BYD levantará en 2019 la que será la fábrica de baterías para coches eléctricos más grande del mundo

Esta semana el presidente del fabricante asiático, Wang Chuanfu, ha confirmado los ambiciosos planes de poner en marcha una nueva megafábrica de baterías.
Esta se situará en la provincia de Qinghai. Conocida por sus ricos recursos en litio, y que acogerá una instalación que ocupará una superficie de 1 millón de metros cuadrados. Una fábrica que según BYD se convertirá en la de mayor producción a nivel mundial cuando esté a plena capacidad en 2019, momento en el que esperan haber logrado unos 24 GWh al año.

 

Gracias a esta única planta, que se sumará al resto de BYD repartidas por toda China, el fabricante será capaz de producir unos 400.000 packs de 60 kWh al año.
Esta planta destacará además de por su nivel de producción, también por contar con unas líneas totalmente automatizadas donde hasta 100 robots se encargarán de la producción de las celdas y su ensamblado.
El objetivo es lograr llegar a 2020 con una capacidad de producción entre todas sus plantas de 60 GWh al año. Un nivel que les permitirá no sólo atender la demanda de sus vehículos, tanto coches como autobuses y otros vehículos industriales. También indican les permitirá abrir las ventas a otras marcas interesadas en montar sus baterías.
Una BYD que quiere colocarse en la cabeza de los productores de batería, para conseguir de esa forma una economía de escala lo suficientemente robusta como para rebajar el coste del kWh de forma drástica en apenas dos años. Unos 60 GWh que podemos comparar por ejemplo con los 35 GWh que Tesla se ha propuesto alcanzar con su Gigafábrica de Nevada cuando esta esté terminada y plenamente operativa.


Fuente:  Bloomberg

Empresas chinas continúan rondando el mercado europeo. La startup Youxia Motors se establece en Londres

Mientras vemos que los fabricantes europeos andan remoloneando, con cambios de fechas, pequeñas actualizaciones y precio inflados, desde China se está cociendo a fuego cada vez menos lento una invasión de marcas dispuestas a ocupar ese espacio libre. Una de las últimas en sumarse a la lista está la marca Youxia Motors.

Después de dar inicio a su vida en el año 2013, la marca asiática ha ido recaudando fondos al calor de las ayudas del gobierno chino, y el fuerte flujo de capital privado hacia este tipo de iniciativas. Algo que les ha permitido dar importantes pasos para convertirse en un fabricante con todas las letras.
Las últimas noticias indican que Youxia ha establecido un centro de diseño en Londres, desde donde dirigir las líneas que tendrán sus primeros modelos. Una manera de lograr un diseño europeo que les sirva para conquistar clientes por todo el mundo, incluyendo claro el viejo continente.
Para ayudarles en este aspecto, han firmado un acuerdo con el equipo de diseño Italdesign Giugiaro. Un equipo italiano famoso por sus interminables éxitos en la industria del automóvil europeo, y que es toda una garantía de éxito.
Para la parte dinámica, Youxia a firmado con otro nombre icónico dentro del automovilismo como es Prodrive, especializada en el desarrollo de modelos de altas prestaciones. Un equipo que se encargaría del desarrollo del primer modelo de los chinos, que todo indica seguirá el mismo modelo de otras marcas con un superdeportivo destinado a llamar la atención de los clientes e inversores. Unos equipos que se sumarán a otros que ya trabajan con la marca china, como Bosch y Tommy Kaira.

 

Un proyecto que camina firme en el aspecto de la financiación, logrando una segunda fase de captación de fondos cerrada con un total de 793 millones de dólares. Una cifra que eleva la capitalización hasta el momento de 1.200 millones de dólares.

Dinero que les ha permitido comenzar a levantar su primera fábrica, situada en la localidad de Huzhou, provincia de Zhejiang. Una instalación que una vez rematada tendrá una capacidad máxima de 200.000 unidades al año y que ya está en fase de pruebas.
El primer modelo será el Youxia X. Una berlina dotada de un motor de 270 kW y 440 Nm, capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 5.6 segundos. La batería por su parte podrá tener hasta tres capacidades, 40, 60 y 85 kWh, que le permitirán contar con una autonomía de entre los 220 km y los 460 km.
Un modelo que en algunos aspectos está fuertemente influenciado por el diseño de marcas como Tesla o Infiniti, y que quiere llegar al mercado con un precio rompedor de apenas 30.000 dólares al cambio. Precio suponemos que para la versión de 40 kWh, y en China.
Pero sin duda si logran llegar a Europa, con unos costes contenidos, sin duda será una opción muy a tener en cuenta.

Fuente:   Youxiamotors

Renault Trucks presenta su gama de camiones eléctricos, con hasta 300 kilómetros de autonomía

Renault Trucks, empresa que a pesar de compartir nombre y logo con el conocido fabricante de automóviles Renault es independiente del mismo (pertenece a Volvo Trucks desde 2001, cuando fue comprada a la propia Renault), acaba de presentar su nueva gama de camiones 100% eléctricos. A pesar de ser independiente del grupo Renault, esta gama de camiones comparte denominación con la gama de coches eléctricos de la conocida marca francesa: Z.E. (Zero Emissions).

 

Con este movimiento, Renault Trucks se une a Daimler (Mercedes-Benz), a Volvo Trucks y a Tesla en su apuesta por los camiones de gran tamaño 100% eléctricos. Marcas como Toyota o Nikola están siguiendo un camino diferente, pues en lugar de apostar por las baterías, consideran que la pila de combustible de hidrógeno es una solución más eficaz para el transporte pesado.
Los camiones Z.E. de Renault Trucks han sido desarrollados en conjunto con Volvo Trucks, y en un principio, todo el apartado mecánico y las baterías deberían ser compartidos con la marca sueca. Además, Renault Trucks parece haber llegado a un acuerdo con Renault, pues anuncian sus camiones junto a la furgoneta Master Z.E.
RENAULT TRUCKS D ZE

• Carga máxima de 16 toneladas
• Distancia entre ejes: 4,4 metros y 5,3 metros
• Motor eléctrico de 248 cv (185 kW), con 174 cv (130 kW) de potencia continua
• Par de 425 Nm
• Caja de cambios de dos velocidades
• Baterías de entre 200 kWh y 300 kWh
• Autonomía en condiciones reales de hasta 300 km

RENAULT TRUCKS D WIDE ZE

• Carga máxima de 26 toneladas
• Distancia entre ejes: 3,9 metros
• Dos motores eléctricos de 496 cv en total (370 kW), con 349 cv (260 kW) de potencia continua
• Par de 850 Nm
• Caja de cambios de 2 velocidades
• Baterías de 200 kWh
• Autonomía en condiciones reales de 200 km

Como puede verse, estos camiones tienen un planteamiento enfocado a trayectos de corta y media distancia. Por lo tanto, se usarán para labores urbanas (reparto, recogida de basuras, servicios de limpieza), así como en el transporte de mercancías cuando el centro de distribución no esté lejos del destino. Al compartir tecnología con Volvo Trucks, podemos esperar una carga en corriente alterna de hasta 22 kW, así como la capacidad de cargar a 150 kW de potencia en corriente continua con un conector CCS Combo.
A principios de año, Renault Trucks confirmó que está construyendo una línea de montaje dedicada a camiones 100% eléctricos en su planta de Blainville-sur-Orne, en Normandía. En un principio, estos camiones deberían llegar al mercado a lo largo del año 2019.

Fuente | Post and Parcel

Dos camiones cargados con Hyundai Kona eléctricos detectados en Alemania

Después de confirmar sus precios para Noruega, y mostrar algunas de sus características en las primeras pruebas, el flamante Hyundai Kona eléctrico se prepara para comenzar su andadura comercial en Europa. Y para ello el fabricante asiático ya está comenzando a transportar unidades para los primeros concesionarios que recibirán al todocamino eléctrico.

Las fotos, de no muy buena calidad, han sido captadas por un usuario en las carreteras de la ciudad alemana de Hamburgo. En ellas podemos ver a dos camiones cargados con varias unidades del Kona eléctrico, que están acompañados por modelos convencionales.
Esto supone una confirmación de los planes de Hyundai de comenzar las ventas durante el mes de julio. Algo para lo que querrán tener unidades de demostración. Un proceso que se acompañará por el inicio de la toma de reservas en firme para los más madrugadores, que serán los primeros en recibir su unidad.
Por desgracia como sabemos son muy pocas las unidades disponibles, y la marca coreana ha asignado un número a cada mercado. Una cifra que seguramente no logre cubrir ni una mínima parte de la demanda. Algo que nos indica que serán unos cuantos los que tengan que esperar a la siguiente remesa que no llegará hasta 2019.

Pero aquellos que tengan la suerte de que se les asigne una unidad, podrán disfrutar de su modelo ya a lo largo del mes de septiembre.
Falta por confirmar si en el resto de Europa estarán disponibles las dos versiones, de 39.2 y 64 kWh, o sólo esta última, tal como sucede en Noruega. Como recordamos, la versión de acceso contará con una autonomía de 300 km WLTP, y su precio estará en torno a los 34.000 euros, mientras que la versión de más capacidad de batería, con 480 km ciclo WLTP, se colocará ligeramente por debajo de los 40.000 euros.

Fuente:   https://forococheselectricos.com

Italia quiere pasar de cola a lider de ventas de coches eléctricos en Europa. 

Objetivo, 1 millón de coches hasta 2020 y 10.000 millones de euros en ayudas

El pasado año Italia ha sido uno de los países europeos con menor número de ventas de coches eléctricos. Apenas 2.600 unidades que podemos comparar con las 3.900 de España, o las 8.000 unidades de un mercado mucho más pequeño como Suiza. Por supuesto muy lejos de los líderes, como son Noruega, Holanda, Alemania o Reino Unido.
Pero el nuevo gobierno de Italia, el Movimiento Cinco Estrellas, se ha propuesto llevar a Italia de la cola a la cabeza del mercado. Y para ello están diseñando un documento que esperan de como resultado un programa de ayudas extremadamente ambicioso en objetivos, y también en dotación económica.
La idea es poner en marcha un sistema que entregue ayudas para la compra del vehículo, siguiendo el modelo de Francia en el que se dará una parte por la entrega de un viejo coche diésel. El objetivo, llegar a 1 millón de coches eléctricos vendidos hasta 2022. Una cifra realmente ambiciosa. Para ello hará falta dinero, mucho dinero. Según las fuentes del gobierno, la cifra del proyecto, que además supondrá extender las redes de recarga, podría ascender a una cifra ligeramente por debajo de los 10.000 millones de euros.
Pero los expertos no tienen muy claro que Italia pueda lograr poner en la carretera 1 millón de coches eléctricos en los próximos cinco años. Incluso añadiendo híbridos e híbridos enchufables, indican que hará falta lanzar un proyecto que contemple ayudas de hasta 10.000 euros, y también beneficios fiscales y de otra índole. Tal como ha sucedido en Noruega.


Además desde las administraciones deben afrontar con seriedad el tema de la infraestructura de recarga. Como ejemplo el ambicioso proyecto de la eléctrica ENEL, que hace unos meses puso sobre la mesa un proyecto para invertir 300 millones de euros en el desarrollo de una amplia red de recarga. Pero los problemas burocráticos y de regulación han puesto un freno importante a este despliegue.
Así lo indica Francesco Venturini, jefe de Enel X, la unidad de negocios responsable de los coches eléctricos de la eléctrica. “Sin unas líneas y una visión claras desde el gobierno, esto es la selva. La industria automotriz se está preparando para este cambio, pero sería bueno tener una visión común desde el gobierno“.

El cambio en Italia

 

Pero son pocos los que dudan de que Italia al igual que otros mercados de Europa, está cerca del cambio. Hay avisos como los anuncios de ciudades como Roma o Milán de prohibir la entrada de coches diésel en el centro. También el anuncio del grupo FIAT, hasta ahora contrario al coche eléctrico, que en su última junta de accionistas han anunciado un plan de inversión de 9.000 millones de euros para desarrollar su gama eléctrica.

Aspectos que animan a la puesta en marcha de un programa de ayudas que aunque peque de optimista, sin duda marcará un punto de salida clave para un mercado potencialmente enorme, pero que hasta ahora ha estado inexplicablemente a la cola de ventas en Europa.

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

La lentitud de Europa en poner en marcha medidas para reducir las emisiones del transporte, está provocando una huída de la inversión hacia China

Estamos demasiado acostumbrados al mangoneo de los grandes fabricantes europeos, que han manejado la legislación sobre emisiones y consumo a su antojo. Como mejor ejemplo el uso indiscriminado durante años del vergonzoso sistema NEDC, que no era más que un engaño al consumidor permitido por las autoridades, y cuyos resultados no se acercaban ni por asomo a la realidad.
Esto se suma a unos objetivos de reducción de emisiones laxos, que además gracias a la presión de las grandes marcas, ayudadas por gobiernos como el de Alemania, se ha ido relajando en marcas y tiempos de entrada en vigor.
El resultado es una legislación que se queda muy por detrás de otras, como la de China. Allí el gobierno de Pekín ha impuesto unas exigentes normas para tratar de reducir las apocalípticas cifras de emisiones contaminantes de sus ciudades. Unas urbes ahogadas por la contaminación provocada en gran parte por el humo que sale de los coches gasolina, y que pretenden sustituir por coches eléctricos.

La idea es poner en 2019 en marcha un sistema de emisiones y cuotas de ventas. Un agresivo programa que está teniendo como efecto que las inversiones de los fabricantes europeos se multipliquen en aquel mercado. Como ejemplo el plan presentado hace unos días por Volkswagen, que destinará nada menos que 10.000 millones de euros al desarrollo de su programa de coches eléctricos en China.
Con esta inversión los alemanes lanzarán hasta 40 nuevos modelos en el gigante asiático entre 2019 y 2025. Fecha para la que esperan estar vendiendo 1 millón de coches eléctricos sólo en el mercado chino.
Y no son los únicos. La Alianza de Renault-Nissan-Mitsubishi también están acelerando sus inversiones, formando una empresa conjunta con la marca local Dongfeng. Pero la lista es muy larga: BMW, Daimler, PSA..etc.

 Esto supondrá que el dinero destinado por las diferentes marcas en China multiplique por casi siete a la que realizarán en Europa. Una señal de las diferencias que está teniendo el desarrollo del mercado, y que está provocado principalmente por la inacción de Europa a la hora de afrontar con más agresividad la transformación de un sector clave a nivel industrial y económico para el continente, y que ve como se están quedando atrás atrapadas por la rentabilidad a corto plazo de las motorizaciones diésel y gasolina, que dibuja un negro futuro.
Un verdadero tiro en el pié de Europa, que si nada cambia verá como la invasión de marcas japoneses o coreanas se queda en nada comparado con lo que llegará en los próximos años desde China.

Fuente:  https://www.ft.com/

El primer Rolls-Royce eléctrico llegará para satisfacer la demanda de China

Rolls-Royce es, con toda probabilidad, la marca de lujo más conocida del mundo. Rival de Bentley y Mercedes-Maybach, la empresa británica no tiene por el momento un coche eléctrico en su gama. De acuerdo con los responsables de la compañía, un vehículo eléctrico bajo su sello aún está a varios años de distancia porque la tecnología todavía no cumple con los estándares de Rolls-Royce. Sin embargo, está confirmado que en algún momento llegará a producción, siendo su principal mercado China.

“Al final del día, también pensamos que Rolls-Royce podría estar electrificada, porque hay demanda en los mercados locales, especialmente en China”, declara Stefan Juraschek, jefe de trenes motrices eléctricos de BMW Group (que incluye Mini y Rolls-Royce). “Mirando a China, si quieres estar en el mercado, tienes que pensar en electrificar diferentes marcas”.

Juraschek añade que la decisión final sobre la electrificación Rolls-Royce aún no se ha llevado a cabo, si bien otros ejecutivos del grupo han hecho declaraciones más definitivas sobre las posibilidades del modelo de llegar al mercado. “La electrificación es el camino a seguir”, dijo el gerente general de la compañía, Torsten Müller-Ötvös, en en año 2017.
Como hemos dicho al principio de la noticia, todavía faltan varios años para que podamos ver un Rolls-Royce eléctrico en el mercado. El gerente de producto del proyecto Phantom, Christian Wettach, cree que las baterías disponibles actualmente sólo proporcionarían una autonomía de unos 190 kilómetros para el sedán insignia de la marca británica. Hasta que la tecnología no permita al menos 480 km, Wettach no cree que un Rolls-Royce eléctrico sea una opción viable. Teniendo en cuenta el ritmo de desarrollo de la industria de las baterías, todavía falta algo de tiempo para que un vehículo eléctrico con el peso y el tamaño del Rolls-Royce Phantom pueda conseguir una autonomía de casi 500 km.
Al ser el modelo estrella de la marca, es probable que sea precisamente el Phantom el primer Rolls-Royce en montar un tren motriz eléctrico. La compañía incluso ha diseñado la plataforma de la nueva generación (Phantom VIII) para poder aceptar componentes de propulsión eléctricos. “En muchos sentidos, el tren motriz que tenemos ahora, un V12 biturbo de 6.75 litros, trata de emular el rendimiento silencioso y sin interrupciones de un tren motriz eléctrico”, dijo Wettach.
Sin embargo, y aunque un Rolls-Royce con un tren motriz eléctrico esté sobre la mesa, no ocurre lo mismo con un propulsor híbrido. Según Müller-Ötvös, no hay absolutamente ninguna demanda por parte de los clientes adinerados de la empresa. La compañía cree que vale la pena esperar a que los coches eléctricos sean lo suficientemente maduros para su mercado en lugar de pasar por estadios intermedios de electrificación.

Fuente | Automotive News

Magna y el Grupo BAIC fabricarán coches eléctricos en China

La multinacional canadiense Magna y la empresa china Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., filial del Grupo BAIC, han firmado un acuerdo para la creación de dos empresas conjuntas dedicadas a la fabricación y desarrollo de la ingeniería de vehículos eléctricos.

 Ya en el mes de abril, BAIC Group y Magna anunciaron que desarrollarían conjuntamente una arquitectura de vehículos eléctricos inteligentes de última generación para el mercado chino. Se espera que esta arquitectura del vehículo se transfiera a la empresa conjunta de ingeniería y forme la plataforma de los nuevos vehículos eléctricos que se lanzarán en la empresa conjunta.
Las empresas conjuntas nacidas del acuerdo se harán cargo de una planta de BAIC en Zhenjiang que, con una capacidad de producción de 180.000 vehículos anuales, empezará a fabricar en 2020. Ambas empresas también suministrarán ingeniería y producción de vehículos a otros fabricantes.

Hito histórico para Magna y BAIC Group

Don Walker, director ejecutivo de Magna International Inc., ha señalado que esta operación marca un hito histórico para su marca, ya que, por primera vez, “proporcionaremos a nuestros clientes automóviles diseñados y construidos fuera de nuestras instalaciones en Graz, Austria”. Walker añade que es una oportunidad única para Magna, “especialmente por nuestra capacidad de producir vehículos con cadenas de transmisión convencionales, híbridas y eléctricas, y estamos entusiasmados de llevarlo a un mercado tan atractivo como el chino”.

Xu Heyi, presidente de BAIC Group, ha manifestado que “desde un punto de vista estratégico, el establecimiento de las empresas mixtas beneficiará tanto a Magna como a BAIC y fortalecerá aún más nuestro crecimiento empresarial en China”. Y añade que “basándonos en una plataforma abierta y compartida, desarrollaremos y fabricaremos conjuntamente vehículos eléctricos inteligentes de primera calidad, llevando la industria de vehículos de energía limpia al siguiente nivel”.

China es actualmente el mercado líder mundial de movilidad eléctrica. Para 2020, se pronostica que la cantidad de automóviles totalmente eléctricos en las carreteras de China llegará a alrededor de cinco millones.

Fuente:  https://movilidadelectrica.com/

El avión eléctrico de la NASA X-57 realizará sus primeros vuelos en 2019

La industria del transporte se está adentrando lentamente en el terreno de la electrificación en todos sus sectores. Si bien el que más está acaparando la atención es el del automóvil, no podemos olvidarnos de la electrificación de camiones, autobuses y otros transportes pesados, de bicicletas y motos, o incluso de barcos. Con todo, parece que el sector que más lentamente avanza en esta dirección es el de la aviación. Sin embargo, aunque tarde más tiempo en conseguirse, todo parece apuntar que el transporte aéreo también se pasará a la electricidad.

La NASA ha estado trabajando en la creación de un avión eléctrico durante más de 3 años. Su modelo X-57 Maxwell utiliza dos grandes motores eléctricos situados en las puntas de las alas. Estos motores constituyen la principal propulsión del vehículo. Durante el despegue y el aterrizaje, cuando es necesario mantener el vuelo estable a velocidades más bajas, el X-57 utiliza un sistema conocido como “propulsión eléctrica distribuida”.

 

La propulsión eléctrica distribuida se basa en 12 pequeños motores eléctricos distribuidos en el borde delantero de las alas. Los motores fuerzan el aire de forma directa sobre la superficie del ala, permitiendo con ello que se sostenga en el aire. Este sistema ha sido diseñado para aumentar la eficiencia del avión, pues gracias a ello se consigue reducir la demanda de energía requerida para generar suficiente empuje y elevación.
Tras unas primeras fases en las que se comprobó que dicho sistema funcionaba, la NASA pasó a probar baterías para el X-57. Su primera aproximación fue con paquetes de baterías de iones de litio, solución que no fue la idónea: las baterías sufrieron un fallo crítico durante una prueba térmica en diciembre de 2016.

Tras esto, la NASA decidió crear unas baterías personalizadas para el X-57, aliándose con la compañía Electric Power Systems. Estas baterías pasaron con éxito las pruebas de fugas térmicas en diciembre del año pasado, y serán probadas el año que viene en el Mod II, un prototipo funcional del proyecto X-57 que en algún momento de 2019 debería realizar sus primeros vuelos de prueba.
El líder técnico del proyecto X-57, Nick Borer, declara: “Las baterías han sido probadas y entregadas para su integración […]. Al igual que cualquier programa de vuelo con hardware pionero en su clase, hemos experimentado algunas demoras. En este punto, parece que el prototipo Mod II no volará hasta el año 2019. Estamos trabajando para recortar algunos plazos”.

Fuente | Popular Mechanics

China anuncia el lanzamiento del tren más rápido del mundo

La nueva generación de trenes bala Fuxing empezará a circular entre Pekín y Shanghái a 350 kilómetros por hora el 21 de septiembre, informó la agencia Xinhua que cita a la corporación ferroviaria China Railway.

El lanzamiento del nuevo Fuxing, el tren comercial más rápido del mundo, reducirá el viaje entre las dos ciudades en una hora y media, de las 6 horas actuales a 4,5.
China puso en servicio su primer tren bala a 350 kilómetros por hora en agosto de 2008, en la línea que conecta a Pekín y Tianjin, e inauguró al menos otras tres líneas de alta velocidad en los años siguientes, pero en 2011 limitó la velocidad a 250-300 kilómetros por hora.

 Video de la fábrica en:  http://spanish.peopledaily.com.cn/n3/2018/0606/c101336-9468233.html

 Los nuevos Fuxing, presentados en junio, son capaces de alcanzar la velocidad máxima de 400 km/h.
A partir del 21 de septiembre, estos trenes bala diseñados y fabricados en China realizarán siete viajes de ida y vuelta cada día entre Pekín y Shanghái.
La red china de trenes de alta velocidad es la más larga del mundo: su extensión supera los 22.000 kilómetros, o un 60 por ciento de la red global.
Un tercio de las líneas de alta velocidad en el país están diseñadas para que los trenes puedan viajar a 350 kilómetros por hora, según He Huawu, de la Academia de Ingeniería de China.

Fuente:   http://spanish.peopledaily.com.cn/

La estación digital y otras innovaciones en movilidad conectada de Siemens

La estación digital y otras innovaciones en movilidad conectada de Siemens que se verán en InnoTrans2018

La movilidad conectada marcará un cambio de paradigma en los próximos años y, en una feria internacional sobre transporte e innovación como InnoTrans 2018, ocupará un importante espacio. Por el momento, Siemens Mobility ya ha anunciado las innovaciones digitales que presentará en el evento, que se celebra del 18 al 21 de septiembre en Berlín, al que acudirá bajo el lema “Dando forma a la movilidad conectada”.

Tiene previsto mostrar durante la feria su concepto de estación digital, soluciones basadas en la nube que prometen revolucionar el transporte ferroviario de larga distancia, y el nuevo tren de alta velocidad Velaro Novo, cuyo consumo de energía es un 30% menor que el de sus predecesores, entre otras novedades.

El modelo de estación digital

El modelo que plantea Siemens para la estación digital cubre todo tipo de funciones, que van desde la administración de la infraestructura y la información de viajes intermodales universales hasta el análisis de datos necesarios para optimizar continuamente las operaciones. Esto ayuda a los operadores a lograr un rendimiento del 100% y mejorar el confort de viaje para los pasajeros, requisitos previos importantes para proporcionar un transporte público atractivo.
La creación de estaciones y otro tipo de infraestructuras ferroviarias es uno de los aspectos en los que se centrará Siemens en esta feria, mostrando el concepto de gemelo digital para la planificación, diseño y construcción de complejos proyectos. La compañía, en asociación con Bentley Systems, está utilizan BIM (Building Information Modeling), un sistema que cada vez más se utiliza en la edificación y que genera por ordenador un una representación en 3D, paramétrica y digital orientada a objetos.
La base de datos proporciona los requisitos previos para simulaciones extensas que aseguran que se eviten los fallos del sistema, se reduzcan los riesgos de retrasos y se pueda agilizar la implementación del proyecto.

Soluciones en la nube e inteligencia artificial

Siemens mostrará en Berlín la plataforma MindsSphere, que presentó recientemente en Madrid. Este sistema operativo IoT de Siemens dota de nuevas soluciones digitales a la industria ferroviaria a través de una gestión de datos integral. Cada tren genera grandes cantidades de datos que proporcionan información sobre la condición y funcionalidad, de sus componentes y de sus sistemas. Lo mismo ocurre para las infraestructuras ferroviarias. MindSphere utiliza la inteligencia artificial para analizar de forma exhaustiva estos datos, lo que facilita el desarrollo de soluciones innovadoras para la industria ferroviaria.
Además, mostrará la solución MindConnect Rail, basada en MindsSphere, para garantizar transmisiones de datos seguras desde infraestructuras críticas, y el paquete de aplicaciones Railigent para sistemas de Siemens y de terceros, que permite a los operadores utilizar los datos de los trenes, optimizar su mantenimiento y operaciones, y garantizar al 100% su disponibilidad. Algunas empresas ya han integrado estas aplicaciones. A partir de la base de los datos de medición suministrados por estas aplicaciones, el mantenimiento de los sistemas ferroviarios puede optimizarse y hacerse más rentable.
Para el sector de la electrificación ferroviará presentará la representación de la red eléctrica de un sistema ferroviario y los flujos de energía en una simulación basada en datos en tiempo real. Esto permite predecir y evitar las cargas máximas, hace que las condiciones críticas de la red sean transparentes, permite que los horarios de los trenes sean optimizados y reduce el consumo de energía hasta en un 15%. La simuación es posible combinando el sistema de control de red SCADA (Sitras RSC) con el sistema inteligente de gestión de energía Sitras iEMS junto con Sitras Sidytrac Real Time.

Un tren que consume un 30% menos de energía

El nuevo Velaro Novo de Siemens es un desarrollo sistemático de las tres generaciones precedentes de Velaros. Este tren de alta velocidad es altamente eficiente, ya que consume un 30% menos de energía y reduce sustancialmente los costes de inversión y mantenimiento, al mismo tiempo que proporciona un aumento del 10% en la capacidad. Con su concepto de tubo vacío y numerosas posibilidades de configuración, Velaro Novo puede adaptarse de manera flexible para cumplir con los nuevos conceptos de diseño y las necesidades del operador incluso después de años de uso.

Fuente:   https://www.esmartcity.es/

Charla: Actualidad y perspectivas mundial/regional de la movilidad eléctrica

Charla: Actualidad y perspectivas mundial/regional de la movilidad eléctrica

Miércoles 27 de junio 2018

de 18:30 a 20:30, en el Colegio Ingenieros Especialistas 

San Lorenzo 2164 -   Teléfono:   0341 448-5663

Rosario - Argentina

Disertante: Ing. Electricista Ricardo Berizzo.

Sin Costo.    Inscripción obligatoria: comunicacion@cie.gov.ar

La ciudad de Milán (Italia) prohibirá progresivamente la entrada de coches diésel a partir de 2019

A partir de enero del año 2019, la ciudad de Milán prohibirá de forma gradual la circulación de vehículos diésel. Esta medida fue anunciada hace unos días por el alcalde de Milán, Giuseppe Sala, en el Festival de Energía anual en Roma. “Será una transición delicada, pero creemos que es hora de hacerlo”.

 

Este inesperado movimiento fue muy bien recibido por los representantes de Greenpeace Italia. La presión política sobre los coches diésel ha estado aumentando durante los últimos tiempos, nada raro teniendo en cuenta la repercusión mediática del escándalo de emisiones Dieselgate de Volkswagen .
Milán tiene en su haber una historia de fuertes políticas medioambientales, y llevan ya varios años poniendo en funcionamiento restricciones para frenar la contaminación ambiental. Por ejemplo, ya se ha implementado una “tarifa de congestión” muy similar a la de Londres para el centro histórico de la ciudad. El nuevo esquema que seguirán a partir de ahora, sin embargo, abarcará un área mucho más amplia, para incluir toda la ciudad.
Este proyecto lleva años gestándose, e incluirá un anillo de 180 cámaras ubicadas en todas las calles de entrada a lo largo de los límites de la ciudad, para controlar el acceso y multar automáticamente a los vehículos no autorizados. La prohibición comenzará el 21 de enero de 2019, centrándose primero en los coches diésel más viejos, es decir, aquellos que cumplen con las normas Euro 0, 1, 2 y 3 (cualquier coche diésel vendido en Europa antes del año 2006).
Inicialmente se aplicará de lunes a viernes durante el día, para ayudar a los habitantes de Milán a hacerse a las nuevas restricciones. La prohibición se extenderá en unos meses para incluir los coches Euro 4. Dicha evolución tendrá lugar en octubre de 2019. Por lo tanto, sólo podrán entrar coches diésel vendidos a partir de 2009.
Los coches Euro 0, 1, 2 y 3 representan el 35,8% del parque automovilístico de Italia, mientras que los Euro 4 por sí solos suponen un 30,6% adicional. Los vehículos Euro 5 y Euro 6 componen el resto. La prohibición del diésel en Milán, por lo tanto, afectará a alrededor de un tercio de todos los coches diésel a partir de enero, y a dos tercios en octubre de 2019. Los coches Euro 5 (19,4% de la flota actual) no se verán afectados por el momento, pero también hay una fecha establecida para ellos: el año 2024.
Actualmente, la cuota de mercado del diésel en Italia es del 55%, algo motivado por los altos precios de la gasolina. Teniendo en cuenta los elevados precios del combustible y las restricciones al diésel, estas medidas podrían suponer la eclosión del coche eléctrico en el mercado italiano.
Fuente | electrive

Pagani confirma que están trabajando en un superdeportivo eléctrico

Pagani es un pequeño fabricante de superdeportivos italiano de corte artesanal. Su fundador, Horacio Pagani, es un entusiasta del mundo del automovilismo, y durante su juventud colaboró en numerosos proyectos con Lamborghini, hasta que decidió crear su propia empresa. Por el momento, la marca cuenta con dos modelos en su haber: el Zonda de 1999, y el Huayra de 2011.
El año que viene, la compañía celebrará el 20 aniversario del lanzamiento del Zonda. La producción anual de la compañía es de entre 35 y 40 unidades, sin embargo, con un precio medio de 3 millones de dólares la unidad, es un negocio muy rentable.

 

Hasta ahora, los Pagani siempre habían montado potentes motores V12 de origen Mercedes-AMG. Sin embargo, Horacio Pagani ha declarado en una entrevista reciente que estaría muy interesado en lanzar un superdeportivo eléctrico propio. El desarrollo de este coche eléctrico, que se llevará en paralelo a los proyectos de combustión, ya ha comenzado.
“La gerencia ya está organizando a la compañía para tener una división específica de coches eléctricos. Para finales de 2018, la idea es tener una sección donde se puedan desarrollar y probar automóviles eléctricos”. Horacio Pagani hace mención a un sistema con 800 voltios de tensión, igual que el que equipará el Porsche Taycan, el cual le permitirá recargas de apenas 15 minutos (a 350 kW de potencia).
Debido a que Pagani tiene un acuerdo técnico a largo plazo con Mercedes-Benz, podrá utilizar la tecnología eléctrica del grupo Daimler. Los actuales objetivos de la compañía son reducir aún más el peso de sus automóviles (que ya son muy ligeros gracias a su estructura de fibra de carbono), mantener su alta calidad de construcción, y tratar de hacer que sus vehículos eléctricos sean atractivos para los clientes adinerados.
“Se trata de crear vehículos ligeros con una capacidad de conducción extremadamente buena. Transfiera esto a un vehículo eléctrico, y se puede imaginar lo que estamos buscando: un peso extremadamente ligero que probablemente sea un punto de referencia para los coches eléctricos del futuro. Lo más importante es garantizar que cualquier Pagani eléctrico continúe brindando el tipo de atractivo emocional que ha atraído a compradores ricos a la marca. Para nosotros, es un desafío, pero también un objetivo”.

Horacio Pagani admite que ha estado debatiendo con su equipo la posibilidad de ofrecer un coche eléctrico con caja manual. “Esa fue la primera pregunta cuando fui al equipo de diseño e ingeniería. Todos respondieron que no necesitas eso en un coche eléctrico, pero no tengo una respuesta en este momento…”

Fuente | InsideEVs

Las ciudades británicas apuestan por adelantar la prohibición de venta de coches diésel y gasolina a 2030

Como muchos recordaréis, el pasado año Francia y Reino Unido presentaron una iniciativa para poner final a la venta de coches con motor de combustión. Un proyecto que supondría que a partir de 2040 no se podrían vender más coches dotados de este sistema en estos países. Una medida poco efectiva por lo lejana de su aplicación, pero que ha servido para mover algunos resortes dentro de diferentes instituciones.

 

Pero para algunos esta medida no es suficientemente ambiciosa. Es por eso que un grupo de grandes ciudades de Reino Unido se están movilizando para lograr que la aplicación tenga lugar diez años antes. Liderados por el alcalde de Londres, Sadiq Khan, los alcaldes de ciudades como Bradford, Bristol, Cardiff y Oxford, se reunirán con el Secretario de Estado y Medio Ambiente del gobierno británico para tratar de poner sobre la mesa la necesidad de poner en marcha acciones más agresivas.
El objetivo es lograr un ambiente más sano en unas ciudades acosadas por las emisiones de los coches diésel y gasolina. Proponen entre otras medidas la prohibición de venta de nuevos coches convencionales a partir de 2030, y la creación de zonas de cero emisiones, donde estos no podrán entrar ya a corto plazo.
Proponen además el refuerzo de las medidas de ayuda a los interesados en adquirir un coche eléctrico, y hacer énfasis en incentivar con un plan renove a los que quieran sustituir su actual modelo diésel o gasolina por un eléctrico.
De momento no sabemos qué efecto tendrá sobre el gobierno la presión de este grupo de ciudades. Pero entre ellas acumulan más de un tercio de la población total del Reino Unido, por lo que seguro que sus peticiones son escuchadas y analizadas.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

En la flota real de Inglaterra ahora rodarán coches eléctricos

La flota real de Inglaterra incorporará coches eléctricos para la realeza. Según información del portal MonarquiaConfidencial la familia quiere ser más ecológica. Según indica el sitio web, el príncipe Carlos quiere involucrar a Tesla en el proyecto.
Indica el texto que el príncipe de Gales hizo un test con un Tesla Model S negro de £ 73.350. La prueba no fue directo con Elon Musk, sino con su hermano Kimbal Musk en Escocia.
Loe vehículos del reino en la actualidad funcionan con 100% biodisel. Dice el artículo que ese biodiesel que usan es hecho con aceite de cocina usado. Entre la flota actual se encuentra el Aston Martin Volante, este usa combustible a base de vino.

 

Flota real de Inglaterra con enfoque ecológico

La intensión de renovar la flota de la realeza es ecológica. El príncipe de Gales ha dejado ver su preocupación por la contaminación plástica. Asimismo ha mostrado interés por la lucha contra la contaminación. Incluso, en una oportunidad se ofendió cuando se le preguntó por qué le daba prioridad al tema ambiental. De manera que es evidente que en el entorno real, también reina la lucha ambiental.
Tras las conversaciones, el conductor del Príncipe, Tim Williams, realizará una visita a una sala de exhibición Tesla. Se comenta que en esa visita que elegirá el primer coche eléctrico de la flota. También se ha conocido que el hijo de Isabel II no es el único miembro de la familia real con una pasión por los coches ecológicos. Recordemos que el duque y la duquesa de Sussex dejaron su recepción de bodas en mayo en un automóvil eléctrico clásico. Aunque no eran de la flota real de Inglaterra, se dejó ver el interés de la familia por los eléctricos.
Los recién casados se dirigieron a la fiesta posterior en un Jaguar E-Type Concept Zero azul plateado. Se cree que la pareja hizo una solicitud especial para el automóvil clásico eléctrico que se basa en el clásico británico de 1968.

Hay variedades en la flota real de Inglaterra

Los coches de la flota real de Inglaterra han ido variando con el tiempo. Los coches de la Casa Real incluyen tres Rolls-Royces, tres Daimlers y dos Bentleys. También hay un puñado de autos de soporte de Volkswagen. Los automóviles se almacenan en los Royal Mews en el Palacio de Buckingham. Se cree que también hay discusiones en curso con Jaguar Land Rover en busca de vehículos eléctricos.

Fuente:   https://www.energia16.com

El formato CHAdeMO eleva su potencia de carga a 400 kW para competir con el CCS Combo

CHAdeMO acaba de presentar la nueva versión 2.0 de su estándar de carga rápida para coches eléctricos, la cual se caracteriza por una elevada potencia de carga. Uno de los grandes puntos fuertes de esta actualización es que se mantiene la compatibilidad con las versiones anteriores.
La potencia máxima alcanzada ahora es de 400 kW. Este enorme aumento de potencia respecto a  los 200 kW conseguidos en la versión 1.2 ha sido posible gracias a la duplicación de la tensión, que pasa de 500 voltios a 1.000 voltios a una corriente máxima de 400 amperios. Alcanzar estas cifras requiere el uso de un cable refrigerado por líquido.

 

La nueva versión del protocolo también incorpora la funcionalidad plug-and-charge (PnC), la cual permite la autentificación y la facturación automáticas cuando el enchufe se inserta en el puerto de carga del coche eléctrico. Por lo tanto, podemos decir que CHAdeMO ha incorporado las mejoras que ya ofrecía el formato CCS Combo, su gran rival dentro de los formatos de carga rápida, y ha superado su potencia máxima (de 350 kW en CCS Combo):
“La nueva versión de CHAdeMO también es compatible con una funcionalidad CHAdeMO plug-and-charge (PnC), que hará que los usuarios de un coche eléctrico vivan aún más fácilmente. Con la funcionalidad CHAdeMO PnC, los usuarios tendrán que insertar simplemente el enchufe CHAdeMO en el puerto de carga de su coche eléctrico, y la autenticación y la facturación se realizarán de forma automática”.
CHAdeMO tiene otras ventajas sobre el estándar CCS Combo. Por ejemplo, sólo hay un tipo de conector en todo el mundo, mientras que CCS Combo se divide en dos formatos incompatibles entre sí: el CCS 1 de Norteamérica y unos pocos países más, y el CCS 2 usado en Europa y en la mayoría de países del mundo. Tampoco podemos olvidarnos de que CHAdeMO cuenta con una capacidad de carga bidireccional (V2X) que hasta el momento se ha mostrado solvente y eficaz.
Por el momento, este nuevo estándar será de gran utilidad para cargar camiones, autobuses y otros medios de transporte pesado. Sin embargo, CHAdeMO no quiere quedarse ahí, y está estudiando ya aplicaciones para pantógrafos y recargas inalámbricas. Sin embargo, lo tienen complicado para superar al CCS Combo: la mayoría de marcas están apostando por este formato, que además se ve respaldado por ambiciosas redes de carga como Electrify America en Estados Unidos o IONITY en Europa.
A día de hoy, sólo algunos modelos como el Nissan LEAF apuestan por este formato. Con una potencia de carga de 400 kW, un LEAF de 40 kWh (243 km de autonomía bajo el ciclo americano EPA, o 285 km bajo el ciclo europeo WLTP) tardaría en cargarse al 80% poco más de 5 minutos sobre el papel (el modelo en realidad no está preparado para soportar más de 50 kW de potencia).
Fuente | CHAdeMO

Noruega inicia la fase de pruebas de sus vuelos con aviones eléctricos

Después de conquistar la tierra, ahora Noruega aspira a convertirse en pioneros en el sector de los vuelos con aviones eléctricos. Y es que hoy mismo se realizará el primer trayecto de pruebas de la que será la primera línea comercial que completará sus trayectos con electricidad.
Este primer viaje partirá desde el aeropuerto de Oslo contará con un invitado con el Ministro noruego de Transporte, Ketil Solvik-Olsen Un momento que dará pistoletazo de salida a los test con aviones comerciales que se encargarán de cubrir las rutas locales. El propio ministro ha comentado hace unas semanas: “Mucha gente dice que debemos olvidarnos del transporte aéreo porque nunca podremos lidiar con las emisiones y el ruido, pero ese es un enfoque anticuado“.
Por su parte el presidente de la aerolínea Wideroe ha indicado que en la actualidad los vuelos regionales están usando tecnología de los años 70. Según el Sr. Stein Nilsen “Hemos visto muchos avances en la aviación, pero no en los aviones más pequeños que todavía utilizan sistemas con más de 30 años de desarrollo.
La encargada del desarrollo del primer modelo de pruebas ha sido la eslovena Pipistrel. Una pequeña compañía que desarrolla modelos de pequeño tamaño destinados principalmente para las escuelas de vuelo. Pero detrás hay en marcha un fuerte desarrollo de los gigantes como Uber, Google o Airbus, que preparan propuestas de mayor tamaño y alcance.
Según Dag Falk-Petersen, director del operador público de aeropuertos de Noruega, Avinor: “En mi opinión, no hay dudas: para el año 2040 Noruega operará al completo con aviones eléctricos. El calentamiento global se ve muy afectado por el transporte aéreo, estimándose su impacto en un 5% por las emisiones de CO2 y otras sustancias, incluidos óxidos de nitrógeno.”

 

Por su parte Ivo Boscarol, director ejecutivo de Pipistrel: “Con el coste cada vez mayor del combustible, es hora de reconsiderar las aeronaves eléctricas. Las tecnologías desarrolladas especialmente para nuestro avión redujeron el coste del entrenamiento de piloto en hasta un 70%, lo que hace que volar sea más asequible que nunca”.
Y es que el coste operativo es extremadamente bajo. Por ejemplo los modelos de entrenamiento de la propia Pipistrel ofrecen un coste de menos de 3 dólares por un vuelo de una hora, y además la batería se puede cargar con bastante rapidez gracias a su pequeño tamaño, 20 kWh, o puede cambiarse por otra que ya esté cargada.
Además los aviones eléctricos ayudarán a acercarse a los objetivos de reducción de emisiones de Europa, establecido en un 40% para 2030. Algo a lo que ayudará la expansión de las ventas de coches eléctricos, pero donde también pueden jugar un papel muy importante la sustitución de aviones que funcionan con combustibles líquidos por modelos eléctricos. Algo donde como vemos, Noruega quiere convertirse en pioneros.

Fuenet:   https://www.business-standard.com/

Una estación de carga del proyecto “Smart Solar Charging” contará con Tesla Powerpacks

Una estación de carga del proyecto “Smart Solar Charging” contará con Tesla Powerpacks para permitir cargar vehículos eléctricos en cualquier momento

Tesla ha estado desplegando sus productos de almacenamiento de energía por varios lugares del mundo, donde recientemente lo hizo en Bélgica con el propósito de equilibrar la red de Europa u otro gran proyecto también reciente desplegando sus sistema en Arizona, además de incluirlos en sus propias estaciones de carga con el fin de que su flota de vehículos funciona con energía solar.

Una empresa de los Países Bajos, ha decidido beneficiarse del sistema de Tesla para incluirlo en una de sus estaciones de carga bajo el proyecto “Smart Solar Charging” de LomboXnet y otros socios locales en Utrecht, lo cual posibilitará la carga de vehículos eléctricos a través de paneles solares acompañándolo de los sistemas Powerpack de Tesla para que sea posible cargar nuestro vehículo eléctrico en cualquier momento, sea de día o de noche.

El sistema ya se ha implementado en la estación de carga, en la que se ha hecho una demostración con 20 coches eléctricos, en este caso el Renault Zoe, cargando sus baterías cuando ya no había sol:

Demostración de carga de Renault Zoe

La estación de carga, está equipada con 20 puntos de carga que se conectan a un panel solar que se compone de 200 paneles y un sistema de baterías Tesla Powerpack de 400 kW/800kWh, lo que hará que durante el día lo vehículos sean cargados a través de la luz solar y el exceso de energía se almacenará en las baterías de Tesla.

Implementación de los paneles solares y Powerpack de Tesla

Esta estación marca los 10 años del proyecto “Smart Solar Charging”, la cual ha dado como resultado la instalación de multitud de nuevas estaciones de carga de vehículos eléctricos y la instalación de 6.000 paneles solares en 20 tejados y del cual la marca Renault es socia de dicho proyecto, la cual suministró una flota de 150 vehículos eléctricos Renault Zoe al proyecto.

Fuente:  https://somoselectricos.com/

Las tecnologías energéticas de Nissan recibe un premio a la mejor solución climática

Nissan ha ganado el Premio a la Excelencia en Soluciones Climáticas por su innovador trabajo en el desarrollo de tecnología de coches eléctricos y sistemas de servicios energéticos. El galardón forma parte de los premios FT/IFC Transformational Business Awards, otorgados por el periódico Financial Times y por International Finance Corp., miembro del World Bank Group. Nissan ha sido específicamente galardonada por sus sistemas Vehicle-to-Grid y de baterías reutilizadas. 

El premio se centra en soluciones innovadoras y comercialmente viables para retos de desarrollo global. Algunos ganadores de ediciones anteriores de este premio son el Cross-Boundary Energy Fund en kenia, Ruanda y Ghana, que consiguió mejorar la eficiencia de las instalaciones solares, y la Piramal Foundation en India, que utiliza la tecnología para hacer llegar agua más potable a las aldeas rurales.

 

El sistema V2G (Vehicle-to-Grid) de Nissan permite enviar la energía eléctrica de los coches eléctricos de vuelta a la red eléctrica. De esta manera, la red será más estable y sostenible. Por su parte, este sistema también puede ayudar a los consumidores a gestionar su propio suministro eléctrico.
Los sistemas de almacenamiento de energía utilizan baterías reutilizadas del Nissan LEAF y de la e-NV200. Estas baterías se convierten en unidades de almacenamiento energético tanto para hogares como para otro tipo de edificios.
El trabajo de la empresa en el desarrollo de tecnologías para vehículos eléctricos y servicios energéticos forma parte de su visión de la Movilidad Inteligente Nissan para cambiar la forma de conducir, impulsar e integrar los coches en la sociedad.

«Este reconocimiento supone la validación de los esfuerzos continuos de Nissan por integrar la tecnología de vehículo eléctrico en la sociedad», ha declarado Daniele Schillaci, vicepresidente ejecutivo de Nissan. «Desde el lanzamiento del primer vehículo eléctrico para el mercado generalista, el Nissan LEAF, hasta el desarrollo de la tecnología Vehicle-to-Grid, seguiremos liderando el progreso hacia un futuro de emisiones cero gracias a la Movilidad Inteligente Nissan.»
Nissan ha lanzado recientemente la solución Nissan Energy Solar para los consumidores del Reino Unido. Este producto incluye paneles solares integrados, batería de almacenamiento y un sistema de gestión energética doméstica.

Fuente | Nissan

Tesla Model Y. La clave de un futuro económico viable para Tesla

El pasado mes de mayo durante una rocambolesca presentación de resultados, Elon Musk además de enfada a buena parte de la prensa económica, también lanzó la confirmación de que en dos años llegará el cuarto modelo de Tesla. El Model Y. Un todocamino eléctrico que se convertirá en una pieza clave para lograr que el fabricante norteamericano deje atrás los números rojos que le acompañan desde su fundación.

 

La clave será la forma radicalmente diferente de afrontar su producción. Aunque al final usará la plataforma del Model 3, que no era la idea inicial, el resto del vehículo será diferente. También lo será la manera de fabricarlo, y que se diferenciará de forma importante en los visto hasta ahora en los Model S, X y 3.
El objetivo será hacer del Model Y una propuesta rentable desde el primer momento. Para ello se afrontará su producción con algunas modificaciones. El Model Y utilizará la nueva tecnología de circuito flexible. Los circuitos flexibles reemplazan longitudes enormes de cable convencional con elementos conductores extremadamente delgados intercalados entre las molduras de plástico flexibles. Esta tecnología se usará para reducir drásticamente la cantidad de cableado necesario dentro del coche, y como comparativa se estima que el Model 3 usa 1.5 kilómetros, mientras que el Y apenas necesitará 100 metros.
También sufrirá algunos cambios la línea de producción. Y en este caso no por las características del propio coche, sino por la experiencia ganada con el Model 3. Con un sistema de circuito flexible, en teoría sería más sencillo aumentar la automatización del proceso de ensamblado, ya que se eliminan muchas labores extremadamente complejas para un robot. Pero con el Model 3 se ha demostrado que un exceso de automatización puede dar como resultado algunos cuellos de botella. Es por eso que Tesla no repetirá ese error, y reducirá la automatización allí donde sea necesario.

Pero sin duda donde estará la gran diferencia entre el Model 3 y el Model Y será en la disponibilidad de instalaciones donde fabricarlo. El todocamino será uno de los ocupantes de la nueva fábrica que Tesla prepara en China. Un mercado que al igual que el resto del mundo acelera el consumo de coches eléctricos, y que se a convertido en el destino del 50% de las ventas de coches eléctricos en el mundo, y donde el fabricante californiano prepara una fábrica. Algo que se producirá gracias al anuncio de China de terminar con la norma que obliga a las marca foráneas a tener una empresa conjunta al 50% con un fabricante chino.
Una instalación que según los rumores, también fabricará baterías. Algo que permitirá acelerar las entregas en el mercado asiático, al mismo tiempo que se libera stock de la fábrica de California para atender la creciente demanda de Estados Unidos y Europa.
No nos olvidamos que el Model Y desembarcará en un segmento que no para de crecer en todo el mundo. El hambre por los todocaminos continúa evolucionando, y ocupando cada vez más espacio. Algo que supondrá para el modelo de Tesla llegar en un momento clave para lograr por fin transformar las pérdidas en ganancias. Un Model Y que como recordamos, llegará a mediados del 2020. Una fecha en la que se acumulan los lanzamientos, pero donde seguro que brillará con luz propia.

Fuente:   https://forococheselectricos.com

Renault invertirá 1.000 millones de euros en aumentar la capacidad de producción de coches eléctricos

El fabricante francés Renault ha confirmado que destinará algo más de 1.000 millones de euros para aumentar la capacidad de producción de sus plantas de Francia dedicadas a la producción de coches eléctricos.
Por un lado la planta que acoge la fabricación del ZOE, situada en la localidad de Flins, verá como su producción se dobla de cara al lanzamiento de la nueva versión del compacto galo. Una renovación que los rumores indican será presentada el próximo año.
También verá como se aumenta la capacidad de producción la instalación de Cleon, encargada de producir los motores eléctricos, y que triplicará su capacidad actual.
Al mismo tiempo Renault actualizará las instalaciones de Doual, que podrá fabricar coches eléctricos bajo la nueva estructura compartida de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Algo que supondrá la puesta en marcha de nuevas propuestas eléctricas. Algo similar a lo que sucederá en la fábrica localizada en Maubeuge, encargada de la producción de la próxima Kangoo eléctrica.
Según ha indicado el presidente del grupo, Carlos Ghosn “La aceleración de nuestras inversiones en Francia relacionadas con el coche eléctrico incrementará nuestra competitividad y el atractivo de nuestras instalaciones industriales francesas”

Opinión

 

Si tenemos en cuenta las ventas del pasado año, el Renault ZOE podría llegar a unas cifras en torno a las 60.000 unidades al año, lo que le convertiría en el quinto modelo más vendido de la gama según los datos del 2017. Dos puestos por encima de lo logrado en la actualidad.

Una cifra de producción que a la vista del interés generado por otros modelos, y esperando una importante mejora de mano de la nueva versión, parece a todas luces escasa. Añadir la tendencia de ventas que no para de crecer, sobre todo en una Europa que está poniendo coto a las motorizaciones diésel, y que camina hacia la electrificación. Algo que Renault no logrará cubrir con apenas 60 mil unidades de su modelo más popular.
La única esperanza es que el grupo tenga previsto lanzar nuevos modelos ya a corto plazo. Propuestas que se situarían según las informaciones en segmentos de volumen como los todocaminos compactos. Pero son propuestas que en principio no llegarían hasta 2020. También es llamativo que se hayan marcado como objetivo entre los socios de la Alianza poner a la venta hasta 12 nuevos coches eléctricos entre 2020 y 2022, y vender 2 millones de modelos impulsados por electricidad entre 2020 y 2025. Una cifra para la que hará falta una inversión mucho más ambiciosa que estos 1.000 millones de euros que ha anunciado Renault.

Fuente: 

¿Cómo ha conseguido China afianzarse como líder mundial en coches eléctricos?

¿Cómo ha conseguido China afianzarse como líder mundial en coches eléctricos?

 

China es actualmente el mayor mercado de coches eléctricos a nivel mundial, gracias a los esfuerzos del gobierno del país asiático por promocionar este tipo de movilidad para combatir la alta contaminación de sus ciudades, así como para aumentar el desarrollo tecnológico del país. China representa la mitad de la producción mundial y las ventas de automóviles eléctricos de acuerdo con el Consejo Internacional de Transporte Limpio.
Así, alrededor de 595.000 de los 1,1 millones de vehículos eléctricos producidos a nivel mundial el año pasado se correspondieron con vehículos fabricados en China. Dicho de otra forma, en China se fabricaron más coches eléctricos que en Japón, Europa y Estados Unidos combinados.

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Una de las razones de este aumento la encontramos en el crecimiento general del mercado automovilístico de chino. Otro de los motivos, como hemos dicho anteriormente, es el propio gobierno. Para comparar, Estados Unidos está apostando por la investigación básica y por endurecer los estándares generales de contaminación, así como por un crédito fiscal de 7.500 dólares para coches eléctricos; mientras que China por su parte tiene políticas nacionales para que el país al completo se adapte al coche eléctrico en todos los niveles posibles: podemos destacar los incentivos económicos para comprar vehículos eléctricos, las subvenciones para su fabricación, y las inversiones para construir una gran red de carga. Como puede verse, el modelo de China es más eficaz que el de Estados Unidos.

 

Entre 2009 y 2015, China gastó 9.200 millones de dólares para financiar la compra de coches eléctricos a baterías y de híbridos enchufables. En los últimos dos años esta tendencia ha ido a más, con un gasto aproximado de unos 13.000 millones de dólares. El objetivo es conseguir que las ventas de coches enchufables en China alcancen la cifra de los 2.000.000 de unidades para el año 2020. Para ello, será indispensable el sistema de cuotas ideado por el gobierno chino, que obligará a los fabricantes a que en 2019 un 10% de sus ventas se correspondan con vehículos 0 emisiones, mientras que en 2020 se irán a un 12%.
Para asegurarse de que el factor “Made in China” sea clave en la expansión del coche eléctrico, el gobierno ha vinculado todas las ayudas a la producción nacional. Algo por otra parte esperable de un país como China, conocido por su proteccionismo (hasta ahora, todas las empresas que quisieran producir sus vehículos en suelo chino tenían que aliarse con una empresa local, lo que en la práctica implicaba un transvase tecnológico).

Fuente:  https://qz.com/1303594/when-it-comes-to-making-electric-cars-theres-china-and-everyone-else/