Quien es BorgWarner, la proveedora mundial para automoción y movilidad eléctrica

 

Quien es BorgWarner, la proveedora  mundial para automoción y movilidad eléctrica

La empresa desarrolla y fabrica productos para vehículos convencionales de nafta, híbridos y eléctricos. Fabrica y vende estos productos en todo el mundo, principalmente a fabricantes de equipos originales de vehículos livianos, pero también a fabricantes de equipos originales de vehículos comerciales (camiones medianos, camiones pesados ​​y autobuses) y vehículos todoterreno (maquinaria agrícola y de construcción y aplicaciones marinas).

Inicios

Morse Equalizing Spring Company fue la precursora más antigua, fundada en 1880. La Corporación Borg-Warner se formó en 1928 a partir de varios fabricantes dispares de Estados Unidos y del extranjero: Morse Equalizing Spring Company (productor industrial de cadenas de distribución para automóviles), Borg & Beck, Marvel-Schebler, Long Manufacturing (fabricante de radiadores para automóviles), Warner Gear (productor de transmisiones manuales; fundada por Abbott Johnson de Muncie, Indiana)  y Mechanics Universal Joint (productor de transmisiones).

 

BorgWarner en el mundo

La calidad es la misma, independientemente de si  se fabrica en una planta de BorgWarner en EE. UU., Alemania o cualquier otro país, incluida las plantas de propiedad absoluta en China. Esto significa que los altos estándares de producción y pruebas han sido durante mucho tiempo procedimientos operativos comunes en todas las plantas.

BorgWarner ingresó al mercado chino en 1993. Desde entonces, la compañía ha expandido significativamente su presencia, estableciendo múltiples instalaciones de fabricación y tecnología en el país para atender la creciente demanda de vehículos de combustión, híbridos y eléctricos, incluyendo una planta en Taicang inaugurada en 2014 y otra en Wuhan en 2018.

 

Puntos clave sobre la presencia en China:

Expansión Constante: Para el año 2020, BorgWarner ya contaba con 18 instalaciones de fabricación y tecnología en China. Enfoque en Electrificación: En 2018, la empresa reforzó su compromiso con los vehículos eléctricos y los sistemas híbridos, suministrando transmisiones eléctricas a fabricantes chinos. Operan centros tecnológicos y plantas en ciudades clave como Shanghái, Ningbo, Suzhou, Wuhan y Tianjin, cubriendo áreas de combustión, híbridos y eléctricos.

Enfoque de Producción: Fabrican componentes eléctricos de potencia, motores de accionamiento, inversores y componentes para transmisiones híbridas.

Clientes locales: Suministran a fabricantes chinos como Great Wall, además de producir componentes para las principales joint ventures en el país.

 BorgWarner  y  BYD

BorgWarner  es un proveedor estratégico de BYD. Aquí se muestra algunos de los puntos clave de su relación:

Acuerdo de Baterías: En 2024, se informó que BorgWarner y *FinDreams Battery (filial de baterías de BYD) formaron una relación estratégica.  Según este acuerdo, BorgWarner se convirtió en el único fabricante no afiliado a BYD con derechos para localizar la producción de bancos de baterías LFP (Litio-Ferrofosfato) de BYD en ciertas regiones del mundo. De esta manera BorgWarner ha transformado su negocio para enfocarse en componentes de vehículos eléctricos (motores, baterías), convirtiéndose en un proveedor clave para diversos fabricantes, incluido BYD

 

* FinDreams Battery, una filial propiedad al 100% de BYD Company Limited, establecida en 2019, es un importante fabricante especializado en baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) tipo "Blade Batteries" para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía. Conocidas por su alta seguridad y larga vida útil, sus baterías son utilizadas por BYD y suministradas a otros fabricantes de automóviles globales, con una producción significativa en China.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                     2026.-

 

 

 

 

 

 

Las baterías de litio de la Formula 1

 

Las baterías de litio de la Formula 1

 Los coches de Fórmula Uno han utilizado sistemas de energía híbridos desde 2014, pero las regulaciones para la temporada 2026 han cambiado todo. Se está poniendo más énfasis en los aspectos eléctricos de esos sistemas de energía que nunca.

A partir de esta temporada, el 50 por ciento de la potencia que un automóvil puede recurrir proviene de su motor de combustión interna estándar, y el 50 por ciento proviene un motor eléctrico alimentado desde la batería. Las baterías comienzan con una cierta cantidad de energía, y depende de los conductores cómo y cuándo aprovechan al máximo esa energía.

Una distribución de potencia del 50/50 entre el motor de combustión interna (MCI) y un motor eléctrico de 350 kW, con una batería que almacena alrededor de 9 MJ de energía y una recuperación de energía que se duplica con creces hasta alcanzar aproximadamente 8,5 MJ (2.36 kWh)  por vuelta. La batería está diseñada para una densidad de potencia extrema, y ​​los pilotos gestionan, en parte, la energía para controlar una potencia de salida de 350 kW.

 

Al igual que en temporadas anteriores, los conductores pueden cargar sus baterías en el frenado y la costa, que es cuando despegan tanto del freno como del acelerador, pero ahora tiene que ser más central en su estrategia que nunca.

Una vez que un conductor ha cargado sus baterías durante una vuelta, puede liberar esa potencia a voluntad para aumentar su velocidad máxima y adelantar fácilmente a los automóviles por delante. Con solo presionar un botón en el volante, pueden obtener un impulso significativo para tratar de superar a alguien que bloquea su camino.

 

Energía vs. Potencia

Estas baterías están diseñadas específicamente para una densidad de potencia extrema, en lugar de una gran capacidad de almacenamiento. El reglamento de 2026 se centra en un aumento considerable de la potencia eléctrica, con la batería alimentando una unidad MGU-K de 350 kW.

Teniendo en cuenta que eléctricamente se define  a la energía  como el producto de la potencia por el tiempo de suministro. Para un valor dado de energía almacenada, la potencia se ve incrementada por el breve tiempo en que se aplica la misma.

 

 Cambios clave en la tecnología:

MGU-H: Se elimina el sistema que recuperaba energía del calor del turbo. Ahora, toda la carga eléctrica vendrá del MGU-K (frenado cinético). (MGU Motor Generator Unit)

Gestión de Energía Extrema: Como la batería se agota tres veces más rápido que antes debido a su alta potencia, los pilotos deberán recargar energía de manera  activa. Si se quedan sin batería en una recta, perderán instantáneamente la mitad de la potencia del auto.

Modo de Adelantamiento (Overtake Mode): Se introduce un sistema que permite un impulso extra de energía (+0.5 MJ) si el perseguidor está a menos de un segundo, compensando la menor eficacia del DRS tradicional.

Aerodinámica Activa: Para estirar la duración de la batería, los autos tendrán alerones móviles que reducen el "drag" (resistencia al aire) en las rectas, permitiendo velocidades altas sin consumir tanta electricidad.

 Aquí se detalla las especificaciones 2025 -  2026:

 

Empresas que suministran la unidad de almacenamiento

No existe un único fabricante para todas las baterías de Fórmula 1. Los fabricantes de unidades de potencia y las empresas especializadas las desarrollan de forma independiente o mediante alianzas.

Entre las principales entidades que participan actualmente en la fabricación y el desarrollo de la tecnología de baterías para la F1 se encuentran:

- Saft Batteries: Proveedor principal que fabrica celdas de batería y ofrece soluciones para más del 50 % de la parrilla de Fórmula 1. Sus baterías de alto rendimiento se producen principalmente en Cockeysville, Maryland.

- Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP): Desarrolla y fabrica sus sistemas de unidades de potencia híbridas, incluidos los sistemas de almacenamiento de energía (ESS), en sus instalaciones de Brixworth, Reino Unido.

- Honda: Tras un periodo de desarrollo conjunto con McLaren, Honda pasó a desarrollar y ensamblar internamente sus sistemas de almacenamiento de energía (ESS) a partir de 2016.

Red Bull Powertrains (RBPT) y Ford: Bull se ha asociado con Ford para desarrollar sus propias unidades de potencia y sistemas de baterías.

Empresas de ingeniería especializadas: Compañías como Bold Technology diseñan bancos de baterías y suministran componentes críticos, como carcasas y barras conductoras, para diversos equipos de F1.

 

Opeatoria

4 MJ / 1,1 kWh de energía  es la  variación máxima permitida en el estado de carga (Reglamento FIA PU, art. 5.4.9). Los equipos usan baterías más grandes (de 3 a 5 kWh aproximadamente), pero las operan dentro de un rango utilizable de 1,11 kWh, por ejemplo. Entre el 40 y el 60 % de carga en una batería de 5,5 kWh, por lo que parece que se recarga completamente varias veces por vuelta.

(Una batería de 1,1 kWh implicaría una tasa de descarga de aproximadamente 300 C. Una batería de 5 kWh ofrece una tasa mucho más razonable de entre 60 y 90 C, dentro de los límites de algunas celdas disponibles comercialmente).

 La tecnología eléctrica aplicada es uno de estos aspectos del deporte que han supervisado los cambios dramáticos a lo largo de la historia de la F1, y ahora son posiblemente más importantes que nunca. Es lo que ha causado que Max Verstappen describa los nuevos coches de la F1 como 'Fórmula E con esteroides', un guiño a la serie de carreras totalmente eléctrica.

  

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                               2026.-

Dinamarca: vientos de generación de energía

 

Dinamarca: vientos de generación de energía

La energía limpia es una pasión danesa. Hoy en día, el 50% de la electricidad en Dinamarca proviene de la energía eólica y solar. La energía eólica está bien establecida en Dinamarca, país que hace tiempo decidió aprovechar las constantes brisas y vientos del clima danés.

El apoyo permanente a la energía eólica a través de los diferentes gobiernos ha ayudado a estimular la demanda, la innovación tecnológica y la reducción en los costos. Los resultados hoy en día son significativos.

 Un antiguo proverbio chino dice: “Cuando soplan vientos de cambios, algunas personas construyen paredes, otras molinos de viento.” La historia de la energía eólica de Dinamarca es un ejemplo de esto último. El país tiene una larga tradición de usar el viento para producir electricidad renovable, y sigue siendo líder en el mundo en el aprovechamiento y suministro de energía eólica.

En 2021, Dinamarca inauguró  el mayor parque eólico de Escandinavia. "Kriegers Flak" tiene capacidad para cubrir el consumo eléctrico de aproximadamente 600.000 hogares daneses. El parque eólico está situado entre 15 y 40 kilómetros de la costa danesa, en una superficie de 132 km² en el mar Báltico, y se prevé que incremente la producción anual de electricidad danesa procedente de aerogeneradores en aproximadamente un 16 %.

 

Hacia dónde  soplan los vientos del cambio.

Producir mejor: La energía eólica en Dinamarca reemplazó la producción de energía a partir de combustibles fósiles, reduciendo así las emisiones de carbono.

Reorientar los flujos financieros: El desarrollo de la energía eólica danesa ha estado caracterizado por la planeación a largo plazo y la voluntad política de promover la inversión en energía eólica mediante incentivos económicos a los inversionistas.

Gobernanza equitativa de recursos: Unos 40.000 daneses son propietarios únicos o parciales de turbinas. El modelo danés de propiedad comunitaria se ha replicado en otros países, incluyendo Alemania. Hoy en día, el 50% de la electricidad en Dinamarca proviene de la energía eólica y solar.

 

La meta del gobierno de Dinamarca es lograr el 100 por ciento de energía renovable en 2050 en los sectores de energía y transporte.

En 2023, la capacidad total instalada de energía eólica en Dinamarca era de 7510 MW, de los cuales 4860 MW correspondían a instalaciones terrestres y 2650 MW a instalaciones marinas. Dinamarca posee la mayor proporción de energía eólica del mundo.

 

Siglos de viento

Los molinos de viento en Dinamarca se originaron alrededor de 1250, introducidos inicialmente como molinos de poste medievales para moler grano. Estas estructuras, que podían girar para aprovechar el viento, fueron cruciales para la producción local de alimentos. A finales del siglo XIX, el científico danés Poul la Cour fue pionero en la transición de la molienda de grano a la generación de electricidad, construyendo el primer molino de viento generador de electricidad en 1891.

 

El histórico molino de viento danés es un ejemplo de vida en un momento anterior en que los agricultores llevaron su cosecha al molino y la energía eólica se utilizó para moler el grano en harina.

La incidencia de los molinos de viento en la economía danesa durante la Edad Media fue fundamental, marcando el inicio de una larga tradición de aprovechamiento eólico que transformó la producción agrícola y el procesamiento de alimentos. Aunque la tecnología se extendió por Europa occidental hacia el siglo XI-XII.

Pronto se diversificaron sus aplicaciones: el bombeo de agua en los Países Bajos permitió el drenaje de pólderes y la conquista de tierras al mar, lo que transformó radicalmente el paisaje y la economía neerlandesa.

El impacto económico de los molinos de viento fue enorme: multiplicaron la capacidad de molienda en comparación con los sistemas manuales o animales, abarataron el pan, permitieron sostener a poblaciones más numerosas y, en algunos casos, liberaron fuerza de trabajo humano para otras tareas.

En Holanda, además, posibilitaron el desarrollo de industrias derivadas, como los aserraderos de madera, que convirtieron al país en potencia naval en el siglo XVII. Así, los molinos no fueron únicamente máquinas agrícolas, sino auténticos motores de cambio económico y social.

Llegando a nuestros días…..

El país ha desarrollado una extensa infraestructura de energía eólica, con múltiples parques eólicos terrestres y marinos estratégicamente ubicados. Los parques eólicos marinos de Dinamarca son reconocidos como uno de los más extensos y tecnológicamente avanzados del mundo. La nación fue pionera en la tecnología eólica marina con la inauguración de su primer parque eólico marino en 1991, marcando un compromiso con el aprovechamiento del potencial eólico marino.

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                               2026.-

 

Incidencia del uso de diferentes software en vehículos ¿próxima dependencia del usuario?

 

Incidencia del uso de diferentes software en vehículos ¿próxima dependencia del usuario?

El  24 de junio de 2021 publique un artículo titulado “Concepto de automóvil definido por software” en el mismo se hace una breve historia de la implementación y posterior desarrollo a lo largo de tres décadas.

Aquí les dejo el link, por si quieren releerlo:

https://transporteelectrico.blogspot.com/2021/06/concepto-de-automovil-definido-por.html

Hoy, cinco años después, con la velocidad de cambio vigente y nuevos datos podemos tener un enfoque más profundo sobre el tema y eventualmente preocupante para el usuario. 

 

Actualidad

La industria automotriz está consolidando el concepto de "Vehículo Definido por Software", donde la experiencia de usuario y la seguridad dependen más de líneas de  código que de la mecánica. A continuación, se detalla la incidencia y el panorama del software en los automóviles actuales según datos de 2025-2026:

 1. Incidencia de Software por Componente

El mercado se segmenta principalmente en tres áreas clave:

•          Software de Aplicación (50.97% de cuota estimada): Incluye sistemas de infoentretenimiento, ADAS (Asistencia al Conductor, Advanced Driver Assistance Systems) y gestión de tren motriz.

•          Middleware: Software que conecta las aplicaciones con el hardware. Está en alto crecimiento por la necesidad de integrar múltiples ECUs.

•          Sistemas Operativos (OS): La columna vertebral que gestiona los recursos del vehículo.

 2. Sistemas Operativos (OS) Principales

El mercado de OS automotrices se valora en más de 7.000 millones de USD en 2025 y crece con fuerza hacia 2026.

•          BlackBerry QNX: Mantiene un liderazgo en sistemas críticos de seguridad (ADAS,) con cerca del 38% del mercado en 2025, certificado para seguridad funcional.

•          Android Automotive (Google): Es el de mayor crecimiento, enfocado en la experiencia de usuario y el infoentretenimiento.

•          Linux (Automotive Grade Linux): Domina con más del 60% en sistemas de infoentretenimiento, especialmente en Asia.

 3. Tendencias de uso de Software por el Conductor

•          Aplicaciones Conectadas: El 26% de los conductores ha descargado más de cinco aplicaciones para coches conectados  y 1 de cada 10 ha descargado más de diez.

•          Integración Movil: CarPlay y Android Auto son estándares exigidos, aunque su integración ha reportado problemas de fiabilidad en estudios recientes.

•          Actualizaciones OTA (Over-the-Air): La capacidad de mejorar el vehículo tras la compra es clave, aunque solo el 27% de los usuarios percibe mejoras significativas en el funcionamiento.

 4. Incidencia de IA y ADAS

•          Inteligencia Artificial: El 70% de los desarrolladores automotrices usan IA para optimizar vehículos definidos por software, incluyendo personalización de interfaz y mantenimiento predictivo.

•          Sistemas ADAS: La adopción de ADAS de nivel 2 y superior está impulsando la mayor parte del crecimiento de software, con un aumento del 20% anual en inversión

 

Principales Sistemas ADAS:

Los ADAS se clasifican principalmente en sistemas de alerta (pasivos) y de intervención (activos):

Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Detecta peatones, ciclistas u objetos y frena para evitar o mitigar una colisión.

Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA): Corrige la trayectoria si el vehículo se desvía involuntariamente.

Control de Crucero Adaptativo (ACC): Ajusta automáticamente la velocidad para mantener una distancia segura con el vehículo delantero.

Detector de Punto Ciego (BSD): Avisa de la presencia de vehículos en zonas de baja visibilidad.

Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR): Identifica límites de velocidad y señales de tránsito.

Asistente de Velocidad Inteligente (ISA): Alerta si se supera el límite de velocidad permitido.

 

Información de mercado

El tamaño del mercado mundial de software automotriz se valoró en 36,07 mil millones de dólares en 2025. El mercado está siendo impulsado por la mayor integración del software en los sistemas automotrices, los avances tecnológicos y la creciente demanda de dispositivos conectados, autónomos y vehículos eléctricos.

Además, existe una demanda creciente de vehículos equipados con funciones de conectividad que permitan la comunicación en tiempo real y el intercambio de datos entre vehículos, infraestructura y servicios en la nube.

Se espera que estos factores impulsen el mercado de software automotriz hacia adelante durante el período de pronóstico.

 

Tendencias de crecimiento y pronóstico (2026-2031)

El informe del mercado de software automotriz está segmentado por capa de software (software de aplicación, middleware, etc.), aplicación (ADAS, sistemas de seguridad, etc.), tipo de vehículo (vehículos de pasajeros, etc.), propulsión (vehículos con motor de combustión interna, eléctricos, etc.), implementación (integrada y externa [nube/edge]). Las previsiones de mercado se expresan en valor (USD).

 

                             

Una duda inquietante

Sin ánimo de aportar propuestas en contra de los intereses del usuario. Quizás deberíamos preguntarnos si con tanta dependencia de diferentes software para el funcionamiento global del vehículo, en un futuro no lejano, las automotrices implementen para algunos o todos, una fecha de caducidad y con ello el no funcionamiento de un sistema en particular. Obligando a una actualización periódica la cual, obviamente, será onerosa para el usuario.

Como la actualización la realiza la automotriz a través de su red de concesionarios, de esa manera se compensa las perdidas por mantenimiento (cambio aceite/filtro y demás menesteres) que se realiza en los motores térmicos y que no se realizan en los eléctricos.

Veremos……….el tiempo nos dará la respuesta.

 

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                    2026.-