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sábado, 30 de septiembre de 2017

Nuevo desafío en China: cómo reciclar las baterías de los coches eléctricos

Nuevo desafío en China: cómo reciclar las baterías de los coches eléctricos


China se ha convertido en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, gracias en parte a los subsidios del gobierno para impulsar su implantación y fabricación. El país asiático también es uno de los países más contaminados del mundo. El que se conoce como “airpocalypse” está acortando la vida de los ciudadanos en China en más de tres años, solo superada por la India, con cuatro años (Nueva Delhi llega hasta los diez). La proliferación de los vehículos eléctricos es fundamental para ayudar a rebajar los niveles de polución en el aire, pero se abren nuevos frentes en materia medioambiental.
China contaba en 2016 con 648.770 vehículos eléctricos, superando a EEUU.  Su plan es dejar de vender vehículos que utilicen combustibles fósiles. Sin embargo, el gobierno chino se encuentra ahora con un problema derivado del uso de los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. En un artículo publicado por ‘Quartz’, citando a la publicación ‘Economic Information Daily’, se advierte de que el país va a tener que hacerse cargo de la gran cantidad de baterías que empieza a acumular. Las baterías de automóviles se pueden usar durante al menos ocho años, pero en la práctica tienen una vida útil de cinco años.
 

En 2018, el primer lote de baterías de iones de litio instaladas en el período 2012-2014 empezará a retirarse a gran escala. En 2020 el país multiplicará por 20 sus residuos de baterías hasta alcanzar las 248.000 toneladas, lo que se convertirá en un grave problema si no se establece previamente un sistema de reciclado. El reciclaje de este tipo de baterías no es sencillo, debido a los sofisticados procedimientos químicos involucrados. Si se liberaran los metales pesados ​​y otros productos químicos tóxicos, se produciría la contaminación del suelo y el agua.
En la actualidad, los encargados de reciclar las baterías son los propios fabricantes de este tipo de automóviles. Sin embargo, muchos fabricantes dejan la responsabilidad a los proveedores de baterías, que no pueden sufragar el coste de la creación de una red nacional de reciclaje. Gao Xiaobing, subdirector del Insituto de Investigación de Baterías de Litio en GaoGong, confirmó que la industria de reciclaje de baterías es relativamente pequeña y dispersa. Las cinco grandes empresas que se dedican al reciclaje de baterías de automóviles en todo el país fueron capaces de procesar las 12.000 toneladas usadas en 2016. Sin embargo, Xiaobing considera que no son suficientes para procesar la cantidad de residuos que se acumularán en los próximos años. La recolección de baterías no es rentable, y eso está desanimando a más actores a entrar en el negocio.
Algunas de las soluciones que han puesto sobre la mesa los expertos pasan por reducir los materiales tóxicos; asegurar la compatibilidad entre fabricantes, establecer mercados de reutilización para las baterías retiradas que aún conservan el 70-80% de su capacidad de almacenamiento original; y reciclar en instalaciones las baterías que no puedan ser reutilizadas para recuperar materiales valiosos.

Fuente:   https://www.clubinfluencers.com/

BYD trabaja en un coche eléctrico súper económico

 BYD trabaja en un coche eléctrico súper económico
 
Hasta el momento fabricantes como la china BYD han centrado sus esfuerzos en el sector del coche eléctrico dentro de las grandes ciudades. Espacios donde los clientes cuentan con un mayor poder adquisitivo y donde encaja mejor la propuesta de berlinas y todocaminos de precios más altos.
Pero el presidente de BYD ha afirmado que ya están trabajando en ampliar sus fronteras, mirando también a aquellas zonas con menos posibilidades pero que también buscan reducir sus costes operativos, y hacerlo con vehículos eléctricos a precios razonables.
Para el Sr Wang Chuanfu, jefe de BYD, los coches eléctricos económicos supondrán un 75% de sus ventas a corto plazo. Algo que permitiría la venta de miles o decenas de miles de unidades cada mes. Un salto adelante muy importante respecto a las cifras actuales.

 BYD Auto Co. Ltd. says its planned new battery-powered subcompacts will target third- and fourth-tier cities and gradually dominate BYD’s electric-vehicle car business. Above, workers construct automobiles at a BYD production line in Shenzhen, Guangdong province, in August 2010. Photo: IC
El objetivo sería la producción de un vehículo eléctrico destinado a las zonas periféricas e industriales. Un modelo que se colocaría por debajo de los 100.000 yuanes, unos 12.700 euros al cambio, que además a diferencia de los cuadriciclos, si podría acceder a ayudas públicas. Unas ayudas que permitirían rebajar todavía más su precio, y con ello incrementar su atractivo.
Y precisamente los clientes de los económicos cuadriciclos serían el objetivo de BYD con este nuevo producto. Unos vehículos que apenas cuestan entre 1.200 y 3.900 euros al cambio, pero que además de un mayor coste operativo al funcionar con gasolina, no pueden acceder a las ayudas del gobierno. Algo que ayudará a acercar los precios de ambas propuestas.
Sólo el pasado año se han vendido 1.2 millones de cuadriciclos gasolina en China. Un importante mercado que BYD quiere atacar de la mano de un nuevo vehículo eléctrico que ya está en plena fase de desarrollo, y que esperan tener en el mercado entre 2019 y 2020.

Fuente:   http://www.caixinglobal.com/2017-08-24/101134540.html

viernes, 29 de septiembre de 2017

Toyota, Mazda y Denso se unen para el desarrollo de coches eléctricos

 Toyota, Mazda y Denso se unen para el desarrollo de coches eléctricos

Toyota Motor, Mazda y DENSO Corporation han formado hoy un contrato para el desarrollo conjunto de tecnologías estructurales básicas para coches eléctricos. Un importante acuerdo que permitirá acelerar los proyectos de dos de los fabricantes más reticentes con este tipo de configuraciones.
Entre las motivaciones de esta alianza podemos encontrar aspectos como los cada vez más extendidos proyectos públicos que buscan reducir las emisiones contaminantes. Un nuevo marco que en muchos casos están empezando a obligar a una cierta proporción de ventas de vehículos eléctricos. Algo que empuja a las marcas a desarrollar gamas de motorizaciones cada vez más eficientes, y donde destacan los desarrollos en el sector del coche eléctrico tanto a batería, como mediante una pila de combustible de hidrógeno.
 
Un reto económico y tecnológico al que Mazda, DENSO y Toyota han decidido responder con el desarrollo conjunto de tecnologías destinadas a los vehículos eléctricos, que sean capaces de cubrir una amplia variedad de segmentos y tipos de vehículos para asegurar una respuesta flexible y rápida a las tendencias del mercado.
Este acuerdo abarca una amplia gama de modelos, desde pequeños vehículos industriales, autos, todocaminos o camiones ligeros. El objetivo combinar los puntos fuertes de cada empresa, incluyendo la planificación de productos de Mazda, Las tecnologías electrónicas de DENSO y la plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA).
La nueva empresa se ocupará de lo siguiente:
1) Investigación de las características (arquitectura común ) que definen el rendimiento óptimo y las funciones de los VE desde el punto de vista tanto de los componentes individuales como de todo el vehículo.
2) Verificación de la instalación de los componentes y el rendimiento del vehículo realizado por las características alcanzadas en el punto 1.
3) Examen del concepto óptimo para cada clasificación de automóvil con respecto a cada componente y cada tipo de vehículo realizado mediante la consecución de los puntos 1 y 2.
Unas sinergias similares a las que en su momento ha buscado la alianza Renault-Nissan con la adquisición de Mitsubishi. Unos movimientos que permitirán compartir gastos, y con ello acelerar los nuevos desarrollos y la puesta en la calle de nuevos modelos eléctricos.
Una estrategia que en el caso de la suma de Toyota, Mazda y DENSO, tienen también como objetivo crear una estructura de negocios que esté abierta a la participación de otros fabricantes de automóviles y proveedores. Algo que permitiría incrementar todavía más los ahorros y conseguir una producción más eficiente, y por lo tanto, menos costosa.

Fuente: Autonews

Autobús eléctrico de Volvo pedido de 25 unidades para Trondheim, Noruega


Autobús eléctrico de Volvo recibe su mayor pedido: 25 unidades para Trondheim, Noruega

La empresa de administración de transporte público de la ciudad noruega de Trondheim, ha confirmado su decidida apuesta por la transición en el sector del transporte público, y lo ha hecho con la adquisición de 25 unidades del autobús eléctrico de Volvo.

Los protagonistas serán una nueva flota de modelos 100% eléctricos que se encargarán del transporte de pasajeros en cuatro de las líneas de la ciudad.
 
Estos tendrán que encargarse de unas rutas que tendrán una longitud de entre 12 y 15 kilómetros cada una. Para ello usarán el modelo volvo 7900. Un autobús de 12 metros y capacidad para hasta 105 pasajeros, dotado de un motor de 160kW que se alimenta una batería de 76 kWh. Un formato que se complementará con una red de recarga ultra-rápida en ruta, que en apenas 6 minutos permitirá recuperar la capacidad de sus baterías gracias a unas tomas de 450 kW.
Una batería que se sitúa como es habitual en este tipo de vehículos en el techo. Algo que proporciona más puntos a una configuración de batería pequeña, al reducir el peso en esa zona y mejorar con ello la estabilidad.
Una alternativa a los autobuses con grandes baterías, que permiten reducir el coste de la infraestructura, pero a cambio cuentan con unos costes mayores tanto a nivel operativo, mayor consumo y desgaste por el peso extra, así como también un precio más elevado de los propios vehículos. Por otro lado supone una mayor inversión inicial en infraestructura de recarga, y la necesidad de contar con un término de potencia mucho más elevado.

En el caso de la propuesta de Volvo, el fabricante sueco indica que el ahorro operativo respecto a un modelo diésel llega a nada menos que el 80%. Y eso sin contar con el ahorro en emisiones contaminantes.
En total Trondheim ha firmado la adquisición de 35 autobuses eléctricos, incluyendo los 25 de Volvo, que vendrán acompañados por su correspondiente red de recarga pública. Algo que convertirá a esta flota en la mayor de Noruega, y en una de las más sostenibles de Europa.

Fuente: Volvo

jueves, 28 de septiembre de 2017

Kalashnikov presenta una “moto eléctrica voladora”. Video

Kalashnikov presenta una “moto eléctrica voladora”



En los últimos meses hemos entrado en una presunta carrera por el desarrollo de los vehículos eléctricos voladores. Un nuevo horizonte que llega con promesas como la de moverse de una forma rápida, económica, y sin las emisiones ni el ruido de los sistemas que utilizan combustible líquidos. El último en sumarse a esta carrera es un nombre conocido en todo el mundo, Kalashnikov.
La empresa militar rusa, que forma parte del conglomerado Rostec, desarrolló el prototipo de lo que se ha llamado “una moto voladora”. Aunque de moto tiene poco ya que no tiene ruedas, por lo que podríamos hablar más bien de un VTOL (Vertical Take-Off and Landing) que utiliza motores eléctricos para su propulsión.

 


La empresa ha confirmado que el vehículo está en fase de pruebas, y que en breve podremos ver una versión a pleno rendimiento. Pronto enseñaremos cómo funciona el aparato a pleno rendimiento. Kalashnikov incluso ha compartido un vídeo de las pruebas de su diseño. Unas pruebas a las que ha asistido el presidente del grupo Rostec, que no se ha querido perder los primeros pasos de este llamativo proyecto.




Lo más curioso de todo es que el pasado mes de agosto, el Ministerio de Defensa de Rusia empezó los ensayos de motos eléctricas fabricadas por el consorcio Kalashnikov. Según el director gerente de la empresa, Alexéi Krivorúchenko, Kalashnikov producirá motos de diferentes tipos pero, sobre todo, se enfocará en la fabricación de modelos eléctricos.
Un nuevo ejemplo del amplio abanico de posibilidades que los sistemas eléctricos abren, no sólo con la electrificación del tráfico por carretera, sino también el enormemente interesante sector del transporte por aire. Una carrera en la que además de los rusos, también podemos encontrar a grandes corporaciones como Daimler, Google, Airbus, Siemens…y un cada vez más largo etc.

miércoles, 27 de septiembre de 2017

Video del nuevo Nissan Leaf

Video  del interior del nuevo Nissan Leaf

El último vídeo  llega desde un evento en Cupertino, California, a donde Nissan ha desplazado una unidad para poder ser contemplada por los asistentes. Un LEAF rojo pasión que ha sido uno de los centros de atención en un evento lleno de electricidad. Resultado de imagen para nuevo nissan leaf 2018 precio
En este podemos ver con más detalle los argumentos con los que Nissan quiere lograr llevar las ventas del LEAF a un nuevo nivel. Un modelo que nos propone un diseño exterior más atractivo que sin duda es su primera carta de presentación. Un repaso al exterior que nos permite asomarnos a la zona del motor, que llama la atención por las amplias zonas vacías tanto en la parte frontal del motor, como sobre todo en la zona de la derecha.
Algo que no sucedía en la anterior generación y que podría indicar un rediseño del conjunto motor-inversor, que a pesar de aumentar su potencia desde los 80 a los 100 kW, parece que ha logrado al mismo tiempo reducir su tamaño. También podría ser consecuencia del pequeño incremento de tamaño del coche, que ha visto crecer su cuerpo 4 centímetros.
Un aspecto que beneficia también a un maletero que en el vídeo se ve enorme, y que vemos ha crecido de forma importante en aspectos como la anchura. Algo que podemos comparar a primera vista con el espacio que cuenta ahora en sus laterales el subwoofer de la versión Tekna y que le permiten pasar de los 370 a los 435 litros. Eso si, un maletero que continúa con su diseño irregular, y que además no permite crear una superficie plana al plegar los asientos delanteros.



En el interior el protagonista del vídeo coincide con la opinión de otros probadores, indicando que a pesar de no ser muy evidente a la vista, el interior también ha sufrido un salto adelante en cuanto a calidades y apariencia. Mantiene muchos de los elementos de la actual versión, como algunos tiradores o las propias puertas, pero en general ha logrado completar una propuesta más atractiva.
Otros detalles nos muestran por ejemplo unos asientos traseros que mantienen el túnel central, y que a primera vista (de momento la única que tenemos) parece que han aumentado el espacio para las piernas. Un incremento de la habitabilidad obra y gracia de ese aumento del tamaño del cuerpo. En el apartado negativo indicar que han desaparecido las tomas de ventilación traseras, y también se puede añadir el pequeño tamaño de la guantera.
Un nuevo LEAF que recordamos comenzará su distribución a principios de 2018 en Europa, y que llegará en una primera fase con una batería de 40 kWh, suficiente para recorrer 241 kilómetros bajo el ciclo EPA americano. Y todo con un precio que arrancará a la misma altura que la actual generación.

martes, 26 de septiembre de 2017

El coche solar-eléctrico Sunswift Violet competirá en la Bridgestone World Solar Challenge

El coche solar-eléctrico Sunswift Violet competirá en la sexta versión de la Bridgestone World Solar Challenge


El equipo de Sunswift sigue adelante con su sexta generación de coche solar eléctrico denominado Sunswift Viole. Pretenden de nuevo competir en la famosa carrera Solar de Bridgestone que tiene lugar anualmente en el mes de octubre, entre las ciudades de Darwin y Adelaida (en Australia), separadas por 3.027 kilómetros de distancia. Lejos quedan los diseños marcianos e incómodos monoplazas de antaño con ruedas de bicicleta, para dar lugar a un cómodo coche de 4 plazas.


Cuenta con aire acondicionado e incluso sistemas de info-entretenimiento, sin olvidar capacidad en ambos maleteros, y es que el prototipo sigue actualizándose una vez mas para acercarse a lo que es un coche normal. El vehículo ha sido diseñado y construido por estudiantes del equipo de carreras solares Sunswift, en la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW).
Poseen varios récords de velocidad en 2011 y 2014 en dicha competición. Donde se enfrentan a 47 equipos de 21 países, en una de las competiciones más exigentes y famosas a nivel técnico y humano, por territorios desérticos donde se rodó la famosa saga de Mad Max.

Sunswift Viole: Características

 

En cuanto al apartado técnico, cuenta con 2 motores eléctricos de 1.5kW de potencia cada uno, con 80 Nm, que le permiten llegar a una velocidad máxima de 130km/h.
Cuenta con un pack de baterías de litio, que le proporcionan una autonomía de hasta 400 kilómetros. A lo que se suman 284 células solares microcristalinas en las superficies superiores externas del vehículo, dando 1,1 kW de potencia pico de salida. De esta manera se alcanzan en conjunto hasta 800 kilómetros de autonomía, circulando eso si a unas velocidades por debajo de los 60km/h.
También ayuda su diseño aerodinámico con CX inferior a 0.20 y su chasis monocasco fabricado en fibra de carbono, junto a sus suspensiones de aluminio, dejando así su peso final en tan solo 380 kilos. La idea del equipo de Sunswift es la de llegar a recorrer 4.300 kilómetros (sobrepasando de largo la cifra de la carrera) para promocionar la tecnología y las carreras solare a lo largo del país.
Sin lugar a dudas les deseamos lo mejor a los estudiantes motivados del equipo Sunswift que logran más soluciones y mejoras que las grandes marcas de automóviles.
   
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El World Solar Challenge es una competición de vehículos solares que se realiza a través de 3.021 km en el desierto de Australia, desde Darwin hasta Adelaida.
La carrera atrae a equipos de todo el mundo, muchos de los cuales están fundados con el apoyo de universidades, empresas o incluso institutos, y lleva desarrollándose desde hace más de 20 años a lo largo de 9 ediciones, habiéndose celebrado la primera en 1987.
 

lunes, 25 de septiembre de 2017

Cargar un auto eléctrico es más barato que usar electrodomésticos de casa

Cargar un auto eléctrico es más barato que usar algunos de tus electrodomésticos de casa

Fuente: 

Department of Energy
 
https://energy.gov/eere/vehicles/articles/fact-994-september-11-2017-electric-vehicle-charging-consumes-less-energy

Hay muchos temas que giran en torno al coche eléctrico que todavía deben ser aclarados para comprender mejor las ventajas que tiene optar por un eléctrico. Uno de ellos es el hecho de cargar un coche eléctrico,  quizá la principal preocupación de los potenciales clientes.

Ahora bien, no nos limitemos al tiempo de carga o la disponibilidad de cargadores en la vía pública, o si estos están en el centro de la ciudad o en áreas de servicio en autovías. La recarga del coche eléctrico se hará, sobre todo, en casa, pero ¿cómo repercutirá en nuestras finanzas?
Según un análisis llevado a cabo por el Departamento de Energía de Estados Unidos, cargar un coche eléctrico en casa consume menos energía en comparación a muchos de nuestros electrodomésticos más comunes. Han comparado el consumo en kWh a lo largo de un año
Tenemos que, en un año, un sistema de calefacción puede llegar a consumir unos 11.000 kWh, mientras que para calentar el agua se requieren 4.700 kWh en un año. Cifras que se corresponden con una vivienda típica estadounidense que, recordemos, pueden llegar a ser más grandes que en Europa.
Este análisis cifra en 2.800 kWh por año la energía requerida para recargar un coche eléctrico, unos 14.000 km, para esto han tenido como referencia un Nissan LEAF. Esto significa que un coche eléctrico requiere el doble de energía que, por ejemplo, un frigorífico (1.300 kWh / año).
 
A pesar de los matices y diferencias entre los modelos energéticos de Estados Unidos y Europa, queda claro que tener un coche eléctrico no representará, a priori, un pico de consumo inasumible, de hecho, requerirá un poco más que un aire acondicionado, que necesita 2.000 kWh en un año.
Si hacemos una estimación del coste en euros, con un precio medio del kWh en torno a 0,14€, tenemos que un año de carga en casa nos costaría unos 400 euros, pero si optamos por las tarifas especiales y horarios nocturnos/valle, esta cifra puede reducirse a la mitad.
Entre 200 y 300 euros al año para recorrer unos 15.000 kilómetros con un coche eléctrico, una cifra que representa un pequeño porcentaje de la factura de la luz al mes y en un año, y si la comparamos con lo que nos costaría repostar un coche de combustión, la conclusión es contundente.

Yamaha y su gama de bicicletas eléctricas

 Yamaha y su gama de bicicletas eléctricas para el 2018


Yamaha, bajo la filial Yamahabicycles, lanzará al mercado una nueva gama de bicicletas eléctricas. Los nuevos modelos, fueron presentados en el Interbike trade Show de Las Vegas que ha tenido lugar recientemente. Por el momento son bicicletas en fase prototipo muy avanzada o prácticamente finalizada, lo que nos indica junto a la información proporcionada por la marca, una producción inminente para el mercado no solo de Japón, sino también para el mercado Norteamericano en torno a la primavera de 2018.
 
En esta ocasión el diseño proviene de EEUU, mas al gusto Occidental. Yamaha fue pionera en el año 1993 con el lanzamiento de la primera bicicleta de asistencia eléctrica del mundo y desde entonces han logrado vender en el mercado japonés hasta 2 millones de bicicletas eléctricas.
Supone un movimiento inteligente por parte de Yamaha, ya que la venta de bicicletas con asistencia eléctrica sigue un crecimiento continuo debido a la solución que suponen en entornos urbanos, desplazamientos cortos y para personas mayores. Con las restricciones al tráfico de vehículos con motor de combustión se irán imponiendo cada vez más, el ejemplo lo tenemos en China, donde han supuesto una verdadera revolución y solución a las limitadas bicicletas normales y al desplazamiento caótico en las ciudades.
 

En esta ocasión lanzará 4 bicicletas eléctricas diferentes en cuanto a concepto y uso con las que estamos muy familiarizados ya, pero que en formato eléctrico alguna de las mismas no cuenta con la producción de marcas importantes de bicicletas (Carretera o Híbrida son 2 ejemplos muy claros).
YDX Torc, será la denominación para la versión de Mountain Bike de tipo rígida (con horquilla delantera de 100mm posiblemente) y ruedas de 27.5 pulgadas.
Cross Connect, más de tipo bici de paseo, pero sin asemejarse del todo a las de paseo con un peso que seguramente sea más ligero, en rueda de 28 pulgadas, añadiendo horquilla delantera de 80mm(aparentemente), portabultos trasero y guardabarros.
Cross Core, basada en bicicletas mixtas con manillar normal que heredan un cuadro muy ligero sin horquilla delantera y unas ruedas de 28 pulgadas bastante estrechas para ganar en eficiencia con cada pedalada y gran velocidad aunque solo aptas para asfalto, carril bici y caminos ligeros, aparentemente podría estar construida en Fibra de Carbono al menos en cierto porcentaje.
Urban Rush, lo que viene a ser una bicicleta de carretera prácticamente y más destinada a gente que busca las máximas prestaciones como por ejemplo pudiesen ser servicios de mensajería express en bici, muy similar a la anterior en todo menos en el manillar.

 Además todas cuentan con motor eléctrico integrado en el eje pedalier, y batería superpuesta en la zona del porta botellin disimulada, en su cuadro y extraible aparentemente, sin olvidar unos frenos hidraúlicos.
Un movimiento interesante por parte de Yamaha que puede augurar posiblemente, el lanzamiento a corto plazo al mercado, de motos eléctricas con una elevada producción por uno de los míticos especialistas en motos a nivel mundial y de las cuales ya aparecieron 2 prototipos en 2013.

 Fuente: yamahabicycles

El coche eléctrico supondrá una revolución comparable a la del iPhone

El coche eléctrico, y toda la tecnología que le rodea, supondrá una revolución comparable a la del iPhone


Para los expertos, la irrupción del coche eléctrico será una revolución mucho más profunda de lo que muchos todavía piensan. Una tecnología mucho más eficiente y sencilla que los sistemas de combustión tradicionales, que además de con unos costes operativos mucho menores, vendrá además acompañado por un ecosistema que supondrá un cambio radical en toda la industria.
Y es que por si el coche eléctrico por si solo cambiará tanto la forma en la que nos movemos, como sobre todo el impacto que supone el hacerlo con combustibles fósiles. Pero es que además la evolución de la tecnología vendrá acompañada por nuevas soluciones que se integran perfectamente con la nueva generación de vehículos.
Para en canal Bloomberg, la combinación de sistemas de propulsión eléctricos, con tecnologías como la conducción autónoma, supondrán una revolución similar a la vivida en su momento con la llegada del iPhone.

 
Y es que el teléfono de Apple por si sólo ya era rompedor. Dejaba atrás los botones físicos para lanzarse a una pantalla táctil. Pero sólo con eso no habría tenido el impacto tan profundo logrado en toda la industria. Todo el despliegue que le acompañaba en forma de aplicaciones han provocado un cambio estructural en una industria que en apenas 10 años ha cambiado totalmente el nombre de sus protagonistas. De Nokia y Blackberry, hemos pasado a Apple o Samsung. Algo similar a lo que sucederá con el coche eléctrico.
El sistemas de propulsión de un modelo eléctrico apenas tienen piezas móviles, 3 por las más de 130 de un modelo con motor de combustión. Esto supone por ejemplo que para las flotas de alquiler sea una opción mucho más interesante desde el plano económico y logístico. Si le añadimos los sistemas de conducción autónomos, entonces estaríamos creando la Applestore o la Google Play Store de Android.
Esto supondrá que en aplicaciones donde se requiere recorrer una importante cantidad de kilómetros cada día, como los diferentes sistemas de transporte de personas, la electricidad permitirá sacar el máximo partido económico. Y los vehículos autónomos serán los que logren exprimir todavía más esta cualidad gracias a su posibilidad de rodar durante horas sin presencia de un conductor.


Según Bloomberg, esto supondrá que para las empresas dedicadas al alquiler de coches, como Uber y similares, la paridad de precio de los coches llegará ya en 2020. Cinco años que para los particulares. Algo que está acelerando las inversiones en el sector, como por ejemplo Google en el principal rival de la propia Uber, Lyft.
Aspectos que supondrá un impulso a todos los niveles. Tanto en el desarrollo de sistemas eléctricos, baterías, sistemas de recarga..etc. Unos “esteroides” para la industria del coche eléctrico que permitirá aumentar de forma significativa la economía de escala y con ella, reducir los costes de los propios vehículos.
El principal problema para el desarrollo de una industria del coche eléctrico y autónomo curiosamente no será precisamente la tecnología. Será la legislación. Según Bloomberg, para 2020 se espera que las primeras soluciones que logren alcanzar un elevado nivel de autonomía estén listos. Pero su puesta en marcha dependerá de la situación de la normativa de cada país. Algo que estiman supondrá un retraso en su implantación masiva hasta el año 2030.
 
También se hace mención al impacto que tendrá la expansión del coche eléctrico en la producción de petróleo. Otra de las consecuencias de la adopción de los sistemas eléctricos que estudios estiman que supondrá desplazar el consumo de unos 8 barriles de petróleo al día para 2040. Una cifra que podemos comparar con los 7 millones de barriles que cada día produce Arabia Saudita, el principal productor mundial. Y menos barriles de petróleo, supone menos combustibles fósiles quemados saliendo por los tubos de escape y por lo tanto menos contaminación.
La conclusión es que estamos a las puertas de una revolución que irá mucho más allá de “simplemente” dejar de movernos con vehículos dotados de un motor de combustión. Seremos testigos del nacimiento de una nueva industria donde los usuarios además de coches eléctricos podrán acceder a nuevos sistemas de transporte, aplicaciones, y un sin fin de servicios que cambiarán de forma radical la automoción. Unos cambios que suelen dejar a los más reticentes atrás.
¿Quienes serán los Nokia o Blackberry de la industria del automóvil? ¿Y los nuevos Apple y Samsung?.

Fuente:   Autonews | Bloomberg

Correos de España utiliza scooters eléctricos.

Correos de España utiliza scooters eléctricos. 

Vídeo de la experiencia del trabajo con 

 

estos vehículos.


Compartir te lleva más llejos’ es el lema que ha escogido la compañía para este trabajo, impulsando así el transporte urbano eléctrico y eficiente. Tal y como sucede en Correos, que ya ha incorporado más de 300 scooters en su flota de reparto. Los usuarios y trabajadores que han pasado a utilizar este tipo de vehículos sólo pueden hablar en positivo de una opción que está proliferando y mejorando día a día.
 
 Repsol forma parte de diversos proyectos sostenibles, entre los que se encuentra el de Silence: la compañía líder en el desarrollo y fabricación de scooters eléctricos de España. Ésta busca la innovación tecnológica y la eficiencia energética en cada paso que da, para aportar a la sociedad mucho más que una moto.

Es por ello que ha publicado un vídeo en el cual, Luís García, uno de los carteros de Correos que ya trabaja desplazándose con motos eléctricas, explica su experiencia del día a día con dicho transporte.


Video:  

domingo, 24 de septiembre de 2017

Mercedes Benz; inversión en USA de vehículos eléctricos


Mercedes Benz; Gran inversión para la fábrica en USA de vehículos eléctricos


Por: Guillermo Nieva

Tras ver que Mercedes moldea en estilo Art Decó sus nuevos coches eléctricos, teníamos claro que la firma alemana apostaba de manera muy seria por el sector de los vehículos eléctricos, pero por si a alguien le quedaba alguna duda, su último movimiento deja muy clara la ambición de la compañía por este sector.

 La apuesta de la marca alemana es fuerte, hasta el punto de que su idea es poder comercializar una versión eléctrica de cada uno de los coches que formen parte de su catálogo en el año 2022. Una fecha relativamente cercana que requerirá de decisiones como la gran inversión que Mercedes-Benz viene de anunciar.

Fábrica de coches Mercedes

Mercedes impulsará sus eléctricos en EEUU

La firma alemana inyectará 1.000 millones de dólares para la remodelación y puesta al día de una de sus fábricas en EEUU. Semejante cantidad deja bien a las claras que la apuesta de la marca automovilística es potente. La fábrica afortunada está radicada en Alabama y cuenta con más de 20 años de experiencia en la fabricación de vehículos Mercedes.
 Según indican en SlashGear.com, esta fábrica desarrolla principalmente vehículos de tipo SUV, un estilo de coche que resulta muy atractivo para los americanos y que nos puede dar muchas pistas sobre cuál será el modelo principal dentro del futuro catálogo de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz.
En términos prácticos, la fuerte inversión se traducirá en la expansión física de la planta de fabricación, y sobre todo en la creación de 600 nuevos puestos de trabajo. Una noticia que entendemos será bien acogida por los residentes de la zona. Eso sí, aunque los vehículos eléctricos pasarán a ocupar un lugar importante en dicha fábrica, no serán los únicos modelos que se sigan fabricando allí.

Fuerte inversión y expansión del modelo

Con este movimiento la marca da un paso al frente y rompe barreras. De hecho, todos los vehículos eléctricos Mercedes se habían desarrollado hasta la fecha en suelo alemán, por lo que el cambio será notable. Nada que asuste a los trabajadores de la compañía, que ya están acostumbrados a ver cómo Mercedes también incorpora la Inteligencia Artificial de Nvidia a sus coches.

Fuente:   http://www.gadgetos.com

sábado, 23 de septiembre de 2017

Datos completos del Tesla Model 3. Bajate el PDF

Datos completos del Tesla Model 3

  Diseño de la plataforma y estructura

Tesla ha publicado una serie de imágenes en las que nos muestra con detalle el diseño de la plataforma que alberga el sistema del Model 3. Una serie de documentos destinados a los equipos de emergencia y que sirve como guía para trabajar en caso de accidente.
En estas podemos ver desde la distribución de una batería que hace unos días os hemos contado los detalles de su estructura. Una batería que como es habitual en los modelos del fabricante norteamericano se coloca en los bajos aprovechando todo el espacio disponible. Algo que le permite disfrutar de capacidades que de momento llegan a los 80 kWh.
 

Otro aspecto que llama la atención es el tamaño del sistema de propulsión. Un motor e inversor que se integran en una pieza que a simple vista parece más pequeña incluso que la propia rueda. Algo que choca con las configuraciones habituales del resto de modelos eléctricos que ocupan toda la parte frontal del vehículo. Sin duda uno de los apartados que Tesla siempre ha tratado con más mimo, y que permiten desde la configuración con dos motores, hasta contar con el famoso maletero frontal.
Un motor que además se sitúa a la altura del eje que debe propulsar, tanto en el caso de las configuraciones traseras como en las dual motor, lo que en teoría le ayudaría a mejorar la eficiencia. Una simplificación que se encarna en un modelo que en las imágenes publicadas parece llevarse al extremo, con lo que parece una cantidad de cableado bastante limitada.
Por otro lado también es novedad que el Model 3 no tiene identificación en su exterior. Algo en lo que hasta ahora no habíamos caído. Para identificar el coche, Tesla ha publicado una serie de imágenes que ayudarán a los equipos de emergencia y que deberán fijarse en aspectos como la pantalla única de 38 centímetros, el logo del frontal y la parte posterior, así como el situado sobre la aleta lateral, el de las ruedas, y también en el diseño de los tiradores de las puertas.

 
Una vez identificado el vehículo, los equipos deben seguir unas pautas para realizar llegado el caso, una excarcelación segura. Por ejemplo, desconectando la batería de 12 voltios, que para su acceso a diferencia de los Model S y X, hay que hacer una operación algo más compleja. Esta se basa en acceder mediante el maletero frontal, que tiene un acceso más complicado que el de sus hermanos mayores, que recordamos pueden abrir el frunt con un simple destornillador.
Con la batería desconectada, entonces se puede proceder a acceder al vehículo. En este punto Tesla nos permite ver una imagen de la estructura de acero reforzada que suponemos servirá de guía para realizar los cortes en caso de necesitar el acceso. En este aspecto recordamos la prioridad de Tesla por simplificar al máximo el espacio a utilizar por las barras encargadas de unir ambas partes del coche.

 
Un sistema que en su momento desde Tesla se indicaba seguiría unas pautas para reducir el espacio a ocupar, con el fin de facilitar a los robots que fabrican el coche el acceso al interior. Algo que permitiría acelerar la producción y que podemos comparar con el de otro eléctrico, el Nissan LEAF.
La conclusión es que Tesla ha realizado un gran trabajo con la plataforma del Model 3. Logra sacar el máximo partido al espacio disponible con una distribución que además de grandes packs de baterías, permite configuraciones con dos motores, y todo manteniendo un amplio espacio para los ocupantes y para su carga.
Mejorable sin duda la posibilidad de identificar el coche con la correspondiente pegatina exterior, algo que facilitaría la rapidez con la que los bomberos y demás equipos de emergencia podrían identificar el vehículo. Pero por lo demás parece que el Model 3 cuenta con una base de lo más sólida.

Bajar PDF con datos completos en:    https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/2017_Model_3_Emergency_Response_Guide_en.pdf

La Fórmula E incorpora a Zurich.Vuelve la competición del motor a Suiza 60 años después


La Fórmula E incorpora a Zurich como sede para esta temporada. Vuelve la competición del motor a Suiza 60 años después



Esta próxima temporada 2017-2018 de la Fórmula E llegará con algunas novedades, algunas en el plano técnico, otras en la formación de los equipos, y también con la incorporación de nuevas sedes. Esta última cuestión se ha convertido en algo más que una simple novedad gracias a la selección de Zurich como sede de una de las carreras.
Y es que la ciudad suiza logrará un hito histórico con la organización de la que será la primera competición de motor en el país en más de 60 años. Un periodo donde los sistemas de combustión no han podido celebrar ninguna competición oficial desde su prohibición en el año 1955, después de un espantoso accidente durante una carrera de las series Le Mans.
 
 Ahora la electricidad ha obrado el milagro, y la FIA ha confirmado que además del regreso a Berlín, se añadirán al calendario de esta próxima temporada las ciudades de Santiago de Chile (3 de febrero) Sao Paulo (17 de marzo) Roma (14 de abril) y Zurich. Una cita que tendrá lugar el 10 de junio de 2018.

Esto sin duda es un golpe de efecto por parte de la organización, que logra atraer una sede de lo más representativa. Un evento que ganará un importante plus de eco mediático sin tener que hacer nada en especial. Y es que la ciudad suiza tendrá que cumplir con los mismos requisitos que el resto de sedes para albergar la carrera.

Una temporada 2017-2018 que arrancará el 2 de diciembre con la carrera de Hong Kong, y que contará con nuevos nombres ilustres como la llegada de Audi, que se incorpora de forma completa después de participar como soporte del equipo ABT, y también la presencia de un piloto con una gran experiencia como Neel Jani, ganador de Le Mans en 2016 y que se unirá al equipo chino Dragon Racing.
Un listado de pilotos a los que se sumará un nuevo nombre en el equipo Jaguar, que los rumores indican podría ser la estrella de la Formula 1 Felipe Massa.

viernes, 22 de septiembre de 2017

Vídeo 360 del Tesla Model 3

Vídeo 360 del Tesla Model 3


A pesar de que la producción ha comenzado hace ya dos meses, son pocos los vídeos que se están subiendo del Tesla Model 3. Las razones pueden ser varias, la más plausible es que los primeros propietarios son empleados de Tesla y SpaceX, y han llegado a un acuerdo con la marca para limitar la exposición del coche y evitar aumentar todavía más la lista de espera.



Sin duda además de disfrutar de su atractivo diseño, esta grabación nos muestra abiertos los dos maleteros. Especialmente interesante es el trasero. Un espacio que ha hecho correr ríos de tinta por el tamaño de su apertura. Un hueco que no llega al nivel de las puertas de King Kong del Model S, pero si vemos que cuenta con unas dimensiones bastante elevadas.
Una zona de carga que además podrá ampliarse de forma flexible gracias a la posibilidad de plegar los asientos traseros en un 3/4. Algo que añade más utilidad a esta parte. No se queda atrás la zona de carga delantera, que se beneficia de la configuración de un sólo motor en la parte trasera, lo que le permite contar con bastante espacio extra.

China:Tesla prepara el mayor Supercargador del mundo

Tesla prepara en China el mayor Supercargador del mundo



En su esfuerzo por extender la red de Supercargadores, Tesla está poniendo especial atención en el mercado chino. No es para menos ya que hablamos del principal centro de atención de la industria del coche eléctrico, y un espacio donde las ventas se disparan en cada ejercicio.

 
A finales de este año Tesla espera que el número de puntos instalados en China llegue a los 1.000. Sería el 10% del total de la red en todo el mundo, y además acogerá algunas de las instalaciones más grandes hasta ahora puestas en marcha.
Esta se sitúa en Shanghái. Un Supercargador que se ha alojado en el parking de un centro comercial del distrito de Pudong, y que cuenta con nada menos que 50 puntos de recarga. Una cifra que supera los hasta ahora más numerosos que llegaban a los 40.
Esto abre las puertas a que cada vez veamos instalaciones de mayor tamaño. Algo que supone todo un reto además de económico, también a nivel técnico ya que preparar un sistema que sea capaz de alimentar 50 puntos de estas características hace necesario el contar con una potencia considerable que no debería bajar de los 2 o 3 MW.
Una red que se ha convertido en una piedra angular de la estrategia de Tesla que está logrando crear una de las redes más extensas e influyentes del mercado, que como vemos no sólo no ha terminado su expansión sino que todavía está cogiendo velocidad con estaciones cada vez más grandes.

Fuente:  Electrek

jueves, 21 de septiembre de 2017

Primer camión electrico de recolección de basura llega a las calles de Nueva Zelanda

Primer camión electrico de recolección de basura llega a las calles de Nueva Zelanda



por para chargedevs.com


Waste Management NZ ha mostrado su primer camión eléctrico para la recolección residencial de residuos. La ciudad de Christchurch pondrá un camión eléctrico en servicio en octubre, y más están programados para unirse a la flota en otras ciudades de Nueva Zelanda a finales de año.
 

La compañía ya ha introducido más de 20 coches eléctricos a su flota, y lanzó un camión  eléctrico, que recoge desechos de alimentos de los supermercados Countdown a través de Auckland, a principios de este año.

Waste Management NZ utiliza tecnología de vertedero moderna que contiene todos los residuos en un ambiente sellado. Captura el gas emitido por los residuos a medida que digiere anaerobiamente, y lo utiliza para generar energía, que se alimenta a la red nacional. La compañía dice que hasta un 95% de las emisiones de gases se capturan, generando suficiente energía para alimentar 18.000 hogares.

"Con una gran flota de camiones y coches en la carretera creemos que podemos ayudar a proteger nuestro medio ambiente para las generaciones futuras a través de la adopción de la tecnología de vehículos eléctricos", dijo el Director Gerente Tom Nickels. "Estoy encantado de que estamos llevando esta estrategia a la vida mediante el despliegue de camiones eléctricos a través de Nueva Zelanda."

miércoles, 20 de septiembre de 2017

Bús eléctrico de Proterra recorre 1.772 kilómetros con una sola carga

El autobús eléctrico de Proterra recorre 1.772 kilómetros con una sola carga


El fabricante norteamericano Proterra ha confirmado el hito alcanzado con su modelo Catalyst E2. Un autobús eléctrico que ha conseguido nada menos que recorrer 1.772 kilómetros con una sola carga de sus baterías. Un récord mundial que pone sobre la mesa la imparable evolución de este tipo de vehículos.
Para lograrlo este modelo cuenta con una gigantesca batería de 660 kWh. Un verdadero monstruo que ha permitido a este modelo mejorar la anterior mejor marca lograda por este mismo modelo, 966 kilómetros, logrados durante una prueba organizada por Michelin.
Esto supone que este autobús eléctrico de 12 metros de largo y capacidad para 40 pasajeros sentados, habría logrado una media de unos 37.2 kWh a los 100 kms. Una cifra realmente llamativa para un modelo de casi 15.000 kilos de peso.



Por supuesto como podemos ver en el vídeo, se trata de una prueba que nada tiene que ver con la realidad. El autobús ha circulado vacío, y además lo ha hecho en un circuito donde además de pocas pendientes, no ha contado con tráfico que interrumpa su velocidad de crucero.
Pero se trata de una demostración del nivel de eficiencia y autonomía que este tipo de vehículos están logrando. Un Proterra que bajo el más exigente ciclo EPA, que suponemos también se hará sin pasajeros, ha logrado unos no menos llamativos 563 kilómetros de autonomía.
Incluso esta cifra podría no ser suficiente para algunos operadores. Para estos el propio fabricante indica que sus modelos pueden ofrecer un servicio las 24 horas del día los 7 días de la semana. Todo gracias a un sistema de carga que permite desde una recarga rápida en un punto convencional, formato CCS Combo, hasta una recarga súper rápida mediante una toma específica que llega a 1 MW de potencia.
A cambio de una inversión que de momento supera de largo al de un modelo diésel, además de la reducción de emisiones los clientes pueden lograr un ahorro en costes operativos que Proterra estima en 237.000 dólares en la vida útil del vehículo, unos 12 años. Una diferencia que le permiten difuminar la diferencia de precios. Incluso en este escenario hay que añadir que un modelo eléctrico posiblemente pueda extender su vida útil mucho más allá de los 12 años que se han puesto como estimación. Por lo que a la largo el ahorro será todavía mayor.

 Fuente:| Proterra

martes, 19 de septiembre de 2017

La Unión Europea intenta hacer una unión de fabricantes de baterías para coches eléctricos.

La Unión Europea hace un llamamiento para hacer una unión de fabricantes de  baterías para coches eléctricos.   

Con el objetivo de mejorar la competitividad




El Vicepresidente de la Comisión Europea, y al cargo del departamento de energía, Maros Sefcovic, ha realizado un llamamiento a los fabricantes europeos para evitar la pérdida irreversible de competitividad del sector de la automoción en la producción de baterías para coches eléctricos.
Según el Sr Sefcovic, Europa debe producir sus propias baterías para de esa forma poder competir contra Estados Unidos o China, y no dejar caer en manos foráneas un elemento clave de las próximas generaciones de vehículos. Para el directivo, asiáticos y americanos se han movido mucho más rápido que los del viejo continente en este apartado.
El representante de la UE ha comparado esta iniciativa con la realizada en los años 70, cuando diferentes conglomerados europeos sumaron fuerzas para poner en marcha Airbus, y de esa forma hacer frente a los americanos de Boeing.

 

Pero para eso hará falta dinero, mucho dinero. No sólo en la producción de las propias baterías, sino también en la investigación y desarrollo de las nuevas tecnologías de almacenamiento, el propio desarrollo de vehículos eléctricos, así como la fundamental expansión de las redes de recarga públicas. Algo que desde la UE quieren acelerar con la inyección de 2.000 millones de euros en este tipo de proyectos.
Al mismo tiempo desde Europa se pondrán en marcha medidas destinadas a presionar a los fabricantes para que apuesten con más decisión por los coches eléctricos. Será con ma introducción de las polémicas cuotas de ventas. Un proyecto que sigue el ejemplo de China, y que cuenta con fuertes detractores. Pero que desde Bruselas se quiere sirva como incentivo extra para que los grandes grupos den un paso al frente en su apuesta eléctrica.
Y es que no hay nada mejor que la unión para hacer la fuerza. Algo que los fabricantes de todo el mundo llevan haciendo décadas en aspectos como el compartir plataformas o componentes, y que en el caso de las baterías cobra todavía más fuerza. Una suma más necesaria que nunca que Europa quiere mantener una buena parte de la cadena de producción en sus manos, y no en manos chinas, coreanas o japonesas.

Fuente:  http://www.france24.com

Komatsu 605-7 eléctrico.El camión minero

Komatsu 605-7 eléctrico.El camión minero

 700 kWh de batería y capaz de producir más energía de la que consume


La minería es una de las actividades más contaminantes del planeta, y entre los principales responsables de estas emisiones están los enormes vehículos que se encargan de mover la tierra extraída de un lado para el otro. Es el caso del enorme Komatsu 605-7. Un monstruo de 9.4 metros de largo y 46 toneladas de peso que normalmente se mueve con un motor diésel de 552 kW capaz de consumir hasta 100.000 litros de gas óil cada año.

 
Ahora dos empresas suizas, Lithium Storage GmbH y Kuhn Schweiz AG, han realizado la conversión de una unidad del Komatsu al que han retirado su sistema diésel y lo han sustituido por uno eléctrico. Y la conversión ha dado como resultado el que de momento es el vehículo eléctrico de tierra más grande del mundo.
Y como en su versión convencional, los números del Komatsu 606-7 eléctrico con abrumadoras. El motor rinde 590 kW (805 CV) con un par motor de 9.500 Nm. Algo que sobre el papel debería permitir a esta versión mejorar el rendimiento de la versión diésel. Pero sin duda la gran protagonista de este modelo es una impresionante batería de 700 kWh. Un pack formado por celdas prismáticas de litio NMC (Níquel manganeso Cobalto) que sólo por si misma ya pesa nada menos que 4.5 toneladas.
 

Pero sin duda lo más sorprendente de todo es que este modelo teóricamente podría llegar a producir más electricidad de la que consume. Esto se debe según los responsables del proyecto a su capacidad de frenada regenerativa. Cuando sube a por el material lo hace vacía, y cuando baja lo hace cargado. Algo que le permite recuperar hasta 200 kWh al día en una jornada normal.
En total el coste de esta conversión se estima en torno al millón de euros y si las pruebas logran cumplir con las expectativas, será la primera de muchas otras 8 que planean convertir.  Iniciativas que servirán de ejemplo para otras empresas y que permitirán empezar a transformar una industria que podría lograr grandes beneficios gracias a la transformación de sus vehículos.
Y es que además del coste operativo de mover un gigante de esta clase con electricidad, también están los mastodónticos costes de mantenimiento de los mismos, empezando por las propias pastillas de freno que como vemos su uso se reducirá de forma casi total gracias a la frenada regenerativa.

Fuente:  http://www.edumper.ch

domingo, 17 de septiembre de 2017

Video: Coches eléctricos de serie en el Salón de Frankfurt 2017



Coches eléctricos de serie en el Salón de Frankfurt 2017

Breve paseo por la exposición:  

 

Fuente:  YouTube - Daniel Perez EV

Mercedes- Project ONE, así es el Fórmula 1 de calle de más de 1.000 CV

Mercedes- Project ONE, así es el Fórmula 1 de calle de más de 1.000 CV capaz de hacer 0 - 200 km/h en menos de seis segundos


El Mercedes-AMG Project ONE es el nuevo hypercar diseñado por Mercedes-AMG con motivo de su 50 aniversario. Se trata de un coche de calle con tecnología directamente derivada de la Fórmula 1, y en esta ocasión es real, no es marketing.
Cuenta con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos que en conjunto desarrollan más de 1.000 caballos de potencia. Aunque no hay cifras exactas, sabemos que hará 0 - 200 km/h en menos de seis segundos y su velocidad punta será de 350 km/h. Pero hay mucho más.

Porque basta con verlo en persona, como hemos tenido ocasión de hacer hoy durante la presentación de Mercedes-AMG previa al comienzo mañana del Salón de Frankfurt para saber que este hypercar marcará un antes y un después en la historia de Mercedes.

Un exterior poco Mercedes pero muy supercar

El frontal tiene un aspecto muy agresivo, con un morro afilado y muy bajo en el que el logo AMG preside la parrilla y la estrella de la marca se sitúa dibujada sobre el capó delantero.
 En la vista lateral llaman sin duda la atención dos cosas, ambas situadas sobre el techo y hacia la trasera. Hablamos por un lado de la toma de aire en el techo, un largo conducto de fibra de carbono que permite respirar al motor V6 de 1.6 litros y la aleta central claramente inspirada en los coches de Fórmula 1.

En la trasera encontramos la parte bajo mi punto de vista más agresiva del coche. El AMG Project ONE impresiona por su deflector de aire, por la gigantesca salida de escape en posición central y por las proporciones de una trasera que parece cortada con cuchillo jamonero, por la finura y maestría que rebosa.
En todo el conjunto llaman la atención los múltiples alerones pequeños dispuestos a lo largo y ancho de la carrocería, que son los encargados de mantenerlo bien pegado al suelo. Las puertas tienen apertura vertical y dan acceso a un interior sorprendente.

Podríamos decir que se trata de un Fórmula 1 biplaza. Todos los elementos del interior tienen una función, no hay nada decorativo. El monocasco integra los asientos baquet de fibra de carbono, en los que solo es regulable la inclinación del respaldo.
El volante es casi cuadrado, y junto con los pedales, son regulables en profundidad para asegurarse de que cualquier talla puede conducirlo. A pesar de su diseño casi de Fórmula 1, el volante integra el Airbag en su interior, y a su vez cuenta con mandos para de forma muy sencilla cambiar los modos de conducción y la configuración de las suspensiones.

Desde que se comenzó a hablar del Mercedes-AMG Project ONE se supo que su objetivo era convertirse en el primer hypercar con tecnología de Fórmula 1 aplicada a un coche de calle.
Eso se ha materializado en que el Mercedes-AMG Project ONE cuenta con un sistema híbrido que gestiona un motor de gasolina 1.6 en configuración V6 turboalimentado, el cual es capaz de girar a 11.000 RPM, más que lo que alcanza cualquier coche de calle.

Dicen en Mercedes-AMG que solo han limitado las revoluciones porque con el combustible de calle en lugar del que usan en competición, asegurar una durabilidad del motor adecuada con más revoluciones era imposible.
Este motor envía la potencia al eje trasero y va montado en posición central, mientras que en el eje delantero hay dos motores eléctricos capaces de girar hasta a 50.000 RPM. Los otros dos motores están situados uno en el motor y se encarga de hacer girar el turbo a hasta 100.000 RPM en momentos de alta demanda, mientras que el cuarto está en el cigüeñal y entrega 120 kW.
 Por el momento esos son básicamente todos los datos oficiales que hay del Mercedes-AMG Project ONE, el primer hypercar del Siglo XXI que utiliza un motor de Fórmula 1 y lo que es más importante, un coche que cuenta con la tecnología híbrida de la Fórmula 1 actual y la traslada a la calle.
Fuente: Motorpasion

Eléctricas y startups luchan por las redes de recarga en las autopistas europeas

Eléctricas y startups luchan por las redes de recarga en las autopistas europeas


PARÍS/FRÁNCFORT (Reuters) - La batalla sobre cómo y dónde cargan los europeos sus coches eléctricos se está expandiendo desde las ciudades hacia las autopistas.
Las empresas eléctricas, las start-ups tecnológicas y las principales petroleras luchan para establecerse como los jugadores dominantes en el creciente negocio de las estaciones de carga, pero la localización está cambiando en función de los avances de los vehículos eléctricos.
El repostaje convencional de gasolina y diésel en las autopistas ha sido desde hace tiempo dominado por las petroleras, que habitualmente tienen sus propias redes de estaciones de servicio. Ahora varias hablan de crear redes de carga de gran capacidad, generando una gran competencia en el limitado espacio de las áreas de servicio en autopistas. 

“Se trata un poco de acaparar terreno ahora para ganar este sector”, dijo Tim Payne, consejero delegado de la start-up de carga británica InstaVolt, que ha levantado financiación por valor de 12 millones de libras para instalar 3.000 puntos de carga a lo largo de Reino Unido para 2020.
Mientras la autonomía de los coches eléctricos era inferior a los 100 km, las eléctricas de Europa han estado dispuestas a ayudar a las ciudades y empresas a instalar los poco costosos puntos de carga lenta en casas, oficinas y tiendas, a menudo con subvenciones.
Pero Tesla, Porsche (VOWG_p.DE) y BMW fabrican ahora coches con baterías que ofrecen una autonomía suficiente para hacer viajes a lo largo de un país. Daimler y Volkswagen han anunciado planes para acelerar su cambio hacia los coches eléctricos.
La infraestructura de carga dista de las necesidades actuales. “¿Dónde está la red de puntos de carga que será necesaria? ¿Dónde está la energía y la red?”, dijo Ralf Speth, jefe de Jaguar Land Rover, la semana pasada.
Los expertos, entre ellos ChargePoint y Engie, están planeando construir redes paneuropeas de carga rápida y alto voltaje que pueden recargar una batería en menos de media hora en lugar de en una noche.
En Reino Unido, InstaVolt está alquilando terrenos a operadoras de estaciones de servicio, ofreciéndoles ingresos extra y un mayor tráfico a sus tiendas. A cambio obtiene un margen de la venta de energía a través de los cargadores.
InstaVolt alcanzó un acuerdo en mayo con ChargePoint, que se está expandiendo con 125 millones de dólares por Europa, para instalar unos 200 cargadores ultrarrápidos del grupo estadounidense cerca de concurridas carreteras británicas.

EN EL AIRE

Morgan Stanley estima que serían necesarios entre 1 y 3 millones de puntos de carga públicos en Europa Occidental para 2030, añadiendo que aunque las eléctricas tienen talento natural en este nuevo sector, es demasiado pronto para determinar quién se impondrá. “El modelo de negocio ganador está en el aire”, dijo.
Ahora existen menos de 100.000 puntos de carga públicos disponibles en Europa, y sólo un seis por ciento de ellos es de carga rápida, según la Agencia Internacional de la Energía.
Casi ninguno de ellos es de carga ultrarrápida, un término habitualmente usado para estaciones de carga con una potencia de al menos 150 kilovatios. Con una velocidad de carga que multiplica por más de tres la de los cargadores actuales, ahora son codiciados por quienes buscan ser los líderes del mercado.
Entre los contendientes está la holandesa EV-Box, uno de los mayores fabricantes europeos de estaciones de carga, que fue comprado por la eléctrica francesa Engie en marzo.
“Esperamos cientos de millones de ingresos anuales de EV-Box en pocos años”, dijo Thierry Lepercq, jefe de innovación de Engie, a Reuters. Prevé que los ingresos de carga de vehículos de Engie se multipliquen por 20 entre tres y cinco años. El año pasado EV-Box facturó 16 millones de euros.
El consejero delegado de EV-Box, Kristof Vereenooghe, dijo que al contrario que muchos de sus competidores, su empresa ha sido rentable desde el inicio, una declaración que le hace destacar en un sector donde ganar tamaño se considera más importante por el momento.
Por eso la eléctrica alemana E.ON, anunció una alianza estratégica con la startup danesa CLEVER y dijo que tenía la ambición de desarrollar varios cientos de estaciones de carga ultrarrápida en autopistas europeas.
CLEVER, propiedad de un grupo de eléctricas danesas y que dirige redes de carga en Dinamarca, Suecia y Alemania, quiere extender su red a Francia, Reino Unido e Italia con E.ON.
La firma, que al contrario que EV-Box y ChargePoint no fabrica su propio material, también busca otros socios. “Queremos conectar las ciudades de modo que puedas conducir fácilmente por Europa en un vehículo eléctrico”, dijo el consejero delegado de CLEVER, Casper Kirketerp-Moeller.

HABLAR MENOS E INSTALAR MÁS

Entre las petroleras, BP, Shell y Total o bien han anunciado planes o bien lanzado proyectos piloto para las cargas eléctricas. Pero pocos esperan que sean serios contendientes para un negocio que frenaría la demanda de su producto: el petróleo.
BP no respondió a repetidas solicitudes de comentarios. Una portavoz de Shell dijo que no tenía sentido económico equipar las gasolineras completamente con puntos de carga eléctrica.
“La gente como Shell y Total hablan mucho, pero no sucede nada. Nosotros estamos poniendo la conexión de red en marcha”, dijo Michiel Langezaal, fundador y consejero delegado de Fastned, que tiene 63 puntos de carga en Holanda.
Alquilando terrenos, el grupo quiere levantar 100 millones de euros en los dos próximos años para entrar en Alemania, Bélgica, Francia y Reino Unido. De momento tiene las estaciones de Swiss ABB, pero también negocia con ChargePoint.
Los fabricantes de vehículos eléctricos, al contrario que las eléctricas y las startups de carga, no ven las redes de carga rápida como un generador de beneficios, sino como un producto necesario para persuadir a sus clientes de que los vehículos eléctricos pueden viajar entre países.
Eso parece que funciona, al menos para algunos.
Tesla, por ejemplo, opera una red propia de carga en Europa, principalmente en hoteles, pero se expande lentamente - en la región de Ile de France alrededor de París tiene sólo unos pocos “supercargadores”.
Este año la valoración de mercado del grupo sobrepasó la de General Motors, convirtiéndole en el mayor fabricante de coches estadounidense según esa medida.
“Tesla nunca ha tenido beneficios, pero ha tenido un crecimiento enorme”, dijo Elke Temme, que codirige la filial de movilidad eléctrica de la alemana Innogy.
“En el futuro, el negocio debe dar beneficios”, dijo.

Editado por David Stamp. Traducido por Rodrigo de Miguel en la Redacción de Madrid
Fuente:  es.reuters.com