Top 10: Flotas Eléctricas

 

Top 10: Flotas Eléctricas

Por Steven Downes

 

La electrificación de las flotas de entrega y alquiler está cobrando ritmo a nivel mundial y las compañías que lideran el cargo incluyen Hertz, La Poste, Amazon, DHL y FedEx

El crecimiento de las flotas de entrega eléctrica y alquiler de vehículos está impulsado por una convergencia de mandatos regulatorios, beneficios económicos y avances tecnológicos significativos.

Las condiciones están cambiando hasta tal punto que la última proyección es que las flotas globales de vehículos eléctricos alcanzarán los 116 millones de unidades en 2026, un aumento interanual del 30%.

Con las modernas camionetas eléctricas que ofrecen la seguridad de los rangos más largos y la infraestructura de carga que crece en todo el mundo, ha llegado el momento de la expansión.

En este Top 10, EV Magazine clasifica a las flotas eléctricas más grandes, mostrando a las empresas que están viendo la electrificación como el futuro de las flotas.

 

10. Walmart

CEO: Doug McMillon

Sede: Arkansas, Estados Unidos

Tamaño de la flota EV: 7,500+

 

Walmart opera aproximadamente 2,000 camionetas de entrega eléctricas de Ford y GM para la logística de última milla, elegidas principalmente por su bajo costo total de propiedad.

La política de la compañía prioriza opciones sostenibles que reducen los gastos operativos.

En 2026, Walmart está expandiendo significativamente su presencia en el Reino Unido con una instalación de "próxima generación" de £ 500 millones (US$ 673m) en Northampton. También está escalando la entrega de drones a 150 tiendas, con el objetivo de llegar a 40 millones de clientes con servicios de entrega de paquetes pequeños y de cero emisiones.

 

9. FedEx

CEO: Raj Subramaniam

Sede: Tennessee, Estados Unidos

Tamaño de la flota de EV: 8,000

 

FedEx dice que está comprometido con una flota global de camionetas y entregas 100% eléctrica para 2040.

Su flota actual cuenta con el BrightDrop Zevo 600, que ofrece un rango de entrega de 250 millas.

En 2026, FedEx está acelerando su expansión asiática, añadiendo camiones eléctricos Mitsubishi e Isuzu en Japón.

Su política de "Priority Earth" implica una gran inversión en infraestructura de carga, incluidas más de 500 estaciones en California, y la colaboración con compañías de servicios públicos para garantizar la estabilidad de la red para la adopción de vehículos eléctricos comerciales a gran escala.

 

8. Grupo DPD

CEO: Elaine Kerr

Sede: Oldbury, Reino Unido

Tamaño de la flota de EV: 10,000+

 

El Grupo DPD apunta a una flota eléctrica de última milla del 38,89% para finales de 2026.

La compañía ha anunciado una inversión de £ 330m (US$440m) para construir siete centros de distribución de última generación en todo el Reino Unido, todos equipados con una amplia infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Su política verde también aborda los vehículos pesados a través de una transición del 95% al aceite vegetal hidrotratado (HVO). La "Visión 2030" del DPD sigue siendo la fuerza impulsora detrás de estas inversiones.

 

7. La Poste

CEO: Marie-Ange Debon

Sede: París, Francia

Tamaño de la flota de EV: 15,000+

 

Como operador de una de las flotas eléctricas más grandes de Europa, La Poste está en camino de campo de más de 15.000 vehículos comerciales eléctricos ligeros (LCV) en 2026.

Su plan estratégico supone una inversión de €600m (US$700m), con un tercio dedicado a la ecologización de su transporte.

En cuanto a las políticas, se centra en el cumplimiento de las zonas de bajas emisiones en las principales ciudades francesas.

Vehículos como el Renault Kangoo E-Tech proporcionan la autonomía urbana necesaria, con el apoyo de una red de más de 10.000 puntos de carga.

 

6. JD Logística

CEO: Zhenhui Wang

Sede: Beijing, China

Tamaño de la flota de EV: 20,000+

 

JD Logistics es uno de los líderes del mercado en China con su iniciativa "Go Zero" y su compromiso con los objetivos basados en la ciencia.

Su flota es diversa, con vehículos de intercambio de baterías, tractores eléctricos y una inversión a gran escala en camiones pesados impulsados por hidrógeno con un rango de 400 km.

Ha intensificado el uso de vehículos ligeros autónomos de Nivel 4 para la entrega urbana.

La política de JD enfatiza un enfoque de "huella de carbono compartida", invirtiendo en parques industriales verdes para apoyar su vasta red de vehículos eléctricos.

 

5. China Post

CEO: Liu Aili

Sede: Beijing, China

Tamaño de la flota de EV: 20,000+

 

Bajo el 15o Plan Quinquenal de China, a partir de 2026, China Post ha logrado una tasa de penetración de Vehículos de Nueva Energía (NEV) que supera el 50%.

 Su flota consiste principalmente en camionetas eléctricas y motocicletas para rutas urbanas densas, centrándose en un rango de 150 millas en el mundo real.

 La inversión está fuertemente dirigida a la tecnología de baterías nacionales y los depósitos de carga a gran escala, mientras que su política está alineada con el objetivo nacional de alcanzar su punto máximo de carbono para 2030 y reducir los contaminantes atmosféricos locales.

 

4. Hertz

 CEO: Wayne West

Sede: Estero, Florida, Estados Unidos

Tamaño de la flota de EV: 30.000+

 

Actualmente, Hertz está navegando un cambio estratégico en su política de vehículos eléctricos.

Después de un agresivo impulso hacia la electrificación que lo llevó a 50,000 vehículos eléctricos, la compañía comenzó a vender aproximadamente 20,000 vehículos eléctricos a lo largo de 2024 y 2025.

Esta decisión fue impulsada por costos de reparación más altos de lo esperado y la rápida depreciación de los modelos Tesla, junto con los cambios en la agenda política de los Estados Unidos y el mundo.

En 2026, la inversión de Hertz se centra en una flota multimarca que incluye vehículos General Motors y Polestar para satisfacer mejor la demanda de los consumidores.

 

3. DHL

CEO: Tobias Meyer

Sede: Bonn, Alemania

Tamaño de la flota del EV: 35,000+

 

La "Hoja de Ruta de la Capacidad de Sostenibilidad" del Grupo DHL establece una inversión global de € 7bn (US$8.2bn) en logística verde para 2030.

En el Reino Unido, DHL Express ha desplegado 270 furgonetas Ford E-Transit, que proporcionan un rango de entrega de 140 millas y una carga útil de 1.000 kg.

A finales de 2026, la compañía apunta a que el 30% de su propia flota funcione con combustibles o electricidad sostenibles.

Su política es particularmente robusta en las zonas urbanas, donde está comprometida con una flota de mensajería 100% eléctrica para 2030.

Para apoyar esto, DHL ha invertido en sitios "preparados para EV" con infraestructura de carga escalable.

Más allá de las camionetas, es pionera en el uso de bicicletas de carga eléctricas e incluso aviones eléctricos "Alice", lo que refleja una política integral que cubre la tierra, el mar y el aire para alcanzar emisiones netas cero para 2050.

 

2. SF Express

CEO: Wang Wei

Sede: Shenzhen, China

Tamaño de la flota de EV: 40,000+

 

 

SF Express gestiona una enorme flota verde de más de 40.000 vehículos de nueva energía.  En 2026, la compañía continúa reemplazando los vehículos de combustible tradicionales con alternativas eléctricas utilizando una mezcla de modelos de autocompra y arrendamiento.

Su política se centra en los objetivos de "Zero Carbon Future", que implican el uso de baterías LFP para la rentabilidad.

Más allá del transporte por carretera, SF Express está invirtiendo en combustible de aviación sostenible para descarbonizar su extensa red de carga aérea en China y Asia.

Ha desarrollado sus propios vehículos de reparto autónomos de marca, equipados con capacidad de conducción L4, conectividad 5G y contenedores de paquetes inteligentes.

SF Express también utiliza el Feihong 98, un gran vehículo aéreo no tripulado con una capacidad de 1,5 toneladas utilizado para la carga, que se está probando para operaciones en áreas rurales y montañosas.

  

1. Amazon

CEO: Andy Jassey

Sede: Washington, Estados Unidos

Tamaño de la flota de EV: 40,000+

 

 Amazon es un catalizador global para la electrificación comercial, que ha ordenado que se desplieguen 100.000 camionetas de entrega eléctricas personalizadas de Rivian para 2030.

La estrategia global de electrificación de la compañía es un pilar central de su compromiso climático de alcanzar el cero neto para 2040.

La compañía opera más de 25,000 vehículos Rivian personalizados en los Estados Unidos y miles en Europa e India.

Más allá de las furgonetas, integra "centros de micromovilidad" utilizando bicicletas eléctricas y mensajeros peatonales en centros urbanos densos.

Este enfoque multimodal, apoyado por más de 32,000 cargadores patentados, subraya el compromiso de Amazon de transformar la logística al tiempo que navega por los desafíos de infraestructura global y escala los combustibles sostenibles de aviación y envío.

Amazon también está operando la flota más grande del Reino Unido de vehículos eléctricos de transporte de mercancías pesadas (eHGV), con 160 camiones Mercedes-Benz eActros 600 capaces de un rango de 310 millas.

 

  Original en:  https://evmagazine.com/top10/top-10-electric-fleets?utm_campaign=&utm_medium=email&utm_source=Newsletter

 

Como el control orientado de campo controla el cos fi en un motor de vehículo eléctrico

 

Como el control orientado de campo controla el cos fi en un motor de vehículo eléctrico

El control orientado de campo (FOC, por sus siglas en inglés) no controla directamente el cos fi  del sistema eléctrico general, sino que optimiza la eficiencia y el factor de potencia del motor al separar y gestionar de forma independiente el flujo magnético y el par motor

Coseno de Fi  a  frecuencia industrial

El coseno de Fi  a frecuencia industrial (50/60 Hz) mide el desfasaje entre la corriente y la tensión, representando la eficiencia del uso de energía eléctrica. Valores típicos industriales oscilan entre (0,8) y (0,9) para motores, mientras que lo ideal es acercarse a (1,0) para evitar penalizaciones por energía reactiva, optimizando el consumo y reduciendo la carga en conductores.

                              

 Impactos clave del coseno de phi en los sistemas de inversor-motor de vehículos eléctricos:

El coseno de phi, que representa el factor de potencia de desplazamiento, influye directamente en la eficiencia del inversor-motor en vehículos eléctricos al determinar la relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Un cos fi bajo (alta potencia reactiva) aumenta el consumo de corriente para el mismo par, lo que genera un mayor calentamiento del inversor, mayores pérdidas en el cobre (I^2*R) y una menor eficiencia.

 En la eficiencia y dimensionamiento del inversor se debe tener en cuenta que:

.- Un factor de potencia alto, próximo a 1, implica que el motor demanda menos corriente reactiva, lo que reduce la carga térmica en los componentes de conmutación del inversor (IGBT/MOSFET). Un factor de potencia bajo requiere mayor corriente, lo que obliga al inversor a sobrecargarse para soportar el aumento de la tensión de corriente.

.- En las pérdidas en el cobre y el hierro, el cos fi del motor contribuye a la pérdida total de energía. Un valor bajo de cos fi indica una mayor potencia reactiva, lo que provoca mayores pérdidas en los devanados del motor (cobre) y mayor estrés térmico en el inversor.

.- Sobre los armónicos y ondulaciones de par,  la interacción entre la frecuencia de conmutación del inversor (PWM) y el factor de potencia del motor afecta la distorsión armónica total (THD). Una gestión deficiente del factor de potencia, combinada con corrientes armónicas elevadas, puede provocar un aumento de las ondulaciones de par.

(Se sugiere leer el artículo: Ondas de torque en https://transporteelectrico.blogspot.com/2025/10/ondas-de-torque-en-motores-electricos.html)

.- Las estrategias de control que utilizan los inversores modernos aplican algoritmos avanzados (como el control orientado al campo) para gestionar  cos fi  y optimizar el rendimiento en diferentes velocidades y cargas.

 Vemos a continuación algunas consideraciones de operativas:

Frenado regenerativo: Durante el frenado, el inversor convierte la CA de nuevo en CC, donde mantener un ángulo de fase óptimo es fundamental para una máxima recuperación de energía.

Operación a alta velocidad: A altas velocidades, la inductancia del motor reduce significativamente el factor de potencia, lo que requiere que los inversores gestionen técnicas de debilitamiento del campo para funcionar eficientemente. En última instancia, controlar  cos fi  mediante una gestión eficiente del inversor es esencial para optimizar la autonomía de conducción del vehículo eléctrico y extender la vida útil de los componentes.

El Control Orientado al Campo (FOC) gestiona el factor de potencia cos fi al separar la corriente del estator en dos componentes vectoriales (id, iq) utilizando las transformadas de Park y Clarke.  Al controlar independientemente el flujo magnético (id) y el par motor (iq), el algoritmo mantiene la corriente en fase con el voltaje, optimizando la eficiencia y maximizando el cos fi.

 

 ¿Cómo el FOC controla el cos fi? 

Realizando las siguientes acciones:

 Desacoplamiento Vectorial: FOC transforma las corrientes trifásicas (AC) a un marco de referencia rotatorio dq, simplificando el control de motores de CA a uno similar a la corriente continua (DC).

Gestión de la Corriente de Flujo (id): El eje (d) controla el magnetismo del motor. Al ajustar (id), el sistema asegura que la corriente de magnetización necesaria esté presente sin generar corriente reactiva innecesaria, manteniendo el cos fi  próximo a 1.

Control del Par (iq): El eje (q) gestiona el torque. Como FOC alinea la corriente del estator perpendicularmente al flujo del rotor, se minimiza la componente de corriente que no produce par, optimizando el factor de potencia.

Debilitamiento de Campo: En altas velocidades, el FOC aplica una corriente negativa en el eje d para reducir el flujo (debilitamiento de campo), permitiendo operar eficientemente a mayor velocidad sin desfasar significativamente la corriente.

Retroalimentación en Lazo Cerrado: Mediante sensores de posición del rotor, el controlador ajusta constantemente la fase de la corriente para alinearla exactamente con la tensión, logrando un control preciso incluso con cargas variables. 

Al mantener la corriente magnética justo en el nivel necesario (id) y el par (iq) en fase con el voltaje, el FOC reduce el consumo de energía reactiva, optimizando el cos fi  y aumentando la eficiencia energética del motor. 

Incidencia del cos fi alto en la eficiencia de vehículos eléctrico

Un factor de potencia alto  en los motores de vehículos eléctricos aumenta la eficiencia general del vehículo al reducir la potencia reactiva, lo que disminuye el consumo de corriente para la misma potencia de salida, minimiza las pérdidas de cobre (I^2 * R) y disminuye la tensión térmica en el inversor y la batería. Los motores con alto factor de potencia, como los motores síncronos de imanes permanentes (PMSM), optimizan el consumo de energía, lo que permite sistemas de propulsión más pequeños, livianos y eficientes.

 Al reducir la energía reactiva que circula entre el motor y el inversor, un motor de alto factor de potencia maximiza la eficiencia,  por lo tanto implica  lo mismo en la autonomía  del vehículo.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                            2026.-                                                                                                                                      

Embarcaciones y buques eléctricos

 

Embarcaciones y buques eléctricos

 

Ferry eléctrico, buque de carga/contenedor eléctrico, *Ro-Ro eléctrico, crucero eléctrico, **OSV eléctrico, remolcador eléctrico, embarcaciones recreativas eléctricas por clase de potencia, sistemas de baterías de iones de litio, sistemas de propulsión eléctrica.

 

 Energía y polución química

En los sectores de vehículos eléctricos terrestres analizados por IDTechEx, se prevé una transición hacia sistemas de propulsión eléctricos de batería durante las próximas dos décadas. La situación no es tan sencilla en el sector marítimo: debido a la magnitud de los requisitos de potencia, energía y distancia de los buques mercantes, la reducción de las emisiones marítimas requerirá soluciones que abarcan desde baterías de iones de litio y pilas de combustible de hidrógeno hasta amoníaco verde, hidrógeno verde y e-combustibles.

 En la actualidad, los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos en el sector marítimo se han desarrollado principalmente en embarcaciones de recreo, transbordadores y buques de corta distancia o fluviales, donde han experimentado una adopción constante gracias al pequeño tamaño de los buques o a perfiles operativos bien definidos que permiten la carga de oportunidad. En los buques de aguas profundas más grandes, la adopción es menos rápida, pero está cobrando impulso gracias a las regulaciones globales sin precedentes sobre emisiones de la OMI y la UE, que inicialmente se centraban en los NOx, SOx y PM, y ahora se centran en las emisiones de carbono y GEI.

 Por lo tanto, el sector marítimo se encuentra bajo una creciente presión para descarbonizarse y alcanzar objetivos climáticos más amplios. Si bien no existe una solución milagrosa, están surgiendo soluciones que podrían convertirse en "múltiples soluciones milagrosas", cada una dirigida a un subsector específico. Por ejemplo, baterías para transbordadores y remolcadores totalmente eléctricos, y combustibles verdes (a menudo combinados con baterías) en buques híbridos de navegación marítima.

 Según un estudio de la Organización Marítima Internacional, la industria marítima genera aproximadamente 940 millones de toneladas de CO2 al año, lo que contribuye al 2,5-3 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

 Los gobiernos de todo el mundo están aplicando regulaciones más estrictas para las industrias con mayor huella de carbono. En las últimas décadas, la industria marítima mundial ha comenzado a centrarse en una transición consciente hacia un sistema de transporte más sostenible.

 Los principales actores de la industria marítima están explorando alternativas a los combustibles fósiles para adoptar buques de carga eléctricos o buques eléctricos híbridos y así adoptar un transporte más ecológico. Los fabricantes están integrando propulsión eléctrica en buques alimentados por baterías de iones de litio para maniobrar la embarcación.

 Según un informe de Extrapolate, se proyecta que el tamaño del mercado mundial de buques eléctricos alcance los 14.310 millones de dólares estadounidenses para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,2 % entre 2023 y 2030.

 Los buques totalmente eléctricos a batería suelen ser la mejor solución, siempre que sea operativamente posible, en términos de reducción de emisiones y, por lo general, de costes de vida útil. Los avances tecnológicos en sistemas de propulsión eléctrica, impulsados ​​por el sector de la automoción, permiten proponer sistemas de hasta 70 MWh para buques individuales. Si bien las necesidades energéticas de los buques de alta mar entre destinos alcanzan cientos de megavatios hora, más allá de las capacidades de la propulsión eléctrica pura, los sistemas de baterías añaden valor al mejorar el ahorro de combustible de los motores de combustión interna e incluso de las pilas de combustible, impulsando así un mercado híbrido.

  En términos de volumen, la navegación eléctrica recreativa y de ocio es el mercado más grande, con decenas de miles de unidades vendidas al año. Estos son los vehículos del mundo marino: de propiedad privada con requisitos de autonomía relativamente cortos y totalmente eléctricos con baterías de hasta unos pocos cientos de kWh.

En contraste, varios cientos de buques híbridos de alta mar están en servicio actualmente. Sin embargo, este sector tiene el mayor valor de mercado y la mayor demanda de baterías marítimas en el futuro debido al tamaño de los buques y a los altos requisitos energéticos que implican, lo que da lugar a sistemas de baterías gigantes por buque.

 El informe de IDTechEx "Barcos y buques eléctricos 2024-2044" ofrece previsiones detalladas a 20 años sobre ventas unitarias, demanda de baterías (GWh) y valor de mercado de baterías (miles de millones de dólares) para transbordadores eléctricos, carga/contenedores eléctricos, buques ro-ro eléctricos, cruceros eléctricos, vehículos de navegación en alta mar (OSV) eléctricos, remolcadores eléctricos y embarcaciones recreativas eléctricas por clase de potencia (<1 kW, <12 kW, >25 kW).                          Además, comparte análisis tecnológicos e información sobre precios de sistemas marinos de baterías de iones de litio (USD/kWh 2020-2044) y sistemas de propulsión eléctrica, basándose en múltiples entrevistas a proveedores.

 

Actores de la industria marítima

Los actores de la industria marítima están invirtiendo significativamente en buques eléctricos para adaptarse al transporte sostenible. Exploramos las 10 principales empresas fabricantes de buques eléctricos a nivel mundial en 2024.

 1. Kongsberg

Kongsberg Gruppen, también conocido como Kongsberg Maritime, es un actor clave en el sector de la fabricación de buques eléctricos. Ofrece una gama de soluciones innovadoras para diversos tipos de embarcaciones. Los sistemas de propulsión híbridos y eléctricos para buques, como los propulsores Azipull y los motores de imán permanente (PM), son algunos de los productos y soluciones clave que ofrece Kongsberg.

 Kongsberg, en colaboración estratégica con Yara International, ha construido el primer buque portacontenedores totalmente eléctrico y autónomo del mundo, conocido como Yara Birkeland. La empresa ha desarrollado el SDO-SuRS (Buque de Rescate Submarino para Operaciones Especiales y de Buceo) para la Armada Italiana.

 2. Corvus Energy

Corvus Energy ofrece sistemas de baterías de alta capacidad para buques eléctricos e híbridos, con un fuerte énfasis en la sostenibilidad y la eficiencia. Los cruceros AIDAperla y los múltiples transbordadores híbridos operados por Stena Line son algunos de los proyectos emblemáticos de Corvus Energy para los que suministra sistemas de baterías. Ofrece sistemas de baterías como las soluciones de almacenamiento Orca Energy y Dolphin Energy, diseñados para un rendimiento eficiente, seguridad y larga duración.

Las baterías que ofrece Corvus Energy se utilizan ampliamente en diversos buques, incluyendo transbordadores de pasajeros y buques de apoyo en alta mar.

 

3. Echandia Marine AB

Echandia Marine AB cuenta con experiencia en el desarrollo y suministro de sistemas avanzados de baterías para embarcaciones eléctricas e híbridas. La empresa se centra especialmente en la tecnología de baterías de iones de litio.

 Echandia ha establecido una colaboración estratégica con Damen Shipyards en múltiples proyectos de buques eléctricos. También ha suministrado sus sistemas de baterías para el Movitz.

 4. General Dynamics Electric Boat

General Dynamics Electric Boat, filial de General Dynamics Corporation, es pionera en la industria marítima. Se centra principalmente en el diseño y desarrollo de submarinos para la Armada de los Estados Unidos, incluyendo submarinos de propulsión nuclear y de propulsión eléctrica avanzada. Los buques eléctricos fabricados por la compañía están equipados con sistemas de propulsión eléctrica integrados que mejoran el sigilo, la eficiencia y la capacidad operativa.

 Los submarinos de misiles balísticos clase Columbia y los submarinos de ataque clase Virginia son algunos de los buques más destacados fabricados por General Dynamics Electric Boat. Estos submarinos utilizan tecnologías avanzadas de propulsión eléctrica para reducir las señales acústicas y mejorar la maniobrabilidad. Los innovadores sistemas suministrados por General Dynamics Electric Boat contribuyen significativamente a fortalecer las capacidades estratégicas de los buques de la Armada de los EE. UU., garantizando un menor riesgo de detección y un mejor rendimiento en diversas operaciones marítimas.

 

5. Wartsila

Wärtsilä está a la vanguardia del sector de la fabricación de buques marítimos. Suministra sistemas de propulsión eléctricos e híbridos para diversos tipos de embarcaciones, priorizando la sostenibilidad y la eficiencia.

 Wartsila ha colaborado con los transbordadores híbridos de FinFerries y el operador noruego de transbordadores Norled en diversos proyectos. El proyecto HYTug cuenta con remolcadores híbridos que permiten una reducción significativa de las emisiones y un ahorro sustancial de combustible.

 

6. Anglo Belgian Corporation NV

Anglo Belgian Corporation NV (ABC) es una empresa consolidada en la producción de propulsión híbrida y eléctrica para buques y otras embarcaciones.

ABC ha proporcionado soluciones de propulsión para diversos transbordadores y embarcaciones de trabajo híbridos, mejorando su eficiencia operativa y su impacto ambiental. Las tecnologías que ofrece la compañía garantizan un suministro de energía confiable y eficiente, contribuyendo significativamente al transporte marítimo sostenible.

 7. Eco Marine Power

Eco Marine Power cuenta con experiencia en el desarrollo de innovadoras soluciones de propulsión marina, tanto eléctricas como híbridas. La compañía se centra en la integración de fuentes de energía renovables en el transporte marítimo. El Aquarius Eco Ship es un proyecto emblemático de Eco Marine Power, que integra paneles solares, energía eólica y sistemas de almacenamiento de energía para lograr una embarcación de cero emisiones.

 8. Akasol AG

Akasol AG es líder en la fabricación de sistemas de baterías de alto rendimiento para buques híbridos y eléctricos. Ofrece tecnologías avanzadas de baterías que se utilizan en diversas aplicaciones marítimas, como transbordadores, buques de alta mar y buques de carga.

AKA System es un sistema de baterías fabricado por Akasol y es popular por su alta densidad energética, seguridad y larga vida útil. La compañía ha ofrecido soluciones de baterías para transbordadores híbridos operados por empresas como Scandlines y Damen Shipyards.

 

9. Norwegian Electric Systems

Norwegian Electric Systems (NES) proporciona sistemas de propulsión eléctricos e híbridos para buques eléctricos. Ofrece soluciones sostenibles para reducir las emisiones y los costes operativos en el sector marítimo. La compañía invierte fuertemente en la integración de tecnologías de vanguardia, como sistemas avanzados de almacenamiento de energía, distribución de energía y control, para que los buques puedan operar con fuentes de energía más limpias, como baterías o configuraciones híbridas.

 10. Leclanche SA

Leclanche SA produce sistemas de baterías de vanguardia para buques eléctricos, centrándose en soluciones de iones de litio de alta capacidad. La empresa ha suministrado sus sistemas de baterías a los transbordadores híbridos de Stena Lines y a la línea de cruceros alemana AIDA Cruises AIDAperla. Fabrica sistemas de baterías que minimizan significativamente las emisiones y optimizan la eficiencia energética, permitiendo que los buques operen con un menor impacto ambiental. Las soluciones de baterías marinas que ofrece Leclanche son fundamentales para los sistemas de propulsión híbridos y totalmente eléctricos.

 

 China tiene mucho para mostrar

China avanza rápidamente en el sector de los buques de propulsión eléctrica pura, con el lanzamiento de importantes proyectos como el granelero Gezhouba de 10.000 toneladas, el crucero Tres Gargantas 1 sobre el río Yangtsé y el portacontenedores Greenwater 01. Estos buques, que operan principalmente en vías navegables interiores y zonas costeras, buscan cero emisiones y menores costos operativos.

 Buques de gran escala:

El Gezhouba es el granelero totalmente eléctrico más grande del mundo, con 12 baterías de iones de litio en contenedores y una capacidad total de 24.000 kWh.

 Proyectos clave: El Yangtze River Three Gorges 1 es un enorme crucero eléctrico con capacidad para 1.300 pasajeros. El Greenwater 01 es un portacontenedores de 740 TEU para el comercio interior y costero.

 Tecnología e infraestructura: Los buques incorporan tecnologías de baterías intercambiables para una recarga rápida. Los proyectos incluyen 5G, navegación Beidou y capacidades de atraque autónomo.

 Impacto ambiental: Estos buques reducen significativamente las emisiones; se espera que el Gezhouba reduzca las emisiones de CO2 en aproximadamente 2.052 toneladas anuales. Más de 1.000 buques eléctricos o de combustible alternativo ya operan en las vías navegables interiores de China.

 

China tiene el barco eléctrico más grande del mundo, el Cosco Shipping Greenwater 01 es el mayor barco eléctrico y puede transportar 700 contenedores. El Shipping Greenwater 01 realizó su viaje inaugural partiendo sin contratiempos desde el puerto de Yangshan, en Shanghai, una de las zonas portuarias más importantes del mundo.

Es un buque portacontenedores de 119,8 metros de eslora y 23,6 metros de manga, que puede acarrear 700 contenedores de 20 pies. No sólo es el mayor portacontenedores eléctrico del mundo en términos de longitud, también en términos de manga, número de contendores y capacidad de la batería.

  La gigantesca batería de la nave (litio-hierrofosfato (LFP)), tiene 50.000 kWh (50 MW-h)  de capacidad. Que está formada por varias más pequeñas. Cada acumulador individual tiene 1.600 kWh de capacidad. Este enorme y llamativo barco puede hacer un viaje de ida y vuelta consumiendo 80.000 kWh de energía, equivalente a 15 toneladas de combustible. Cada 100 millas náuticas navegadas, esta carguero ahorra 3.900 kilos de combustible, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 12,4 toneladas.

Cosco Shipping Heavy Industry, que ya planifica fabricar una segunda embarcación. También se informó que ambos serán operados por Shanghai Pan Asia Shipping.

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 *Ro-Ro acrónimo de Roll-on/Roll-off, es un sistema de transporte marítimo para carga rodada (vehículos, camiones, maquinaria) que entra y sale del buque por sus propios medios o remolques a través de rampas   

 **OSV (Offshore Support Vessel, por sus siglas en inglés) o Buque de Apoyo Offshore, es una embarcación especializada diseñada para dar soporte logístico, construcción, mantenimiento y suministro a plataformas petrolíferas, parques eólicos marinos e instalaciones submarinas.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                    2026.-