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jueves, 21 de mayo de 2026

Dinamarca: vientos de generación de energía

 

Dinamarca: vientos de generación de energía

La energía limpia es una pasión danesa. Hoy en día, el 50% de la electricidad en Dinamarca proviene de la energía eólica y solar. La energía eólica está bien establecida en Dinamarca, país que hace tiempo decidió aprovechar las constantes brisas y vientos del clima danés.

El apoyo permanente a la energía eólica a través de los diferentes gobiernos ha ayudado a estimular la demanda, la innovación tecnológica y la reducción en los costos. Los resultados hoy en día son significativos.


 Un antiguo proverbio chino dice: “Cuando soplan vientos de cambios, algunas personas construyen paredes, otras molinos de viento.” La historia de la energía eólica de Dinamarca es un ejemplo de esto último. El país tiene una larga tradición de usar el viento para producir electricidad renovable, y sigue siendo líder en el mundo en el aprovechamiento y suministro de energía eólica.

En 2021, Dinamarca inauguró  el mayor parque eólico de Escandinavia. "Kriegers Flak" tiene capacidad para cubrir el consumo eléctrico de aproximadamente 600.000 hogares daneses. El parque eólico está situado entre 15 y 40 kilómetros de la costa danesa, en una superficie de 132 km² en el mar Báltico, y se prevé que incremente la producción anual de electricidad danesa procedente de aerogeneradores en aproximadamente un 16 %.

 

Hacia dónde  soplan los vientos del cambio.

Producir mejor: La energía eólica en Dinamarca reemplazó la producción de energía a partir de combustibles fósiles, reduciendo así las emisiones de carbono.

Reorientar los flujos financieros: El desarrollo de la energía eólica danesa ha estado caracterizado por la planeación a largo plazo y la voluntad política de promover la inversión en energía eólica mediante incentivos económicos a los inversionistas.

Gobernanza equitativa de recursos: Unos 40.000 daneses son propietarios únicos o parciales de turbinas. El modelo danés de propiedad comunitaria se ha replicado en otros países, incluyendo Alemania. Hoy en día, el 50% de la electricidad en Dinamarca proviene de la energía eólica y solar.

 


La meta del gobierno de Dinamarca es lograr el 100 por ciento de energía renovable en 2050 en los sectores de energía y transporte.

En 2023, la capacidad total instalada de energía eólica en Dinamarca era de 7510 MW, de los cuales 4860 MW correspondían a instalaciones terrestres y 2650 MW a instalaciones marinas. Dinamarca posee la mayor proporción de energía eólica del mundo.

 

Siglos de viento

Los molinos de viento en Dinamarca se originaron alrededor de 1250, introducidos inicialmente como molinos de poste medievales para moler grano. Estas estructuras, que podían girar para aprovechar el viento, fueron cruciales para la producción local de alimentos. A finales del siglo XIX, el científico danés Poul la Cour fue pionero en la transición de la molienda de grano a la generación de electricidad, construyendo el primer molino de viento generador de electricidad en 1891.

 


El histórico molino de viento danés es un ejemplo de vida en un momento anterior en que los agricultores llevaron su cosecha al molino y la energía eólica se utilizó para moler el grano en harina.

La incidencia de los molinos de viento en la economía danesa durante la Edad Media fue fundamental, marcando el inicio de una larga tradición de aprovechamiento eólico que transformó la producción agrícola y el procesamiento de alimentos. Aunque la tecnología se extendió por Europa occidental hacia el siglo XI-XII.

Pronto se diversificaron sus aplicaciones: el bombeo de agua en los Países Bajos permitió el drenaje de pólderes y la conquista de tierras al mar, lo que transformó radicalmente el paisaje y la economía neerlandesa.

El impacto económico de los molinos de viento fue enorme: multiplicaron la capacidad de molienda en comparación con los sistemas manuales o animales, abarataron el pan, permitieron sostener a poblaciones más numerosas y, en algunos casos, liberaron fuerza de trabajo humano para otras tareas.

En Holanda, además, posibilitaron el desarrollo de industrias derivadas, como los aserraderos de madera, que convirtieron al país en potencia naval en el siglo XVII. Así, los molinos no fueron únicamente máquinas agrícolas, sino auténticos motores de cambio económico y social.

Llegando a nuestros días…..

El país ha desarrollado una extensa infraestructura de energía eólica, con múltiples parques eólicos terrestres y marinos estratégicamente ubicados. Los parques eólicos marinos de Dinamarca son reconocidos como uno de los más extensos y tecnológicamente avanzados del mundo. La nación fue pionera en la tecnología eólica marina con la inauguración de su primer parque eólico marino en 1991, marcando un compromiso con el aprovechamiento del potencial eólico marino.

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                               2026.-

 

jueves, 14 de mayo de 2026

Incidencia del uso de diferentes software en vehículos ¿próxima dependencia del usuario?

 

Incidencia del uso de diferentes software en vehículos ¿próxima dependencia del usuario?


El  24 de junio de 2021 publique un artículo titulado “Concepto de automóvil definido por software” en el mismo se hace una breve historia de la implementación y posterior desarrollo a lo largo de tres décadas.

Aquí les dejo el link, por si quieren releerlo:

https://transporteelectrico.blogspot.com/2021/06/concepto-de-automovil-definido-por.html

Hoy, cinco años después, con la velocidad de cambio vigente y nuevos datos podemos tener un enfoque más profundo sobre el tema y eventualmente preocupante para el usuario. 

 


Actualidad

La industria automotriz está consolidando el concepto de "Vehículo Definido por Software", donde la experiencia de usuario y la seguridad dependen más de líneas de  código que de la mecánica. A continuación, se detalla la incidencia y el panorama del software en los automóviles actuales según datos de 2025-2026:

 1. Incidencia de Software por Componente

El mercado se segmenta principalmente en tres áreas clave:

          Software de Aplicación (50.97% de cuota estimada): Incluye sistemas de infoentretenimiento, ADAS (Asistencia al Conductor, Advanced Driver Assistance Systems) y gestión de tren motriz.

          Middleware: Software que conecta las aplicaciones con el hardware. Está en alto crecimiento por la necesidad de integrar múltiples ECUs.

          Sistemas Operativos (OS): La columna vertebral que gestiona los recursos del vehículo.

 2. Sistemas Operativos (OS) Principales

El mercado de OS automotrices se valora en más de 7.000 millones de USD en 2025 y crece con fuerza hacia 2026.

          BlackBerry QNX: Mantiene un liderazgo en sistemas críticos de seguridad (ADAS,) con cerca del 38% del mercado en 2025, certificado para seguridad funcional.

          Android Automotive (Google): Es el de mayor crecimiento, enfocado en la experiencia de usuario y el infoentretenimiento.

          Linux (Automotive Grade Linux): Domina con más del 60% en sistemas de infoentretenimiento, especialmente en Asia.

 3. Tendencias de uso de Software por el Conductor

          Aplicaciones Conectadas: El 26% de los conductores ha descargado más de cinco aplicaciones para coches conectados  y 1 de cada 10 ha descargado más de diez.

          Integración Movil: CarPlay y Android Auto son estándares exigidos, aunque su integración ha reportado problemas de fiabilidad en estudios recientes.

          Actualizaciones OTA (Over-the-Air): La capacidad de mejorar el vehículo tras la compra es clave, aunque solo el 27% de los usuarios percibe mejoras significativas en el funcionamiento.

 4. Incidencia de IA y ADAS

          Inteligencia Artificial: El 70% de los desarrolladores automotrices usan IA para optimizar vehículos definidos por software, incluyendo personalización de interfaz y mantenimiento predictivo.

          Sistemas ADAS: La adopción de ADAS de nivel 2 y superior está impulsando la mayor parte del crecimiento de software, con un aumento del 20% anual en inversión

 

Principales Sistemas ADAS:

Los ADAS se clasifican principalmente en sistemas de alerta (pasivos) y de intervención (activos):

Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Detecta peatones, ciclistas u objetos y frena para evitar o mitigar una colisión.

Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA): Corrige la trayectoria si el vehículo se desvía involuntariamente.

Control de Crucero Adaptativo (ACC): Ajusta automáticamente la velocidad para mantener una distancia segura con el vehículo delantero.

Detector de Punto Ciego (BSD): Avisa de la presencia de vehículos en zonas de baja visibilidad.

Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR): Identifica límites de velocidad y señales de tránsito.

Asistente de Velocidad Inteligente (ISA): Alerta si se supera el límite de velocidad permitido.

 


Información de mercado

El tamaño del mercado mundial de software automotriz se valoró en 36,07 mil millones de dólares en 2025. El mercado está siendo impulsado por la mayor integración del software en los sistemas automotrices, los avances tecnológicos y la creciente demanda de dispositivos conectados, autónomos y vehículos eléctricos.

Además, existe una demanda creciente de vehículos equipados con funciones de conectividad que permitan la comunicación en tiempo real y el intercambio de datos entre vehículos, infraestructura y servicios en la nube.

Se espera que estos factores impulsen el mercado de software automotriz hacia adelante durante el período de pronóstico.

 

Tendencias de crecimiento y pronóstico (2026-2031)

El informe del mercado de software automotriz está segmentado por capa de software (software de aplicación, middleware, etc.), aplicación (ADAS, sistemas de seguridad, etc.), tipo de vehículo (vehículos de pasajeros, etc.), propulsión (vehículos con motor de combustión interna, eléctricos, etc.), implementación (integrada y externa [nube/edge]). Las previsiones de mercado se expresan en valor (USD).

 

                             

Una duda inquietante

Sin ánimo de aportar propuestas en contra de los intereses del usuario. Quizás deberíamos preguntarnos si con tanta dependencia de diferentes software para el funcionamiento global del vehículo, en un futuro no lejano, las automotrices implementen para algunos o todos, una fecha de caducidad y con ello el no funcionamiento de un sistema en particular. Obligando a una actualización periódica la cual, obviamente, será onerosa para el usuario.

Como la actualización la realiza la automotriz a través de su red de concesionarios, de esa manera se compensa las perdidas por mantenimiento (cambio aceite/filtro y demás menesteres) que se realiza en los motores térmicos y que no se realizan en los eléctricos.

Veremos……….el tiempo nos dará la respuesta.

 

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                    2026.-                

 

 

 

domingo, 10 de mayo de 2026

MagniX lanza magniAIR, un motor eléctrico refrigerado por aire de 175 kW para la aviación general

 

MagniX lanza MagniAIR, un motor eléctrico refrigerado por aire de 175 kW para la aviación general

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MagniX ha lanzado el MagniAIR, un motor eléctrico refrigerado por aire dirigido a aviones kit, aviones deportivos ligeros y entrenadores de vuelo eléctrico. El motor ofrece 175 kW a 55 kg, lo que magniX afirma que es la potencia de peso líder en su clase para el segmento, y está diseñado para reemplazar los motores de pistón en la gama de 120-175 kW.

El magniAIR se integra en un tren motriz magniX completo que también incluye electrónica de potencia y la batería Samson de la compañía. magniX está demostrando la configuración en un avión de kit Van’s Aircraft RV-10, con el primer vuelo programado para más tarde en 2026. El motor estará disponible para su compra en 2027. Los objetivos iniciales de certificación son las categorías de aeronaves experimentales y de deporte ligero.

 

 La formación en vuelo es el principal ángulo del mercado. Muchos aviones de entrenamiento en servicio activo hoy en día se construyeron en los años setenta, y el aumento de los costos de combustible y mantenimiento está empujando el precio de obtener una licencia de piloto más alta en un momento en que la industria enfrenta una escasez de piloto. También se espera que las reglas de MOSAIC pendientes de la FAA amplíen la definición de aviones deportivos ligeros, abriendo casos de uso adicionales para el magniAIR.

“Muchos aviones de entrenamiento en uso hoy en día fueron fabricados en los años setenta”, dijo Ben Loxton, vicepresidente de desarrollo de nuevos productos de magniX. “Los precios del combustible y los costos de mantenimiento están causando que el costo de la capacitación en vuelos aumente al mismo tiempo que la industria se enfrenta a una aguda escasez de pilotos. magniAIR ofrece reducir el costo de la capacitación en vuelos y otras aplicaciones de aeronaves pequeñas con un menor costo de operación, mantenimiento reducido y cero emisiones de carbono”.

 

 

jueves, 30 de abril de 2026

Los cargadores/adaptadores que vienen con el auto ¿analizan el estado de la red eléctrica?

 

Los cargadores/adaptadores que vienen con el auto ¿analizan el estado de la red eléctrica?

 

De qué manera los cargadores/adaptadores que vienen de fábrica en los autos eléctricos verifican  a que valor de corriente van a proceder a realizar la carga eléctrica                                        

 

Introducción: Niveles o Modos de carga

 Niveles de carga (SAE J1772 /CCS1) USA

Nivel 1 (Carga Lenta - 220V / 1-7 kW): Se utiliza con un enchufe doméstico convencional. Es ideal para uso diario de baja intensidad o recargas nocturnas, cargando de 3 a 5 millas por hora (aprox. 5-8 km/h).

Nivel 2 (Carga Semirrápida - 220V / 7-19 kW): Requiere un equipo especial ("Wallbox") instalado en el hogar, lugar de trabajo o puntos públicos. Permite cargas completas en 4-10 horas.

 


Modos de Carga (IEC 61851 – 62196)  Europa

    Modo 1: Conexión directa a un enchufe doméstico sin protección ni comunicación (no recomendado/prohibido en muchos lugares).

    Modo 2: Carga lenta doméstica utilizando un cable especial que cuenta con un dispositivo de protección integrado (como los que vienen con el auto), adecuado para enchufes convencionales.

    Modo 3: Carga (semi) rápida segura mediante un cargador específico (Wallbox o poste público) que se comunica con el coche para gestionar la corriente.

    Modo 4: carga directamente en corriente continua

                                                                                                                                                               

                                                                                                                                    

  Estado de la red eléctrica para proceder a la carga

Los cargadores/adaptadores para autos eléctricos son equipos portátiles de Nivel 1(Modo 2) o Nivel 2 (Modo 3) suministrados por el fabricante para carga doméstica o de emergencia. Permiten la conexión a tomas estándar o industriales (32A), con potencias comunes de 2 kW a 7.2 kW, ideales para carga nocturna.

Son equipos de carga lenta, a menudo limitados a 10-16 amperios cuando se enchufan a tomas domésticas convencionales.

 Los cargadores/adaptadores (EVSE: Equipo de Suministro de Vehículos Eléctricos)  de fábrica evalúan la calidad de la línea, pero no hacen una medición directa y explícita de impedancia como lo haría un instrumento de laboratorio.

Lo que hacen es inferirla indirectamente a partir del comportamiento de la tensión bajo carga y otros chequeos de seguridad. Las verificaciones que  hace el EVSE antes de proceder a la carga son las siguientes.

Analiza la presencia y calidad de tierra (PE), luego mide continuidad y tensión entre fase–tierra y neutro–tierra. A partir de aquí, si la tierra es inexistente, flotante o ruidosa no habilita la carga. Siendo esta  una  condición excluyente.

Posteriormente verifica que la tensión de la línea (en vacío) esté dentro de rango (ej. 207–230 V en 220 V)

 A partir de este momento hace un ensayo bajo carga, arranca con corriente mínima (típico 6 A) y observa si hay caída de tensión, estabilidad y/o ruido / fluctuaciones.

En cuyo caso si la caída es grande, el sistema asume alta impedancia aguas arriba debido a  cables finos, toma en malas condiciones, extensión larga, contactos fatigados, etc.

Y aquí pasa a tomar decisiones para permitir la máxima corriente, según lo observado:

Se queda en 6 A, modifica  a  8 / 10 / 16 A. O directamente interrumpe (tener en cuenta que en muchos EVSE el valor máximo también está fijo de fábrica por homologación, independientemente de la línea)

 Una vez que se iniciado la carga de manera correcta, según, los parámetros ante vistos.

Procede a una supervisión continua durante toda la carga. Si la tensión cae progresivamente,  aumenta la temperatura del enchufe (algunos EVSE lo miden) o  hay microcortes reacciona reduciendo  la corriente o corta el proceso de carga.

 Todo este procedimiento evalúa la robustez de la línea y lo hacen dinámicamente, con criterio de seguridad térmica y eléctrica priorizando no recalentando (y mucho menos) incendiar un tomacorriente doméstico.

 En resumen, los EVSE están pensados para soportar instalaciones mediocres, asumir que el usuario no sabe cómo es su cableado y fallar hacia el lado conservador.

Por eso arrancan en 6 A y desconfían de todo,  pensado para una red desconocida.

 

 Colocación de un punto de carga tipo wallbox

En este caso la línea es  dedicada, con el cableado adecuado, contactos industriales, comunicación continua EVSE–auto lo que hace una carga mucho más estable, por lo tanto, segura.

Los valores típicos de carga son:  16–32 A      3,7 – 7,4 kW      3 – 6 h de carga

Porque es todo esto, hay una diferencia clave en Modo 3: La impedancia es conocida, la línea no se comparte (es dedicada) por lo tanto el EVSE “confía”.                                                                       

 Resumen

Que hemos visto, de manera sintética, en este documento: Cómo funciona  el EVSE, por qué la caída de tensión manda, por qué los problemas aparecen después de 20–30 min

y por qué un wallbox se comporta distinto. El EVSE no confía en tu instalación, por lo tanto evalúa caída de tensión lo cual implica evaluar la calidad de la línea  de alimentación,  protege el toma corriente, la instalación eléctrica y a vos. El punto de carga tipo  wallbox elimina el problema de raíz                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                        2026.-