panasonic, BMW North America, Ultium Cells, Southern Company, Volvo, Toyota y Lyft.

En 2025, Redwood anunció que estaba utilizando paquetes de baterías EV reutilizados para alimentar los centros de datos de inteligencia artificial. En el sitio de Redwood Materials en Nevada, una microrred de 12 MW / 63 MWh, la compañía combina 12 megavatios de energía solar con el almacenamiento de batería EV de segunda vida para alimentar múltiples megavatios de centros de datos modulares operados por Crusoe, una compañía de fábrica de inteligencia artificial.

 

 2. Fortum

CEO: Markus Rauramo

Sede: Espoo, Finlandia

Fundada: 1998

 

 Fortum es la única empresa de reciclaje de baterías completamente en Europa, proporcionando una solución para cada etapa del ciclo de vida de la batería, desde la recolección de residuos hasta el pretratamiento y el refinado.

Utiliza una combinación de tecnologías mecánicas e hidrometalúrgicas para reciclar los materiales de la batería a escala industrial, proceso de bajo CO2.

 Fortrum opera la planta de reciclaje más grande de Europa en términos de capacidad de reciclaje. También es la primera instalación a escala comercial en Europa para el reciclaje hidrometalúrgico, ubicada en Harjavalta, Finlandia.

 Tero Holländer, Jefe de Línea de Negocios de Baterías de Fortum Battery Recycling, dijo: “Con nuestra nueva planta hidrometalúrgica de bajo CO2 en Harjavalta, podemos producir de manera sostenible los materiales urgentemente necesarios para las nuevas baterías de litio y de uso industrial EV.

“Gracias a nuestra tecnología hidrometalúrgica de vanguardia, el 95% de los metales valiosos y críticos de la masa negra de la batería se pueden recuperar y devolver al ciclo para la producción de nuevos productos químicos de baterías de iones de litio”.

 

 1. Categoría: Glencore

CEO: Gary Nagle

Sede: Baar, Suiza

Fundada: 1974

 

 Con más de 140.000 empleados y contratistas, Glencore es una gran empresa que opera en una variedad de sectores empresariales centrados en el reciclaje, los metales y los mercados energéticos.

 En el reciclaje, la compañía opera una cartera diversificada de servicios, que abarcan electrónica, metales que contienen cobre, chatarra y baterías, incluidas las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos.

La compañía afirma que su objetivo es apoyar la economía circular, con metales y minerales reciclados para volver a la cadena de suministro de baterías. Sus instalaciones de reciclaje están ubicadas en Norteamérica, Sudamérica y Europa.

 En 2022, Glencore y ACE Green Recycling firmaron un acuerdo de suministro a largo plazo para el plomo reciclado, así como productos finales basados en metal de baterías clave de baterías de iones de litio recicladas. ACE estima que producirán acumulativamente 1,6 millones de toneladas de metales reciclados que contienen plomo, litio, níquel y cobalto.

En 2025, Glencore adquirió Li-Cycle, una compañía de reciclaje de baterías de iones de litio, en un acuerdo que incluía instalaciones en Alemania, Arizona, Alabama, Nueva York y Ontario.

domingo, 5 de abril de 2026

¿Qué necesita saber antes de instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos?

 

¿Qué necesita saber antes de instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos?

Por: Emily Newton      para https://www.buildings.com/resiliency-sustainability/electrification/article

Cargar vehículos eléctricos requiere planificación. Utilizar datos de demanda, auditorías eléctricas, hardware del tamaño adecuado, software OCPP-smart y un plan de costo total de propiedad (TCO)/mantenimiento para implementar cargadores escalables y rentables.

Aspectos Clave

Realice análisis exhaustivos de la demanda y el uso para comprender las necesidades de carga de empleados, invitados y flotas, incluyendo futuras consideraciones sobre la compra de vehículos eléctricos.

Evalúe la capacidad eléctrica y planifique las actualizaciones para soportar un alto consumo de energía, garantizando una instalación segura y eficiente con auditorías eléctricas expertas.

 Seleccione el nivel adecuado de hardware de carga, priorizando los cargadores de Nivel 2 para el uso diario y considerando los cargadores rápidos de CC para las necesidades de respuesta rápida.

Integre software de carga inteligente con protocolos abiertos como OCPP para permitir el balanceo de carga, la gestión remota y una integración fluida con los sistemas de gestión de edificios.

 Planifique cuidadosamente la logística del sitio agrupando los cargadores, optimizando las conexiones subterráneas y eligiendo carcasas resistentes para mejorar la experiencia del usuario y reducir los costos de instalación.

Maximice el ROI calculando el costo total de propiedad, aprovechando incentivos como créditos fiscales y reembolsos, y planificando las operaciones y el mantenimiento continuos.

 Desarrolle una estrategia a largo plazo que incluya auditorías periódicas, planificación de la escalabilidad y colaboración entre departamentos para adaptarse a la evolución futura del mercado de vehículos eléctricos.

 Los gerentes y expertos del sector de edificios inteligentes que buscan la electrificación priorizarán la instalación de cargadores para vehículos eléctricos (VE). Los gerentes de instalaciones que instalen herramientas para VE deben ser conscientes de que el proceso es más complejo que con otros equipos listos para usar, lo que requiere una preparación considerable antes de comprometerse por completo. Estos son los pasos que siguen los expertos al implementar la carga de VE en el lugar de trabajo para garantizar el éxito a largo plazo.

 

Realización de análisis exhaustivos de la demanda y el uso

Los gerentes deben comprender a fondo a su plantilla y su ubicación antes de instalar cargadores. Deben comprender la magnitud de la demanda y si el sitio puede soportar la instalación. Las partes interesadas deben comenzar realizando una encuesta a los empleados para comprender sus hábitos de compra y carga de VE.

Hay otros datos demográficos a considerar. Es fundamental determinar si algún miembro del personal está considerando comprar un VE en un futuro próximo para anticipar las necesidades futuras. Además, las empresas que buscan electrificar flotas deben tener en cuenta estos vehículos, ya que podrían necesitar una infraestructura de carga más intensiva. Finalmente, los clientes del negocio también deben tener la opción de cargar sus VE.

Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos (VE) se están desacelerando en EE. UU., pero varios factores externos podrían cambiar esta situación en los próximos años, como los cambios administrativos, la disponibilidad de materiales para los fabricantes, la legislación y los precios. Examinar estas proyecciones de mercado también puede ayudar a los lugares de trabajo a escalar eficazmente.

 

Evaluación de la capacidad eléctrica y el impacto en la red eléctrica

Los cargadores consumen una cantidad considerable de energía, especialmente cuando se cargan muchos vehículos simultáneamente. Las empresas pueden contar con los recursos necesarios, pero las pequeñas y medianas empresas deben tener cuidado si asumen que los paneles eléctricos y la capacidad actuales son suficientes. Podrían requerir modernizaciones y actualizaciones para cumplir con las determinaciones de los análisis. La gerencia debe contactar a expertos con capacitación especializada, ya que preparan a los trabajadores con conocimientos sobre auditorías eléctricas y prácticas de instalación seguras.

 

Selección del nivel adecuado de hardware de carga

El tipo más común de configuración de carga de vehículos eléctricos en el lugar de trabajo probablemente sea el Nivel 2, ya que proporciona carga de CA a 208 V. Tiene la capacidad de cargar un vehículo desde cero en la mayoría de los turnos de ocho horas. Los cargadores rápidos de CC (DCFC) son otra opción, con una capacidad de hasta 1000 V. Los lugares de trabajo pueden tener disponible el Nivel 1, aunque cargar un vehículo eléctrico a batería desde cero puede tardar hasta 50 horas (este sistema se instala con mayor frecuencia en hogares).

El Departamento de Transporte recomienda considerar los costos iniciales y continuos, junto con los requisitos de voltaje, antes de instalar el equipo. Es fácil centrarse en el voltaje, ya que determina la velocidad de carga, pero la comodidad y la potencia tienen un costo mayor.

 

Integración de software de carga inteligente e infraestructura de red

Los cargadores deben ser compatibles con el resto de las tecnologías y software de la organización para que el sistema de gestión central los supervise con precisión. Garantizar la interoperabilidad es clave, y las partes interesadas pueden asegurar el éxito seleccionando cargadores y herramientas para vehículos eléctricos que cumplan con el Protocolo Abierto de Puntos de Carga (OCPP).

(Nota del traductor: Para más información de OCPP ingresar a: https://transporteelectrico.blogspot.com/2022/07/protocolo-ocpp-comunicacion-en.html)

Este protocolo estandariza las comunicaciones de los cargadores con otras tecnologías, incluso si son de diferentes proveedores. Esto brinda a las organizaciones flexibilidad en sus integraciones con terceros. El software conectado permite que la infraestructura de carga sea adaptable al habilitar funciones como el equilibrio de carga y la conectividad con los sistemas de gestión de edificios. Los administradores también pueden ajustar los controles de acceso dentro de estos sistemas con la frecuencia que deseen para ajustar las políticas sobre quién puede cargar en la propiedad.

Planificación del sitio y logística

Inspeccionar la propiedad para determinar la mejor ubicación de instalación influirá en todos los aspectos, desde el costo hasta la frecuencia de uso. También afectará la experiencia del usuario. Agrupar los cargadores es una de las mejores estrategias, ya que consolida las conexiones, como cables y conductos, en un solo espacio.

Durante la instalación, los equipos suelen excavar una ruta consolidada para la energía subterránea y los datos, en lugar de múltiples tramos a lo largo de un terreno extenso.

 Desde el pozo de acceso hasta el pedestal, la durabilidad de los gabinetes es fundamental: la mayoría de los gabinetes se construyen con acero especialmente procesado, cortado de bobinas mediante corte láser o corte configurado, y se terminan con recubrimientos resistentes a la corrosión para resistir la intemperie, los rayos UV y la sal de la carretera. Dentro del gabinete, el aislamiento térmico y las juntas controlan las fluctuaciones de temperatura y la condensación para proteger los dispositivos electrónicos sensibles.

Se recomienda colocarlos más cerca de la entrada del edificio, lo que permite la incorporación de cargadores y periféricos que cumplan con la ADA. Esto puede incluir protección contra la intemperie y mayor distancia entre vehículos para mayor movilidad. Si los vehículos de la flota se ubicarán en una zona diferente, como cerca de muelles de carga, las empresas deben planificar con antelación las rutas de las conexiones subterráneas para optimizarlas.

                        

Aprovechar al máximo la inversión.

Las organizaciones necesitan pruebas de que la carga de vehículos eléctricos en el lugar de trabajo es beneficiosa tanto para ellas como para sus empleados, especialmente en términos de un retorno de la inversión (ROI) satisfactorio. Para medir esto, el coste total de propiedad (TCO) es la métrica principal. Cubre todos los gastos asociados con el ciclo de vida del cargador, incluyendo la instalación, la excavación de zanjas, los honorarios de los contratistas, las posibles mejoras y más.

 Una vez que las empresas tienen una idea de cómo se ve el TCO, pueden maximizar el ROI buscando incentivos. Un ejemplo es el Crédito para Propiedades de Reabastecimiento de Vehículos con Combustible Alternativo, que ofrece un crédito fiscal del 30% para costos de hasta $100,000 en ubicaciones que califican. Los gobiernos estatales y locales también pueden tener más reembolsos y subvenciones disponibles a nivel regional para las organizaciones que se están electrificando.

 

Estrategias para Operaciones y Mantenimiento Continuo

El futuro de la adopción de vehículos eléctricos es incierto, aunque es probable que mantenga un impulso constante, incluso si se ralentiza periódicamente. Los lugares de trabajo deben anticipar estas sequías y picos de demanda de vehículos eléctricos, especialmente a medida que cambia la legislación. Una medida tan simple como estandarizar los tipos de cargadores podría cambiar el plan de una empresa para la infraestructura de carga.

Los planes deben considerar el largo plazo y cómo su infraestructura podría cambiar en forma y alcance. Los equipos de presupuesto y electricidad pueden considerar esto como parte del TCO, ya que se incluiría en las necesidades de mantenimiento continuo. Además, programar auditorías de los cargadores para garantizar un uso seguro y eficaz será fundamental para aumentar el potencial de escalabilidad, el ROI y las necesidades de carga de los empleados.

La estrategia para el mantenimiento y las operaciones continuos requiere la colaboración entre varios departamentos, como el de compras para adquirir y almacenar piezas de repuesto y los equipos de TI para proteger los activos digitales. Las empresas que consideran la implementación de cargadores de vehículos eléctricos como un plan integral que involucra a todos los empleados de la instalación mejorarán su viabilidad y utilidad. 

 

Escalabilidad de la Carga de VE en el Lugar de Trabajo

Si los equipos directivos incorporan estos puntos en sus planes de carga de VE, la implementación tiene el potencial de desarrollarse sin problemas. Además, considerar cómo se utilizarán los cargadores en el futuro hace que los lugares de trabajo sean más resilientes y escalables, a medida que más hogares adoptan vehículos eléctricos. Esto evita renovaciones innecesarias y, al mismo tiempo, aplica un enfoque centrado en los empleados, adaptándose a sus estilos de vida y deseos de un mundo más sostenible.

 

Próximos Pasos para Propietarios, Gerentes de Gestión e Integradores Tecnológicos

Validar la demanda y los casos de uso (empleados, huéspedes, flota). Realizar una encuesta a la fuerza laboral/visitantes para cuantificar la propiedad actual de VE, la intención de compra a corto plazo y las necesidades de electrificación de la flota; luego, traducir los resultados en recuentos de cargadores, combinación de puertos y escenarios de crecimiento.

Auditar la capacidad eléctrica y el plan de actualización. Realizar una evaluación eléctrica del sitio (tamaño del servicio, capacidad del panel, espacio libre para interruptores, restricciones de alimentadores/conductos) y modelar cargas de carga simultáneas para determinar las renovaciones necesarias, la coordinación con las empresas de servicios públicos y la mitigación del impacto en la red.

Dimensionar correctamente el hardware y la estrategia de fases. Seleccione el Nivel 2 como base predeterminada para el lugar de trabajo, con carga rápida de CC solo cuando el tiempo de respuesta lo exija; implemente por fases para evitar gastos excesivos por adelantado y preservar la capacidad de expansión.

Diseñe la pila inteligente para la interoperabilidad y el control. Especifique cargadores compatibles con OCPP y confirme los requisitos de integración (redes, ciberseguridad, control de acceso, balanceo de carga, conectividad BMS/EMS, informes) para gestionar las políticas, los usuarios y la energía de forma inteligente.

Defina el caso de negocio: TCO, incentivos y plan de O&M. Desarrolle un modelo de coste total de propiedad (equipo, excavación de zanjas, contratistas, actualizaciones, software, mantenimiento), solicite los créditos/reembolsos aplicables y establezca un manual de operaciones (repuestos, auditorías, acuerdos de nivel de servicio de proveedores, responsabilidades de TI, compras y gestión de la infraestructura) para proteger el tiempo de actividad y el retorno de la inversión.

 

Sobre  la autora:

Emily Newton es una periodista industrial y tecnológica apasionada por cómo la tecnología está revolucionando cada sector.