Bolton (UK): Servicio de respuesta médica que espera ahorrar casi 3 millones de euros con sus nuevos coches eléctricos

Un servicio de respuesta médica que espera ahorrar casi 3 millones de euros gracias a sus nuevos coches eléctricos

North West Ambulance Service NHS Trust (NWAS) es un servicio de atención médica que tiene su sede en la ciudad británica de Bolton, y que esta semana ha confirmado que a partir de abril 4 unidades del BMW i3 con extensor de autonomía pasarán a formar parte de su flota de respuesta rápida.

 

 
Se trata de la primera empresa de estas características que incorpora coches eléctricos a su oferta. Una adquisición que los responsables han argumentado como un plan para reducir las emisiones, el coste operativo, y también contar con vehículos capaces de ofrecer una respuesta más rápida que la ofrecida por las ambulancias tradicionales. Un aspecto donde los 170 CV del i3 encajan a la perfección.
En cuanto al ahorro, desde la empresa se indica que los cuatro i3 que ya forman parte de la flota, permitirán reducir la factura de la empresa en unos 2.9 millones de euros al cambio durante los 4 años que durará el contrato de leasing. Una cifra a la que se añade un menor coste de mantenimiento mecánico y el menor coste del propio leasing, gracias a las ayudas públicas, que según los responsables de la empresa estiman alcanzará los 5.000 euros cada año por vehículo.

En total NWAS cuenta con una flota de 174 vehículos en el servicio de respuesta rápida. Una flota a la que las cuatro unidades del BMW i3 se incorporarán de forma experimental para comprobar en el día a día su potencial, y como una forma de allanar una transición hacía formas de transporte mas sostenibles.
Sobre la elección del vehículo, los responsables de la empresa indican que con una rutina de recargas programada, el uso del extensor de autonomía será mínimo, permitiendo incrementar la eficiencia del sistema y reduciendo todavía más la emisiones y el coste operativo, pero contando con un respaldo.
Un emocionante punto de inicio según el presidente de NWAS que permitirá sentar las bases para una transformación paulatina de la flota con modelos eléctricos, que tiene en esta pequeña adquisición su arranque.

Fuente | NWAS

Renault-Nissan desarrollarán un sistema de vehículos autónomos

Renault-Nissan desarrollarán un sistema de vehículos autónomos

Renault-Nissan y la empresa francesa Transdev han decidido trabajar juntos en el desarrollo de servicios de movilidad con flotas de vehículos eléctricos autónomos para el transporte público y el transporte de personas bajo demanda. Las dos empresas van a colaborar en el diseño de un completo sistema de transporte modular que permitirá a los clientes reservar sus trayectos y a los operadores explotar y gestionar una flota de vehículos autónomos.

 

Según Ogi Redzic, director de la Alianza para Vehículos Conectados y Servicios para la Movilidad. “Ahora que el panorama de los servicios de movilidad no para de evolucionar, se presenta una oportunidad única de aportar soluciones de movilidad novedosas y conectadas para responder a las nuevas necesidades de nuestros consumidores, en perfecta concordancia con nuestra visión de una sociedad «cero emisiones, cero accidentes». La colaboración con Transdev nos permite compartir nuestras competencias como líder en materia de vehículo eléctrico, de conducción autónoma y de coche conectado con uno de los principales operadores de la movilidad multimodal del mundo. Juntos vamos a desarrollar un sistema avanzado de movilidad sin chófer que mejorará considerablemente los servicios existentes de transporte público y bajo demanda”.
La primera fase del proyecto tendrá como escenario el área de Paris-Saclay, y el protagonista será una versión adaptada del Renault ZOE. Este se integrará en una plataforma de reparto bajo demanda, de supervisión y de envío elaborada por Transdev. “La movilidad del futuro será P.A.C.E. – Personalizada, Conectada, Autónoma y Eléctrica,” afirma Yann Leriche, director de rendimiento del grupo Transdev.

 Renault-Nissan han establecido varias colaboraciones para acelerar el desarrollo de tecnologías de conectividad y servicios para la movilidad de nueva generación. Así pues, se ha firmado un acuerdo con Microsoft para diseñar una plataforma mundial única que enriquecerá la experiencia del consumidor al ofrecer una conducción más intuitiva e inteligente.
Esta iniciativa se extenderá en los próximos meses a Japón. Allí la alianza pondrá en marcha una flota de vehículos de reparto, eléctricos y autónomos, en colaboración con de la empresa DeNA.
Un ejemplo de que la conducción autónoma está a las puertas de la ciudad, y que sus aplicaciones irán mucho más allá del liberarnos de la tarea de conducir. También creara nuevas formas de movilidad e incluso tendrá su impacto en las flotas de reparto comercial.
Un sistema que permitirá entre otras cosas, ofrecer una solución de transporte de personas a demanda en zonas rurales, donde los servicios regulares no sean posibles o muy costosos. Algo que se puede extender a los sistemas de transporte de pequeña paquetería, que sumarán el ahorro del uso de electricidad como energía, así como la no necesidad de contar con un conductor.

Fuente | Renault-Nissan

Alstom invierte en microbuses eléctricos y autónomos

Ultima tenología: Alstom invierte en microbuses eléctricos y autónomos

Alstom expande su negocio para ofrecer soluciones integradas de transporte urbano con la entrada en el capital de EasyMile, la empresa que desarrolla la plataforma de microbuses eléctricos y autónomos EZ10.
Hasta ahora conocíamos a Alstom como una de las empresas más importantes en desarrollo y comercialización de sistemas, equipos y servicios para el transporte ferroviario. Con su reciente entrada en AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) anunció que sus tecnologías pueden  ser aplicadas al transporte por carretera.

 

 La inversión de 14 millones de euros en EasyMile se utilizará para prestar apoyo a su programa de I+D y viene acompañado de un acuerdo de colaboración comercial entre las dos empresas que permitirá a la corporación francesa expandir su negocio para ofrecer soluciones integradas de transporte urbano. Según Bruno Marguet, Director de Estrategia de Alstom “Mediante esta inversión, Alstom amplía sus conocimientos sobre tecnologías de transporte sin conductor y continúa su desarrollo en el creciente sector de la movilidad inteligente.”
 EasyMile, fundada en 2014, está especializada en software para vehículos autónomos y soluciones de movilidad inteligente, y ha desarrollado la lanzadera EZ10, que se basa en el uso de microbuses eléctricos y autónomos para el trasporte de pasajeros. Desde abril de 2015 ya son 50 las ciudades de 14 países en Asia, Norteamérica y Europa que la han puesto a prueba en diferentes climas y condiciones. En España fue en San Sebastián, donde sirvieron para transportar a los participantes del congreso CityMobil2.

 

El EZ10 es capaz de realizar recorridos cortos en áreas cerradas como aeropuertos, centros urbanos o parques empresariales con una autonomía de hasta 14 horas y una velocidad máxima de 40 km/h. Tiene capacidad para 12 pasajeros y no dispone de ningún elemento para su conducción local en la cabina.
Una combinación de tecnologías como las de vídeo, un Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (DGPS) y el uso de sensores de odometría (que estiman el cambio de posición en referencia al tiempo de movimiento) le permiten detectar y evitar obstáculos durante su ruta de circulación.

Fuente: Movilidadelectrica.com

Tema de análisis:¿Está cayendo el precio de las baterías más rápido de lo esperado?

¿Está cayendo el precio de las baterías más rápido de lo esperado?

El precio de las baterías podría alcanzar el límite de los 100 $/kWh en 2020, 10 años antes de lo pronosticado por informes y administraciones, lo que puede suponer que el parque de coches enchufables de EE.UU. alcance el 10% de cuota de mercado en pocos años.

En el último informe que hemos conocido sobre el precio de las baterías para vehículos eléctricos, el realizado por McKinsey & Company, se concluía que las proyecciones actuales establecen que el precio descenderá hasta los 190 $/kWh a finales de esta década y que alcanzarán precios por debajo de los 100 $/kWh en 2030, con el que los fabricantes lograrían no perder dinero con cada coche eléctrico.

 

Sin embargo en un informe publicado por Ward’s Auto, tras consultar con varias fuentes de esta industria presentes en el CES de Las Vegas, se advierte que el precio de las baterías de los coches eléctricos está cayendo más rápido de lo esperado y podría alcanzar el límite de los 100$/kWh en 2020. Ya en 2010 el DOE (Departamento de Energía de Estados Unidos) establecía los 125 $/kWh como el precio con el que se igualarían el precio de un sistema de propulsión eléctrica y un motor de combustión. Sin embargo este precio establecido por el DOE parece ser muy conservador.
El Jefe de producto de General Motors, Mark Reuss, confirmó hace unos días a Green  Car Reports que las celdas actuales del nuevo Chevrolet Bolt rondan los 145 $/kWh. En este sentido hay que aclarar la posible confusión entre el precio de las celdas y el precio al que nos referíamos antes que es el de la batería completa, ya empaquetada y con los sistemas de refrigeración y gestión incluidos. Según Reuss si este precio se redujese a 100 $/kWh el coste del vehículo para Chevrolet sería se reduciría en 4.000 dólares.

Tesla afirma que sus baterías hoy en día están por debajo de los 190 $/kWh. En este sentido juegan un papel muy importante las nuevas celdas cilíndricas ‘2170’ que ya se están construyendo en Nevada, que deberían permitir lograr ese precio, que iguala al que tendrán los vehículos de combustión de similares características. ¿Querrá decir esto que Tesla y Panasonic serán capaces de lograr baterías de 100 $/kWh en 2020?

 John McElroy, autor del estudio de Ward’s Auto, concluye que si las baterías caen por debajo de ese límite las ventas de los coches eléctricos en EE.UU crecería en un millón de unidades al año y las de híbridos enchufables en otro millón lo que haría crecer la cuota de mercado desde el 1% hasta el 10% en unos pocos años.
El precio de las baterías es fundamental pero también lo es la evolución de la infraestructura de recarga rápida dimensionada para este parque de vehículos que, además, contarán con baterías de capacidades elevadas, con suficiente autonomía para cubrir todos los desplazamientos y que precisamente requieren invertir el menor tiempo posible en la recarga.

Fuente. movilidadelectrica.com

BYD conforma flota de 100 taxis eléctricos en Singapur

BYD lanza una flota de 100 taxis eléctricos en Singapur

La compañía de taxis de Singapur ha seleccionado al BYD E6 como protagonista de su mayor transformación hasta el momento. En total serán 100 las unidades que comenzarán de forma inmediata a recorrer las calles de la ciudad asiática en la que se ha convertido en la mayor flota de taxis eléctrica del sudeste asiático.

 

 Uno de los puntos más interesantes es que la empresa ha puesto en marcha este servicio mediante una aplicación denominada Grab Ridesharing. Un sistema similar a los usados por UBER que permite al usuario reservar una unidad mediante una aplicación, desde donde saber aspectos como el modelo que le llevará, su sistema de propulsión, y también el coste estimado del trayecto. Una buena forma de atajar el problema que pueda ocasionar la futura llegada de las aplicaciones externas.
En cuanto al vehículo, como recordamos el BYD E6 ha recibido una importante renovación el pasado año, y ahora dispone de una batería de 82 kWh, que bajo el exigente ciclo EPA llevan la autonomía hasta los 301 kilómetros con cada carga. También incorpora otras novedades, como un motor algo más potente, 90 kW, que permite mejorar las prestaciones dinámicas.
 Según los responsables de BYD en la región, este acuerdo no será más que el principio de la implantación de más vehículos eléctricos del fabricante chino. Un acuerdo que se extenderá en los próximos meses con la adquisición de más unidades, así como la posibilidad de que la empresa de transporte de la ciudad también comience su transformación de la flota de autobuses con los modelos eléctricos de BYD.
De lo que no se sabe nada es del precio que tendrán estos vehículos. Un coste que seguro habrá bajado de forma importante en los últimos años gracias al incremento imparable de la producción. Factor que hará cada vez más interesantes estos modelos que ofrecen un elevado nivel de ahorro operativo respecto a los modelos diésel y gasolina.
Un modelo el BYD E6, que cuenta con un consumo algo elevado, unos 25 kWh a los 100 kms ciclo EPA, pero a cambio ofrece un pack de baterías de LiFePo4 casi indestructibles y que ofrecen una vida útil enorme.
Un ejemplo de la fuerte expansión que la tecnología está teniendo en Asia, donde cada día es más normal que empresas del taxi y empresas del transporte público realicen incorporaciones mucho más allá de las simples pruebas de unas pocas unidades.

Vía | BYD

Lightning Motorcycles una moto eléctrica con 800 kilómetros de autonomía

Lightning Motorcycles prepara una moto eléctrica con 800 kilómetros de autonomía

Desde hace años Lightning Motorcycles lucha por lograr superar las mejores marcas con sus desarrollos en el sector de las motos eléctricas. Un empeño que está empujando sus récords tanto a nivel de aceleración o velocidad máxima, logrando la mejor marca de una moto eléctrica con nada menos que 345 km/h.

 

Ahora el objetivo se centra en el tema de la autonomía. Según su presidente, Richard Hatfield, ha confirmado que están trabajando en lograr llevar el alcance de su moto hasta un nuevo nivel. El objetivo es lograr completar la distancia que en su momento sirvió a Tesla como referencia, la que separa las ciudades de Los Angeles y Las Vegas.
Esto supondría lograr según Hatfield conseguir alcanzar los 800 kilómetros con una sola carga. Algo que supondría superar de largo al coche eléctrico a batería con más capacidad del mercado, el Tesla Model S 100D, pero también hacerlo respecto a las motos con motor de combustión interna.

 

 El espacio disponible para una moto es limitado en volumen, pero también en cuanto a las posibilidades de colocación. Para ello investigarán en aspectos como la propia química de las baterías, y también la compleja solución para la colocación de estas celdas.
Para conseguirlo Lightning ha llegado a un acuerdo con la organización sin ánimo de lucro Battery Innovation Center. Una iniciativa con base en Indiana que colabora con empresas como la japonesa NEC, Duke Energy, así como otras instituciones públicas de Estados Unidos.
Este trabajo conjunto esperan logre dar como resultado un diseño que permita lograr el ambicioso objetivo de llevar a la Lightning hasta los 800 kilómetros de autonomía con una sola carga. Una cifra realmente espectacular que llevará definitivamente al sector a un nivel superior.

Vía | Forbes

La moto voladora levanta el vuelo

Hoversurf Scorpion-3, la moto voladora levanta el vuelo

La empresa  Hoversurf ha demostrado que se puede fabricar una moto voladora. Este “hoverbike” es el prototipo Scorpion-3 de Hoversurf, un vehículo de un solo asiento en formato motocicleta que es propulsado por cuatro hélices, como si fuese un drone de grandes dimensiones.

Se trata de un prototipo fabricado por la start up rusa Hoversurf. Este artilugio combina elementos de una moto con los de un dron. Su estructura sólo permite ser utilizado por una persona, por lo que no ofrece la opción de llevar a un pasajero de paquete. El peso máximo que puede transportar es de 150 kilos.

Según informan sus creadores, no se requiere ninguna experiencia previa para conducirlo: el piloto fácilmente puede modificar la dirección y la altura con los mandos. Su velocidad máxima estimada podría alcanzar los 100 km/h, una punta más suficiente para realizar recorridos urbanos. La autonomía de vuelo ronda la media hora. Después hay que recargar la batería, aunque sobre este punto la empresa no ha facilitado datos. 

Video: https://youtu.be/odVFa_3lmiM

La plataforma que ha utilizado Hoversurf en este prototipo está concebida para utilizarse en otros modelos con funciones dispares: transporte individual, servicio de taxi, reparto a domicilio... Algunos de los proyectos desarrollados son Jetpack by Malloy, Aerofex, A. Duru, E-Hang, Bye Gravity o E-volo.

El Hoverbike Scorpion 3 es un nuevo ejemplo de la rapidez con la que se desarrollan y perfeccionan los artilugios voladores que pretenden convertirse en una alternativa como medio de transporte en un futuro no muy lejano. De todos modos, aún queda un largo camino por recorrer para que la escenas protagonizadas por las Speeder bikes en Star Wars sean una realidad cotidiana.

Moscow office (RUSSIA):

123290 Moscow, 2-ya Magistralnaya 16A

007 (916) 487 29 77

India se pone las pilas para acelerar la llegada del coche eléctrico

India se pone las pilas para acelerar la llegada del coche eléctrico

hemos sido testigos como las ventas de coches eléctricos en China se han disparado en cada ejercicio. Tanto como para pasar de apenas unas decenas de miles de unidades en 2014, a lograr en 2016 más matriculaciones que el resto de mercados todos juntos. Una dinámica provocada principalmente por la bajada de precios de la tecnología, la mayor oferta, y el fuerte impulso del gobierno.
Ahora el otro gigante asiático también quiere seguir los pasos chinos. Hablamos de la India, donde el ejecutivo ha comenzado a moverse de una forma mucho más significativa. Después de dar tímidos pasos el pasado año, con la puesta en marcha de un pequeño programa de ayudas públicas, ahora las cosas se están empezando a mover a otra velocidad, y a otro nivel.
Esta semana el gobierno indio de la mano de su Ministro de economía, Arun Jaitley, ha convocado una reunión al más alto nivel donde se abordarán las medidas necesarias para lograr expandir las ventas de coches eléctricos en el país. Un grupo de trabajo al que asistirán también el Ministro de energía, además de representantes de otros departamentos, como el de defensa, transporte e infraestructuras públicas.

 

La idea es buscar soluciones a los muchos problemas a los que se enfrenta la expansión del coche eléctrico en la India. Aspectos como el elevado coste de la tecnología, una débil red de transporte de electricidad, falta de una mínima red de recarga pública, así como no contar con instalaciones para el reciclaje de las baterías. Obstáculos que elevan la dificultad de este proyecto.
Uno de los primeros pasos será dar un carácter nacional y con mayor dotación al programa de ayudas a la compra de estos vehículos. Un sistema que a partir del 1 de abril comenzará su trabajo a nivel general, y que permitirá a los usuarios lograr una reducción del coste de un coche eléctrico de unos 3.600 euros al cambio.
El objetivo es lograr poner en la carretera entre 6 y 7 millones de coches dotados de un sistema eléctrico para 2020, incluyendo híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Una forma de reducir la dependencia energética de la India, pero también de sentar las bases para la reducción de unos niveles de contaminación que amenazan con dejar en pequeños las horrorosas cifras de las grandes ciudades chinas.
Una incorporación de India al mercado del coche eléctrico que sin duda ayudará a tirar hacia adelante de la economía de escala, lo que beneficiará a todo el sector.

Vía | NDTV

Norma sobre Sistemas de Protección de la alimentación para instalaciones de recarga

Nueva norma sobre Sistemas de Protección de la alimentación para instalaciones de recarga de vehículo eléctrico

AFME (Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico) ha encabezado el grupo de trabajo que ha elaborado un nuevo documento normativo que regula los requisitos mínimos de seguridad y funcionamiento de los Sistemas de Protección de la línea de alimentación para instalaciones de recarga de vehículo eléctrico (conocidos con el acrónimo SPL). Este documento ha sido publicado recientemente por Aenor (Asociación Española de Normalización).

 

 La recarga simultánea de varios vehículos eléctricos puede suponer una sobrecarga de la Línea General que alimenta el edificio. Con el objetivo de reducir ese riesgo, la Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-52 “sobre la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos” del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT) permite la instalación de estos sistemas, que protegen dicha línea, para ciertos esquemas de instalación.
La Especificación UNE 0048 establece los requisitos a cumplir por los SPL, y servirá también para ofrecer más información a los instaladores de estaciones de recarga, promotores de la construcción, etc.
La principal función de un SPL es una reducción temporal de la potencia destinada a la recarga de vehículos eléctricos, evitando así un fallo de suministro para el conjunto del edificio debido a la actuación de los fusibles de la caja general de protección.

Fuente:  Circutor

Roborace: Vehículos autónomos y eléctricos.

Roborace:  Un campeonato de automovilismo de vehículos autónomos y eléctricos.

(El pasado sábado 18/02/2017 en el e-Prix de Buenos Aires tuvimos la oportunidad de observar estas maravillas tecnológicas)

Las carreras tienen lugar como complemento del campeonato de Fórmula E en los mismos circuitos, esta previsto que la primera temporada coincida con la 2016-17 de Fórmula E y será el primer campeonato mundial de vehículos sin piloto. Participan diez equipos con dos vehículos cada uno, todos los equipos tendrán los mismos vehículos pero cada equipo desarrollará sus propios sistemas de inteligencia artificial que controlarán los vehículos.

La velocidad máxima que se ha conseguido registrar es de 184 kilómetros por hora

Los DevBot tienen chasis de LMP3 Ginetta y motores eléctricos, capaces de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Esto no lo lograrán en Puerto Madero, porque por ahora es una categoría exhibición para circuitos callejeros. Sin embargo, ya superaron ensayos de alta velocidad en los circuitos ingleses de Silverstone y Donington.

Acercarse a curiosear un Roborace autónomo es algo frustrante: en la cockpit hay una butaca y un volante.

El auto puede ser conducido por una persona. De hecho, ese es un paso fundamental para que el cerebro informático aprenda cómo es el trazado de una curva a ritmo de carrera, cómo se debe comportar en un pelotón a alta velocidad y cómo se debe administrar la carga de la batería, para lograr el mejor rendimiento.

Pero, una vez que el auto se encuentra en la grilla de largada, el piloto se baja, camina a boxes y todo queda en manos del auto. Y de su equipo de mecánicos y técnicos.

Desde boxes, los ingenieros monitorean en tiempo real el funcionamiento de cada uno de los radares y sensores que ayudan al auto a seguir su camino. Lo único que está prohibido es el telecomando.

La Roborace no es sólo la categoría de automovilismo más extraña de los últimos tiempos. También es un banco de pruebas para el desarrollo de nuevas tecnologías autónomas.

Un futuro bien cercano

Todos los Robocars compartirán el mismo hardware. El cerebro y el alma de estos vehículos autónomos serán superordenadores DRIVE PX 2 de Nvidia, con la capacidad de procesar 24 billones de cálculos por segundo y que oficiará del soporte del algoritmo que operan estos coches.

 La información será recogida por un sistema de doce cámaras, sensores, radares y el GPS que estarán integrados al vehículo. Esta computadora serán serán los ojos del Robocar, un vehículo que pretende alcanzar velocidades cercanas a los 300 kilómetros por hora.

Las companias eléctricas de California empiezan a instalar puntos de recarga públicos

Las companias eléctricas de California empiezan a instalar puntos de recarga públicos en los bárrios periféricos

Hay una tendencia bastante marcada que está llevando la instalación de la mayor parte de los puntos de recarga para coches eléctricos en zonas de un poder adquisitivo medio y alto. Esto se debe a que en estas primeras generaciones el precio de los vehículos ha sido elevado, y al alcance de unas rentas determinadas.
Esto ha tenido como resultado que los barrios más populares, o las periferias, se hayan quedado al margen del despliegue. Un ejemplo perfecto del huevo y la gallina, o la pescadilla que se muerde la cola. Si no ha puntos no se venden coches, y no se venden coches porque no hay puntos.
Pero en California han entendido que esto es un error a corregir. Con la bajada de los precios de los vehículos, estos están cada vez más cerca de aquellos bolsillos que mayor provecho podrán sacar del reducido coste operativo de los coches eléctricos.

 

De esta forma el estado ha dotado a las empresas instaladoras de fondos para corregir esta desigualdad, y como ejemplo los 22 millones de dólares que ha recibido la eléctrica Southern California Edison para comenzar la instalación de 1.500 puntos de recarga en zonas periféricas. Áreas como el condado de Los Angeles (excluyendo la ciudad de Los Angeles, Azusa y Pasadena), Orange, Ventura, y los condados de San Bernardino y Riverside.
Además de puntos de recarga públicos en las calles, este proyecto también llevará este tipo de infraestructuras a lugares de trabajo, a hospitales, colegios…Una red que ya tiene en fase de instalación las 50 primeras estaciones.
Durante los tres primeros meses el uso de la red será gratuita. Después se impondrán una tarifas que dependerán de cada ciudad. Desde el ayuntamiento de Lynwood City se estima que el coste podría estar en torno a los 95 céntimos de dólar por una hora de recarga, sin especificar la potencia de la misma.
Además de expandir las redes de recarga, desde el gobierno de las ciudades quiere darse ejemplo a los usuarios, y la propia Lynwood comprarán un total de 6 unidades del Nissan LEAF. Una flota eléctrica que será utilizada por los empleados municipales para sus desplazamientos.

Vía | Sgvtribune

Electric GT: mas carreras de autos electricos

Electric GT arrancará la temporada el 12 de agosto en Silverstone.

Mark Gemmel ha confirmado de forma oficial que la primera temporada de la Electric GT dará comienzo el próximo 12 de agosto, y que tendrá como escenario el mítico circuito británico de Silverstone.
De esta forma dará salida a una competición que como recordamos estará protagonizada por una versión modificada del Tesla Model S P100D capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 2.1 segundos, y que contarán con un cuerpo que ha sido sometido a una dura cura de adelgazamiento.

  

Después de visitar Reino Unido, la competición se moverá a tierras holandesas con la carrera en el circuito de Assen el 2 de septiembre. Tres semanas después la cita será en el circuito de DTM de Nürburgring.
Según el calendario, la siguiente cita después de la alemana será en Portugal, en el circuito del Algarve, seguido de Misano, en Italia y luego Montmeló, en Barcelona. El circuito francés de Paul Ricard será el encargado de cerrar esta primera temporada el 25 de noviembre. Un calendario que según la dirección de la competición, susceptible de sufrir algún cambio.

Calendario provisional Electric GT

12 Agosto – Silverstone,  Reino Unido
2 Septiembre – Assen, Holanda
23 Septiembre – Nürburgring circuito de DTM, Alemania
ND – Algarve, Portugal
28 Octubre – Misano, Italia
18 Noviembre – Barcelona, España
25 Noviembre – Paul Ricard, Francia


En total como podemos ver, 7 carreras comprimidas en 4 meses. Una forma de dar comienzo a una interesante competición que sin duda servirá para poner al coche eléctrico de nuevo en la primera página de los principales medios.
Preguntado sobre si el sistema de propulsión sufrirá al ser el de fábrica, Mark Gemmel ha indicado que la reducción de un 25% del peso del vehículo, unos 525 kilos, que permitirá precisamente reducir el esfuerzo que tendrán que realizar los motores. Además el usar un sistema sin cambios respecto al modelo de serie supone un mayor aliciente para lo aficionados, ya que podrán ver el rendimiento bajo condiciones extremas de una configuración exactamente igual que la que pueden tener en sus coches de calle.
También se ha confirmado el formato de las carreras. Estas consistirán en tandas de 20 minutos de práctica, seguidos de 30 minutos de clasificación, y dos tandas de carrera de 60 kilómetros cada una. Una durante el día, y otra durante el atardecer.
Gemmel también ha confirmado que el arranque de las carreras será estático. “La mezcla de 20 coches arrancando un poco más rápido que un Fórmula 1, sorprenderá a la gente por el ruido. Un formato que le dará una mayor sensación de fuerza a la carrera“.
Unas carreras que no tendremos que estar buscando cada fin de semana donde verlas, ya que serán retransmitidas por internet, desde  YouTube, Twitch y Periscope.

Vía | Autocar