Baic EX260 Eléctrico será comercializado en Argentina

Baic EX260 Eléctrico será comercializado en Argentina

El EX260 Eléctrico es el primer auto 100% impulsado por baterías, que ya se puede reservar en la Argentina..

Beijing Automotive Industry Corporation (Baic) fue fundada en 1958 y saltó a la fama mundial hace ocho años, cuando adquirió la tecnología y los derechos sobre los modelos en desarrollo de Saab, la fundida automotriz sueca. En China, Baic es socia de Mercedes-Benz y Hyundai.

 

POR DENTRO

El tablero tiene dos indicadores analógicos: medidor de porcentaje de potencia utilizada y velocímetro (con un incómodo recorrido antihorario). En el centro hay un gran display digital de cinco pulgadas, con la computadora de abordo y los gráficos sobre el rendimiento de las baterías.

En centro de la plancha hay una pantalla táctil multimedia. Es del tipo “flotante”, es decir: no está integrada a la consola. Tiene siete pulgadas y cuenta con GPS, cámara de retroceso y Apple Car Play y Android Auto. No puedo opinar mucho sobre su funcionamiento, porque también estaba en chino.

SEGURIDAD

Desde el 1° de enero de 2018, todos los nuevos autos lanzados a la venta en la Argentina iban a tener que estar equipados con control de estabilidad (ESP).

Y acá tenemos a uno de los primeros beneficiarios de esta medida: el EX260 Eléctrico tiene frenos ABS con EBD, frenos a disco en las cuatro ruedas, cuatro airbags y anclajes

MOTOR y TRANSMISIÓN

Es un motor eléctrico, alimentado con baterías de litio ternario, con un rendimiento máximo de 38,6 kw/h. Entrega una potencia de 72 caballos (53 kw) y tiene un torque instantáneo de 260 Nm. Ese es el gran secreto de los motores eléctricos: lo que importa no es la potencia, sino el torque.

Como se mencionó, no tiene palanca de cambios. Apenas cuenta con una ruedita para seleccionar cuatro modos de marcha: Reversa, Neutral, Drive (o Directa) y Sport.

Junto a la ruedita hay dos pequeños botones negros: B+ y B-. Activan el sistema de regeneración de batería por frenado. Utilizan la energía cinética de los frenos -e incluso fuerzan la retención del motor al soltar el acelerador-, para recargar las baterías. Es como si pisaras el freno tan sólo soltando el pedal derecho. Los botones “B” permiten variar la intensidad de esa regeneración: cuanta más energía se recupera, más incómodo y trabado se vuelve el manejo. Cuanto más fluida es la conducción, menos energía se recupera. Vos elegís qué preferís.La tracción es delantera.

 

COMPORTAMIENTO

El único ruido que se escucha al poner en marcha el motor es el que hace la llave, al girar en el tambor. Sólo hay un leve pitido que se siente al conectar la reversa: es una alerta para los peatones. El EX260 Eléctrico es tan silencioso que hay que tener cuidado con ciclistas y otros compañeros de calle: su presencia no se percibe en absoluto. El único ruido que emite es el de los neumáticos, rozando con el asfalto.

El motor eléctrico es muy ágil. La entrega de torque es instantánea, como corresponde a todo vehículo a batería. En modo de manejo normal (D), acelera de 0 a 100 km/h en 16 segundos y alcanza una velocidad máxima de 125 km/h. En modo deportivo (S), llega a 100 km/h en 13,5 segundos y la máxima trepa hasta 131 km/h.

En uso económico, sin abusar del acelerador –ni las luces, el aire acondicionado o el equipo de audio-, la autonomía del EX260 Eléctrico llega a 250 kilómetros.

Con respecto al comportamiento dinámico, tiene los mismos vicios de cualquier SUV chica: la carrocería inclina bastante en las curvas y tiene el centro de gravedad elevado. Aunque no desarrolle una gran velocidad, hay que recordar que no tiene ESP.

Lo mejor son los frenos, con discos en las cuatro ruedas. Parecen sobredimensionados para un auto de estas prestaciones y peso (1.410 kilos), pero hay que tener en cuenta que tienen una exigencia extra, cuando entra en acción el sistema de regeneración de la batería. De cualquier modo, tienen una capacidad de frenado sobrada.

Panasonic confirma que trabaja en el desarrollo de baterías para coches eléctricos libres de cobalto

Más densidad energética y precios más reducidos

Con el incremento de la producción de coches eléctricos, también ha aumentado la presión sobre algunos de los recursos naturales que dan forma a sus baterías. Elementos como el cobalto, que han visto como su demanda se ha multiplicado, y eso que las ventas de este tipo de coches todavía son residuales si las comparamos con los coches convencionales.
Esto provoca que el precio del propio cobalto esté en pleno crecimiento, provocando la incertidumbre de los fabricantes que ven como día es más caro conseguir el material. Es por eso que empresas como Panasonic hayan movido ficha para ponerle solución.

 

Este miércoles Kenji Tamura, encargado del negocio de baterías de la propia Panasonic, ha confirmado que en los últimos años los nuevos procesos de fabricación han permitido la reducción de la presencia de cobalto. Pero el objetivo es lograr desarrollar una nueva generación de acumuladores que lleve la cifra hasta el cero.
Al mismo tiempo que Panasonic trabaja en reducir el cobalto, lo hace también en mejorar la densidad energética. Algo que ha confirmado el cliente exclusivo del fabricante japonés, Tesla, que hace unas semanas mediante su director técnico, JB Straubel, indicaba que las baterías están mejorando de manera constante cada año, en torno al 5% anual en su densidad energética.
Esto permitirá lograr completar dos objetivos muy importantes para el coche eléctrico. Por un lado el desarrollo de una generación de baterías de mayor densidad, que además logre reducir los costes de producción tanto por el aumento de la economía de escala, como por la reducción del uso de materiales como el propio cobalto.
No nos olvidamos del aspecto publicitario, y es que en los últimos meses los críticos con el coche eléctrico han argumentado el problema del uso de minerales de sangre. Materiales obtenidos en lugares como la República del Congo, donde no se respetan los mínimos derechos humanos. Algo que ha perjudicado algo al sector que ahora busca alternativas más sostenibles.
En el caso de la propia Tesla y Panasonic, además de buscar alternativa al cobalto, también han abierto una vía alternativa. Y es que con el incremento del precio se ha abierto también la posibilidad de recuperar viejas minas abandonadas, y situadas en regiones mucho más estables. El ejemplo es el pueblo canadiense de Cobalt, donde Tesla ha firmado un acuerdo para la explotación de un material que hasta hace pocos años no tenía valor, pero que ahora se ha convertido en el nuevo oro. Por su parte Panasonic hace unos años decidió no usar el cobalto del Congo, optando por el más cercano a sus plantas en Filipinas.

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

Hay más de 3 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo

Según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) el pasado 2017 se ha superado la barrera de los 3 millones de coches eléctricos, llegando a finales de diciembre a los 3.1 millones.
A pesar de las grandes diferencias entre los mercados, esto supone mejorar un 57% las cifras del año anterior. Una cifra realmente esperanzadora que además se produce en medio de un problema de capacidad de producción de las diferentes marcas a la hora de atender una demanda que crece incluso por encima del propio mercado.
Una de las claves del crecimiento está en el fuerte impulso que el sector está logrando en China. Según las estadísticas, el gigante asiático ha logrado el 40% del total de ventas en todo el mundo en 2017.

 

Entre los motivos para el crecimiento, se colocan aspectos como la investigación y el desarrollo, que permiten mejorar capacidades al mismo tiempo que se rebajan los costes de producción. También decisivas las ayudas públicas, así como la inversión en infraestructura de carga. Tres pilares que permiten al coche eléctrico progresar a nivel tecnológico, y comercial.
Pero a pesar de las ayudas y la evolución, el coste de elementos como las baterías continúan siendo un lastre. Para ello desde la IEA se indica que continúa siendo fundamental el apoyo desde el sector público para lograr que el sector alcance una velocidad de crucero suficientemente robusta como para lograr que la tecnología sea competitiva sin las ayudas de los gobiernos. Algo que indican tendrá que producirse al menos durante la próxima década.

Esta cifra resulta algo pesimista, ya que las estimaciones de los fabricantes es que los eléctricos logren una paridad de precio con los modelos diésel o gasolina entre 2020, para los segmentos más económicos, y 2025, para los medios y altos. Casi cinco años antes de las estimaciones de la IEA.
Para el año 2030, la AIE estima que habrá 125 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo. Una cifra que variará en función de las políticas actuales, y las venideras. En caso de que desde las administraciones se pongan en marcha medidas más ambiciosas, la cifra de eléctricos podría según la IEA crecer hasta los 220 millones de coches para esa fecha.
Entre los retos a superar está que la transformación del sector del automóvil hacia la electricidad supondrá el incremento de producción de materiales escasos y costosos, como el cobalto. Se espera que para 2030 la demanda de cobalto sea diez veces más alta que los niveles actuales, llegando a las 101 kilotoneladas por año bajo un escenario pesimista, o multiplicarse por 25 hasta las 291 kt/año bajo el escenario optimista en cuanto a venta de vehículos.
Por su parte la demanda de litio también se verá afectada por el crecimiento de la demanda desde el sector del transporte. Se estima que la demanda de litio sea de 91 kt/año para el año 2030, que podrían llegar a las 263 kt / año si se implementan políticas más ambiciosas.
Además de sobre los materiales, la llegada de millones de coches eléctricos pondrá a prueba el sistema eléctrico. Según la IEA, en 2017 la demanda mundial de estos ha llegado a los 54 TWh, lo que equivale a la demanda de un país como Grecia. Sin embargo, a medida que las ventas de coches eléctricos aumenta, su recarga aumentará la demanda de electricidad y afectará a las redes de transmisión y distribución, según el informe.
Algo para lo que las empresas eléctricas tendrán que empezar a prepararse desde ya, no solo actualizando las redes donde sea necesario, sino también comenzando a incentivar de una forma más notoria los hábitos de recarga nocturna, así como la explotación comercial de tecnologías de carga inteligente, capaces de usar las baterías de los propios vehículos como respaldo en los momentos de mayor demanda.

Fuente | IEA

El tren a hidrógeno de Alstom se lleva el premio GreenTec 2018

Hace ya casi dos años la empresa francesa Alstom presentaba al público el Coradia iLint. El primer tren de pasajeros eléctrico alimentado por una pila de combustible de hidrógeno. Un modelo que comenzó sus operaciones de prueba ese mismo 2016, un modelo con capacidad para 300 pasajeros, y que ahora ha recibido un reconocimiento por su propuesta ganando el premio GreenTec 2018.
Como recordamos, el Coradia iLint es un modelo dotado de un sistema que almacena el hidrógeno en el techo, lo que permite poder contar con una amplia zona donde instalar los depósitos. Un sistema que sus diseñadores han indicado que produce la electricidad sin generador ni turbina, en un proceso más rápido y eficiente, y que da como resultado una autonomía de entre 600 y 800 kilómetros, y todo con una velocidad máxima de 140 km/h.

 

Según el jurado, se trata de un concepto de movilidad innovador, que además es sostenible y competitivo a nivel económico. Una propuesta que no sólo se limita al propio tren, sino también a toda la infraestructura necesaria para alimentarlos.
La idea de Alstom es ofrecer una alternativa en aquellas zonas donde las líneas no estén electrificadas. En el caso de Alemania, esto supone el 40% del total. Una amplia parte de la red en la que se podría sustituir a las locomotoras diésel por un sistema a hidrogeno libre de emisiones directas, más allá del propio vapor de agua.
Ahora para demostrar esto con hechos, desde Alstom han confirmado que el Coradia comenzará sus operaciones de transporte regular este mismo año en la línea  que une las localidades alemanas de Cuxhaven y Bremervörde. Un momento muy importante que permitirá demostrar el potencial de esta tecnología como una alternativa hasta la electrificación de las líneas, y acelerar la retirada de las contaminantes motorizaciones diésel.

Fuente | Alstom

El éxito del coche eléctrico en Noruega comienza a pasar factura a la demanda de petróleo

Después de décadas de crecimiento continuo, el pasado año 2017 por primera vez disminuyó la demanda de combustible en Noruega. Esto se debe a que actualmente los coches eléctricos y los híbridos enchufables ya copan alrededor de un 40% de las ventas de coches nuevos en Noruega, gracias a los subsidios e incentivos.
A partir del año 2025, el gobierno noruego quiere que sólo se vendan coches eléctricos en su mercado. Solo quedan siete años para entonces. En caso de que se logre conseguir dicho objetivo, cabe preguntarse cómo afectará a la industria petrolífera o si la red eléctrica del país podrá soportar la demanda.

 

 
Noruega es un importante productor de petróleo. Sin embargo, lo reducido de su población, la conciencia medioambiental del gobierno y su gran apuesta por la energía hidroeléctrica permiten al país nórdico una huella de carbono muy reducida si la comparamos con otros países europeos.
A pesar de todo, la producción de petróleo de Noruega está en aumento. Después de cierta disminución durante la primera década de los 2000, dicha industria se ha recuperado, y los planes de Noruega pasan por mantener este crecimiento, pues las exportaciones de petróleo suponen el 15% del PIB del país nórdico. Aunque esta cifra no es tan alta como la que se da en países dependientes del petróleo para sostener su economía, sigue siendo lo suficientemente importante como para mantener una producción alta.
El consumo interno de petróleo también creció de forma estable en Noruega desde el año 2009 hasta 2016. A pesar de la ligera caída en la demanda de petróleo (es decir, en la demanda de combustibles), parece claro que Noruega sigue apostando por su extracción. Cabría preguntarse si el país, que de puertas para afuera ofrece una imagen ecologista y comprometida con el medio ambiente, tiene planes para ir abandonando la industria petrolífera de forma paulatina, sustituyéndola por otras iniciativas que fortalezcan la economía del país sin depender del gas y el petróleo.

Fuente | OilPrice

El gobierno de Francia compromete su total apoyo a la industria del coche eléctrico del país

Francia, cuyo Ministro de Economía ha firmado un acuerdo con los principales actores del coche eléctrico para ayudar a la industria a enfrentar las disrupciones tecnológicas que están llegando, como la electrificación y el coche autónomo.

A la firma del convenio de colaboración han acudido además de gobierno francés, nombres como el director ejecutivo de Renault, del grupo PSA, así como suministradores del tamaño de Valeo, Faurecia y Michelin.
El objetivo es mantener a la industria francesa en una posición privilegiada ante los abruptos cambios que se están produciendo en el sector de la automoción. Así lo ha expresado Luc Chatel, ex ministro de educación de Francia que se ha convertido en el presidente de esta asociación de empresas. “El sector automotriz verá trastornos que nunca ha experimentado durante su existencia. La supervivencia de la industria del automóvil en Francia está en juego“.
Se estima que este sector da en la actualidad empleo a unas 400,000 personas en 4,000 negocios relacionados con la industria del automóvil en Francia, con unos ingresos totales de 155.000 millones de euros y unas exportaciones valoradas en 49.000 millones de euros. Un sector clave que desde el gobierno quieren proteger ante los cambios que se están produciendo.
Y no es que en Francia se vendan muchos coches eléctricos. El pasado año la cuota de mercado de estos apenas ha llegado al 1.2%. Pero desde las administraciones saben que el crecimiento será drásticos en los próximos años, y es por ello que han visto imprescindible poner en marcha una iniciativa que blinde en la medida de lo posible los puestos de trabajo del futuro.
Como ejemplo las expectativas de la administración gala para su propio mercado, donde esperan multiplicar las ventas anuales por cinco en los próximos tres años. Algo que llevará las matriculaciones a cifras en torno a los 125.000 coches eléctricos al año. Para lograrlo, el gobierno mantendrá las generosas ayudas a la compra, que tienen un presupuesto anual de 330 millones de euros, y además trabajará con los servicios públicos para desarrollar una red de carga hasta lograr que haya al menos una estación por cada 10 vehículos eléctricos en la calle.

Producción de baterías en Francia, y coches autónomos

Pero no pensemos que la cosa se queda ahí. Además de apoyar la producción de coches eléctricos en sus fábricas, y la expansión de la red de recarga, desde el gobierno francés también se quiere lograr que la producción de baterías se realice en su territorio. Para ello pondrá sobre la mesa un total de 135 millones de euros para incentivar iniciativas destinadas a la fabricación de celdas en suelo francés.
No se olvida la administración de un sector que será clave en el futuro. La conducción autónoma. Una industria con todo el recorrido por delante en la que quieren lograr hacerse un hueco. Para ello invertirán 200 millones de euros en el desarrollo de la tecnología, principalmente pensando en la aplicación en el transporte público.
Y no pensemos que es una inversión a fondo perdido. Desde el gobierno de Francia estiman que gracias a estas inversiones se crearán 25,000 nuevos empleos en la industria del automóvil para 2022, incluyendo 14,000 ingenieros y técnicos y 9,000 trabajadores de fábrica.

Vía | Autonews

Uruguay: Peugeot presentó sus vehículos eléctricos

En el Blue Box de Portones de Carrasco, Sadar realizó la presentación de los nuevos modelos de Peugeot Partner eléctricas, en sus versiones de utilitario y pasajeros, en una muy interesante exposición por parte de José Luis Donagaray, contando con la presencia del Sr. Fernando Varela, Director de Importadores PSA de América Latina.

Se trata de los modelos Partner Furgón y Partner Tepee, que vienen equipados con un motor eléctrico que eroga una potencia de 49 kW, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora, con limitación eléctrica. Para alcanzar los 50 kilómetros por hora con partida detenida demora 5.3 segundos y reprisa de 30 a 60 kilómetros por hora en 4.2 segundos.

Ambas versiones están equipadas con dirección asistida por grupo eléctrico, doble air bag, sistema de frenos con ABS, control electrónico de estabilidad (ESP), radar trasero, cámara de retroceso, sistema Android Auto Car Play y climatizador digital.

La versión Furgón dispone de puerta lateral, pantalla táctil y asiento delantero modulable.

Por su parte, la versión Tepee viene con doble puerta lateral, pantalla táctil con GPS, barras de techo y asientos traseros independientes.

La autonomía es de 170 kilómetros y demora ocho horas y media en recargarse completamente, mientras que con el sistema de recarga rápida, alcanza el 80% de la carga de la batería en solamente 30 minutos.

El precio de la versión Furgón es de US$ 43.000,-, impuestos incluidos

La versión Tepee cuesta US$ 45.000.-, impuestos incluidos.

Ambas versiones vienen con una garantía de dos años o 50.000 kilómetros.

La garantía de las baterías es de ocho años o 100.000 kilómetros.

El Grupo PSA, integrado por las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel, está enfocado hacia una nueva estrategia, lanzando al mercado a partir del año 2019 una amplia oferta de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

En este nuevo plan, los vehículos dispondrán de una autonomía de 4540 kilómetros, con soluciones de recarga ultra rápida con 12 kilómetros de autonomía por cada minuto de recarga. El primer modelo llegará al mercado en el año 2019 y la pretensión es comercializar cuatro nuevos modelos eléctricos para el año 2021.

Fuente: http://motorsports.com.uy/

Renault entrega una flota de 42 coches eléctricos a Correos España

Poco a poco las flotas públicas y privadas están incorporando coches eléctricos. Un sector donde actividades como el reparto de cartas y pequeña paquetería cuenta con un enorme potencial para sacar el máximo partido a los sistemas eléctricos. En el marco de su estrategia de desarrollo de la movilidad sostenible y reducción de emisiones de CO2, Correos ha adquirido un total de 42 vehículos 100% eléctricos Renault.
Con esta adquisición la empresa espera seguir dando pasos en la electrificación de sus flotas. Un proceso que ya en 2016 supuso la incorporación de modelos eléctricos para diferentes departamentos de Correos.

 

En esta ocasión Renault ha hecho entrega de las primeras 40 unidades de Kangoo Z.E. La nueva versión que dispone de una batería que eleva su capacidad hasta los 33 kWh y que es fabricada por la coreana LG. El resultado de la adopción de una batería de más capacidad, también con mayor densidad energética, da como resultado una mayor autonomía respecto a la anterior versión, llegando a los 270 km bajo el ciclo NEDC, lo que nos indica a falta de conocer los datos del ciclo WLTP que hablamos de unos 190 o 200 km reales.
Además también se han incorporado a la flota de Correos dos unidades de ZOE. Además como es normal la flota viene acompañada por la instalación de los puntos de recarga correspondientes, y de una formación específica a los conductores de la empresa, sobre los modos de carga y conducción eficiente de estos vehículos.
Estas nuevas Kangoo ZE estarán destinadas a numerosas oficinas a lo largo de la geografía nacional, en concreto a las situadas en Alicante, Bilbao, Barcelona, Cádiz, Castellón, Córdoba, la Gomera, el Hierro, Jaén, Madrid, Palma de Mallorca, Santander, Sevilla, Tenerife y Valladolid, con el objetivo de colaborar en una economía baja en carbono.
Una compra que tiene un carácter principalmente simbólico y publicitario, ya que no olvidemos que Correos cuenta con un total de 28.000 carteros que utilizan 12.600 vehículos para recorrer 60 millones de kilómetros al año. Y eso sólo en el reparto de “última milla”. Algo que nos indica que todavía estamos afrontando una primera fase que tendrá que acelerar sus compras para reducir lo antes posible el uso de vehículos diésel en las ciudades y también del potencial de ahorro que este tipo de compañías tienen a su disposición gracias al uso de vehículos más sostenibles, y mucho más eficientes.
Fuente | Renault

China introduce un mecanismo de control del reciclaje de las baterías

A partir de agosto China obligará a los fabricantes de automóviles a tomar un papel activo en el reciclaje de las baterías de vehículos eléctricos mediante una plataforma estandarizada que vigilará la trazabilidad de las baterías y la gestión de los procesos.

 

 En 2018, China espera acumular alrededor de 170.000 toneladas de ‘basura’ procedente de las baterías de vehículos eléctricos. Por esta razón, el gobierno está empezando a actuar contra el creciente daño ambiental que la industria del automóvil puede provocar en todos los frentes. En febrero, el ministerio de industria anunció resoluciones preliminares, que requerían que los fabricantes establecieran y mantuvieran una red para el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos. Los fabricantes de baterías deben ajustar su procesos de fabricación a un estándar que facilite y favorezca el proceso de reciclaje. Además, están obligados a proporcionar a los fabricantes de automóviles toda la información técnica que necesiten  para el almacenamiento y la extracción de baterías viejas.
China continúa avanzando en su plan para obligar a los fabricantes de vehículos a asumir un papel más activo en el reciclaje de batería. A partir del mes de agosto entrará en funcionamiento  la Plataforma de Gestión de Trazabilidad (Traceability Management Platform) con el fin de ayudar a supervisar la gestión de procesos de reciclaje de baterías.

En un documento del ministerio de la industria del gobierno chino se muestra el sistema completo que arranca con la creación de la plataforma que supervisará la producción, las ventas, el uso y finalmente el reciclaje de las baterías de los vehículos eléctricos. Este instrumento será útil para determinar exactamente quién es responsable del uso y el reciclaje de las baterías y establecerá un sistema de monitorización formal.
Junto a los fabricantes de baterías y las empresas dedicadas específicamente al reciclaje los fabricantes de vehículos también se verán obligados a participar en el programa. Estarán obligados a ofrecer una  información detallada a sus clientes sobre los servicios de reciclaje. El sistema también afectará a los vehículos eléctricos importados.

Fuente:  https://movilidadelectrica.com/

Made in Chacabuco(Argentina): FOA el auto electrico

Made in  Chacabuco(Argentina): FOA  el auto electrico


El sueño de un padre con su hijo se convirtió en realidad. Oscar y Francisco Álvarez diseñaron y construyeron un auto eléctrico que se presentó en la Fiesta Nacional del Maíz en Chacabuco. “Mi idea es que el vecino puede usarlo en el pueblo, dejarlo en la plaza cargándose mientras hace sus trámites”, detalló Óscar. El auto está hecho ciento por ciento con productos nacionales.
Este miércoles se reúne el Concejo Deliberante Municipal para aprobar la ordenanza que posibilitará al FOA (Francisco/Oscar/Álvarez) el primer vehículo eléctrico de Chacabuco a transitar por las calles de esta importante localidad del interior bonaerense. “A diferencia de otros modelos, el nuestro está hecho completamente con diseño, mano de obra local, y productos nacionales. El motor lo hizo una fábrica de motores especialmente para nosotros, tuvimos que hacer todo el desarrollo” El FAO representa un ejemplo de cómo es posible hacer tecnología de punta en un pueblo del interior, teniendo como fines, el cuidado del medio ambiente y la intención de mejorar el mundo. Es muy común que en localidades cabeceras se use mucho el auto, hasta para hacer distancias cortas. El auto eléctrico de los Álvarez pretende hacer este habito más sustentable.

Oscar Álvarez trabaja en el diseño de autos de competición, su hijo Francisco forma parte del equipo. Entre ambos se preguntaron por qué no hacer un auto eléctrico en Chacabuco que sirva para movilizarse dentro del pueblo, para que los vecinos tengan un medio de transporte económico, cómodo y que no deje una huella en el medio ambiente. El desafío les gustó, y comenzaron a trabajar en el diseño y en el desarrollo del auto. En nuestro país hacer un auto eléctrico requiere un gran esfuerzo creativo porque no existen las herramientas tecnológicas ni las matrices para desarrollar estos vehículos. Por esto, el trabajo de Oscar y Francisco fue mayor: tuvieron que empezar todo desde cero, y tuvieron éxito en su trabajo.

Siempre supieron que estaban haciendo algo que quizás hoy tarde en reconocerse, pero que configura un camino que en las grandes ciudades del mundo comienza a consolidarse: el abandono de los combustibles fósiles como medio para alimentar a los motores de los autos. “Hicimos dos convenios con el Conicet de Río Cuarto, uno para el desarrollo de la electrónica del tablero y otro para el motor” En el taller familiar se estaba cocinando un auto único en su género en todo el país. En silencio, tras muchas horas de prueba y error, pero con la convicción de querer hacer un vehículo completamente ecológico y funcional con la dinámica de su ciudad, terminaron produciendo el FOA. El prototipo está listo y funciona. El auto eléctrico de Chacabuco es una realidad.

 

“Queremos que lo use el vecino, que sea un auto urbano, que en vez de usar moto o el auto normal, uso el FOA. Que venga a la plaza y que pueda hacer sus trámites con comodidad. Tenemos una idea de que en la plaza exista un cargador libre que funcione a energía solar así realmente no generamos ninguna contaminación. Por ahora, tenemos el apoyo del municipio, ya que este miércoles van a sacar la Ordenanza para habilitar el traslado del auto en las calles del pueblo” El Auto tiene una autonomía de 90 kilómetros, “casi dos horas de uso continúo”, nos cuenta Oscar, “que para las distancias de una ciudad chica como la nuestra es ideal” Puede alcanzar una velocidad de hasta 60 kilómetros por hora, y se carga como si fuera un celular, en cualquier toma corriente.
“Nuestra idea es generar empleo, hacer aquí una fábrica de autos eléctricos, hechos en y por chacabuquenses“, se ilusiona Oscar. Su sueño es aún más ambicioso: que sus vecinos salgan a hacer los mandados en un auto eléctrico, sin necesidad de usar combustibles fósiles y gastando poco dinero. “Acá usamos mucho el auto, pero con el FOA podés venir al centro, ir al banco, al super, a tomarte un café, y volver a tu casa en un auto que no hace ruido ni produce gases y que te llave gratis” Si de la nada hicieron un auto eléctrico, entonces debemos reconocer que Oscar, junto a su hijo tienen crédito para que le creamos esta quimera que pone a Chacabuco entre las pocas ciudades de nuestro país con un auto de estas características y pronto con su legislación. Acaso en un tiempo no tan lejano desde el interior de la provincia se produzca el cambio de hábito que permita dejar el petróleo por un medio de transporte ecológico que no produzca ninguna clase de contaminación.

Fuente:   http://www.elfederal.com.ar/

Hamburgo se convierte en la primera ciudad alemana que prohibe la entrada de coches diésel

Hace unas semanas os contábamos que las ciudades alemanas estaban en los juzgados peleando por el derecho a poder decidir sobre la expulsión de los contaminantes motores diésel de sus calles. Un dictamen que finalmente se ha producido en el Tribunal Administrativo Federal de Alemania después de la impugnación de los estados de Renania del Norte-Westfalia y Baden-Wuerttemberg. Algo que en la práctica abre las puertas a la puesta en marcha de este tipo de prohibiciones.
Ahora Hamburgo se ha situado como la primera gran urbe que ha puesto en marcha esta agresiva medida. Los empleados del ayuntamiento de la ciudad han comenzado la colocación de los primeros avisos de la prohibición de entrada los dos primeros tramos en que se aplica: 580 metros de la calle Max-Brauer-Allee y un tramo de 1,7 kilómetros de la Stresemannstraße, para restringir la circulación de los vehículos diésel anteriores al año 2015 o la normativa europea Euro6. Una prohibición que supondrá multas de entre 25 y 75 euros para los infractores.
Para diferenciar a los vehículos, las ciudades pondrán en marcha un sistema de matrículas que permitirá identificar a los modelos según su nivel de contaminación. De esa forma los más peligrosos llevarán una placa roja, los intermedios una amarilla, y los más respetuosos con el medio la verde. Según el color de la matrícula, el vehículo podrá entrar o no en determinadas zonas de las ciudades.
Según los datos de la Oficina Federal de Medio Ambiente, cerca de 70 ciudades alemanas registran niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) superiores al límite de 40 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por metro cúbico de aire, que es el máximo fijado en Europa.
Estas medidas ya están empezando a afectar a aquellas marcas alemanas más expuestas a las motorizaciones diésel, como Volkswagen o BMW, que después de la confirmación de fallo de los tribunales, han visto sus acciones caer en bolsa. Y eso que todavía estamos en una primera fase donde muchas administraciones públicas se muestran temerosas de aplicar esta norma por miedo a la repercusión política.

En cuanto se empiece a popularizar, serán cada vez más ciudades las que apliquen una medida destinada a reducir los elevados niveles de las peligrosas partículas que expulsan los motores diésel. Algo que afectará a los planes de compra de muchos usuarios que a pesar de no estar afectados de forma directa por la medida, si pueden temer que esta se ponga en marcha en algún momento en su ciudad. Un efecto psicológico que sin duda ayudará a acelerar la caída del diésel en Europa.
Según un informe de la consultora JATO Dynamics, el pasado año la caída de ventas de los modelos diésel en Europa llegó al 43,8%. Un descenso que ha sido en parte recogida por los vehículos gasolina, que crecieron un 10.9%. Algo que nos indica que muchos usuarios han optado por otro tipo de motores para su nuevo coche.
Ahora se abre un periodo que muchos usuarios afrontan con incertidumbre. Personas que se acaban de comprar un diésel, o aquellos profesionales que podrían verse afectados a nivel laboral por las posibles consecuencias de esta sentencia. Millones de usuarios que no saben que pasará a partir de ahora en su ciudad y que sin duda afectará a las nuevas compras de coches diésel.
Pero lo que está claro es que simplemente la amenaza de que las ciudades puedan en cualquier momento imponer un cierre a los coches diésel, puede ser ya de por si una poderosa herramienta para darle la puntilla a una tecnología extremadamente contaminante y peligrosa, que ha visto caer su cuota de mercado en Europa, pero que todavía mantiene casi la mitad de las ventas.
También será un aliciente extra a unos adormilados fabricantes alemanes que incluso se enfrentan a las amenazas de las ciudades de dejar de comprar sus vehículos si no se ponen las pilas y crean una oferta de modelos eléctricos para el transporte privado y público. Marcas como Mercedes, que a pesar de su ambicioso programa eléctrico continúa con grandes inversiones en los diésel.
Como ejemplo los 3.000 millones de euros que destina al desarrollo de nuevos motores diésel capaces de reducir emisiones medias de óxido de nitrógeno (NOx) a unas cifras de entre 40 y 60 miligramos por kilómetro. Cantidades por debajo de las recomendaciones de Europa, que establece un máximo de 168 gramos por kilómetros, pero como podemos ver, unos números que les colocan por encima del máximo permitido por ciudades como Hamburgo para poder acceder al centro urbano.

Fuente: Thelocal

Seis ciudades chinas dominan ventas globales de autos eléctricos

Las ciudades chinas que instrumentaron restricciones a los autos a gasolina representaron el año pasado el 40% de las ventas de autos eléctricos del país, que sumaron 579,000, y el 21% de las ventas mundiales de VE.

Luego de tratar durante dos años de obtener una licencia para un auto a gasolina en la lotería bimensual de Pekín, Gary Zhong renunció y compró el vehículo eléctrico Qin EV300 de BYD Co., que cuenta con el respaldo de Warren Buffett.

“No había otra manera”, dijo Zhong, que tiene 31 años. “Habría esperado eternamente para conseguir una licencia para un auto a gasolina, pero ahora mi VE me resulta muy útil para trasladarme al trabajo”.

Zhong ilustra el temprano éxito que tiene China en la adopción de los vehículos eléctricos en lugar de los automóviles a gasolina. Si bien los compradores de autos en China –y en todas partes- siguen prefiriendo por amplia mayoría los motores de combustión interna, las políticas de palo y zanahoria del país contribuyen a crear nuevas oportunidades para fabricantes locales como BYD y BAIC Motor Corp., así como para rivales globales como BMW AG y Tesla Inc.

 

 

Las ciudades chinas que instrumentaron restricciones a los autos a gasolina representaron el año pasado el 40% de las ventas de autos eléctricos del país, que sumaron 579,000, y el 21% de las ventas mundiales de VE, según un informe de Bloomberg New Energy Finance.

Las ventas en Pekín, Shanghái, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou y Guangzhou crecen a un ritmo de dos a cuatro veces el promedio nacional, y las compras de particulares –comparadas con las gubernamentales y las de servicios de viajes- tienen un nivel más alto que en cualquier otro lugar.

El precio de lista de un auto eléctrico –el del Qin EV3000 es de unos US$ 37,000- suele superar el de los autos a gasolina en China, pero comprar un VE tiene sentido cuando se tienen en cuenta las dificultades para obtener un vehículo con motor de combustión interna.

“Las restricciones municipales han impulsado las ventas de VE en China”, dijo Nannan Kou, de BNEF en Pekín, uno de los autores del informe. “Las compañías automotrices en China sin duda tienen que priorizar las ciudades con restricciones en términos de avisos, campañas de ventas y relaciones con el gobierno”.

Obtener una patente para un auto a gasolina puede llevar años a través de una lotería –que se realiza mes de por medio en Pekín a partir de febrero- o costar más de US$ 14,000 en una subasta mensual en Shanghái. Una licencia de VE es gratis y por lo general se la consigue mucho más rápido.

Aún falta mucho para que las ventas de autos eléctricos superen las de vehículos a gasolina: los VE representaron alrededor del 2% de las ventas de autos de pasajeros de China el año pasado, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles del país. En comparación, su participación en el mercado global es de menos de 1%, dijo BNEF. 

Fuente: https://gestion.pe

Una boda real y el coche eléctrico

El auto no es un modelo cualquiera. Después de la boda los dos recién casados se dirigieron a la recepción a los mandos de un espectacular Jaguar E-Type Zero. Una conversión de un E-Type de 1968, del que en su momento el mismísimo Enzo Ferrari llegó a decir que era el coche más bonito de la historia del automovilismo.
Esto ha permitido a sus creadores lograr una cuota de protagonismo impensable. Una publicidad impagable en un recorrido que ha sido inmortalizado por la práctica totalidad de los medios del mundo.

 

Como recordamos, el Jaguar E-Type Zero es una restauración realizada por el propio fabricante británico, que ha utilizado para la ocasión su clásico E-Type. La transformación, que se ofrece al dueño de este clásico que quiera hacer una conversión bastante radical. Esta incluye la sustitución de su motor de combustión por uno eléctrico y la instalación de un pack de baterías de litio.

Pero no pensemos que el cambio supone pasar a un sistema lento y aburrido, todo lo contrario. Dispone de un explosivo motor de 220 kW (300 CV), que le propulsan hasta los 100 km/h en 5.5 segundos y hasta una velocidad máxima de 242 km/h. Por su parte la batería le proporciona una autonomía de 270 kilómetros. Todo en un envoltorio clásico y refinado que ha hecho las delicias de los asistentes a este enlace.
Por supuesto no podemos esperar que la transformación sea barata. Se estima que aquellos interesados en hacerse con una unidad, tendrán que pagar nada menos que 350.000 libras, unos 400.000 euros al cambio.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

Las empresas petrolíferas podrían jugar un papel fundamental en la expansión del coche eléctrico

Contra todo pronóstico, las empresas petrolíferas podrían jugar un papel fundamental en la expansión del coche eléctrico

De acuerdo con un informe, las compañías petrolíferas podrían tener mucho más peso en la transición al coche eléctrico de lo que podría parecer a priori: más de la mitad de las compañías mundiales de petróleo y gas se están preparando para la llegada masiva del coche eléctrico, si bien muchas otras no van a ser capaces de hacer frente al cambio de paradigma, de acuerdo con la consultora Deloitte.
Una encuesta realizada a casi 100 ejecutivos en todo el mundo deja entrever que las compañías mineras se encuentran entre las más activas en la preparación para la llegada de los vehículos eléctricos. A diferencia de las compañías de petróleo y gas, los coches eléctricos serán muy beneficiosos para la minería al utilizar grandes cantidades de cobre: los vehículos 100% eléctricos necesitan casi cuatro veces más material conductor que un coche convencional de tamaño medio. Por no hablar de otros componentes como el litio de las baterías.

 

 
Aunque el informe reconoce que algunas grandes empresas de petróleo y gas se están intentando adaptar, como el gigante francés Total, que compró varias empresas de energía renovable, los responsables del informe declaran que la energía renovable sigue siendo solo una pequeña parte de sus negocios. Pero gracias a sus enormes ingresos y su gran flujo de efectivo, de acuerdo con ese mismo informe, las compañías petrolíferas son de las mejor situadas para reaccionar y adaptarse a la realidad del mercado en un corto lapso de tiempo.
“Si bien las pasadas incursiones en las energías renovables por parte de las principales petroleras han estado plagadas de pérdidas, esta vez la economía es diferente y el impulso ciertamente ha cambiado“, declaran Bernadette Cullinane y Steve McGill, de Deloitte.
De entre todas las empresas petrolíferas del mundo, debemos destacar los esfuerzos para adaptarse a los nuevos tiempos de dos británicas: BP y Shell. La primera está comenzando la instalación de puntos de carga en algunas de sus gasolineras, mientras que la segunda está yendo varios pasos más allá en sus ambiciones: se ha convertido en un proveedor de energía eléctrica gracias a la compra de otras empresas, está llevando a cabo una importante expansión de las redes de recarga en sus gasolineras, apuesta por las renovables…
Fuente | SBS News

Europa se une para poder hacer frente a China, Corea y Japón como desarrollador y productor de baterías

La Comisión Europea acaba de anunciar un nuevo Plan de Acción para Baterías con el objetivo de que los estados miembros de la Unión Europea se unan para poder ser competitivos en el sector de las baterías, un nicho industrial de vital importancia de cara al futuro en el que Asia está tomando la delantera: las compañías chinas, japonesas y coreanas dominan actualmente el mercado de baterías para coches eléctricos, con empresas como LG Chem, Samsung SDI, Panasonic, CATL, SK Innovation…

 

Los jefes de la Comisión Europea han confirmado que el Plan de Acción para Baterías de la Unión Europea “establecerá proyectos competitivos, innovadores y sostenibles de fabricación de baterías” en los países miembros. El plan sigue a la fundación de la European Battery Alliance en octubre del año pasado, y su objetivo es garantizar el acceso a materiales de baterías como el cobalto y el litio procedentes de países externos a la UE. El plan también proporcionará capacitación y soporte para ingenieros y técnicos de baterías en Europa, y forjará alianzas corporativas entre distintas compañías de la UE.
Otros objetivos serán la obtención de financiación, proyectos de reciclado de baterías… La Comisión afirma que “Europa tiene lo que se necesita para convertirse en un líder mundial en tecnología de baterías sostenibles”. La Unión Europea tiene la intención de crear un consorcio similar a Airbus, pero con fabricantes de vehículos y tecnología, para así desarrollar y construir baterías para los vehículos eléctricos del futuro.
En una entrevista con Financial Times, Maros Sefcovic, vicepresidente de la Comisión Europea, declara que Europa no puede permitirse quedarse atrasada respecto a las empresas asiáticas, y que la región necesita sus propias instalaciones de producción de baterías. Sefcovic quiere ver a los fabricantes europeos agruparse y buscar economías de escala, como lo hicieron en la industria aeroespacial al crear Airbus, intentando evitar situaciones “Kodak” (una empresa fotográfica que se vio superada de la noche a la mañana por la fotografía digital).
“Lo que necesitamos es un Airbus para baterías. En la década de 1960, teníamos muchas compañías pequeñas con tecnología de vanguardia. Necesitábamos que los alemanes, los franceses y otros europeos se reunieran y desarrollaran lo que hoy es un avión maravilloso”.

Fuente | Auto Express

San Francisco (USA) se marca 2035 como fecha tope para tener una flota de autobuses 100% eléctrica

San Francisco se marca 2035 como fecha tope para tener una flota de autobuses 100% eléctrica

Las flotas municipales de transporte son un objetivo potencialmente muy interesante para su electrificación. Son muchos los beneficios que estas pueden lograr dejando atrás tecnologías como el diésel o el gas, como un menor coste operativo, y sobre todo la ausencia de emisiones que tienen lugar principalmente en zonas densamente pobladas. Así lo entienden cada vez más ciudades como San Francisco, que se ha propuesto ser 100% eléctrica en 2035.
Esa es la fecha máxima que el ayuntamiento de la ciudad norteamericano se ha marcado para que todos y cada uno de los autobuses que circulan por sus calles sean eléctricos. Una fecha que para algunos es muy lejana, 16 años por delante, pero que marca el inicio de una transformación que ya ha comenzado a producirse.

 

 La ciudad ya ha empezado a incorporar de forma paulatina modelos eléctricos. El siguiente objetivo es que a partir de 2025 las nuevas compras sean exclusivamente modelos eléctricos, para lograr pavimentar el camino de una renovación que diez años después permitirá eliminar a todos los modelos con motor de combustión de sus calles.
Entre las razones para unos plazos algo extensos, desde la ciudad indican algunos motivos: Según el director de la empresa de transporte “Aunque la tecnología de las baterías avanza rápidamente, los fabricantes todavía no producen la cantidad de autobuses eléctricos que San Francisco y otras áreas urbanas necesitarían, ni pueden garantizar que los vehículos trabajen durante los 15 años requeridos con un gran número de usuarios y una topografía desafiante “.
Una apuesta que además se completará con una producción eléctrica limpia. Y es que la empresa de transporte se alimenta de la energía que procede de la central hidroeléctrica de Hetch Hetchy, que ofrece una energía limpia y renovable. El complemento perfecto para una futura flota de autobuses eléctricos.
Esto choca con la actual situación donde el sector de transporte representa casi la mitad de todas las emisiones generadas en la ciudad, la mayoría procedente de los automóviles privados y camiones comerciales. Una cuarta parte de todos los viajes dentro de la ciudad se realizan en transporte público, sin embargo, en la actualidad la flota municipal contribuye con solo el 2% de todas las emisiones de carbono de la ciudad. Algo que nos indica que en este caso concreto, es importante la transformación de la flota municipal, pero también son necesarias medidas para lograr que el resto de vehículos también sean sustituidos en su momento por modelos eléctricos.
Fuente | SFMTA

La Fórmula E firma un importante acuerdo de patrocinio con Arabia Saudita

La organización de la Fórmula E acaba de firmar un acuerdo clave que asegura su futuro. Un contrato de patrocinio con el reino de Arabia Saudita que durante los próximos 10 años será un soporte económico para la competición de coches eléctricos.
Una de las primeras consecuencias es que la próxima temporada contará con una prueba en el país árabe, que además será el que de comienzo a la quinta temporada. Una temporada que dará comienzo este próximo mes de diciembre con la nueva cita de Riad, que además tendrá como protagonista adicional el debut de la nueva generación de los monoplazas.

 

Como recordamos, esta nueva versión supondría cambios a nivel estético, con un diseño mucho más futurista y agresivo. Además incrementará la seguridad con el Halo, y la potencia. Los monoplazas contarán con una potencia de 330 CV en la clasificación, que se reducirá a los 300 CV en la competición. Una cifra que podemos comparar con los 260 CV actuales. Pero el cambio más importante lo veremos en una batería que verá crecer su capacidad hasta los 56 kWh. Una cifra clave que permitirá eliminar la necesidad de cambiar de coche en medio de la carrera. Algo que añadirá algo más de emoción y de táctica por parte de unos pilotos que tendrán que gestionar a la perfección la carga disponible.
De esta forma Arabia Saudita quiere poner de relieve su apuesta por las nuevas formas de energía y movilidad. Un programa denominado Vision 2030 con el que el nuevo gobierno quiere modernizar al país a todos los niveles, y que pretende diversificar su dependencia económica del petróleo con fuertes inversiones en sectores como las energías renovables.
Algo que ahora se extenderá al patrocinio de una Fórmula E que gana con este apoyo un respaldo de futuro para cimentar su crecimiento, y con el la exposición de los coches eléctricos en los grandes medios cada vez que hay una carrera.
Fuente | FE

China es el ejemplo perfecto de que si no apuestas fuerte por los coches eléctricos, luego tendrás dificultades

China se ha convertido con mucha diferencia en el epicentro mundial en cuanto a ventas de coches eléctricos. Las cifras no paran de crecer y con ritmos de más del 100% anual. Un mercado muy interesante que algunas marcas están viendo con buenos ojos para intentar reconducir sus números. Es el caso de Nissan, que se ha propuesta aplicar su experiencia con el coche eléctrico para aumentar sus beneficios en este mercado.
El fabricante japonés ha confirmado en la presentación de resultados del pasado año que las expectativas es que este nuevo ejercicio suponga una bajada de beneficios de un 6%. Un descenso motivado por el descalabro de ventas en Estados Unidos, y también por la nueva situación debido a la integración con Renault. La idea es cubrir esas malas proyecciones atacando nuevos nichos de mercado en plena explosión, como los coches eléctricos en China. Un mercado donde tiene presencia desde hace 2014 mediante una empresa conjunta con la marca local Dongfeng, y que le ha permitido vender el LEAF.
Pero Nissan se encontrará con un problema. A la poca ambición se su programa, todavía están vendiendo el LEAF de 24 kWh, se suma un mercado donde los rivales tradicionales y las nuevas startups han crecido de forma exponencial los últimos tres años. Algo que supondrá enfrentarse a una competencia bastante más fuerte de la que tiene que afrontar en otros mercados.
Y sus competidores no se han dormido en los laureles. Han lanzado una amplia gama de vehículos que cubren diferentes segmentos, desde el bajo coste, hasta los todocaminos de lujo. Un escenario donde el nuevo Nissan LEAF no parece que vaya a tener muy buena aceptación.
Para intentar revertir la situación, Nissan redoblará el esfuerzo en China. Además del nuevo LEAF, lanzarán el Sylphy. Una versión que mantiene las características técnicas propio LEAF, pero añadiendo un diseño de cuatro puertas tan apreciado en este mercado. Propuestas que el fabricante espera tengan buenas acogida.

Pero no lo tendrán ni mucho menos fácil. La oferta es cada vez más y mejor en este mercado, lo que hace que los 40 kWh del LEAF no sean punteros en el aspecto de la autonomía. Algo que provoca que muchos analistas pongan en duda el optimismo del fabricante japonés de enderezar sus números gracias a los chinos.
Y es que no sólo se tendrá que enfrentar a las cada vez más experimentadas marcas locales, sino al desembarco de los fabricantes europeos. Algo que quedó patente durante el pasado Salón del Automóvil de Pekín, donde nombres como Volkswagen o BMW, así como otros rivales asiáticos como Toyota, mostraron un arsenal listo para desembarcar el próximo año.
La conclusión es que Nissan tenía en su mano pavimentar una expansión aprovechando su experiencia y su pronta apuesta, pero se ha quedado en modo pausa cuatro años después de lanzar su primera propuesta, queriendo recuperar terreno sin grandes novedades y sin una ambición demasiado importante.

Fuente: Nikkei

Los coches eléctricos han ahorrado el pasado año el consumo de 800 millones de litros de gasolina en Estados Unidos

A pesar de haberse quedado algo atrás en cuanto a número de coches eléctricos vendidos, el impacto que estos vehículos está teniendo en el consumo de gasolina en Estados Unidos ya es palpable.
Según un estudio de la Administración de Información Energética (EIA) la flota de coches eléctricos e híbridos enchufables existente en el país ha significado el ahorro de nada menos que 818 millones de litros de gasolina el pasado año. Una cifra que supone un 39% más que en 2016, y casi el 100% más que en 2015.
Por tecnologías, entre los años 2012 y 2013 la división entre híbridos enchufables y eléctricos con extensor de autonomía (PHEV) ha sido casi idéntica. Pero en 2017 las cifras se han empezado a inclinar en favor de los eléctricos puros (BEV) que han logrado una cuota del 60% de este ahorro.

Como vemos en el gráfico, el crecimiento del ahorro en el uso de combustibles fósiles para el transporte personal crece sin parar en cada ejercicio. Algo que tiene que ver con una oferta que no deja de crecer, y que supone que los consumidores tienen mayor variedad donde elegir. Además el incremento de las autonomías de los coches eléctricos hace que sus ventas se incrementen, aumentando el impacto en la reducción de consumo de gasolinas frente a unos híbridos enchufables que adolecen de contar con baterías demasiado pequeñas.
Gracias a la flota de coches eléctricos que circulan por sus carreteras, Estados Unidos evita el consumo de unos 5 millones de barriles cada año. Una número todavía modesto si lo comparamos con los 19 millones de barriles que este mercado gasta cada día.
Pero el ahorro provocado por los vehículos eléctricos crecerá en los próximos años con la llegada de modelos con cada vez más autonomía, que sumado a las redes de recarga en expansión, sumado al incremento de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros, como camiones o autobuses eléctricos, permitirán acelerar la reducción de consumo de combustibles fósiles.
Fuente | Energy.go

República Checa: Una red de electrolineras de carga rápida, uno de los factores que impulsan la movilidad eléctrica 

La movilidad eléctrica va cobrando importancia en República Checa, donde el número de vehículos eléctricos matriculados en el país el pasado año registró un crecimiento importante, al que se unen los planes de su mayor fabricante de coches, Skoda Auto, de presentar cinco modelos eléctricos en los próximos cinco años. A esta tendencia se suma la expansión de la red de electrolineras de carga rápida que lleva a cabo el grupo energético CEZ utilizando la tecnología de ABB.

 

Según informa ABB, desde que se adjudicó en 2016 la red de estaciones de carga rápida, han suministrado 80 electrolineras a una serie de minoristas y operadores de sistemas de distribución eléctrica.  Para la directora ejecutiva nacional de ABB en República Checa, Tanja Vainio, “la construcción de una red nacional de estaciones de carga rápida será un hito importante para el desarrollo de la movilidad eléctrica en el país”.

Electrolineras en todo el país en 2024

ABB también ha suministrado puntos de carga E.ON y Lidl en República Checa. La empresa de alimentación ha decidido instalar cargadores rápidos en varios de sus establecimientos a los que ABB ya ha suministrado tres unidades de carga.
“La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en el sector de la automoción sigue creciendo en la República Checa. Hasta ahora ha sido un proceso lento. La clave para un mayor desarrollo en este campo es, sin lugar a dudas, construir una red de carga rápida fiable”, afirma Tanja Vainio, directora ejecutiva nacional de ABB Czech Republic, y añade: “el hecho de que Skoda y otros fabricantes lancen muchos modelos de automóviles interesantes en los próximos años hará que aumente la tasa de crecimiento. ¡La movilidad eléctrica ha llegado para quedarse!”
En un plazo de ocho años, cientos de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos cubrirán el territorio de la República Checa, y ABB quiere desempeñar un papel protagonista. Actualmente, en el marco del proyecto de movilidad eléctrica de CEZ, los propietarios de vehículos eléctricos pueden cargar sus vehículos en las más de 40 estaciones de carga rápida del país.
Todos los cargadores están equipados con los llamados ABB Connected Services, que aprovechan las posibilidades de la nueva oferta digital ABB Ability™, lo que permite a los operadores monitorizar y controlar su red de carga de forma remota.

Fuente:   https://www.esmartcity.es/

Los autobuses eléctricos escolares. Una forma de ahorrar dinero, reducir emisiones, y regular la red eléctrica con el V2G

Hace bastante tiempo que hablamos de un sistema con un enorme potencial de futuro relacionado con el coche eléctrico. La tecnología V2G. La idea es usar las baterías de los coches eléctricos para almacenar energía cuando estos estén aparcados, normalmente por las noches, e inyectarla a la red durante el día, en las horas de mayor demanda.
La cuestión es que la batería de un coche eléctrico suele ser pequeña, y su propietario a pesar de los muchos beneficios que podría lograr con esta tecnología en una primera fase serán algo escéptico. Pero hay sectores con un importante potencial por las características técnicas de sus vehículos, y sus hábitos diarios. Hablamos de los autobuses escolares.
En Estados Unidos han realizado un estudio que cuantifica el enorme potencial de electrificar este tipo de transporte, y también las enormes posibilidades de aplicar en los mismos la recarga inteligente.

 

Actualmente hay en este país un total de 500.000 autobuses dedicados al transporte de escolares. Una flota que consume principalmente diésel y cuyo coste anual se estima llega a los 3.200 millones de dólares. Y eso sólo en repostajes. A esto añadir los costosos mantenimientos mecánicos, y las peligrosas emisiones de sus motores que además tienen lugar en la presencia de niños y niñas que se ven expuestos a las partículas de estos motores.
Según Lance Noel, un postdoctorado e investigador en el Centro de Tecnologías y energía de la Universidad de Aarhus, Dinamarca, un autobús escolar eléctrico es una enorme batería que de media apenas tiene que estar operativa 5 horas cada día. Esto nos indica que durante 18 horas está parado, sin realizar ningún desplazamiento.
Con un cargador bi-direccional, se podría lograr estabilizar la red eléctrica, recargando cuando hay poca demanda, y los precios son más económicos, para mediante un software inteligente devolverla a la red en las horas de mayor demanda. Una tecnología que ya están usando marcas como Renault o Nissan en proyectos pilotos en Europa, en este caso utilizando las pequeñas baterías de sus coches.
En esencia, V2G aboga por la democratización de los mercados energéticos al permitir que jugadores de pequeño tamaño usen sus vehículos para proporcionar electricidad, ya sea a la red, a sus vecinos o a sus propios hogares, y potencialmente ganar algo de dinero mientras lo hacen. De acuerdo con PJM Interconnection, un operador de red y mercado mayorista de electricidad de Estados Unidos, ha determinado que los test realizados con una flota de Minis eléctricos usando V2G proporcionaron a sus conductores en torno a los 100 dólares al mes por vehículo.
Podemos comparar esta cifra con la factura eléctrica de un conductor de un coche eléctrico en Estados Unidos, que cada año recorre unos 24.000 kilómetros, y que tendrá unos costes en electricidad de unos 540 dólares anuales. Algo que nos indica que con el V2G, podría llegar no sólo a moverse de forma gratuita con su coche, sino incluso llegaría a ganar dinero.
Pero como hemos dicho, es más difícil convencer a un particular a dar el salto, que hacerlo a una empresa cuya flota como las de los autobuses escolares que gracias a los sistemas de propulsión eléctricos combinados con los cargadores V2G, puede proporcionarle importantes ahorros operativos a las compañías y animar a estas a sustituir sus contaminantes y poco eficientes modelos diésel por eléctricos.

Fuente: Motherboard