Para imitar: El Gobierno Español impulsará el coche eléctrico subiendo el impuesto de matriculación de los que contaminan

 El Gobierno Español impulsará el coche eléctrico subiendo el impuesto de matriculación de los que contaminan

28/01/2020

Así se recoge en el borrador actualizado del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y que es la hoja de ruta de España para cumplir los objetivos climáticos en coherencia con el Acuerdo de París.

El departamento dirigido por Teresa Ribera ha actualizado el borrador del Plan, que envió a la Comisión Europea en el primer trimestre del año pasado. El Ejecutivo comunitario planteó recomendaciones que están incluidas en la nueva versión del documento, el cual también recoge las alegaciones recibidas en el proceso de consulta pública abierto en febrero de 2019.
Transición Ecológica ha abierto el periodo de información pública del Estudio de la Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) del borrador actualizado del Pniec 2021-2030. El plazo para presentar alegaciones concluye el próximo 25 de marzo. Se trata del último trámite antes de su envío a la Comisión Europea, que debe aprobarlo definitivamente.
                                         
El borrador actualizado del Pniec 2021-2030, al que tuvo acceso Servimedia, incluye un capítulo dedicado al impulso del vehículo eléctrico en indica que "el Ministerio de Hacienda analizará la conveniencia y viabilidad de una reforma fiscal en el sector del automóvil" en la que podría considerar la reforma del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (Iedmt) o impuesto de matriculación para "actualizar los umbrales de emisiones de CO2 a partir de los cuales se abona el impuesto", así como de otros a la compra o el uso del vehículo.

"La reforma permitiría adelantar la paridad de precio entre vehículos térmicos y vehículos eléctricos, lo que contribuiría a acelerar la penetración de estos últimos por encima de las exigencias del nuevo Reglamento de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas ligeras, orientando al ciudadano hacia la compra de vehículos de cero emisiones", apunta el Plan.

El objetivo de esta medida es reducir el consumo de energía del parque automovilístico, ya que la proporción de vehículos eléctricos es aún muy baja (54.079 unidades en 2018).

Transición Ecológica subraya que la electrificación masiva del parque de vehículos sólo se conseguirá cuando se equipare el precio de vehículos eléctricos y de combustión (diésel y gasolina, por ejemplo). Según los fabricantes, esta paridad se podrá alcanzar en 2025 debido al descenso en el precio de las baterías.

El departamento encabezado por Ribera, que es vicepresidenta cuarta del Gobierno, prevé que en 2030 habrá cerca de cinco millones de vehículos eléctricos (turismos, furgonetas, autobuses y motos), lo que supondrá un ahorro acumulado de energía final de 3.524,2 toneladas equivalentes de petróleo en 2030, de las 13.888 que representan el total del sector del transporte.

Además, el Gobierno pretende impulsar la renovación del parque automovilístico con una reforma del IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica), conocido como impuesto de circulación, que recaudan los ayuntamientos.

A largo plazo, Transición Ecológica pretende adoptar medidas para que "los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, excluidos los matriculados como vehículos históricos, no destinados a usos no comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde de 2040 sean vehículos con emisiones de 0gCO2/km", para lo cual trabajará con el sector de la automoción en las próximas dos décadas.

Fuente: APIEM

En el año 2050 los coches eléctricos proporcionarán tanta capacidad de almacenamiento a la red que será viable utilizar solo energía solar y eólica

De acuerdo con IRENA (Agencia Internacional de Energías Renovables), para el año 2050 habrá los suficientes coches eléctricos a baterías como para sustentar una red cuya energía provenga de fuentes solares y eólicas (siempre y cuando los vehículos estén conectados a la red mediante cargadores inteligentes que permitan que los packs sean empleados como almacenamiento estacionario).
 Según Francisco Boshell, líder del equipo de IRENA para los estándares y mercados de la tecnología de energías renovables, para mediados de siglo los coches eléctricos supondrán unos 40 TWh de almacenamiento, frente a los 9TWh de almacenamiento estacionario dedicado. Gracias al almacenamiento que proporcionarán las baterías, la red podrá emplear fuentes de suministro intermitente como es el caso de las anteriormente mencionadas energías solar y eólica.

«Si vemos esto no desde una perspectiva de transporte sino desde una perspectiva del sector eléctrico, significa que una capacidad masiva de almacenamiento de electricidad estaría disponible gracias a todas esas baterías sobre ruedas. Las baterías de los vehículos eléctricos reducirán la necesidad de una batería estacionaria en 2050… Esta es una gran oportunidad para la transformación del sector eléctrico».
Anisie, oficial del equipo de innovación de energías renovables de IRENA, añade: «El V2G tiene mucho sentido debido a que los automóviles están estacionados el 90%, y la batería está conectada a la red durante tanto tiempo que podemos usar el pack para ofrecer algunos servicios a la red y ayudar a que esta aumente la flexibilidad e integre una mayor proporción de energía eólica y solar. Por lo tanto, sería una situación beneficiosa tanto para el sector del transporte como para el sector de la energía».

 

Con todo, podrían existir algunas incompatibilidades entre ambos sectores, si bien podrán solventarse. Por un lado, algunos conductores preferirán la carga rápida o ultra-rápida para disminuir los tiempos de repostaje, algo incompatible con la carga inteligente, que es más viable con cargadores lentos. Otro posible problema sería el cambio de paradigma en el sector de la movilidad que muchos vaticinan para los próximos años: una disminución en el número de automóviles debido a la proliferación del coche autónomo y compartido, algo que reduciría la capacidad de almacenamiento energético del parque móvil.

«Realmente se necesita cambiar el comportamiento del consumidor para poder aprovechar las sinergias entre la movilidad y la energía eólica y solar. Hay varias opciones para instalar [estaciones de] carga rápida, que es muy necesaria sobre todo en las carreteras, [las cuales además podrán] mitigar el estrés que se genera en la red local».

Fuente | Reuters

Desembarco chino en Europa. Llegan las primeras unidades del MG ZS a Noruega

Desembarco chino en Europa. Llegan las primeras unidades del MG ZS a Noruega, donde costara 23.800 euros

El primer coche eléctrico chino en llega a Europa y ya ha tocado continente.

Su primer destino será Noruega. Como suele ser habitual el fabricante asiático arrancará sus entregas en uno de los mercados clave del coche eléctrico, donde con poco esfuerzo puede colocar las unidades disponibles.
Los primeros 200 MG ZS han llegado hace pocas horas al puerto noruego de Drammen, en un primer envío que permitirá cumplir con el objetivo de iniciar las entregas el próximo 2 de febrero, y además poner en marcha la fase de pruebas dinámicas a los clientes que desde esta misma semana podrán comenzar a solicitar los test.
La propuesta del ZS se sustenta en ofrecer un vehículo con un diseño europeo y un modelo de un tamaño algo más pequeño que un Nissan Qashqai. Cuenta con un cuerpo de 4.31 metros de largo, 1.80 de ancho y 1.64 de alto. El maletero tiene una capacidad de 448 litros de volumen, por lo que hablamos de un modelo compacto, pero familiar.

 

 Cuenta con un motor eléctrico con una potencia de 143 CV, y que se alimenta de una batería fabricada por la también china CATL, con 44.5 kWh y refrigerada por líquido. Un pack que le permite contar con una autonomía de 263 kilómetros (WLTP) que podrá recuperar gracias a su toma de carga rápida de 80 kW, que le permitirá lograr el 80% en 34 minutos. 
Un modelo que tendrá un envidiable precio de 23.800 euros al cambio, por supuesto teniendo en cuenta la exención de impuestos que disfrutan los coches eléctricos en Noruega, pero que en otros mercados, como Reino Unidos, ha logrado mantenerse por debajo de los 30.000 euros antes de ayudas.
Ahora veremos la velocidad de expansión de un modelo que tiene la dificultad de no contar con una red de distribución en Europa, y que depende de empresas importadoras. Una empresa que en el caso de Noruega ha sido Norwegian Mobility Group, especializada en la importación de coches al mercado nórdico y que hasta ahora contaba entre sus filas con una Subaru que ha visto recortar sus entregas en este mercado un 50%, lo que ha llevado al importador a buscar una alternativa eléctrica que al principio esperaban fuese BYD, pero que finalmente se ha confirmado será MG.

 Volkswagen y los puntos de carga iniciales en Europa y America

Europa: Volkswagen instala sus primeras estaciones de carga flexibles. Batería de respaldo, portátiles y con carga de hasta 100 kW
La división de Componentes del Grupo Volkswagen ha realizado las primeras instalaciones de sus también primeras estaciones flexibles de carga rápida para coches eléctricos. Unas estaciones que se enmarcan en un proyecto piloto que ha arrancado en la ciudad de Wolfsburgo (Alemania)donde ya se han puesto en marcha los primeros puntos.

 

En total han sido 12 puntos los que se han instalado hasta el momento, de los cuales 9 están conectados de forma permanente, mientras que las otras 3 podrán ser transportadas. Algo que permitirá a la ciudad ofrecer una alternativa de carga en eventos puntuales, como partidos de fútbol, conciertos y otro tipo de actos.
Cada una de las estaciones contará con toma de carga normal, y otra de carga rápida que llega a los 100 kW. Según explica el fabricante, cuando se conecta a la red de bajo voltaje, la estación no permanente se convierte en un punto de carga, pero sin las complicaciones de instalación de una estación fija. Cuenta con una batería que permite reducir la potencia contratada necesaria para su funcionamiento y amortiguar el impacto de la carga, e incluso permite realizar instalaciones aisladas de la red asociadas con sistemas renovables.
Esta flexibilidad permite también el recargar la batería en las horas donde exista mayor producción de energía renovable, elevando de esa forma la sostenibilidad de un sistema de carga que durante 20 meses ofrecerá sus servicios de forma gratuita mientras se realiza el proceso de estudio de investigación de esta interesante alternativa.

Estación portátil

Unas baterías que podría proceder de los coches eléctricos de la propia Volkswagen que van llegando al final de su vida útil, pero que todavía mantienen capacidad para seguir ofreciendo sus servicios en otras aplicaciones.Fuente | Volkswagen

America: Electrify America
 Electrify America es una compañía que posee y administra una red de estaciones de carga de vehículos eléctricos. Es una subsidiaria de Volkswagen Group of America, establecida en 2017 por el fabricante de automóviles como parte de sus esfuerzos para compensar las emisiones a raíz del escándalo de emisiones de Volkswagen.                                            
Electrify America está construyendo una red de cargadores en todo Estados Unidos de cargadores de vehículos eléctricos no patentados, que admite los estándares CCS, CHAdeMO y J1772 para que se pueda cargar casi cualquier automóvil eléctrico. Se están instalando dos tipos de instalaciones de cargadores: más de 2,800 cargadores de nivel 2 (7.2kW AC) en 650 sitios comunitarios y 2,000 cargadores rápidos de CC en 300 sitios de carreteras en todo el país. El despliegue de la red de carga se realiza en cuatro ciclos de 30 meses. Para fines de 2019, Electrify America tiene programada la instalación de instalaciones en 42 estados y 17 grandes áreas metropolitanas.
En diciembre de 2017, Electrify America anunció que había seleccionado a Greenlots para entregar la plataforma operativa para su red de carga EV. Greenlots utilizará su plataforma operativa de red SKY para permitir el estado de salud del cargador en tiempo real, los datos de utilización, las capacidades de fijación de precios dinámicos y el análisis predictivo para identificar el mantenimiento futuro.
Volkswagen también está construyendo una red de cargadores en Canadá llamada Electrify Canada.
Lucid Motors, Audi of America y Ford Motor Company tienen acuerdos con Electrify America para que sus autos utilicen su red de cargadores.