Incidencia de la eficiencia del tipo de motor en la autonomía de un vehículo eléctrico

 

Incidencia de la eficiencia del tipo de motor en la autonomía de un vehículo eléctrico

 Veinte años atrás cuando despuntaba la electrificación masiva de la planta motriz de los vehículos, la tecnología de las baterías de litio era incipiente. Altos valores del costo del Kw-h y relativamente bajas densidades de potencia Kw/kg ó Kw/m3 de las baterías limitaba el alcance de conducción. Entonces la clave para obtener mayor autonomía para un diseño motor – batería dado era que el sistema de motorización (motor + inverter)  fuera lo más eficiente posible, es decir que se aprovechara al máximo la energía disponible en baterías. Para ello, se probaron todo tipo de motores  sin importar el costo del mismo. 

 

En la actualidad la tecnología de las baterías se ha desarrollado de manera sólida y sostenida alcanzando costos en $/kw-h sensiblemente menores y  densidades Kw-h/kg mucho mayores. Por otro lado, se puede decir sin lugar a error, que la motorización comercial quedó circunscripta a motores asincrónicos y sincronicos de imanes permanentes.

 Este artículo pretende establecer cuanto se justifica la utilización de uno u otro tipo de motor para aumentar la autonomía ya que hoy disponemos de una tecnología de baterías de mayores prestaciones.

 Recordamos algunas consideraciones

Los accionamientos de tracción  necesitan operar de la manera más eficiente posible para maximizar la autonomía de conducción de los vehículos. El medio más frecuente para evaluar la eficiencia energética de los vehículos es examinar su rendimiento a través de  ciclos de conducción y de los mapas de eficiencia motor-inverter.

Un ciclo de conducción es un perfil representativo de la velocidad del vehículo en función del tiempo bajo diferentes circunstancias, que representa una forma típica de conducir en una ciudad y/o autopista. Estos ciclos de manejo tienen una gran importancia, entre otros fines, para planear adecuadamente el desarrollo de alguna ciudad, en el desarrollo de tecnología para los nuevos automóviles, en la validación de modelos que predicen el comportamiento de los vehículos en la vía pública y rutas.

Un mapa de eficiencia de una máquina eléctrica/controlador describe las diferentes curvas o zonas de eficiencia. La misma se obtiene en función de los parámetros constructivos del motor, principalmente. La eficiencia de las máquinas eléctricas es normalmente inferior a la del  inversor y muestra una mayor variabilidad con el punto de funcionamiento y el tipo de máquina.

La figura siguiente muestra las múltiples  razones por las cuales la eficiencia no es constante en una máquina de tracción. La frecuencia de alimentación y la velocidad de rotación modifica de manera sustancial las pérdidas y con ello el rendimiento.

 

 Con  un programa de computación adecuado es posible aplicar el modelo matemático de la maquina eléctrica/controlador para realizar una simulación digital del comportamiento del sistema ante determinadas condiciones de operación. Entonces se realizan las simulaciones en Matlab, Scilab u otro programa para conocer la potencia P, el par T, la velocidad angular ω  requeridas al motor eléctrico a partir de un rango de solicitaciones.

 Del mapeo de los puntos de operación del motor en función del ciclo de conducción se obtienen datos que deben compararse cuidadosamente con el mapa de eficiencia del motor. De manera de  cotejar en que región el  motor  opera con más frecuencia (dato que se obtiene del gráfico, puntos de operación de acuerdo al ciclo de conducción) y cuál es  la eficiencia en esos puntos (datos que se obtienen de  las curvas de eficiencia motor-controlador). En consecuencia, para mejorar la eficiencia de un vehículo para un determinado ciclo de conducción, la máxima eficiencia del motor debe diseñarse para cubrir su área de trabajo habitual.

 

Eficiencia y costo de motores

Motor trifásico de inducción. Características

Presenta pérdidas adicionales en el rotor debido a las corrientes inducidas. Su eficiencia disminuye más cuando trabaja con baja carga mecánica (baja velocidad). Eficiencia típica Máxima: 94–96 %  -  Promedio durante la conducción: 88–91 %

 

Motor síncrono de imanes permanentes. Características

Tiene mayor par por kilogramo de masa. Mantiene una eficiencia elevada en un amplio rango de velocidades y cargas. Eficiencia típica Máxima: 96–98 %  -  Promedio durante la conducción: 93–96 %

 En términos generales, el motor síncrono de imanes permanentes ofrece una eficiencia promedio entre 3 y 5 puntos porcentuales superior a la de un motor de inducción equivalente, especialmente en condiciones de conducción urbana y cargas parciales.

 Costo

 Tomemos como ejemplo un motor de 100 kW (≈134 HP) de potencia:

 ¿Por qué el sincronico de imanes permanentes es más costoso?

Justamente por los imanes, ellos son de neodimio-hierro-boro (NdFeB). Algunos diseños también se utilizan disprosio o terbio para mejorar el desempeño a altas temperaturas. El estator de ambos motores (Sincro – Asincro) son similares.

Estos materiales son onerosos y su precio depende del mercado de las tierras raras.

En cambio, el motor de inducción  no utiliza imanes, su rotor es una "jaula de ardilla" de aluminio o cobre, mucho más económica de fabricar pero requiere una mayor corriente para producir el mismo par.

 

Análisis entre la eficiencia de la motorización y la autonomía

Para calcular la autonomía estimada del vehículo, primero debemos proyectar cuánta de la energía almacenada en la batería llega finalmente a las ruedas a través de cada tipo de motor. A continuación, realizaremos el cálculo utilizando, por ejemplo, una batería de 60 Kw-h bajo un ciclo de conducción promedio (combinación de ciudad y autopista).

 Previamente fijamos los valores de las siguientes variables:

Datos de diseño y prueba

Capacidad de la batería: 60  kWh (Capacidad neta útil)

Demanda de potencia promedio en las ruedas: 15  kW (Consumo típico para mantener un auto mediano a velocidad constante en ciclo mixto).

Velocidad promedio del ciclo: 60  km/h.

Eficiencia combinada de los otros componentes:

Batería    ηbat: 95%

Inversor  ηinv: 97%

Transmisión/Reductor   ηtrans: 97%

Eficiencia  combinada: 0.95 * 0.97 * 0.97  = 89.38

 

A: Motor Asincrónico de Inducción (ASM)

Eficiencia promedio del motor (ciclo mixto): 88 % (Debido a mayores pérdidas por disipación de calor en entornos urbanos de paradas y arranques).

 .- Calculo de la eficiencia global del tren motriz

ηglobal asm =0.8938 * 0.88=0.7865  es decir 78.65%

 .- Calculo de la energía real disponible en las ruedas

Energía ruedas =  60 kWh * 0.7865= 47.19  kWh

 .- Calculo del tiempo de conducción y la autonomía

Tiempo de viaje = 47.19  kWh / 15 kW =  3.146 hs

Autonomía ASM = 3.146 h  *  60  km/h  =  188.8  km

 

B: Motor Sincrónico de Imanes Permanentes (PMSM)

Eficiencia promedio del motor (ciclo mixto): 94 % (Mantiene un rendimiento óptimo principalmente a bajas velocidades).

 .- Calculo de  la eficiencia global del tren motriz

 ηPMSM = 0.8938 *  0.94 = 0.8402   es decir  84.02%

 .- Calculo de la energía real disponible en las ruedas

Energía ruedas =  60 kWh *  0.8402 =  50.41  kWh

 .- Calculo del tiempo de conducción y la autonomía

Tiempo de  viaje = 50.41  kWh / 15  kW = 3.361 horas

Autonomía PMSM = 3.361 h  *  60 km/h  =  201.7  km

 

  Con exactamente la misma batería de 60 kWh, el motor de imanes permanentes (PMSM) alcanza casi 13 kilómetros extra de autonomía en este ciclo mixto. Esto explica por qué la mayoría de los vehículos eléctricos modernos enfocados en la eficiencia urbana eligen la tecnología PMSM, mientras que los motores asincrónicos a menudo se reservan como un segundo motor para altas velocidades o tracción integral temporal.

  Comparación económica aproximada

El precio estimado en el mercado mayorista y de conversión para motores de vehículos eléctricos con una potencia de 60 kW nominales, por ejemplo, varía según la tecnología:

 •          Motor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM): Su rango aproximado oscila entre u$s 1,500  y  u$s 3,500  solo por el motor, o entre u$s 2,500  y  u$s 4,500  si se adquiere en un kit que incluye su respectivo inversor/controlador.

 •          Motor Asincrónico (ASM): Su rango estimado es inferior, situándose entre      u$s 900  y  u$s  2,200 por el motor solo, y aproximadamente de u$s 1,800  a  u$s 3,200 con el kit de control.

 De todo este análisis teórico tenemos que existe una diferencia de autonomía de 12,9 Km  entre motores y una diferencia de costo entre los mismos,  promedio, de 1000 u$s.

Con 1000 u$s se pueden adquirir aproximadamente entre 6.5 kWh y 9 kWh de baterías de litio a precios actuales de mercado internacional. El costo promedio global de las celdas y paquetes de litio ronda los $108 a $151 dólares por kWh, aunque los equipos armados y con BMS integrado varían según el formato. Y con una batería de 6.5 kWh se puede recorrer aproximadamente 50 - 60 Km, mientras que con 9 kWh se obtienen  entre 90 - 100 km, dependiendo de cómo se conduzca.

 

 Conclusión

Hoy en día, por los valores y las ofertas tecnológicas del mercado que se maneja, la transformación de vehículo de combustión a eléctrico necesita de una evaluación no solo técnica sino  también económica, afinada. Por otro lado, y esta es una opinión propia que no necesariamente debe ser compartida, el motor asincrónico es de una sencillez insuperable que puede ayudar a bajar su costo por sobre otro tipo de motores.

Compensando su menor eficiencia con apenas un poco más de batería (Kwh), para la misma autonomía.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                    2026.-

 

Un nuevo motor de alta eficiencia fabricado con acero amorfo

 

Un nuevo motor de alta eficiencia fabricado con acero amorfo

 

Horse Powertrain (empresa conjunta dedicada a la producción de sistemas de propulsión de automóviles, incluidos motores de combustión interna y sistemas híbridos. El holding se creó en mayo de 2024 y es propiedad a partes iguales de Renault y Geely (con sede en Londres) ha presentado un nuevo motor de transmisión híbrido específico que, según la compañía, alcanza una eficiencia máxima del 98,2 %. 

 Denominado Motor Amorfo, este motor ofrece 140 kW y 360 Nm, y utiliza un estator de aleación de acero amorfo para reducir las pérdidas por efecto Joule y mejorar la conversión energética general. Horse afirma que esta tecnología puede contribuir a una reducción del 1 % en el consumo total de combustible y energía del vehículo en aplicaciones híbridas.

 La principal innovación reside en el material del estator. En lugar de las laminaciones de acero eléctrico convencionales, HORSE utiliza acero amorfo, una aleación magnética blanda con pérdidas en el núcleo muy bajas. En este motor, las capas del estator tienen tan solo 0,025 mm de espesor, aproximadamente una décima parte del espesor de las utilizadas en los motores tradicionales. Según la empresa, esto ayuda a reducir las pérdidas de hierro del estator en un 50 % en comparación con diseños equivalentes.

 

Que es el acero amorfo

El acero amorfo, también conocido como vidrio metálico, es un material metálico sólido con una estructura atómica desordenada. A diferencia de los metales convencionales, que tienen una estructura cristalina (átomos organizados en una red repetitiva), los átomos del acero amorfo están distribuidos de forma aleatoria, similar a la de un líquido pero en estado sólido. Este desorden atómico le otorga características físicas excepcionales que lo diferencian del acero estándar.

 Sus propiedades principales son:

    Alta eficiencia magnética: Posee una permeabilidad magnética muy alta, lo que permite que se magnetice y desmagnetice con pérdidas mínimas de energía.

    Resistencia y dureza: Es significativamente más duro y resistente a la deformación que el acero convencional. Algunas aleaciones amorfas pueden ser hasta tres veces más fuertes.

    Resistencia a la corrosión: Al no tener límites de grano (puntos débiles donde suele iniciar la oxidación), es mucho más duradero en entornos hostiles.

    Elasticidad: Puede absorber y devolver energía de manera más eficiente que los metales cristalinos.

 

Debido a sus propiedades, se utiliza en sectores tecnológicos avanzados, dentro de las aplicaciones destacadas  se puede enumerar:

     Transformadores eléctricos: Es su uso más común. Los núcleos de acero amorfo reducen drásticamente las pérdidas de energía por calor, mejorando la eficiencia de las redes eléctricas.

    Motores de alta eficiencia: Se emplea en motores eléctricos modernos para alcanzar rendimientos cercanos al 98%.

    Dispositivos médicos: Se fabrican bisturís de metal amorfo que son más afilados y duraderos que los de acero inoxidable o diamante.

    Electrónica y deportes: Se usa en carcasas de dispositivos móviles de alta gama y en componentes deportivos (como palos de golf o puentes de guitarras) por su resistencia e inercia acústica.

 

¿Cómo se fabrica?

Para obtener esta estructura, el metal fundido debe enfriarse a una velocidad extremadamente rápida (cientos o miles de grados por segundo). Esto impide que los átomos tengan tiempo de organizarse en una red cristalina, "congelando" su estructura desordenada.

 

 Mejoras sobre un motor

Desde una perspectiva de ingeniería, esto es importante porque las pérdidas de hierro del estator son uno de los principales límites de eficiencia en los sistemas de propulsión electrificados, especialmente a frecuencias de conmutación más altas y en amplios rangos de operación. Las aleaciones amorfas son atractivas porque su estructura no cristalina reduce las pérdidas por histéresis y corrientes parásitas. Proterial, especialista en materiales magnéticos amorfos, afirma que los núcleos de aleación amorfa pueden reducir las pérdidas de hierro a entre un tercio y un quinto de las del acero al silicio convencional en aplicaciones adecuadas.

 Lo que hace que el anuncio de Horse sea especialmente relevante es su aplicación objetivo. No se trata de un prototipo de laboratorio, sino de un motor de transmisión híbrido destinado a vehículos híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (EV). Esto hace que el desarrollo sea significativo para los fabricantes de equipos originales (OEM) que aún invierten en arquitecturas electrificadas de combustión de alta eficiencia, donde incluso pequeñas mejoras en la eficiencia del motor pueden optimizar el consumo de combustible, el rendimiento de emisiones y la gestión térmica. Horse posiciona explícitamente el motor como una solución para la próxima generación de sistemas de propulsión híbridos de bajas emisiones.

 La relevancia técnica radica en que esta innovación proviene de la ingeniería de materiales, más que de un cambio radical en la topología del motor. El principio electromagnético sigue siendo conocido, pero el uso de acero amorfo en el estator resuelve uno de los canales de pérdida más difíciles en las máquinas eléctricas. Si HORSE logra industrializar el material y el proceso de fabricación a gran escala, el Motor Amorfo podría representar un importante avance en la evolución de los sistemas de propulsión híbrida de alta eficiencia.

Un desafío persistente con los estatores amorfos ha sido la complejidad de su fabricación, un problema que fuentes de la industria han señalado durante años a pesar del potencial de bajas pérdidas comprobado del material.

 

Documento base:   A new high-efficiency motor made from amorphous steel                                         Por: Lara Morandotti  para   https://www.electricmotorengineering.com/

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                      2026.-

Revolución en Suecia de Residuos a Energía: De qué manera convierte sus residuos en un recurso útil

 

Revolución en Suecia de Residuos a Energía:

De qué manera convierte sus residuos en un recurso útil

 

Por: Meshwa Panchal

Para: https://medium.com/@meshwapanchal08/swedens-waste-to-energy-revolution-how-sweden-turns-its-waste-into-a-useful-resource-c0450bec5c3e

 

 Miles de islas costeras, lagos interiores, enormes bosques boreales y montañas glaciares se pueden encontrar en el país escandinavo de Suecia. La nación más grande de la región nórdica y la quinta más grande de Europa es Suecia.

 Como hemos presenciado, las técnicas de gestión de residuos han avanzado significativamente en las últimas décadas en todo el mundo. La comprensión pública de las cuestiones ambientales ha crecido a medida que se han establecido objetivos adicionales, herramientas para la política e iniciativas. Por lo tanto, los residuos se consideran un recurso útil en lugar de solo basura en Suecia.

 Encontrar posibilidades y barreras para un consumo más sostenible, así como conectar el comportamiento con la planificación de la gestión de residuos son tareas cruciales en Suecia. Los tres enfoques principales para la gestión de residuos son la prevención, la reutilización y la reparación.

 En la gran mayoría de los hogares suecos, la basura se separa en la fuente, y el reciclaje de materiales recibe la máxima atención. El principal elemento de éxito que ha convertido a Suecia en uno de los líderes mundiales en la gestión sostenible de los residuos es la conciencia y el compromiso de su gente. La mayoría de los hogares segregan su basura en las siguientes categorías: electrónica, neumáticos, baterías, periódicos, desperdicios de alimentos y envases hechos de plástico, papel y vidrio.

 Segregación de residuos en Suecia

Tanto la legislación sueca como la europea sobre residuos establecen la base jurídica del sistema de gestión de residuos en Suecia. La eliminación de residuos de vertederos es la solución menos elegida en Suecia. Reutilizar y reparar cosas evitando la producción de residuos es el mejor curso de acción. La reutilización de los materiales es el objetivo principal si no obstante se producen residuos.

 La estrategia de reciclaje de Suecia: transformación de la basura en energía:

 

 

               Planta de conversión de residuos en energía de SYSAV en Malmö, Suecia

 Las instalaciones de conversión de residuos en energía crean energía, que posteriormente se suministra como electricidad para residencias y empresas, en lugar de eliminar los residuos en los vertederos. Suecia utiliza vertederos para sólo el 1% de sus residuos. Otro 52% de los residuos se queman para proporcionar electricidad, y el 47% restante se destina al reciclaje.

 Un millón de hogares pueden ser calentados y 50.000 casas pueden ser alimentadas por la energía producida solo a partir de la basura. Sin embargo, solo el 44% de la basura en el Reino Unido se recicla.

 ¡Qué sorprendente es saber que la industria que convierte los residuos en energía en sí misma corre en la basura! Los camiones de basura suecos utilizan biogás o electricidad de las plantas de incineración de residuos. Las plantas de conversión de residuos en energía están reemplazando a las centrales nucleares en Suecia.

 La población de Suecia está capacitada para segregar los residuos de modo que el proceso de reciclaje pueda tener lugar y el resto de los residuos se envíen a los incineradores para producir energía.

Aproximadamente, tales plantas de conversión de residuos en energía producen casi 17 teravatios hora de energía cada año.

Una planta térmica convencional requiere carbón, pero para estas plantas, es la basura la que es materia prima la que no cuesta prácticamente nada.

 

 Tahir Gasanin opera la garra mecánica que alimenta el quemador en una planta de energía “de desperdicio a energía” con cinco toneladas de basura a la vez.                         

El reciclaje de residuos sólidos proporciona el 20% del calor a los hogares suecos.

Además, Suecia también acepta residuos de otros países. Por cada 1 tonelada de basura, las plantas de incineración reciben 43 dólares. En 2014, 2,3 millones de toneladas de residuos fueron aceptados por Suecia de países como Noruega, Irlanda y el Reino Unido. Y recibió una ganancia de 100 millones de dólares, ¡eso es mucho dinero!

  ¿Pero qué trajo el país aquí?

Suecia tiene un clima duro y depende completamente del suministro de gas natural. En los años setenta, el país decidió cambiar completamente su situación energética.

Los expertos calcularon que cada casa producía un kilogramo y medio de basura cada día y dado que 4 toneladas de residuos domésticos compensan el uso de 1 tonelada de aceite, esta lógica llevó a los suecos a la única decisión correcta.

 El país ha estado educando a los estudiantes a una edad muy temprana sobre cómo reciclar. Los niños de todo el país se reúnen para recoger la basura y ordenar su entorno en una fiesta nacional. Para incluir a los niños en experiencias de aprendizaje práctica, como crear papel o hacer cumplir los procedimientos de gestión de residuos en las escuelas, los maestros deben completar la capacitación especializada.

 Además, Suecia ha reducido sus emisiones anuales de dióxido de carbono en 2,2 millones de toneladas convirtiendo su basura en electricidad. En comparación con los niveles de 1990, las emisiones de dióxido de carbono disminuyeron en un 34% entre 1990 y 2006, y se espera que las emisiones de gases de efecto invernadero disminuyan en un 76% para 2020.

 

Suecia apunta ahora a cero residuos.

Esta revolución ha inspirado a muchas naciones desarrolladas a reciclar sus desechos en lugar de arrojarlos a los vertederos. Sin embargo, el método de incineración no es respetuoso con el medio ambiente, ya que libera gases de efecto invernadero a la atmósfera, pero con la tecnología en desarrollo y el compromiso con un futuro sostenible, como persona optimista, creo que el país no está lejos de lograr esto también.

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Notas adicionales:

 Desde que año Suecia convierte en energía los residuos sólidos urbanos?

Suecia comenzó a utilizar los residuos para generar energía a principios del siglo XX, abriendo su primera planta de incineración con recuperación energética en 1904. Sin embargo, la gran expansión masiva e industrial de este sistema de conversión de basura en electricidad y calefacción urbana despegó a partir de los años 70, impulsada por la crisis del petróleo.

Apertura de la primera planta pionera en 1904.Expansión de redes de calefacción urbana a finales de los años 40. Auge masivo del modelo de valorización energética en los años 70. Prohibición total de vertederos orgánicos en 2005.

 Cómo funciona el proceso de incineración y filtrado de gases para evitar la contaminación???

El proceso moderno de valorización energética en Suecia transforma la basura en energía limpia mediante una combustión controlada a altas temperaturas y un sistema de filtrado extremo que retiene el 99% de las emisiones contaminantes.

 1. Combustión a Alta Temperatura

Fuego controlado: Los residuos se queman en hornos especializados a más de 850 °C.

Destrucción de toxinas: El calor extremo destruye las dioxinas y componentes orgánicos peligrosos.

Generación de vapor: El calor calienta agua en calderas para producir vapor a alta presión.

Energía doble: El vapor mueve turbinas para electricidad y calienta la red de agua urbana.

 2. Filtrado y Limpieza de Gases

Precipitadores electrostáticos: Capturan las cenizas volantes mediante campos eléctricos que atraen las partículas.

Lavadores de gases: El humo pasa por duchas de agua y componentes químicos alcalinos.

Neutralización: Este lavado elimina gases ácidos como el dióxido de azufre y el ácido clorhídrico.

Inyección de carbón activado: Se añade al flujo para absorber metales pesados como el mercurio.

Filtros de mangas: Gigantescos sacos de tela atrapan las últimas micropartículas cargadas de contaminantes.

Catalizadores (SCR): Reducen los óxidos de nitrógeno nocivos, transformándolos en nitrógeno puro y agua

 

 3. Gestión de Residuos Finales

Escoria segura: La arena y cenizas pesadas del fondo del horno se usan para asfaltar carreteras.

Residuos peligrosos: El polvo atrapado en los filtros se estabiliza y almacena de forma segura.

 La valorización energética de residuos proporciona aproximadamente el 25% de toda la calefacción urbana de Suecia, cubriendo las necesidades de más de 1.4 millones de hogares. En algunas ciudades específicas, como Malmö, este método llega a generar hasta el 60% de la calefacción local.

  

Que se obtiene de la incineración de residuos??

Energía y Calor

Calefacción urbana (District Heating): Calor distribuido mediante redes subterráneas de agua caliente para calefaccionar edificios, hospitales y viviendas.

Electricidad: Energía eléctrica generada al mover turbinas con el vapor de agua producido por las calderas de incineración.

  Recursos Secundarios y Beneficios

Metales reciclados: Metales recuperados y extraídos directamente de las cenizas residuales tras la combustión.

Materiales de construcción: Escorias y cenizas tamizadas para fabricar grava y bases de carreteras.

Ingresos económicos: Pagos recibidos de naciones vecinas (como el Reino Unido o Noruega) por aceptar y procesar sus desechos.

  

Impacto ambiental real de este sistema en comparación con los vertederos tradicionales:

Impacto de los Vertederos Tradicionales

Emisiones de Metano: Los vertederos son responsables del 20% de las emisiones mundiales de metano, un gas de efecto invernadero hasta 80 veces más potente que el CO₂ a corto plazo.

Contaminación de Suelos: Generan lixiviados (líquidos tóxicos) que se filtran y contaminan las aguas subterráneas y los ecosistemas locales.

 Desperdicio de Espacio: Ocupan enormes extensiones de tierra inutilizable y generan problemas de salud pública y malos olores para las poblaciones cercanas.

 Impacto de la Incineración con Energía (Modelo Sueco)

Reducción de Gases de Efecto Invernadero: Al sustituir los combustibles fósiles y evitar el metano de los vertederos, el sistema sueco ahorra millones de toneladas de CO₂ al año.

 Uso del Espacio: Suecia envía menos del 1% de sus residuos domésticos a vertederos, eliminando casi por completo la necesidad de enterrar basura.

 Huella de Carbono Restante: Aunque es mucho más limpio, no es 100% ecológico. La quema de plásticos no reciclables libera CO₂ de origen fósil, lo que representa cerca del 7% de las emisiones territoriales de Suecia.

                                              ……………………………..

 Suecia se ve obligada a importar millones de toneladas de basura al año porque su modelo de reciclaje ciudadano es tan eficiente que el país se quedó sin desechos propios suficientes para abastecer su enorme infraestructura de energía.

Esta paradoja comercial y ecológica responde a factores estructurales muy claros:

 1. Déficit de Combustible Doméstico

Dependencia de la red: Suecia diseñó una colosal red de más de 34 plantas de valorización energética que suministran calefacción a más de 1.4 millones de hogares.

 Éxito del reciclaje: La población separa la basura de manera tan estricta que menos del 1% de los residuos domésticos va a vertederos. Al reciclarse o compostarse casi todo, las plantas incineradoras sufren de escasez de material ("combustible") para seguir funcionando.

 2. Un Negocio Altamente Rentable

Cobro por recibir residuos: A diferencia de una importación convencional, Suecia no paga por la basura, sino que otros países (como el Reino Unido, Noruega e Irlanda) le pagan a Suecia para que se la lleve.

 Doble beneficio: Países vecinos prefieren pagar una tarifa de vertido a Suecia antes que asumir las costosas multas de la Unión Europea por enterrar basura en sus propios territorios. Suecia cobra por recibir el residuo, lo quema para generar electricidad y calefacción comercializable, y finalmente vende la energía producida.

 3. Logística de Retorno Circular

Devolución de cenizas: Tras incinerar la basura importada, Suecia recupera los metales valiosos que queden y envía las cenizas altamente contaminantes de vuelta al país de origen. Las cenizas pesadas y seguras se quedan en territorio sueco para la construcción de carreteras.

 

Los países que más toneladas de basura envían a Suecia son Noruega, el Reino Unido e Italia. En conjunto con otras naciones de la región como Dinamarca e Irlanda, estos países aportan la mayor parte de los casi 3.8 millones de toneladas de residuos urbanos que Suecia importa de forma anual.

                                                       …………………………

 A pesar de ser considerado globalmente un ejemplo de éxito, el negocio de la importación e incineración de basura recibe fuertes críticas ambientales por parte de expertos y organizaciones ecologistas:

 

Críticas Ambientales al Modelo Sueco

Freno a la Reducción y Economía Circular: Diversos críticos advierten que la alta dependencia de las plantas energéticas crea un incentivo perverso. Al necesitar "combustible" para calentar las ciudades, se reduce la presión política para obligar a las industrias a rediseñar productos y evitar por completo la generación de envases.

 Emisiones de Gases de Efecto Invernadero: Aunque el proceso es infinitamente más limpio que un vertedero convencional, la incineración no es neutral en carbono. La quema de plásticos no reciclables y de origen fósil contenidos en la basura importada sigue liberando grandes cantidades de CO₂ a la atmósfera.

 Exportación de Responsabilidades: Grupos ecologistas argumentan que el Reino Unido e Italia utilizan a Suecia como una "vía de escape fácil". Al enviar sus residuos fuera, estos países retrasan las reformas estructurales necesarias para mejorar sus propios y deficientes sistemas locales de reciclaje.

 Huella de Carbono del Transporte: Mover millones de toneladas de basura a través del mar y carreteras europeas mediante barcos y camiones añade una huella de carbono logística significativa que empaña el balance ecológico global del sistema.

 

                                        ……………………………….

 El tratamiento de los residuos se realiza en plantas waste-to-energy (WTE), donde los desechos se clasifican en tres categorías:

     Basura orgánica → Se transforma en biogás, compost y fertilizantes.

    Plásticos reciclables → Se procesan y reutilizan.

    Desechos no reciclables → Se incineran a 850°C para producir energía.

 Datos clave:

     1 tonelada de petróleo equivale a 4 toneladas de basura incinerada.

    Suecia recicló en 2022 el 86% del vidrio, 78% del papel y 82% del aluminio.

    Más de 30 centrales eléctricas funcionan con basura reciclada.

  

No es magia nórdica, es decisión política e industrial

No hay secreto místico. Hay décadas de inversión en:

• plantas de cogeneración,
• redes de calefacción urbana,
• separación de residuos,
• regulación estricta.

 El resultado es un sistema donde la basura no se esconde. Se integra!

 

 Recopilación

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista