Tesla aumenta la potencia de los Supercargadores europeos a 150 kW

 Tesla aumenta la potencia de los Supercargadores europeos a 150 kW

A principios de año, Tesla presentó sus nuevos Supercargadores V3, los cuales eran capaces de llegar a los 250 kW de potencia. Esta nueva capacidad, por el momento solo aprovechable por el Model 3 (los Model S Raven y Model X Raven están limitados a 200 kW), permitirá a los vehículos de la compañía cargar mucho más rápido, lo que se traducirá tiempos de espera más reducidos y una menor saturación de las estaciones de carga.

 

En paralelo al lanzamiento de estos nuevos Supercargadores V3, Tesla comenzó a actualizar los Supercargadores V2, los cuales inicialmente iban a pasar de 120 kW a 145 kW. Sin embargo, cuando los primeros usuarios en Estados Unidos los probaron, constataron que en realidad la potencia de carga había subido hasta los 150 kW.
A todas estas mejoras se unió la nueva función de calentamiento de la batería en ruta: cuando durante un viaje tenemos previsto realizar una parada en un Supercargador (previamente definida dicha parada en el navegador), el coche comienza a preparar la batería de forma automática para mejorar su rendimiento cargando. Además, los Supercargadores V3, al contrario que los V2, no comparten su potencia entre dos terminales, sino que cada punto de carga es independiente y puede proporcionar la potencia máxima a pesar de que la estación esté completa.

 

Ahora, Tesla ha comenzado a actualizar los Supercargadores V2 en Europa, una mejora que sin lugar a dudas agradecerán los clientes de la firma en el viejo continente. Actualmente, la firma americana ha desplegado más de 400 estaciones en Europa, si bien se espera que la red continúe creciendo en los próximos años para cubrir nuevas rutas (además, también está prevista su expansión hacia el Este).
Por otro lado, en los próximos meses Tesla comenzará a desplegar los nuevos Supercargadores V3 en nuestro mercado, si bien todavía no hay fechas concretas de su llegada. Hasta ahora, Tesla ha estado centrada en adaptar las estaciones europeas a un formato dual, que incluye una conexión de Tipo 2 para los Model S y Model X, y otra CCS Combo 2 (el estándar europeo de carga rápida en corriente continua) para el Model 3.
La adición de la toma de carga CCS Combo 2 en el Model 3 permite a los dueños hacer uso de la amplia red de carga rápida europea con dicho formato; por otro lado, la adopción de dicha toma en los Supercargadores podría permitir a Tesla en el futuro compartir el uso de su red con otros fabricantes de automóviles.

 Fuente | Tesla

Silent 55. Un catamarán eléctrico y solar que puede ser autosuficiente a nivel energético

 Silent 55. Un catamarán eléctrico y solar que puede ser autosuficiente a nivel energético

 
 Hace dos años la empresa austríaca Silent-Yachts presentó un prototipo de catamarán eléctrico y solar. Un modelo que llamó la atención por su apuesta por la propulsión eléctrica y la alimentación mediante paneles solares. Ahora han lanzado una renovada actualización, que ha mejorado de forma notable sus características, que le permiten gracias a su nueva instalación fotovoltaica ser autosuficiente.

Se trata de un lujoso modelo de 16.7 metros de eslora, puede estar impulsado por tres configuraciones de motor. Una formada por dos pequeños motores de 30 kW cada uno, que le permiten moverse a una velocidad tranquila, con un menor coste y menor consumo. La segunda opción es una formada por dos potentes motores de 250 kW cada uno, que permiten al catamarán alcanzar una mayor velocidad punta. La última opción permite sumar ambos sistemas, para un rendimiento dinámico todavía más elevado. Un sistema que le permite moverse a una velocidad de crucero de entre 6 y 8 nudos para la configuración básica (11 y 14 km/h) hasta velocidad máxima de hasta 20 nudos para la más capaz (37 km/h).

La batería por su parte es un pack de 120 kWh, que puede cargarse mediante una toma de hasta 100 kW, y alimentarse de una instalación fotovoltaica que cuenta con 30 paneles, que le ofrecen una potencia de 10 kWp, y que cuentan con un moderno regulador MPPT, que le permite sacar mayor partido a la instalación solar.

 

 Un conjunto que desde el fabricante indican permite al Silent 55 disfrutar de una autonomía ilimitada. Por supuesto, eso si hay sol. No ofrecen más datos, como por ejemplo la autonomía sin aporte del sistema solar.
Entre las opciones que ofrece la marca también tenemos presente una cometa, que permite aprovechar la fuerza del viento para aumentar la autonomía, así como la tradicional vela, que como desde hace unos cuantos siglos, permite también moverse sin emisiones. Un conjunto que puede complementarse con un aerogenerador eólico de 1.5 kW. En caso de que todo esto no sea suficiente, los ocupantes pueden tirar de un generador a gasolina capaz de ofrecer una potencia de 22 kW para cargar las baterías.
Con todo esto, el Silent 55 se muestra como una alternativa sostenible y sin emisiones, a lo que podemos añadir factores como su casi nulo coste operativo ya que apenas habrá que usar energía de la red eléctrica, y tampoco tiene apenas mantenimiento. Un modelo que además cuenta con una garantía de 8 años para la batería, y 25 años para la instalación solar.
Lo mejor de todo es que no hablamos de un proyecto de futuro o un prototipo solo de muestra, y el Silent 55 ya está a la venta. Incluso han construido una unidad de prueba, a la que seguirán los tres primeros pedidos en firme. Un catamarán silencioso, respetuoso con el medio, con todo lujo de detalles en su interior, y muy económico de usar, que tiene un precio de 1.4 millones de euros.

Fuente | Silent-yachts

Chile multiplica por 4 el número de vehículos eléctricos en el último año y medio

Así lo indicó el Ministro de Energía en la inauguración de la feria Internacional de E-Movilidad, Fidelmov.

Hasta el Centro Cultural de Estación Mapocho llegó este jueves el ministro de Energía, Juan Carlos Jobet, para dar el discurso de apertura de la primera edición de la Feria Internacional de E-Movilidad, Fidelmov, iniciativa que estará abierta hasta el sábado 31.

 

En ese contexto, el ministro Jobet relevó que “la electromovilidad ya es parte del presente de nuestro país. En los últimos 18 meses se ha más que cuadruplicado la cantidad de vehículos eléctricos, lo cual nos pone en buen pie de cara a nuestro compromiso de multiplicar por 10 la electromovilidad a 2022. En el transporte público ya circulan más de 400 buses, haciendo que, sin contar ciudades en China, Santiago sea la ciudad con mayor cantidad de buses eléctricos en las calles”.
Además, puntualizó que Chile tiene la meta de que el 100% del transporte público sea eléctrico a 2040 y el 40% del transporte privado a 2050.
“También velaremos por la interoperabilidad de la infraestructura de carga. En ese sentido ya está vigente la declaración de instalaciones eléctricas específicas para electrolineras (TE6) y también está pronto a salir a consulta pública la normativa relativa al diseño de instalaciones de electrolineras y homologación de cargadores”, señaló.
Ya existen en Chile 81 cargadores eléctricos de acceso público, y a fin de año se proyecta que sean 150 en todas las regiones del país.

Fuente:  https://www.pv-magazine-latam.com/

Perú comienza a definir marco regulador para vehículos eléctricos

El plan nacional de competitividad y productividad 2019-2030 recién lanzado por el Gobierno peruano contempla un paquete normativo que se implementará en diciembre con el fin de promover los vehículos eléctricos e híbridos e instalar infraestructura de suministro eléctrico.

 

El plan establece los próximos hitos de electromovilidad, que incluyen proyectos piloto descentralizados a julio de 2021, estándares técnicos nacionales para estaciones de carga a julio de 2025 y buses eléctricos que operarán en Lima, Arequipa y Trujillo en julio de 2030.
El uso de estos vehículos en el país está en su infancia y en los últimos tres años se han importado apenas 436 unidades híbridas y 23 eléctricas, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), que creó un comité para acompañar su despliegue.
"Es imperativo superar las barreras de costos, accesos y tiempo de carga a través de la aprobación de políticas públicas y la implementación de medidas orientadas a contrarrestar las desventajas de este tipo de vehículos y estimular su comercialización", señala un informe del Congreso que analiza esta nueva tecnología.
El año pasado, el Ministerio de Economía y Finanzas eliminó el impuesto selectivo al consumo (ISC) sobre los vehículos eléctricos y el municipio limeño de San Isidro junto a Engie inauguraron el vehículo que se promovió como primer bus eléctrico de Perú (en la foto).

Fuente:  https://www.bnamericas.com

Paraguay: Desean fabricar buses eléctricos en el país

Una comitiva de empresarios de Taiwán y Japón estuvieron esta semana en Paraguay informándose sobre las posibilidades de instalar una fábrica de buses eléctricos en el país.

Desde la Embajada de Taiwán mencionaron que la delegación se interiorizó sobre la política de transporte, la capacidad productiva de las posibles proveedoras nacionales y las alianzas a ser realizadas.

 

Las empresas interesadas en desembarcar la fábrica son RAC Electric Vehicles (taiwanesa) y Sumitomo Corporation (japonesa), dos de las mayores empresas de comercio a nivel mundial. “El propósito de la visita fue evaluar la política del transporte público y el espacio para promover el uso de ómnibus eléctricos en el país. Ellos (los empresarios) visitaron las empresas principales de ensamblaje de accesorios para ómnibus, para ver la posibilidad de invertir acá”, indicó Ricardo Chiu, primer secretario de la Embajada de Taiwán.
Durante los tres días de estadía (del 26 al 28 de agosto), la delegación mantuvo reuniones con representantes de Universidad Politécnica Taiwán-Paraguay –para ver la cooperación de técnicos en el futuro–, visitaron al Grupo Garden, Carrocera Ruvicha y Fibrac Planta Industrial. Asimismo, se reunieron con gente del BID, con el ministro Arnoldo Wiens, el viceministro de Transporte, Pedro Britos, y la ministra Liz Cramer.

Fuente:  https://www.ultimahora.com/

SEA Electric presenta imágenes de camiones eléctricos livianos con alcance de 350km

SEA Electric presenta  imágenes de camiones eléctricos livanos con alcance de 350km.

El fabricante de vehículos eléctricos con sede en Melbourne SEA Electric ha lanzado nuevas imágenes del camión eléctrico de la serie F de Isuzu y otros modelos.
La compañía, que se especializa en alternativas de cero emisiones para las industrias de entrega y carga, ofrece una serie de latas y camiones eléctricos mediante la instalación de sus transmisiones desarrolladas localmente y ha fabricado transmisiones eléctricas en camas de cabina / chasis de fabricantes como Isuzu, Iveco y Ford.
La serie Isuzu F, que tiene un alcance de 350 km y utiliza los sistemas de energía eléctrica SEA-Drive 100 o 120 de SEA Electric, es solo una de las ofertas de la compañía que abrió sus instalaciones de fabricación en el valle de La Trobe en octubre de 2018 gracias a un paquete de soporte de Gobierno victoriano laborista.
Con una batería NMC de 136kW, carga a bordo trifásica y hasta 14 toneladas de masa bruta del vehículo, tiene una velocidad máxima de 100 km / h y puede recargarse en menos de 5 horas.

 

Desde la apertura de sus instalaciones en Victoria, la compañía ha estado marcando objetivos en el extranjero con camiones y furgonetas ahora desplegados en seis países, incluidos Estados Unidos y Nueva Zelanda.
En Australia, los productos SEA Electric han sido desplegados por un pequeño número de organizaciones, incluida la ciudad de Casey en Melbourne, que en mayo desplegó sus primeros camiones de basura totalmente eléctricos.
"Tenemos aspiraciones globales, con productos actualmente implementados en seis países", dijo el director gerente del grupo Tony Fairweather a AU Manufacturing.
Un despliegue reciente incluye una flota de camiones refrigerados con un alcance de 220 km desplegado por la cadena de supermercados Countdown en Nueva Zelanda y sigue un despliegue similar en Australia por la cadena Woolworths.
El primero de ellos servirá a St Johns en Auckland y los suburbios circundantes, con otros 4 destinados a Wellington, Hornby en Christchurch y Queenstown.
"Creemos que los vehículos eléctricos desempeñarán una parte muy importante en el futuro de menor consumo energético de Nueva Zelanda y al invertir en camiones de reparto eléctrico no solo estamos generando menos emisiones, sino que también estamos ayudando a garantizar el futuro de nuestro creciente negocio en línea". El gerente general de sostenibilidad Kiri Hannifin dijo en un comunicado.
Los cinco camiones fueron comprados por Countdown a un costo de $ NZ700,000 ($ A658,000) con parte del costo cubierto por el Fondo Contestable de Vehículos de Baja Emisión (LEVCF) de Nueva Zelanda por una suma de $ NZ387,500 ($ A364 , 000).
Sin embargo, según Fairweather, la falta de soporte similar para vehículos eléctricos a nivel federal en Australia significa que ha habido una absorción más lenta de vehículos eléctricos aquí.

 

Fuente:   https://thedriven.io/

Colombia: Conozca los beneficios de la ley que promueve el uso de los vehículos eléctricos

Tiene el propósito de reducir las emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero, mejorar la calidad del aire y salud de todos los colombianos. Entre las medidas se contempla que los vehículos eléctricos no tengan pico y placa y para 2035, las flotas de transporte público deberán componerse 100% por vehículos eléctricos.

Los vehículos eléctricos tendrán descuentos en revisiones tecnico-mecánicas y otros beneficios. 

El miércoles, en el Parque Simón Bolívar de Bogotá, el Presidente Iván Duque puso en marcha la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica y Sostenible. La ley tiene por objeto generar esquemas de promoción al uso de vehículos eléctricos y de cero emisiones, con el fin de contribuir a la movilidad sostenible y a la reducción de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero.

 El principal aliciente para los vehículos eléctricos son exenciones tributarias. Para los vehículos eléctricos, las tarifas aplicables no podrán superar en ningún caso el uno por ciento (1%) del valor comercial del vehículo. Esta tarifa diferencial se encuentra por debajo de lo estipulado, en la medida en que la Ley 488 de 1998 establece que el impuesto de vehículos de combustibles se determina sobre la base de su valor comercial, así: hasta $20.000.000, 1,5%; más de $20.000.000 y hasta $45.000.000, 2,5%, y más de $45.000.000, 3,5%.

Quienes compren vehículos eléctricos tendrán descuento sobre la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Dentro de los seis meses siguientes a la entrada en vigencia de la ley, los Ministerios de Transporte y Ambiente y Desarrollo Sostenible deberán reglamentar los lineamientos técnicos necesarios para la Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones contaminantes en el caso de vehículos eléctricos. La tarifa de descuento se establecerá teniendo en cuenta que estos vehículos tienen un equipamiento tecnológico diferente y no generan emisiones de gases contaminantes.
También las compañías aseguradoras del sector financiero deberán esteblecer un descuento del 10% en las primas de los seguros SOAT (Seguro Obligatorio de Accidente de Tránsito) de los vehículos eléctricos. El beneficio de primas será registrado ante la Superintendencia Financiera de Colombia.

Los vehículos eléctricos y de cero emisiones estarán exentos de las medidas de restricción a la circulación vehicular como el pico y placa, Día sin carro y restricciones por materia ambiental  (excluyendo las que se establezcan por razones de seguridad). Las entidades públicas y los establecimientos comerciales que ofrezcan al público sitios de parqueo, en los municipios de categoría especial y los de primera y segunda categoría, deberán destinar un porcentaje mínimo del 2% del total de plazas de parqueo habilitados, para el uso preferencial de vehículos eléctricos. Las ciudades deberán tener mínimo cinco estaciones de carga rápida en los municipios de primera categoría y especiales. Se exceptúan Buenaventura y Tumaco. Para el caso específico de Bogotá, en el mismo lapso, se determinó que la capital del país deberá garantizar mínimo 20 estaciones de carga. Para esto hay un plazo de tres años.
 En el próximo año, los municipios de categoría 1 (con 700.000 hasta 2.000.000 habitantes) y los especiales, exceptuando a Tumaco y Buenaventura, deberán cumplir con una cuota del 30% de vehículos eléctricos que se compren o contraten anualmente. Las ciudades con sistemas masivos de transporte como Bogotá, Cali o Medellín deberán hacer que el 10% de sus flotas sean no contaminantes para 2025, y para 2035 el 100% de la flota deberá ser eléctrica.

Fuente:  https://www.elespectador.com

Neuquen (Argentina) Inauguraron el primer cargador de autos eléctricos

Neuquen (Argentina) Inauguraron el primer cargador de autos eléctricos

El gobierno de la provincia inauguró el primer cargador para vehículos y una estación con bicicletas eléctricas dentro del plan de Movilidad que se lleva adelante en esa provincia patagónica.

AddThis Sharing Buttons

Los cargadores de bicicletas funcionan en su totalidad con energía renovable, en este caso fotovoltaica, mientras que el cargador de autos funciona con la electricidad de red.
En tanto, el cargador de autos eléctricos será utilizado por el primer vehículo de este tipo que compró el Gobierno provincial para su flota,
La base de cuatro bicicletas eléctricas fue desarrollada como parte del plan de electromovilidad de la Agencia de Inversiones de Neuquén.
"Hoy dimos el primer paso del Plan Provincial de Electromovilidad, una iniciativa que está impulsando la ADI junto con empresas privadas que se dedican a la producción de vehículos eléctricos como Renault o de cargadores eléctricos como el caso de la empresa ABB", sostuvo el jefe de Gabinete neuquino, Sebastián González.

Fuente:  https://www.telam.com.ar

Prueban en Inglaterra puntos de carga retráctiles para coches eléctricos

Puntos de carga retráctiles para vehículos eléctricos. Ésta es la nueva apuesta que un consorcio de empresas británicas ha colocado sobre la mesa. Ello, para avanzar en la consolidación de un mercado en crecimiento, pero que aún enfrenta grandes desafíos.
La consultora Duku, con sede en Cheltenham, y su compañía hermana, Albright IP, han desarrollado un punto emergente de carga para vehículos eléctricos (EV). El prototipo se está probando en el mundo real, en un programa piloto que tiene lugar en Oxford.
Diseñados en colaboración con Urban Electric, ya se han implementado seis prototipos de puntos de carga retráctiles. Ello significa que ya uno de los obstáculos para el uso de los vehículos eléctricos podría ser superado en breve.

 

“Sin acceso a los puntos de carga, la revolución de los autos eléctricos podría pasar por alto a millones de personas, particularmente en las ciudades del interior”. Así lo afirmó el director de Duku, Andrew Aylesbury.
“Irónicamente, este grupo demográfico también es uno de los más propensos a usar un automóvil eléctrico, con viajes cortos a ciudades locales o estaciones de tren. Si puede resolver este problema, entonces abre una gran oportunidad de mercado para aumentar la captación de vehículos eléctricos en cada pueblo y ciudad “.

 Un desafío de diseño
Alex Lee, también director de Duku, describió el proyecto como “desafiante”. Destacó que se debe tener en cuenta factores como los puntos de carga EV que abarrotan visualmente las calles, particularmente en ciudades históricas como Oxford.
Lee enfatiza que “minimizar la profundidad debajo del suelo es uno de los grandes desafíos. Al mismo tiempo, necesita elevarse a un cierto nivel para que sea accesible para todos. Por ello, trabajamos duro para miniaturizar sus componentes. También para crear un punto de carga que podría elevarse hasta 800 mm sobre el nivel del suelo “.

A prueba de obstáculos

Los puntos de carga retráctiles están equipados con sensores que detectarán obstáculos para ayudar a evitar los vehículos y todo lo que se encuentre con ellos. También cuentan con características de seguridad que evitan que se enciendan a menos que un automóvil esté enganchado. Y se sientan al ras del suelo cuando se retraen, para que no obstaculicen el tránsito peatonal y vehicular.
“Ciertamente es un sistema complejo (…). Ponerlos en práctica es un verdadero hito para el proyecto y estamos entusiasmados de ver cómo funcionan”. Así lo afirmó el director gerente. de Albright IP, Robert Games.
Se realizará una segunda fase de desarrollo dependiendo del éxito de esta prueba de seis meses. En ella se incluirá la integración de la aplicación y la instalación de más puntos de recarga.

Fuente:  https://www.cambio16.com/

Como se fabrica un omnibus 100% eléctrico de BYD en Campinas - Brasil

 Como se fabrica un omnibus 100% eléctrico de BYD en Campinas - Brasil

Rádio Ônibus visitou a fábrica da BYD na cidade de Campinas. Henrique Estrada entrevistou Adalberto Maluf, diretor de Relações Governamentais e Marketing. Perfil da Empresa BYD:

Fuente:  Transporte Eléctrico y Energías Renovables para Uruguay

China, líder indiscutible en matriculaciones de coches eléctricos

La clasificación de ventas y matriculaciones de coches eléctricos tiene un claro ganador: China lidera las ventas de coches eléctricos con un abrumador 56% de la cuota mundial durante el primer semestre del año. Esto quiere decir que más de la mitad de los vehículos eléctricos que se comercializan en el mundo lo hacen en China.
Las matriculaciones de eléctricos en China han aumentado nada menos que un 111% respecto al mismo periodo del año anterior, por lo que la progresión es evidente. En números concretos, se vendieron un total de 430.700 unidades en el país asiático, mientras que las ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial se detuvieron en las 765.000 unidades.
Dentro del Top10 de los países en los que más eléctricos se vendieron en el primer semestre del año, únicamente Japón sufrió un descenso de un 27% en las mismas. Por el contrario, Países Bajos ha sido el protagonista en cuanto a progresión de ventas, puesto que han aumentado un 118% respecto al primer semestre del año pasado, con un número de ventas de 17.800 unidades.

 

 Noruega reina el ranking europeo
No es ninguna casualidad, y es que Países Bajos es una de las referencias en cuando a movilidad eléctrica europea, puesto que un 6,5% de las matriculaciones totales del país son de vehículos eléctricos. Sin embargo, no hay nadie que plante cara a Noruega, puesto que los eléctricos supusieron un 37,1% de las matriculaciones. Cerrando este podio tan respetuoso con el medioambiente se quedó Suecia, con un 4,8% de las matriculaciones.

Estos datos están muy por encima de mercados como el alemán o el francés, donde este tipo de vehículos apenas llegaron a un 1,7% de la tasa de mercado total. Peor todavía fue la cifra en Reino Unido, puesto que sólo se llegó a un 0,9%.
Los más rezagados en Europa son Croacia, Grecia, Eslovaquia y República Checa, en los que las ventas de eléctricos no superó en ninguno de los seis primeros meses del año el 0,2%

Fuente:   https://www.drivingeco.com/

Habrá estaciones para ir a Chile en autos eléctricos

Cargarán en La Angostura, San Martín y Junín desde noviembre.

La provincia tendrá desde noviembre un circuito de carga para el tránsito de automóviles eléctricos en la zona turística cordillerana del sur. Se instalarán estaciones de carga en Villa La Angostura, San Martín y Junín de los Andes, de modo de permitir la autonomía de los vehículos eléctricos a lo largo de un circuito binacional, ya que se integrará a la logística que tienen en este aspecto las localidades vecinas de Chile.
 La integración de las localidades cordilleranas neuquinas con las chilenas es clave para el plan, puesto que en el país trasandino está más expandido el mercado de los autos eléctricos. En Neuquén aún no existe tal nicho de comercialización, pero se supone que con la dotación de estaciones de carga eléctrica comience a desarrollarse.

 

El plan para comenzar a dotar a la provincia de estaciones de carga eléctrica tendrá su primer hito hoy, lejos del mencionado circuito cordillerano. A un costado del Complejo Ambiental (CAN) se inaugurará la primera estación eléctrica de cargas del plan que impulsa la Agencia de Inversiones (ADI Neuquén). Tendrá una terminal para automóviles y otra para bicicletas (ver aparte).
La ADI trabaja contra reloj para completar el stock de insumos necesarios para montar las estaciones de recarga en el circuito turístico cordillerano. En diciembre se presentará el circuito binacional en la Cumbre del Cambio Climático COP 25, que organiza Chile. Es el primero de este tipo que se creará en Latinoamérica.
El proyecto de la ADI contó con la colaboración de numerosas empresas, le dijo a este diario el ingeniero Hipólito Salvatori, coordinador de nuevos proyectos de la repartición. Entre las compañías sumadas al plan donaron las estaciones, mientras que la ADI financió el costo de la instalación y aportó a los profesionales para desarrollar los puestos de carga. No se definió aún el modelo de negocio que se aplicará para la carga eléctrica. En principio, se cobraría por tiempo de estacionamiento en el predio de la carga.
El camino hacia la instalación de estaciones para autos eléctricos comenzó hace unos cinco meses. Después de instaladas las máquinas cargadoras en las tres localidades turísticas, la ADI planea avanzar en otros dos puntos de carga: Piedra del Águila y Picún Leufú.
 on la instalación de la primera estación de recarga eléctrica de la provincia, el Gobierno avanzará en el uso de vehículos propulsados con esta energía en el Estado. Hoy se inaugurará la primera estación de carga de vehículos eléctricos, al lado del CAN. La construyó la Agencia de Inversiones Neuquén, y quedarán para el uso del Estado cuatro bicicletas propulsadas por esa energía. Además, la Provincia compró un auto eléctrico, que pronto le será entregado.
De esta manera, se irá incorporando la electromovilidad al parque del gobierno provincial, adelantó a este diario el coordinador de nuevos proyectos de la ADI Neuquén, Hipólito Salvatori. El próximo paso en la ciudad será la puesta a disposición de 10 bicicletas eléctricas en el Paseo de la Costa. Esa fase está prevista desde el mes que viene. La estación de carga de baterías para vehículos eléctricos montada a un lado del CAN se construyó con apoyo de empresas que colaboraron en el plan. Con ese aporte, más medio millón de pesos que financió la ADI, se terminó la estación de cargas de la ciudad, que es la primera que está disponible en la provincia.

Fuente:  https://www.lmneuquen.com/

El 90% de los vehículos que Toyota desplegará en los Juegos Olímpicos 2020 de Tokio estarán electrificados

Toyota será el proveedor oficial de la flota de vehículos que se utilizará durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio en 2020, la cual estará formada al 90% por modelos electrificados. Así, la firma nipona proporcionará 3.700 vehículos de movilidad, de los cuales la mayoría serán eléctricos a batería, con pila de combustible de hidrógeno o híbridos a gas.

Concretamente, 850 de los vehículos serán eléctricos puros, mientras que 500 contarán con una pila de combustible (estos últimos se corresponderán con el modelo Mirai, pues actualmente es el único vehículo de hidrógeno vendido por Toyota, y uno de los tres únicos modelos de producción del mundo en utilizar esta tecnología).

Los vehículos propuestos por Toyota son de todos los tipos posibles: desde automóviles y autobuses hasta scooters y patinetes. Para la compañía, los Juegos Olímpicos de Tokio son una gran oportunidad para mostrar al mundo su tecnología, así como para probar sus proyectos experimentales en condiciones reales, aunque sea en entornos controlados como las instalaciones de los Juegos.

«De los aproximadamente 3.700 productos y/o vehículos de movilidad para Tokio 2020, 2.700 vehículos serán parte de la flota oficial que proporcionará transporte entre los diferentes lugares en los que se celebren los Juegos Olímpicos. Estos serán vehículos disponibles comercialmente, como el Mirai, etc. Los cálculos preliminares sugieren que el dióxido de carbono emitido por la flota comercialmente disponible para Tokio 2020 promediará menos de 80 g/km, lo que resultará en una reducción de aproximadamente la mitad de la cantidad típica en comparación con una flota de tamaño similar de modelos de gasolina y diésel convencionales. Así, Toyota tiene como objetivo alcanzar el nivel objetivo de emisiones más bajo de cualquier flota oficial utilizada durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos».

Por otro lado, Toyota empleará los prototipos e-Palette y Concept-i durante los Juegos, siendo el primero empleado para «apoyar las necesidades de transporte del personal y los atletas, con una docena o más corriendo en un circuito continuo dentro de la Villa Olímpica y Paralímpica» gracias a su tecnología de conducción autónoma de nivel 4; mientras que el segundo será el vehículo operativo en el relevo de la antorcha y el automóvil líder de la maratón.

Por otro lado, habrá unos 300 scooters eléctricos disponibles, así como un número no concretado de «dispositivos de movilidad personal tipo silla de ruedas». También se utilizará una gran cantidad de autobuses para desplazar a los espectadores (unas 2.000 unidades), si bien no parece que todos ellos vayan a ser proporcionados por Toyota.

Fuente | Toyota

Embraer (Brasil) probará aviones totalmente eléctricos para ampliar la plataforma de taxi aéreo

Embraer (Brasil) probará aviones totalmente eléctricos para ampliar la plataforma de taxi aéreo 

El conglomerado aeroespacial brasileño Embraer presentó su primer avión totalmente eléctrico, un proyecto de demostración con tecnología de propulsión 100% eléctrica que se encuentra actualmente en desarrollo.
El prototipo de motor eléctrico y controlador están siendo fabricados por WEG en la sede de la compañía en Jaraguá do Sul, Santa Catarina, Brasil, como parte de un acuerdo de cooperación científica y tecnológica firmado entre las dos compañías en mayo para el desarrollo conjunto de tecnologías de electrificación.
La tecnología se instalará en un pequeño avión monomotor basado en el avión agrícola EMB-203 Ipanema para pruebas y evaluación inicial de la tecnología de electrificación.
El sistema de enfriamiento para el avión de demostración se proporcionará a través de una asociación con Parker Aerspace.

 

En los próximos meses, las compañías involucradas en el avión demostrador continuarán probando los diversos sistemas en el laboratorio en preparación para la prueba en condiciones reales. El primer vuelo está actualmente programado para 2020.
"Elegimos Ipanema porque es nuestra plataforma que requiere la menor cantidad de modificaciones para recibir los sistemas de propulsión eléctrica", dijo Daniel Moczydlowe, vicepresidente de ingeniería y tecnología de Embraer, cuando anunció el proyecto en mayo.

"Será un sistema prototipo diseñado para probar la tecnología en vuelos cortos de 30 minutos".

El proyecto Ipanema también se utilizará para promover la división EmbraerX con el desarrollo de su taxi aéreo urbano, un eVTOL (avión de despegue y aterrizaje vertical eléctrico), que la compañía presentó en junio durante la Cumbre Uber Elevate 2019 en Washington, DC.

 

Fuente:  https://thedriven.io

Claves para entender el futuro del sector automoción

El gran cambio que afrontan las automovilísticas es el de la motorización, pues todos los fabricantes están dejando a un lado los motores de combustión (ICE, o internal combustion engine). Así, el crecimiento de los vehículos eléctricos (EV) y de vehículos de motorización híbrida (HEV) está siendo exponencial, y se espera que entre ambos alcancen el 30% de las ventas totales de 2025.
En 2018, se vendieron dos millones de vehículos PEV (o enchufables – plug-in electric vehicles), lo que supone apenas el 2% de las ventas en todo el mundo. En cambio, las estimaciones para 2025 apuntan a 8,4 millones de vehículos, o un 7,7% del mercado.
El dato parece pobre para escribir un nuevo futuro, pero es que no cuenta con los coches de motorización híbrida. Los HEV, que combinan un motor eléctrico con uno convencional de combustión, pasarán del 3% actual al 23%, lo que se traduce en más de 25 millones de vehículos.
Antes de seguir, conviene distinguir entre las siglas que se refieren a los motores de los vehículos eléctricos:

• BEVs: vehículos eléctricos puros, que se alimentan por baterías recargables.
• PHEV: híbridos enchufables con doble motor eléctrico y de combustión.
• FCEV: de pila de combustible que obtienen la electricidad del hidrógeno.
• Mid Hybrids: semi híbridos, o vehículos con motor de combustión que tienen uno eléctrico de apoyo.

Tanto en términos de producción como en términos de ventas, ninguna otra nación alcanza las cifras de China. Para 2020, se prevé que el mercado chino represente el 59% de las ventas globales de vehículos eléctricos. Estas elevadas ventas del mercado chino se justifican por la demanda de los mini EV, coches pequeños con autonomía para unos 100-150 kilómetros. Su precio de venta es muy accesible, pues ronda los 40.000 renminbis o 6.250 dólares estadounidenses.
Las tres claves para la explosión del mercado son:

• Rápida caída del precio de las baterías, entre un 15% y un 20% anual.
• Instalación de más puntos de recarga. 
• Subsidios: el precio de algunos modelos eléctricos se acerca al de sus homólogos de combustión gracias a las ayudas públicas.

Tanto para el sector como para los inversores es importante conocer que la fabricación de baterías para los vehículos eléctricos o híbridos está en manos de muy pocas empresas, siendo asiáticas en su inmensa mayoría. Por ejemplo, Panasonic tiene cerca del 40% del mercado, seguida por LG Chem con un 18%. La china CATL lidera la inversión en su país y ya supone el 23% del mercado global.
Mientras, los precios de las baterías han caído de forma significativa esta década y pasaron de los 1.000 dólares por kWh en 2010, a cerca de 210 dólares por kWh en 2017.
No obstante, para que los eléctricos puedan competir en costes con los vehículos de combustión tradicionales, el precio de las baterías tendría que caer a cerca de 100 dólares por kWh, algo que podría ocurrir para mediados de la próxima década, según algunas estimaciones.

 

Las empresas automovilísticas y las fabricantes de baterías son muy sensibles a los precios de las materias primas.
Si bien la composición de las baterías está cambiando,se estima que la demanda global de litio suba un 20% para 2025. Además, la demanda de níquel por parte de la industria automotriz se situará solo por detrás de la industria del acero inoxidable para mediados de la próxima década. También repuntará la demanda de cobre puesto que se usa en el coche eléctrico y en los puntos de recarga, y el aluminio subirá porque son vehículos más ligeros.
En cuanto a los fabricantes de vehículos eléctricos, el líder mundial es la china Beijing Auto Industry Corporation (BAIC). Por ejemplo, el modelo estrella de 2017 fue el EC180 de BAIC que se quedaba, tras las subvenciones, en unos 7.750 dólares con una autonomía de 175 kilómetros y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.

Fuente:     https://blog.selfbank.es/

Autocar compara las autonomías reales de 20 coches eléctricos

Cuando se está sopesando la compra de un coche eléctrico, uno de los aspectos a los que más importancia dan los compradores es la autonomía, pues al ser más reducida que en un modelo térmico, es clave para ver si el vehículo se adaptará al uso que le darán sus nuevos dueños. Sin embargo, las autonomías en condiciones reales de los coches eléctricos suelen ser más reducidas que las anunciadas bajo el ciclo de homologación NEDC (vigente en China, y hasta hace poco en Europa) y WLTP (vigente en Europa). El ciclo EPA (vigente en Estados Unidos) sí que equivale a la autonomía real.

 

Con el objetivo de dar a conocer la autonomía real de varios modelos eléctricos, el prestigioso medio inglés Autocar lleva un tiempo realizando pruebas estandarizadas con las cuales simulan las condiciones más reales posibles de uso de un vehículo. El proceso seguido para medir las autonomías es muy riguroso. Primero, se agotan por completo las baterías, y se mide la cantidad de kWh necesarios para cargarlas por completo. Después se deja el coche cargando durante la noche en un garaje climatizado a 18º C constantes. También se miden las presiones de los neumáticos para comprobar que coincidan con las recomendadas por los fabricantes.
Los coches son probados con una temperatura ambiente de entre 10º C y 15º C. Los test tienen lugar con un conductor y un pasajero, manteniéndose el climatizador a 21º C constantes. Los faros están encendidos durante toda la prueba, y si hay hay disponibles varios modos de conducción, se selecciona el normal, con la mínima frenada regenerativa.

La prueba se realiza en una pista privada que simula una ruta de 31,2 km, la cual incluye tráfico urbano con sus respectivas paradas y arranques, carreteras rurales y autopista. La velocidad se registra segundo a segundo para asegurarse de que las condiciones son constantes y las mismas para todos los vehículos. Al terminar, se vuelve a cargar el coche y se calcula la energía en kWh requerida para realizar la ruta. Ahora, What Car? ha actualizado su lista de modelos, añadiendo algunos nuevos.
Si bien la inmensa mayoría de ellos se acercan a la autonomía EPA (al menos aquellos vendidos en el mercado americano), llama la atención que el Tesla Model 3 Performance queda muy por debajo, algo debido a que fue homologado con llantas de 18 pulgadas y ahora cuenta con ruedas de 20 pulgadas de serie, las cuales a nivel de eficiencia lo lastran por completo.

1. Hyundai Kona Eléctrico (64 kWh): 417 km
2. Jaguar I-Pace // KIA e-Niro (64 kWh): 407 km
3. Tesla Model 3 Long Range Dual Motor Performance: 385 km
4. Tesla Model X 100D: 375 km
5. Mercedes-Benz EQC: 335 km
6. Tesla Model S 75D: 328 km
7. Audi e-tron: 315 km
8. Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD: 291 km
9. BMW i3 120 Ah: 266 km
10. Hyundai Kona Eléctrico (39,2 kWh): 254 km
11. Renault ZOE (Z.E. 40) R110: 235 km
12. Renault ZOE (Z.E. 40) Q90: 212 km
13. Nissan LEAF (40 kWh): 206 km
14. BMW i3 94 Ah: 195 km
15. Volkswagen e-Golf (35,8 kWh) // Hyundai IONIQ Eléctrico (28 kWh): 188 km
16. Volkswagen e-up!: 106 km
17. Smart ForTwo EQ Cabrio: 95 km
18. Smart ForFour EQ: 92 km

Autocar

La primera prueba de transporte autónomo de Singapur se abre al público

La primera prueba de transporte autónomo de Singapur se abre al público

Con un conductor a bordo en caso de emergencias, Singapur ha comenzado la primera prueba de transporte autónomo a pedido que marca un hito importante en las pruebas del mundo real.

La primera prueba pública de lanzadera autónoma de Singapur se lanzó oficialmente en Sentosa, lo que marca un hito importante desde que comenzaron las pruebas en carretera de las lanzaderas autónomas en junio de 2018. La prueba pública se realizará del 26 de agosto al 15 de noviembre de 2019. El público que visite Sentosa podrá tomar un transbordador autónomo a través de la aplicación móvil Ride Now Sentosa o en los quioscos a lo largo de una ruta de 5,7 km para llevarlos a destinos seleccionados en la isla, como Siloso Point, Beach Station, Palawan Beach, Tanjong Beach y Sentosa Golf Club.

Desarrollado por el brazo de Sistemas Terrestres de ST Engineering en asociación con el Ministerio de Transporte (MOT) y la Corporación de Desarrollo Sentosa (SDC), se desplegarán cuatro vehículos autónomos (AV), que comprenden dos minibuses y dos transbordadores más pequeños para la prueba.

 

La seguridad es una prioridad: a bordo de cada AV hay un conductor de seguridad que está capacitado para asumir el control inmediato del vehículo en caso de necesidad. El conductor de seguridad cuenta con el respaldo de un sistema de fallas del vehículo que alertará inmediatamente al conductor de seguridad de cualquier falla y tomará el control del AV para el conductor de seguridad. Además, todos los AV mostrarán señales electrónicas para indicar que están operando de forma autónoma, para que los usuarios de la carretera y los peatones puedan reconocerlos fácilmente.

El servicio de prueba está respaldado por el Sistema de gestión de vehículos autónomos de ST Engineering, que analiza la demanda de pasajeros y optimiza la gestión de rutas para compartir viajes. Los AV vienen equipados con varias tecnologías como radar, LiDAR (Detección de luz y rango), GPS (Sistema de posicionamiento global), odometría y visión por computadora, para ayudarlos a detectar su entorno e identificar rutas de navegación, obstáculos y señales adecuadas. Esto permite que los AV naveguen en entornos de tráfico mixto y manejen una variedad de entornos complejos, como las rotondas. Cada ensayo AV ha sido sometido a una rigurosa evaluación de seguridad administrada conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre, la Policía de Tráfico y el Centro de Excelencia para Pruebas e Investigación de AVs-NTU (CETRAN) para demostrar su capacidad de manejar maniobras básicas y detenerse de manera segura al detectar un obstáculo.

El Secretario Permanente de Transporte y Presidente del Comité de Transporte Autónomo por Carretera de Singapur, Loh Ngai Seng, dijo: “La tecnología de vehículos autónomos tiene el potencial de transformar nuestro sistema de transporte público y la forma en que nos movemos en el futuro. Esta prueba proporcionará información importante sobre la experiencia del viajero y la interacción de los AV con otros usuarios de la carretera, ya que buscamos mejorar la movilidad urbana mediante el despliegue de la tecnología AV de forma segura en nuestras ciudades ".

Quek Swee Kuan, director ejecutivo de Sentosa Development Corporation, dijo: “La prueba de los transbordadores autónomos a pedido refleja el compromiso de SDC de crear grandes experiencias y es parte de nuestro esfuerzo múltiple para explorar soluciones que mejoren la accesibilidad de nuestros diversos experiencias de ocio A medida que nos embarcamos en la próxima fase de desarrollo de Sentosa, continuaremos colaborando con varios socios para probar ideas nuevas e innovadoras, para fortalecer nuestro atractivo como destino de vacaciones de clase mundial tanto para locales como para turistas ".

Lee Shiang Long, presidente de Land Systems de ST Engineering, dijo: “La prueba del transbordador Sentosa marca un paso significativo hacia la operacionalización de vehículos autónomos en Singapur. Aprovechando el ecosistema de I + D de Singapur AV, hemos crecido considerablemente en términos de desarrollo de nuestras capacidades autónomas, desde adaptar los vehículos para navegar en rotondas y operar en condiciones de tráfico mixto y lluvia, hasta desarrollar software para una aplicación móvil que permita a los pasajeros recibir un servicio de transporte bajo demanda.

Fuente:  https://www.intelligenttransport.com

Alemania incrementa un 50% su red de puntos de recarga para coches eléctricos en un año

La Asociación Alemana de Industrias de Energía y Agua (BDEW) ha publicado un artículo en el que destacan el fuerte incremento que ha sufrido la red pública de recarga de coches eléctricos en el país, donde el número de estaciones aumentó más del 50% desde el verano de 2018 hasta el verano de 2019.

 

Según las estadísticas, los alemanes disponen de un total de 20.650 estaciones de carga, frente a las 13.500 contabilizadas en 2018. De ellos, el 12% son estaciones de carga rápida. Algo que supone añadir 7.000 nuevas estaciones en apenas 12 meses.
Este despliegue ha venido acompañado por un importante incremento en las ventas de eléctricos, que ha permitido a Alemania convertirse en el principal mercado de este tipo de vehículos en Europa. Algo que nos indica claramente la fuerte relación entre el despliegue de la red de carga y las ventas de vehículos.

 

Una de las claves de este fuerte despliegue están en las ayudas que ofrecen los 16 estados federales, que han puesto sobre la mesa incentivos fiscales a las empresas que estén interesadas en incorporarse a este pujante sector.
El actual despliegue según la BDEW, sería suficiente para alimentar las necesidades de un parque móvil de 13 millones de vehículos eléctricos, lo que equivale al 30% de todos los vehículos alemanes actualmente en uso. Pero al mismo tiempo la asociación está pidiendo más medidas gubernamentales para incentivar la instalación de estaciones de carga en los hogares y lugares de trabajo.
Según Marlen Brüntrup de Germany Trade & Invest, la agencia pública encargada de promover la inversión en el país. «El crecimiento de las estaciones de carga públicas es una señal positiva para la expansión de la movilidad eléctrica en Alemania. Pero aún se necesitará un mayor crecimiento en la infraestructura de carga y eso ofrece oportunidades para atraer inversiones de compañías extranjeras, desde estaciones de carga y baterías hasta tecnologías de red inteligente y soluciones digitales«.
Un despliegue que como hemos dicho está impulsando las ventas de coches eléctricos en Alemania, que sólo el pasado mes de julio ha matriculado un total de 5.963 unidades, lo que supone un crecimiento del 136% respecto al pasado año. Algo que sumando las cifras de los híbridos enchufables, 3.270 unidades, permite al sector hacerse con el 2.8% de las ventas del principal mercado automovilístico de Europa durante el mes de julio.
Y todo a las puertas de la explosión de una oferta de los propios fabricantes alemanes que sin duda como suele ser habitual, gozarán de buena acogida por parte de los germanos.

Fuente |  Gtai

Perú: Ejecutivo trabaja marco legal para promover ingreso de autos eléctricos

Entrevista. La titular del portafolio señala que legislación se prepara junto con otros sectores y estaría lista en los próximos meses. Considera que las concesiones de rutas de transporte deben incorporar a este tipo de vehículos.

 

Transcripción parcial: 

El ingreso masivo de automóviles eléctricos al país contribuye a tener un transporte sostenible, ¿por qué no hay una mayor promoción?

–Estamos totalmente comprometidos con promover sistemas de transporte y desplazamiento que sean amigables con el medioambiente. No solo se trata del ingreso de vehículos eléctricos, sino que también debemos coordinar con el Ministerio de Energía y Minas (Minem) porque es necesario desarrollar toda una infraestructura y el marco regulatorio que facilite que los automóviles puedan cargar energía eléctrica y que lo hagan con seguridad.

Si hablamos del sistema integrado de transporte que trabaja la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) sería oportuno que las concesiones que se promoverán a partir del próximo año incorporen, en una buena parte de su flota, vehículos de transporte movidos por energía eléctrica.

–¿Cuándo podría estar listo ese esquema regulatorio?

–En los siguientes meses. No es tan fácil, tenemos que hacerlo de manera seria porque no podemos darnos el lujo de que haya un accidente o algo no previsto.

 –El programa Promovilidad se creó a fines de julio del 2019, ¿cómo evoluciona el proceso de implementación?

–Ya se implementa, y estamos contentos con ese programa porque es así como damos una respuesta institucional para Lima y Callao, mediante la ATU.

Promovilidad es otra respuesta del MTC para más de 20 ciudades en las que se impactará con servicios de transporte ordenado, sostenible e intermodal que permitan que las personas se desplacen adecuadamente y desarrollen capacidades técnicas en los municipios provinciales.

Necesitamos la contraparte técnica en Trujillo, Arequipa, Piura y otras ciudades, pero si los alcaldes deciden bajar la valla de la calidad de los servicios, lamentablemente no podremos acompañarlos.

Fuente: http://www.elperuano.pe/

La infraestructura eléctrica alemana puede suplir a todos los coches eléctricos sin riesgo de apagón

 Con el aumento del parque de coches eléctricos de cada país, muchas son las voces que piden que la infraestructura eléctrica actual se adapte al creciente número de vehículos que van a conectarse para cargar sus baterías de forma simultánea. Según muchas personas, esto podría causar problemas en la red eléctrica, incluyendo apagones y caídas del servicio. Sin embargo, unos países puede que estén mejor preparados que otros o que no sea necesario actualizar la infraestructura si se utilizan sistemas de carga inteligente.

 

En Alemania, el «boom» del coche eléctrico no ha hecho más que empezar con 48.000 nuevos vehículos matriculados en la primera mitad del año 2019, pero ya hay partes de la población preocupadas por este tema. La compañía energética EnBW ha comentado al respecto: «En la actualidad, la demanda eléctrica para este nuevo tipo de movilidad no es ningún problema.» Para una flota de 1 millón de coches eléctricos, se tendría que aumentar en un 0,4% la producción eléctrica en Alemania, con una media de consumo de 20 kWh por coche cada 100 kilómetros y 15.000 kilómetros recorridos al año, según ha calculado la propia compañía energética.

Con estas declaraciones y datos, EnBW contradice al político alemán Hans-Ulrich Rülke, el cual ha dicho que la expansión de la infraestructura de carga no es realista y predice que la red se sobrecargará en el momento que se amplíen los puntos de carga rápida para coches eléctricos.
Según EnBW, con el estado actual de la red eléctrica de Alemania, se puede disponer de un parque de 13 millones de coches eléctricos. Esto se traduce en que el 30% de los vehículos de Alemania sean totalmente eléctricos.
El país está aún lejos de alcanzar ese 30% de vehículos eléctricos. Sin una actualización de la infraestructura eléctrica, no obstante, los cuellos de botella en el suministro podrían ocurrir cuando existan esos 13 millones de vehículos eléctricos en circulación.
Sin embargo, los expertos apuntan a que la carga inteligente es una forma más económica y sencilla de preparar la red y los propios coches eléctricos para no sufrir problemas de abastecimiento. Es esta la forma que otros países están utilizando para suplir la demanda eléctrica de este nuevo tipo de movilidad, como en el caso del Reino Unido, donde hace un mes probaban por primera vez los puntos de carga inteligentes en el hogar.

Fuente | Manager Magazin

La caja de cambios para coches eléctricos de ZF puede mejorar la autonomía hasta un 20%

Pese a que las cajas de cambios en los coches eléctricos no suelen utilizarse, la empresa ZF presentó hace un mes una caja de dos velocidades desarrollada para este tipo de vehículos, con el fin de mejorar la eficiencia y prestaciones de estos. Un componente que puede resultar raro encontrarlo en un vehículo totalmente eléctrico, pero que parece que tiene más sentido de lo que podría parecer en un principio.
 
 Esta nueva caja de ZF es la primera enfocada a su uso en coches eléctricos que cuenta con dos velocidades. Integra un motor eléctrico con un elemento que realiza el cambio y la electrónica necesaria para su funcionamiento. La tecnología mejora la conversión de energía que realiza la caja y, esto, aumenta la autonomía y eficiencia de los coches eléctricos donde se equipa.
Con motivo del Salón de Frankfurt, los especialistas en transmisiones de ZF han querido dar algunos detalles más de su caja de cambios para coches eléctricos. Para la compañía, este desarrollo forma parte de su inversión en el desarrollo de nuevas tecnologías para vehículos eléctricos y autónomos, una inversión que supondrá 12 millones de euros para el año 2023.
El objetivo de esta caja de cambios de dos velocidades es el de incrementar, de media, la autonomía de los coches eléctricos que la equipen en un 5%, pero puede aumentarla entre 10 y 20% en autopista. Es en este tipo de vía donde más consumen los vehículos eléctricos.

 

ZF ha trabajado con un vehículo de pruebas basado en un Volkswagen Touran y será presentado al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre. Este vehículo está equipado con un motor eléctrico de 190 CV (140 kW), aunque también se ha probado con un motor que proporciona 340 CV (250 kW) sin ninguna otra modificación.
En este prototipo que cuenta con una autonomía media de 400 km por carga de su batería, la segunda velocidad se «engrana» a partir de los 70 km/h. Optimizando el uso del motor, se incrementa la autonomía en 20 km, e incluso se llega a una cantidad de entre 40 y 80 km en autopista.
Por el momento, no se conoce el coste que tendrá esta caja de cambios ni los vehículos eléctricos que la equiparán. Se desconoce si requerirá alguna operación de mantenimiento.
¿Es esta caja de cambios de ZF el futuro de los coches eléctricos? Desde la empresa alemana prometen un interesante aumento en la autonomía de estos vehículos gracias a este sistema, pero habrá que ir viendo cómo evoluciona con el tiempo.

Fuente | breezcar

El ferry eléctrico más grande del mundo ha completado su viaje inaugural

Los barcos eléctricos no están tan extendidos como los vehículos eléctricos, pero su desarrollo y pruebas continúa para llevarlos al mercado. Varios tipos de navíos eléctricos ya se encuentran operando rutas en algunas partes del mundo.

 

El E-Ferry Ellen es uno de ellos, y se ha erigido como el ferry totalmente eléctrico más grande del mundo. Ha realizado su viaje inaugural conectando la isla de Aerø al resto de Dinamarca. La ruta tiene longitud de 40 km.
El barco es capaz de transportar 30 coches y 200 pasajeros. Está alimentado por una batería de 4,3 MWh de capacidad energética proporcionada por Leclanché SA. Los operadores de este ferry eléctrico quieren ahorrar más de 2.000 toneladas de CO2 por año gracias a su utilización.
Este Ferry, que ahora conecta los puertos daneses de Søby y Fynshav, se ha construido en el astillero de la isla de Als gracias a una colaboración entre el ayuntamiento de Aerø y la Unión Europea. El proyecto forma parte de «Danish Natura», el cual busca proporcionar formas de transporte limpias a sus ciudadanos.

El navío ha tardado más de 2 años en construirse y no siempre fue todo bien en su proceso. El director del astillero donde se ha llevado a cabo su construcción, Roar C. Falkenberg, ha comentado: «Creemos que los ferries eléctricos son el futuro y ahora contamos con una gran cantidad de conocimiento. Ahora estamos muy bien preparados para los próximos años.»
El E-Ferry Ellen tiene 60 metros de eslora total (longitud) y 13 metros de manga (ancho). Es capaz de navegar a una velocidad máxima de 15,5 nudos (28 km/h). Utiliza baterías de celdas de iones de litio de alta energía G-NMC con características de seguridad únicas, incluyendo un diseño laminado bi-celda y separadores cerámicos. Este sistema de batería está dividido en 20 unidades, cada una de ellas conectadas a convertidores separados que controlan la energía de salida.
Para reducir el peso del barco, tanto la zona de pasajeros como la de transporte de coches, se encuentran al mismo nivel. El puente, además, está fabricado en aluminio en vez de en acero. Los muebles utilizados en su interior, están hechos de papel reciclado.
El E-Ferry Ellen ha sido diseñado para integrar la batería y sus sistemas de transmisión para incrementar la eficiencia en su funcionamiento. En un solo año, ahorrará a la atmósfera 2.000 toneladas de CO2, 42 toneladas de NOX, 2,5 toneladas de partículas en suspensión y 1,4 toneladas de SO2.

Fuente | Forbes

Las gasolineras de Reino Unido, en caída libre.Más puntos de carga para coches eléctricos

Las gasolineras de Reino Unido, en caída libre.Más puntos de carga para coches eléctricos

En Reino Unido ya hay más puntos de carga para coches eléctricos que estaciones de servicio. Son las estimaciones de Nissan, que tomando como referencia los datos de la web Zap-Map, que muestra los puntos de carga en el país, asegura que hay 9.300 puntos de recarga frente a 8.400 gasolineras.
Según el estudio, en menos de un siglo desde la apertura de la primera gasolinera de Gran Bretaña (en 1919), el número de estaciones de servicio ha alcanzado su punto máximo, ha disminuido y ha sido superado por las estaciones de carga para coches eléctricos.

Los datos recogidos por la firma nipona muestran que casi el 80 % de las estaciones de servicio de Reino Unido han cerrado desde 1970, mientras que el número de puntos de carga de vehículos eléctricos ha aumentado de unos cientos en 2011 (cuando el Nissan LEAF salió a la venta) a más de 9.000 en agosto de 2019.
Los datos ofrecidos por Statisa efectivamente muestran un descenso del 35 % del número de estaciones de servicio en Reino Unido desde el año 2000, cuando había más de 13.000.

 

Según los datos de Zap-Map, a 16 de agosto hay en Reino Unido 9.327 lugares en los que es posible recargar las baterías de un vehículo eléctrico, de los cuales más de 1.600 proporcionan carga rápida y pueden recargar una batería estándar a alrededor del 80 % en menos de una hora.
Reino Unido también tiene 25.224 conectores. Un número que ha ido aumentando de 13.000 que había registrados en 2017 a más de 19.000 en 2018 y con predominancia de tipo CHAdeMO, seguidos de CCS. Y es que casi todas las estaciones de servicio de autopistas del Reino Unido tienen estaciones de carga instaladas, la mayoría de las cuales ofrecen una opción de carga rápida.

En España vamos un poco más atrasados. Según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, en España hay 11.646 estaciones de servicio y un anteproyecto de Ley impulsado por el Gobierno en funciones podría obligar a las que aún no tengan a instalar puntos de recarga para coches eléctricos de al menos 50 kW.
Esto significa que en España aún no se dan las condiciones para que las gasolineras inviertan de forma masiva en infraestructura para el vehículo eléctrico, y con las estaciones públicas pasa lo mismo. De acuerdo a los últimos datos de Electrompas, en España hay 4.752 puntos de recarga.

Fuente:  https://www.motorpasion.com

Capital china estrenará 20,000 taxis eléctricos en 2020

China ha impulsado el desarrollo de vehículos de nueva energía en los últimos años con el fin de reducir la contaminación.

Unos 20,000 taxis eléctricos se incorporarán a la circulación vehicular en la capital de China al cierre de 2020 como parte de los esfuerzos para abatir la contaminación atmosférica, dijo el presidente de la Asociación de Taxis de Beijing, Wang Jianhua.
La compañía Beijing Electric Vehicle (BJEV, según sus siglas en inglés), el fabricante de autos de nueva energía más grande de China, entregó 800 taxis eléctricos a las compañías locales el viernes.

 

Un despacho informativo de la agencia noticiosa china Xinhua dijo que los nuevos taxis pueden recorrer 300 kilómetros con cada carga y reemplazar sus baterías por otras completamente llenas en menos de tres minutos en estaciones habilitadas al efecto, de acuerdo con la BJEV.
La BJEV ha construido 100 estaciones de cambio de baterías en la ciudad y el año que viene levantará otras 190 que también permitirán recargar, informó Zhang Xiyong, gerente general de Beijing Automotive Group, empresa matriz de BJEV.
Beijing está acelerando el proceso de reemplazo de sus 70,000 taxis por otros con motores ecológicos después de que el gobierno municipal aprobara un plan para luchar contra la contaminación ambiental en 2018 que indica que los autos públicos deberán ser eléctricos.
China ha impulsado el desarrollo de vehículos de nueva energía en los últimos años con el fin de reducir la contaminación. El número de vehículos de nueva energía del país alcanzará los cinco millones al acabar 2020, según la subsecretaria general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, Xu Yanhua.

Fuente:  https://www.eleconomista.com.mx/

Investigadores hallan una forma para transformar el vidrio en electrodos de ánodos para baterías de coches eléctricos

Llega información sobre una nueva forma de producir electrodo en ánodos de baterías para coches eléctricos mediante el reciclaje de botellas de vidrio. Este uso es una buena segunda vida para el vidrio, ya que el vidrio tarda millones de años en descomponerse de forma completa y natural, pero es fácilmente reciclable, por lo que no tiene sentido hacer más vidrio.
Cuando se recicla una tonelada de vidrio, se ahorra lo siguiente:

• 42 kWh de electricidad
• 19 litros de aceite
• 1 metro cuadrado de espacio en un vertedero
• 3,40 kg de emisiones nocivas
• 603 kg de arena

Los investigadores han encontrado una forma excelente de reutilizar el vidrio que permite, no solo ahorrar energía en su proceso, también generar energía. Han encontrado la forma de transformar estas botellas utilizadas previamente en baterías de iones de litio de alto rendimiento. 
De esta forma, se consigue una batería de construcción limpia, pero también capaz. Se obtiene también una mejora en la vida útil de las baterías y en su capacidad utilizando ánodos de silicio en vez del grafito tradicional.

Cengiz Ozkan, profesor de ingeniería mecánica en la Universidad de California Riverside, explica: «En la actualidad el grafito se utiliza como el principal material para fabricar los electrodos de ánodos. Hemos reemplazado el grafito en los ánodos por nuestro nuevo material de nanosilicio derivado de los desechos de las botellas de vidrio recicladas. En la configuración de media celda, nuestra baterías demuestran un rendimiento hasta 4 veces mayor si se compara con las baterías que utilizan ánodos de grafito.»

Las primeras pruebas de este proceso comenzaron con un desecho de vidrio que iba directo al vertedero, y se utilizó para crear baterías que almacenan más energía eléctrica, cargan más rápido y son más estables que las típicas baterías de botón (LR-33). Desde entonces, el proceso se ha mejorado y se ha conseguido llegar al actual.
¿Llegarán estos avances a las baterías que se utilizan en los coches eléctricos e híbridos del futuro? Si se utiliza este método, no solo se reciclará el vidrio actual, también se producirán baterías mejores que las disponibles actualmente.

Fuente | Good

Balanceo dinámico de recarga para parkings

Balanceo dinámico de recarga para parkings

¿Qué es?

Por lo general, entendemos como “Balanceo de carga” o “Control dinámico de potencia” a una característica que puede estar o no presente en los sistemas de recarga. Cuando un punto de recarga cuenta con esta característica, significa que cuenta con tecnología suficiente para monitorizar el consumo eléctrico global (no sólo el del punto de recarga) de toda la instalación del lugar, ya sea una vivienda, un centro comercial o cualquier otro entorno.

 

No es más que un sistema tecnológico que permite cargar, realizando una gestión dinámica de potencia, varios vehículos con un conjunto de puntos de recarga de VE simultáneamente, teniendo en cuenta por supuesto la potencia contratada.

¿Por qué utilizar un balanceo de recarga?

Los vehículos eléctricos suelen demandar mucha potencia para poder realizar la respectiva carga de las baterías, no obstante, en edificios grandes, la potencia contratada va derivada a los equipos eléctricos que consumen más energía como los ascensores, electrodomésticos, bombillos, etc… Así es, que cuando un VE carga simultáneamente, puede sobrepasar el límite de la potencia contratada y poner en peligro el suministro a todo el edificio.

¿Cuántos tipos de balanceo de carga existen?

– Control dinámico de potencia particular (Disponible en puntos de recarga con 1 solo conector): Este producto monitoriza el consumo de la vivienda y del punto de recarga en su conjunto. Si el consumo está cercano a los límites máximos contratados, disminuye la energía que le proporciona al coche para evitar que se provoque un corte de suministro eléctrico por sobrepasar los límites contratados.
– Balanceo de carga entre conectores: Este sistema es similar al anterior, pero es funcional con cargadores de más de un conector. Lo que hace es repartir la energía disponible para el punto de recarga (aquella que la vivienda no consume) entre los 2 conectores del punto de recarga. Esto provoca que si un segundo vehículo se conecta al punto de recarga, el primer coche que estuviera cargando reducirá su potencia a la mitad.
– Balanceo de carga entre puntos de recarga: Este sistema es algo más complejo. Está pensando para entornos donde se tengan múltiples puntos de recarga conectados a la misma red eléctrica y sujetos al mismo límite superior de consumo. Este sistema tiene las siguientes características:

• Los puntos de recarga se comunican entre ellos y se envían mensajes para indicarse cuanta energía está consumiendo cada uno.
• De forma autónoma, cada punto de recarga ajusta su propio consumo sabiendo cual es el consumo de sus “compañeros”.
• De esta forma, entre todos los puntos de recarga, se asegura que no se sobrepasa el límite superior contratado.

En esta instalación tiene varias zonas de recarga en diferentes plantas de un garaje. En cada planta, hay varios puntos de recarga y entre los puntos de recarga de una misma planta no se puede sobrepasar los 22kW de potencia. Por lo tanto, en cada planta tenemos un sistema de Balanceo de carga entre puntos de recarga distinto.

Fuente:  https://www.wallboxok.com

A partir de 2020, todos los Lotus tendrán una versión 100% eléctrica

Tras varios años de inestabilidad, la firma británica Lotus parece haber encontrado una solución a todos sus problemas económicos de la mano de su adquisición por parte del grupo chino Geely, propietario también de Volvo y Polestar. Así, la mítica marca encara el futuro con optimismo gracias a unos ambiciosos planes de expansión que la colocarán a la altura de empresas de renombre como Porsche.

 

Hace apenas unas semanas, Lotus presentó el Evija: un hiperdeportivo 100% eléctrico de 2.000 cv de potencia y 1.700 Nm de par que se ha convertido en el coche de calle más potente del mundo. Toda una declaración de intenciones teniendo en cuenta que hasta ahora Lotus solo vendía los ya anticuados modelos Elise, Exige y Evora.
El Evija es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, con una velocidad punta de 320 km/h y un peso de apenas 1.680 kg, una cifra bastante contenida para un coche de sus características que se logra gracias al uso de un monocasco de fibra de carbono. Así, se cumple la premisa de Lotus de priorizar la ligereza en el desarrollo de sus coches… si bien en esta ocasión la potencia no se queda atrás. Por otro lado, disfrutará de un avanzado sistema de tracción total.

Este modelo podrá cargar a 800 kW de potencia, pudiendo recargarse por completo en apenas 9 minutos. En un punto de 350 kW tardará apenas 18 minutos, empleando el estándar CCS Combo 2. La batería por su parte será de 70 kWh, más que suficiente para recorrer unos 400 km por carga (si bien por el momento no se conoce bajo qué ciclo de homologación se logra dicha cifra). Su precio será de más de 2 millones de euros, estando previsto el inicio de su producción para el año 2020.
Ahora, Lotus ha anunciado que si bien en 2020 lanzará su último modelo puramente térmico, a partir de entonces todos sus nuevos vehículos tendrán una opción 100% eléctrica disponible. Por lo tanto, es de esperar que los Elise/Exige cuenten con una variante a baterías para competir contra las futuras versiones eléctricas de los Porsche Boxster/Cayman; además, también parece estar estudiándose el lanzamiento de un SUV eléctrico para competir contra el Porsche Cayenne, el cual compartirá plataforma con los Volvo XC90 y Polestar 3. Tampoco se descarta el posible lanzamiento de una nueva generación del superdeportivo Esprit, que duramente muchos años fue el buque insignia de la firma británica, siendo incluso utilizado por James Bond en dos películas.

Fuente | Autocar

HET, el motor para coches eléctricos que presume ser eficiente, ligero, tres veces más potente y con el doble de par

Linear Labs, una pequeña compañía de Texas, Estados Unidos, que en marzo recaudó 4,5 millones de dólares, está iniciando con el desarrollo de una nueva tecnología de motores eléctricos, que, prometen, será un cambio importante para el mercado de los vehículos eléctricos.
Ha sido bautizado como 'Hunstable Electric Turbine' o 'HET' (Hunstable es el apellido de los fundadores de la compañía), y consiste en un cambio tanto de diseño como de tecnología, con el que, afirman, será posible reducir el tamaño y la complejidad de las cadenas cinemáticas eléctricas, a la vez que se aumenta significativamente la eficiencia y triplica la potencia.

De acuerdo a la explicación de Linear Labs, hoy día el mayor problema de los motores eléctricos es que necesitan girar a una gran velocidad para ser útiles en la mayoría de los vehículos, por lo que se apoyan en un dispositivo de reducción de engranajes. Es algo como una caja de cambios de una sola velocidad diseñada para permitir que el motor arroje muchas RPM mientras las ruedas giran más lentamente.
Estas cajas son pesadas, complejas y costosas, y Linear Labs dice haber encontrar la manera de mejorarlas. ¿Cómo? Creando un motor eléctrico que, afirman, no necesitará girar tan rápido para obtener suficiente potencia y par para conducir un vehículo. Esto, aseguran, permitirá ahorrar espacio y una buena cantidad de peso, para así añadir, por ejemplo, paquetes de baterías más grandes, entre otras cosas.
 
Según Linear Labs, este nuevo "motor mágico" produce de dos a cinco veces la densidad de par y al menos tres veces la densidad de potencia cuando se compara con cualquier motor de imanes estándar del mismo tamaño. Además, afirman que es más eficiente en su desempeño y es más sencillo de fabricar sin siquiera aumentar los actuales costes.
De acuerdo a la descripción, el HET es un "motor eléctrico de imán permanente exterior tridimensional, de flujo circunferencial". Se basa en cuatro rotores en lugar de uno o dos, como ocurre actualmente en la mayoría de los motores eléctricos.

Otra de sus ventajas, según la compañía, es que el HET no necesita usar metales de tierras raras, ya que los imanes de neodimio, que suelen ser costosos, se puede sustituir por imanes de ferrita mucho más asequibles y ampliamente disponibles. Incluso aseguran que están en búsqueda de un material más barato y más conductivo que el cobre para usar en las bobinas, lo que, en teoría, ayudaría a reducir costes.
En caso de que todo esto resulte ser verdad, estaríamos ante una tecnología disruptiva con el potencial para cambiar la industria. Sin embargo, habrá que tomar todo bajo sus respectivas reservas hasta que no tengamos pruebas reales, la cuales puedan evaluar el valor real de este motor eléctrico.

Fuente: https://www.xataka.com/