Diferencias entre un vehículo homologado con ciclo
NEDC, WLTP, EPA, CLTC
Introducción
Un ciclo de conducción es una serie de datos que
muestra la velocidad de un vehículo en función del tiempo. Los ciclos de
conducción se establecen por diferentes países y organizaciones, para evaluar
el rendimiento de vehículos en varias maneras, como por ejemplo en cuanto al
consumo de combustible y emisiones contaminantes.
Para los coches de combustión, el consumo de
combustible y las pruebas de emisión se llevan a cabo en dinamómetros de
chasis. Las emisiones del tubo de escape se recogen y miden para indicar el
rendimiento del vehículo.
Otro uso de los ciclos de conducción es en simulacros
de vehículo. Más específicamente, se utilizan en simulacros del sistema de la
propulsión para pronosticar el rendimiento de los motores de combustión
interna, transmisiones, sistemas de propulsión eléctrica, baterías y
componentes similares.
Algunos ciclos de conducción derivan de la teoría,
como se prefiere en la Unión Europea, mientras que otros son medidas directas
de un patrón de conducción considerado representativo.
NEDC versus
WLTP
La diferencia principal radica en el realismo de las pruebas: el ciclo WLTP
ofrece datos mucho más cercanos a la conducción cotidiana que el viejo ciclo
NEDC.
El
ciclo WLTP
El ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles
Test Procedure o Procedimiento de ensayo armonizado mundial para vehículos livianos)
es un estándar internacional de laboratorio usado para medir de forma realista
el consumo de combustible, las emisiones de gases contaminantes y la autonomía
de los vehículos eléctricos o híbridos
Fases y Funcionamiento de la Prueba
Duración: 30 minutos por
prueba en banco de rodillos. Las fases
de velocidad se dividen en cuatro partes: baja, media, alta y muy alta.
Siendo las velocidades que alcanza un máximo de 131 km/h y una media de
46,5 km/h. Por otro lado simula un recorrido mixto de 23,25 kilómetros.
Objetivos y Diferencias Clave
Sustitución: Reemplazó al
antiguo y obsoleto sistema europeo NEDC, cuyas pruebas eran mucho más teóricas
y alejadas de la calle. A través de una
mayor transparencia ya que ofrece datos fiables y comparables entre
marcas, aunque la conducción real diaria pueda variar según el clima o el
tráfico. El clima extremo provoca una reducción drástica de la autonomía real
frente a la cifra homologada por el WLTP, en que la normativa realiza sus
pruebas en un entorno controlado que no contempla temperaturas extremas ni el
uso del climatizador.
Cómo mide el
WLTP (la brecha con la realidad)
Temperatura de laboratorio: Las pruebas
oficiales se realizan a una temperatura constante de 23 °C (con variaciones reguladas a 14 °C). Con la climatización apagada, el protocolo
WLTP exige que el aire acondicionado y la calefacción permanezcan completamente apagados durante el
ensayo. En el mundo real, cuando te enfrentas al frío o al calor extremo, la
autonomía se ve afectada por dos factores críticos:
1. El Impacto del Frío Extremo (El peor escenario)
El invierno es el enemigo principal de los vehículos
eléctricos, pudiendo reducir la autonomía real entre un 20% y un 50% en días bajo cero. Debido a la química de la batería, el frío ralentiza las
reacciones químicas internas de las celdas de iones de litio. Esto disminuye
temporalmente su capacidad energética y ralentiza la velocidad de carga.
Consumo de energía en calefacción,
a diferencia de
los autos de combustión, un motor eléctrico apenas genera calor residual. El
vehículo debe usar un calefactor eléctrico o una bomba de calor para calentar
el habitáculo y mantener la propia batería en su rango óptimo (entre 15 °C y 35
°C). Esto drena la energía directamente de la batería principal.
2. El Impacto del Calor Extremo
El calor intenso también afecta la autonomía de
conducción, provocando caídas de entre
un 10% y un 25% en la autonomía real. Climatizar el habitáculo implica enfriar un auto expuesto al sol lo
que requiere que el compresor del aire acondicionado trabaje a máxima potencia,
consumiendo un flujo constante de electricidad.
Refrigeración de la batería: Si la batería
supera los 45 °C o 50 °C, corre peligro de degradarse. El sistema del vehículo
activa ventiladores o circuitos de refrigeración líquida para enfriarla,
demandando aún más energía acumulada.
El ciclo NEDC
El Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) fue un
estándar de laboratorio empleado entre 1997 y 2018 para medir el consumo de
combustible, las emisiones y la autonomía de los vehículos. Ha recibido fuertes
críticas por arrojar cifras de rendimiento y autonomía muy optimistas y
alejadas de la realidad del manejo diario.
De acuerdo a la directiva 98/69/EC se efectúa la
prueba de acuerdo a este esquema:
La primera parte representa conducción urbana, en la
que el vehículo se arranca por la mañana (tras haber estado toda la noche parado)
y se conduce en hora punta con múltiples paradas de atasco. La segunda parte
representa una conducción de carretera con una velocidad máxima de 120 km/h.
Todas las pruebas tienen los ajustes indicados en la directiva 70/220/EC. Para
proporcionar condiciones de prueba reproducibles las medidas se toman en un
dinamómetro de rodillos.
La crítica fundamental es la incapacidad para
representar una conducción real. El ciclo NEDC se diseñó cuando los coches
europeos eran más livianos y menos potentes. La prueba reproduce un patrón de
aceleraciones suaves, velocidades de crucero constantes y muchos períodos al
ralentí. Sin embargo, en la práctica las aceleraciones son mayores y dinámicas
debidas en parte al exceso de potencia de los motores modernos. La media de
aceleración de 0 a 100 km/h ha descendido de 14 segundos en 1981 a 9 segundos
en 2007. La brecha entre las cifras homologadas y las reales aumentaron de un
8% en 2001 a un 21% en 2012 y a un 40% en 2014.
Los consumidores podrían sentir un desengaño al observar un consumo muy
superior al homologado.
Comparativa técnica directa
Velocidad máxima: El ensayo NEDC
solo llega a 120 km/h, mientras
que el WLTP alcanza los 131.3 km/h.
La velocidad promedio en NEDC es
de 34 km/h, subiendo a 46.5 km/h en el protocolo WLTP.
La duración
del test es de: La prueba NEDC dura 20 minutos, mientras que la WLTP se extiende a 30 minutos. Mientras que la distancia recorrida se testea sobre 11 kilómetros en NEDC, frente a los 23.2 kilómetros del WLTP.
Marchas y cambios: NEDC usa
puntos de cambio fijos; WLTP calcula puntos de cambio específicos para cada
auto. Temperatura de la prueba:
NEDC se mide siempre a 20-30°C,
mientras que WLTP incluye mediciones a 14°C.
Equipamiento del vehículo,
el ciclo NEDC ignora el peso de los extras,
mientras que WLTP considera el impacto de opciones como llantas más grandes.
Impacto en la autonomía eléctrica
Incremento de cifras: El ciclo NEDC aumenta
la autonomía real de un auto eléctrico entre un 25% y un 30%. El WLTP goza de mayor precisión ya que suele
quedar solo un 10% o 15% por encima de lo que consume el auto en la
calle.
Otros ciclos de conducción
Ciclo
EPA (Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos)
Desarrollado por la Agencia de
Protección Ambiental estadounidense, es el estándar más riguroso y exigente del
planeta. Incluye aceleraciones bruscas,
velocidades elevadas de autopista, varias etapas de manejo urbano y ensayos
específicos con el acondicionador de aire o la calefacción encendida a
temperaturas extremas.
El grado de realismo es muy alto. La
cifra que anuncia la etiqueta es prácticamente lo que va a recorrer el usuario
en el día a día.
Ciclo
CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle)
Es el protocolo estándar de pruebas
oficial en China para medir el consumo de energía y la autonomía de los
vehículos, especialmente los autos eléctricos. Mide el rendimiento a través de
fases lentas, medias y rápidas durante 30 minutos.
Prioriza las condiciones de tránsito de
las mega ciudades chinas: velocidades promedio muy bajas (alrededor de 29
km/h), frenadas constantes y arranques suaves.
El grado de realismo es de moderado a optimista.
Funciona bien para estimar el uso exclusivamente urbano en el tránsito pesado,
pero queda muy desfasado al salir a autopistas.
Ejemplos
originados en la práctica pura
Para tener una idea más aproximada, se aplica estos multiplicadores directos para
saber cuánto va a recorrer el conductor realmente en ciudad y en ruta a 120 km/h:
.- Si el fabricante homologa según ciclo WLTP
(Ejemplo: Tesla en Uruguay, Renault, Nissan, BMW)
En Ciudad: Multiplicar por 0.95, la autonomía
en tránsito urbano es casi idéntica a la declarada.
En Ruta (120 km/h): Multiplicar por
0.80, aquí se resta un 20% por resistencia aerodinámica. Ejemplo: Si declara
400 km (WLTP). Entonces rinde ~380 km en ciudad / ~320 km en ruta.
.- Si el fabricante homologa según ciclo EPA (Ejemplo: Tesla en EE. UU. / México)
En Ciudad: multiplicar por 1.00 (Es una cifra 100% realista).
En Ruta (120 km/h): multiplicar por
0.88, solo se resta un 12%. Ejemplo: Si declara 350 km EPA. Rinde ~350 km en
ciudad / ~308 km en ruta.
.- Si el fabricante homologa según ciclo CLTC o
NEDC (autos de origen chino
principalmente)
En Ciudad: multiplicar por 0.80, un 20%
al valor del catálogo.
En Ruta (120 km/h): multiplicar por
0.65, un 35% porque las altas velocidades constantes agotan rápido la batería.
Ejemplo: Si declara 500 km (CLTC/NEDC).
Alcanza ~400 km en ciudad / ~325 km en ruta.
Ricardo Berizzo
Ingeniero Electricista
2026.-
