Taxista lleva 100.000 km con su Tesla Model 3,

 

Taxista lleva 100.000 km con su Tesla Model 3, y ahorra 400 euros al mes respecto a su Skoda diésel

  Cuando se presentó el Tesla Model 3, son muchos los que pensaron que se trataba del primer coche eléctrico perfectamente adaptado para las labores de taxi. Era amplio, eficiente, bastante más económico que el Model S o X, con una autonomía bastante extensa, y sobre todo contaba con una red de Supercargadores que marcan la diferencia. Ahora un taxista ha compartido su experiencia después de 100.000 kilómetros a los mandos de una unidad del Model 3, y la compara con su anterior modelo diésel.

Este taxista tiene su base de operaciones en la localidad francesa de Le Havre, y después de conocer los primeros coches eléctricos, pensó que ese era el futuro. Así que en este tiempo no ha optado ni por modelos a gas ni por híbridos, manteniendo su Skoda Superb TDI hasta que por fin llegó al mercado el Tesla Model 3 Long Range. Después de 16 meses y 100.000 km, muestra una gran satisfacción con el coche y el servicio posventa.

Con el nuevo coche, este profesional ha tenido que acostumbrarse a una nueva rutina como es la de pasar regularmente por los cargadores para lograr tener la batería a un nivel lo más alto posible en cualquier momento. Y es que en este sector siempre hay imprevistos, como grandes desplazamientos en el momento menos pensado. Por eso ya tiene un ritual de recargar por las mañanas a tope, y luego aprovechar los momentos de descanso para volver a inyectar unos pocos kWh.

Una de las primeras diferencias que destaca respecto a su anterior modelo diésel, es que la conducción de un coche eléctrico es mucho más relajante. Nota que después de 10 horas al volante, llega a casa más descansado.

Por supuesto a esta tranquilidad ayuda la mejora de su economía a pesar de que el Model 3 no es un coche precisamente barato de comprar. Pero lo compensa con unos costes operativos inferiores que hace que el coste de propiedad sea menor que el Skoda Superb que tenía antes.

Teniendo en cuenta la financiación, el mantenimiento, el seguro del vehículo y el coste de carburantes y recargas, estima que se está ahorrando unos 400 euros al mes. El Tesla le cuesta 1.200 euros mensuales, frente a los 1.600 euros del Skoda. Algo que suponen 4.800 euros al año o 24.000 euros en cinco años.

Una cifra que es incluso pequeña si tenemos en cuenta que no se trata de un taxi que haga una barbaridad de kilómetros, ya que tiene una media de 75.000 kilómetros anuales.

Como curiosidad, podemos ver en el canal de este taxista (Texla) como ha comenzado circulando con los tapacubos colocados, pero ha terminado por retirarlos y circular con las llantas al aire. Algo que nos indica que el ahorro de las mismas es mínimo ya que incluso un profesional prefiere retirarlos.

Mientras que el comportamiento mecánico no suele ser el problema de los Tesla, algo muy importante para un taxista, si lo puede ser la cuestión del servicio postventa y las pequeñas reparaciones que todos los coches tienen. La diferencia es que con un modelo convencional el servicio técnico está a unos pocos kilómetros, mientras que para el suyo tiene que recorrer 175 km hasta el más cercano.

Pero este propietario ha tenido una unidad poco problemática, y eso a pesar de ser de las primeras en llegar al mercado. Sólo algunas reparaciones que no han supuesto pérdida de horas de trabajo más allá del comentado desplazamiento hasta el Servicio técnico. También ha echado mano de los Rangers. El servicio a domicilio que puede resolver una amplia variedad de problemas, aunque no todos.

 

 Entre los imprevistos destaca un problema en el puerto de carga, que provocaba un fallo durante el proceso cuando superaba el 90% de capacidad. También un fallo en el sistema de apertura del maletero a los 50.000 km, así como el de los triángulos de la suspensión, que provoca un ruido al girar, así como el cambio del parabrisas por una pequeña rotura pero que obliga a pasar por el taller para calibrar las cámaras frontales.

Pero la conclusión general es que un elevado nivel de satisfacción con el servicio técnico, más allá de la distancia que le separa del mismo.

Ahora y aunque el coche está prácticamente nuevo, este propietario admite que ya está pensando en sustituirlo, y lo quiere hacer con el Tesla Model Y. Una alternativa que dice encaja mejor con su trabajo al ser algo más alto y tener un portón más grande. Algo que nos indica que el SUV de Tesla tendrá mucho tirón entre este tipo de profesionales.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

 

Reevo Hubless, una bicicleta eléctrica sin bujes ni radios

 

 Una original bicicleta eléctrica que prescinde de los radios y los bujes, que se ha convertido en todo u éxito en su campaña de crowdfunding, logrando superar por mucho más expectativas de financiación de sus creadores.

 Sin duda los lo más llamativo de la Reevo Hubless es su apuesta por cambiar por completo el look de la bicicleta clásica. No solo el diseño sin radios y sin buje, sino también las funciones de seguridad, protección y tecnología que lleva en su interior.

Una cuestión el de las ruedas que además de estética, le añade una buena dosis de comodidad a la hora de afrontar los pinchazos, ya que para cambiar la cubierta simplemente habrá que deshinchar de todo la misma, y retirarla fácilmente. Todo sin las complicaciones de tener que desmontar la rueda. No solo eso, gracias a su diseño, este espacio donde tradicionalmente están los radios y los bujes puede ser utilizado como zona para guardar objetos, como una mochila que forma parte del equipamiento opcional.

Por ejemplo, la bici contará con lector de huellas dactilares para cuando la dejemos en la calle. Podremos configurar hasta 5 huellas diferentes por si vamos a compartirlas, para de esa forma aumentar la seguridad de una forma extremadamente sencilla. Además incorpora de serie elementos como la alarma con detección de movimiento, que además nos mandará una alerta a nuestro teléfono móvil en caso de imprevisto, con la ubicación en tiempo real por GPS.

Volviendo a su aspecto más diferenciador, las ruedas, vemos como los frenos así como el foco delantero y la luz trasera, están integrados en la rueda, liberando espacio para la bicicleta. Todo diseñado para crear un producto minimalista y futurista que sin duda han logrado con creces.

Reevo Hubless: características técnicas

En cuanto a su propuesta mecánica, la Hubless contará con un motor central que para Europa se limitará a los reglamentarios 250W, que le impulsarán hasta los 25 km/h. La batería por su parte será un pack de 48 V y 10.5 Ah que le proporcionan una autonomía de 60 kilómetros, mientras que el tiempo de carga será de 3 horas.

Un pack que se aloja en la parte superior del cuadro, y que puede ser extraída para ser recargada fuera de la bici.

Un modelo que ya está disponible para su reserva, con un precio que durante la campaña de financiación arranca en los 1.685 euros, y cuya distribución internacional arrancará en el mes de marzo de 2021, incluyendo Europa a donde también enviarán.

Fuente:Indiegogo

Porsche está desarrollando un sistema de gestión térmica predictiva para las baterías

 

Porsche está desarrollando un sistema de gestión térmica predictiva para las baterías de sus coches eléctricos

 Tras el éxito de su primer coche eléctrico, el Taycan, Porsche continúa trabajando en la electrificación de su gama. Aparentemente, uno de los apartados en los que más hincapié está haciendo la compañía es en el desarrollo de sistemas de carga optimizados e innovadores que permitan mejorar los tiempos de «repostaje» de los modelos actuales.

 

 En Porsche saben que para lograr tiempos de carga más cortos y autonomías más amplias, una correcta gestión térmica de las baterías es esencial, pues permite que las celdas se mantengan a una temperatura óptima de funcionamiento (si están demasiado frías o demasiado calientes la potencia de carga disminuye, lo que conlleva esperas más largas).

La firma alemana quiere solucionar estos problemas mediante la gestión térmica predictiva, que permitirá que el automóvil prediga el próximo viaje y controle de forma inteligente los componentes del sistema de refrigeración para que las baterías en todo momento se mantengan en un rango de temperaturas idóneo, ahorrando energía e incrementando el alcance.

Al contrario que los motores de combustión, la temperatura de las baterías de los coches eléctricos solo se puede regular lentamente. De acuerdo con los técnicos de Porsche, para que una batería de gran tamaño alcance una temperatura óptima en el momento oportuno, será esencial que los sistemas del vehículo sean capaces de reconocer posibles cargas de antemano.

La tecnología que está desarrollando Porsche permitirá pronosticar si el conductor se dirige a una estación de carga rápida, activando los sistemas de refrigeración o de calefacción para que la batería se encuentre en la temperatura ideal al llegar. Como casi nadie introduce sus destinos en el navegador, el sistema «aprenderá» por si mismo a predecir e identificar rutas recorridas con frecuencia.

Porsche estima que este sistema podría permitir un ahorro energético de entre 10% y el 30%. Curiosamente, Tesla ofrece desde hace un tiempo una función de «precalentamiento de la batería en carretera», el cual optimiza la temperatura del pack antes de acudir a una estación de carga rápida con el objetivo de reducir los tiempos de repostaje (concretamente, en un 25%). Sin embargo, este sistema solo funciona cuando el vehículo detecta que se dirige a un Supercargador de la marca, por lo que difiere notablemente de la sofisticada solución de Porsche.

Fuente | ecomento

La segunda vida de las baterías: El primer ferry eléctrico del Reino Unido, que utiliza baterías antiguas de Nissan Leaf

 

La segunda vida de las baterías: El primer ferry eléctrico del Reino Unido, que utiliza baterías antiguas de Nissan Leaf, se lanzó en Plymouth.

 El primer ferry eléctrico marítimo del Reino Unido, el e-Voyager, se ha lanzado en Plymouth y comenzará una serie de pruebas rigurosas antes de entrar en servicio en abril del próximo año.

El e-Voyager fue lanzado el 13 de octubre por Plymouth Boat Trips y Voyager Boatyards (bajo el nombre de Voyager Marine, Cornwall) y utiliza baterías Nissan Leaf reutilizadas para alimentar un motor de 400 V que puede entregar hasta 1500 RPM.

Diseñado y desarrollado en asociación con la Universidad de Plymouth, la Universidad de Exeter, Teignbridge Propellers y EV Parts, el e-Voyager fue financiado a través de la iniciativa Clean Maritime Call de £ 1,4 millones: una iniciativa de investigación e innovación marítima del Reino Unido (MarRI-Reino Unido). apoyado por el Departamento de Transporte (DfT).

El apoyo de la Universidad de Plymouth y la Universidad de Exeter llegó a través del Environmental Futures & Big Data Impact Lab, un proyecto de £ 6,4 millones para apoyar a las pequeñas empresas, y el Centro de Tecnología de Negocios Marinos de £ 4 millones, ambos financiados en parte por el European Regional Fondo de desarrollo.

“A través de nuestra diversa combinación de personal y especialidades, la Universidad de Plymouth ha apoyado a Plymouth Boat Trips y sus socios tanto en el análisis de datos como en el asesoramiento normativo”, dijo el Dr. Richard Pemberton, profesor de Diseño de Ingeniería Mecánica y Marina en la Universidad de Plymouth.

 

"La Universidad cree firmemente que el trabajo realizado en e-Voyager allanará el camino para la innovación a mayor escala hacia el cumplimiento del objetivo del gobierno de una reducción del 50% en las emisiones del sector marítimo para 2050".

Después de llevar a Kerry McCarthy MP, el Ministro en la Sombra de Transporte Verde, y Luke Pollard MP Plymouth Sutton & Devonport, en un paseo rápido, e-Voyager ahora se someterá a una serie de pruebas para probar los motores, el almacenamiento de energía, el control y los sistemas de carga. en un entorno del mundo real.

Esto ayudará a obtener la aprobación de los organismos reguladores necesarios antes de que la embarcación se pueda utilizar para transportar pasajeros y se puedan utilizar otras embarcaciones eléctricas en todo el sector.

"Es muy emocionante ver el lanzamiento de e-Voyager y el resultado de una colaboración tan progresiva para crear un futuro más limpio y sostenible para la industria marina", dijo Andy Hurley, líder del proyecto de Plymouth Boat Trips y Voyager Marine.

 

El futuro del e-Voyager y otros transbordadores eléctricos en el área de Plymouth recibirá un impulso positivo por parte del Ayuntamiento de Plymouth, que instalará tres cargadores de 22kWh en el Barbican Landing Stage, que podrán cargar completamente el e-Voyager en menos de tres horas.

Esto permitirá que la e-Voyager, y futuras naves como esta, se carguen durante la noche y proporcionen suficiente energía para funcionar durante un día completo y completar su viaje con una sola carga.

 

Fuente: https://thedriven.io/2020/10/23/uks-first-electric-ferry-using-old-nissan-leaf-batteries-launched-in-plymouth/

 

Estudio de VDE evalúa la viabilidad económica de las alternativas climáticamente neutras a las unidades múltiples diesel

 

Estudio de VDE evalúa la viabilidad económica de las alternativas climáticamente neutras a las unidades múltiples diesel
(VDE es la sigla de «Federación Alemana de Industrias Electrotécnicas, Electrónicas y de Tecnologías de la Información (Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik e.V.))

Diferencia de hasta 59 millones de euros: visto en más de 30 años, el tren con batería (BEMU) es mucho más económico que la unidad múltiple de celda de combustible (HEMU). Este es el resultado de un nuevo estudio realizado por el VDE. Los autores del estudio citan los principales problemas para HEMU como los costos de energía y los costos de reemplazo de la celda de combustible.

Los trenes a batería (BEMU) y las unidades múltiples de celdas de combustible (HEMU) son alternativas climáticamente neutrales a las unidades múltiples diésel (DMU), que actualmente se utilizan en el tráfico local y de cercanías. Sin embargo, la diferencia monetaria entre la alternativa más económica y la más cara es, p. en las rutas de la "red Düren" hasta la friolera de 59 millones de euros. Como la organización de tecnología VDE calculó en un nuevo estudio, las BEMU son tan económicas como múltiples unidades que extraen su energía de la línea aérea (EMU). Los más caros y antieconómicos son HEMU, incluso antes de DMU, que se retirará del mercado a medio plazo debido a sus emisiones contaminantes y su contribución nociva al cambio climático. En sus cálculos, los expertos asumieron un kilometraje típico de 30 años en el tráfico ferroviario.

 

Batería significativamente más económica que la pila de combustible
La economía de los trenes que funcionan con baterías es significativamente mayor que la de los trenes que funcionan con hidrógeno. La HEMU es hasta un 35 por ciento más cara de comprar, operar y mantener que la BEMU. "Para verificar esta diferencia, también realizamos un amplio análisis de sensibilidad además de determinar los valores de capital. Y aquí vemos que la diferencia es significativa. No importa cómo lo pongas. El concepto de batería siempre se mantiene por delante. En las líneas de derivación de cercanías típicas, donde todavía se usa DMU, la unidad múltiple de hidrógeno es siempre la solución económicamente menos favorable. Fue un hallazgo sorprendente para nosotros también ", dice el Dr. Wolfgang Klebsch, autor del estudio y experto en movilidad de VDE.

 

Los costos de energía son demasiado altos.
Lo que hace que la HEMU sea tan costosa son los costos de energía, que generalmente son más altos que los de BEMU o EMU. “Para lograr los objetivos climáticos, asumimos que se utilizaría hidrógeno verde. Y el hidrógeno verde es generado electrolíticamente por un electrolizador con una eficiencia de menos del 80 por ciento mediante el uso de electricidad de fuentes renovables ", dice Klebsch. "En términos de contenido de energía, el precio del hidrógeno verde es, por lo tanto, siempre más alto que el precio de la electricidad", dice Klebsch. Además, el hidrógeno en el vehículo debe convertirse en electricidad para el manejo con una eficiencia de menos del 70 por ciento. La eficiencia de la pila de combustible y el electrolizador aumenta los requisitos de energía y el precio de la energía, de modo que los costos de energía de la HEMU superan significativamente los de la BEMU y la EMU.

 

 

Los costos de energía son demasiado altos.
Lo que hace que la HEMU sea tan costosa son los costos de energía, que generalmente son más altos que los de BEMU o EMU. “Para lograr los objetivos climáticos, asumimos que se utilizaría hidrógeno verde. Y el hidrógeno verde es generado electrolíticamente por un electrolizador con una eficiencia de menos del 80 por ciento mediante el uso de electricidad de fuentes renovables ", dice Klebsch. "En términos de contenido de energía, el precio del hidrógeno verde es, por lo tanto, siempre más alto que el precio de la electricidad", dice Klebsch. Además, el hidrógeno en el vehículo debe convertirse en electricidad para el manejo con una eficiencia de menos del 70 por ciento. La eficiencia de la pila de combustible y el electrolizador aumenta los requisitos de energía y el precio de la energía, de modo que los costos de energía de la HEMU superan significativamente los de la BEMU y la EMU.

 

Red Düren ‹como ejemplo práctico para el análisis económico
El VDE utiliza la red ›Düren‹ con sus líneas RB 21 Norte, RB 21 Sur y RB 28 como ejemplo práctico por sus consideraciones económicas. Los datos proporcionados por Zweckverband Nahverkehr Rheinland (ZV NVR) como responsable de la tarea y Rurtalbahn como compañía de infraestructura ferroviaria fueron evaluados para el año calendario 2026, es decir, calendario, tamaño de la flota, rendimiento operativo, límites de velocidad, etc. Esta información fue complementada por el VDE con sus propias medidas de velocidad, así como la aceleración y valores de frenado de algunos trenes y sus tiempos de parada en las estaciones. El VDE calculó los requisitos de energía de las múltiples unidades en las rutas sobre la base de simulaciones, que tienen en cuenta no solo perfiles de velocidad realistas, sino también perfiles de terreno individuales, valores de rendimiento de unidades auxiliares y requisitos de ralentí. El VDE determinó el consumo respectivo de combustible y electricidad de los tipos de vehículos en función de sus eficiencias específicas de la tecnología descritas en la literatura. El VDE administró los costos para la adquisición y el mantenimiento de los vehículos, así como para el reemplazo de sus componentes tecnológicos, como la fuente de alimentación, la batería o la pila de combustible, así como los costos para instalar y operar los componentes de infraestructura adicionales, como líneas aéreas, islas de electrificación y estaciones de servicio, de los provistos por los fabricantes de vehículos.

 

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El estudio VDE "Evaluación de alternativas climáticas neutras a las unidades múltiples de diésel: consideraciones económicas basadas en el ejemplo práctico› Netz Düren ‹" es el tercero de una serie de estudios, financiado por el Ministerio de Transporte BMVI y llevado a cabo por el VDE, que trata las condiciones generales y los factores de éxito para unidades múltiples desde diferentes perspectivas explorando unidades alternativas.

 

El estudio está disponible de forma gratuita en VDE en www.vde.com/shop.

Volcon Grunt. Una moto eléctrica de rueda súper ancha

 

Volcon Grunt. Una moto eléctrica de rueda súper ancha con un precio muy competitivo

  Volcon Grunt, que llega de la mano de un sistema eléctrico muy ambicioso, un precio bastante ajustado, y sobre todo un diseño y unas ruedas de lo más agresivas.

                                      

Se trata de un modelo con el aspecto de una café racer que se ha perdido por los montes más profundos y ha aparecido después de varios años transformada en una verdadera offroad. Un diseño sencillo y funcional pensado principalmente para movernos por terrenos complejos y que denotan su espíritu aventurero o profesional.

Un aspecto donde destacan unas ruedas que parecen sacadas de un tractor en su anchura y por sus tacos, pero que lo hacen con una baja altura que le proporcionan un centro de gravedad muy equilibrado y que facilita su conducción en zonas agrestes.

                           

En la parte mecánica la Volcon Grunt cuenta con un potente motor eléctrico de 37 kW (50 CV) y 102 Nm de par, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 96 km/h. Una velocidad que logra alcanzar en apenas seis segundos.

La batería es un pack extraíble a 60V que le proporcionan una autonomía de 160 kilómetros, necesitando dos horas para su recarga. Una capacidad la de poder extraer la batería que le proporcionan una gran flexibilidad.

                                

Un modelo que comenzará sus entregas en la primavera de 2021, y que lo hará con un precio de 5.995 dólares. Una cifra bastante competitiva para un modelo que comenzará sus ventas en su mercado natal, Estados Unidos. Aunque dadas sus características, con algunas modificaciones que le permitan circular por las carreteras, como la inclusión de intermitentes, no sería extraño que llegase a Europa.

Una propuesta en lo económico muy competitiva, que podemos comparar por ejemplo con los 9.295 dólares en los que arranca la Zero FX más económica, con sus 3.6 kWh y apenas 55 km de autonomía mixta, mientras que la versión de 7.2 kWh sube hasta los 111 km en ciclo mixto, y un precio de casi el doble que la Volcon, 11.295 dólares.

 Fuente:  https://volcon.com/grunt/

Diseño: Foxconn presenta su plataforma modular para coches eléctricos

 

 Foxconn presenta su plataforma modular para coches eléctricos con baterías de entre 93 y 116 kW

El gigante chino Foxconn, conocido en occidente por ser entre otras muchas por producir el iPhone, ha desvelado su decidida apuesta por convertirse en fabricante de coches eléctricos con una plataforma modular que ha llegado con bastante más ambición de lo que podríamos haber pensado en un primer momento.

 Y es que muchos esperaban un diseño pensado para coches eléctricos de bajo coste. Pero finalmente Foxconn ha lanzado una plataforma modular a lo MEB de Volkswagen, diseñada para acoger una amplia variedad de vehículos de diferentes segmentos, desde compactos, berlinas, SUV o monovolúmenes, que incluirá diferentes configuraciones de batería y también de motores.

La compañía ha confirmado también que la nueva plataforma puede contar con unas distancias entre ejes de entre 2.750 a 3100 mm, lo que supone que podrá acoger modelos desde el segmento C hasta los modelos del segmento E.

Estos podrán montar una variedad completa de configuraciones mecánicas, con configuración de un motor situado en el eje delantero con potencias desde los 95 kW (127 CV) pasando por una intermedia de 150 kW (204 CV) y la más potente con 200 kW  (272 CV). Por su parte las opciones de propulsión trasera estarán destinadas a variantes más deportivas y potentes, como cifras desde los 150 kW (204 CV) 200 kW (272 CV) 240 kW (326 CV) hasta la más poderosa de 340 kW (462 CV). También habrá versiones de dos motores y tracción total.

En cuanto a las baterías que se encargarán de alimentar estos motores, habrá packs desde los 93 kWh, los 100 kWh hasta los 116 kWh. 

La compañía también ha indicado que los vehículos podrán recibir actualizaciones online a distancia, así como contar con diferentes niveles de conducción autónoma. Dispondrán además de tecnología como Alexa, Android Auto y Apple CarPlay.

Una presentación en la que desde Foxconn se ha hecho una comparación entre Tesla, a la que han catalogado como la Apple de los coches eléctricos, mientras ellos esperan ser el Android.

Queda ahora saber con quién fabricarán los coches, y quién se encargará de la parte comercial. Según los últimos rumores, estarían en conversaciones con el grupo FIAT-Chrysler para levantar fábricas y comenzar a producir en China lo antes posible.

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Japón lanza su primer submarino dotado de baterías de litio

 Las aplicaciones de las baterías de litio extienden sus tentáculos gracias a su constante evolución y reducción de precios. Después del transporte por carretera, ahora esta tecnología se atreve con los submarinos.

                          

Japón ha lanzado su primer submarino dotado de baterías de litio. Un trabajo que es el resultado de una década de investigación y desarrollo de un modelo impulsado por lo que ha sido catalogado como un innovador sistema diesel-eléctrico.

Este modelo de la clase Taigei fue botado el pasado 14 de octubre en el astillero Mitsubishi Heavy Industries de Kobe. Al evento asistieron el ministro de Defensa de Japón, Nobuo Kishi, y el jefe de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), Hiroshi Yamamura.

Se trata de un modelo de 84 metros de eslora y con una capacidad de desplazamiento en superficie de alrededor de 3.000 toneladas. También es el submarino más grande que Japón ha construido después de la Segunda Guerra Mundial.

Puede acomodar hasta 70 tripulantes, y durante su presentación el Ministerio de Defensa de Japón ha destacado que el nuevo submarino ofrecerá un «entorno adecuado para mujeres submarinistas», después de que la primera mujer ingresara a la academia de submarinistas japoneses a principios de 2020.

Entre los beneficios de adoptar las baterías de litio está el contar con una mayor resistencia a altas velocidades cuando está sumergido. También contará con una carga de las propias baterías más rápida, y una vida útil del propio pack mucho mayor que las de plomo. A esto añadir la mayor densidad energética de las propias baterías, que reducirán el uso de los motores diésel, y por lo tanto se aumentará su autonomía en silencio. Completan las razones de su adopción otros factores como su menor volumen y menor mantenimiento.

Todos estos beneficios han supuesto un esfuerzo económico que ha sido aceptado por el gobierno japonés. Según los datos disponibles, la construcción ha tenido un coste de 710 millones de dólares, lo que supone una diferencia de un 45% más respecto a un modelo estándar de clase Soryu dotados de baterías de plomo.

Una nueva tecnología en una vieja aplicación, que también permitirá explorar nuevas innovaciones en apartados como la propia propulsión, todo en un momento complicado en lo geopolítico en la región que ha llevado al gobierno nipon ha reactivar su industria armamentística.

14 OCT, the naming and launch ceremony was held at Kobe Shipyard, Mitsubishi Heavy Industries and the newest submarine was named “TAIGEI”. She is the first of its class submarine that improve detection ability, and suitable environment for female submariners. 🐳 pic.twitter.com/d6SdC6J32h

— Japan Maritime Self-Defense Force (@jmsdf_pao_eng) October 14, 2020

 

Operador eléctrico propone instalar puntos de recarga para coches eléctricos en las subestaciones urbanas

 

Operador eléctrico australiano propone instalar puntos de recarga para coches eléctricos en las subestaciones urbanas

 

Uno de los principales retos a los que se enfrenta el coche eléctrico es el ofrecer una alternativa de carga a aquellos que no dispongan de una plaza de aparcamiento fija. Para ello hay cada vez más alternativas como estaciones de carga rápida urbanas, conversión de farolas en puntos, y ahora también una nueva idea que supone convertir las actuales subestaciones eléctricas en estaciones de carga.

Esta es la propuesta del operador eléctrico australiano Ausgrid, que en colaboración con la startup local JOLT están desarrollando un plan para convertir hasta 2.000 subestaciones eléctricas que hay repartidas por Sidney y sus alrededores, para adaptarlas y ofrecer un servicio de carga para coches eléctricos.

En la actualidad el proyecto ya está en marcha, y las empresas negocian con los ayuntamientos el poder acceder al espacio que rodea estas estaciones para poder ubicar espacios de estacionamiento para los vehículos.

Una vez instalados los puntos, los conductores podrían estacionarse junto a una estación, enchufar y cargar sus vehículos durante 15 minutos al día de forma gratuita, suficiente para recuperar según la compañía unos 45 km de autonomía, tras lo cual pasará a contar con un formato de pago por energía consumida. Una forma de incentivar el uso de la red, pero también para aumentar el flujo de clientes a los locales comerciales de la zona.

Entre los puntos más positivos de esta alternativa está en que no habrá impacto visual, ya que se usarán infraestructuras ya existentes. Además se reducirá el coste de la puesta en marcha, al no tener que tirar cable ni tener que hacer obras en la zona. Algo que además agilizará la activación.

Un formato sencillo y económico que permitirá aumentar la fundamental red de recarga pública sin grandes inversiones ni molestias a los vecinos, y que contará según sus organizadores con las primeras estaciones operativas después de estas navidades.

Fuente | Jolt

 

 

Volvo presenta un camión eléctrico para el servicio de bomberos.

 El proveedor de equipos contra incendios austríaco Rosenbauer y el fabricante sueco Volvo Trucks, han presentado el primer camión de bomberos totalmente eléctrico. Un modelo que toma prestado el chasis estándar del Volvo FL Electric, y que convierte a este modelo en un camión de asistencia a los bomberos totalmente silencioso y sin emisiones.

 

Diseñado en un principio para labores logísticas, como el transporte de mercancías o recogida de residuos, el Volvo FL Electric de 16 toneladas ha sido adaptado para las labores de apoyo a los servicios de emergencia, como los bomberos.

Cuenta con un sistema de propulsión con una potencia nominal de 165 kW, y pico de 200 kW, gestionada por una transmisión de dos velocidades que le permiten afrontar también los terrenos más empinados. Cuenta con capacidad para almacenar hasta cuatro packs de baterías de 50 kWh a 600V. Una batería de la que no indican la autonomía, siendo en el caso del modelo de reparto seis packs y 300 kWh, suficientes para llegar a los 300 km de autonomía según el fabricante.

Para la recarga, el operador puede echar mano de su cargador en alterna a 22 kW, que necesita 13 horas para una carga completa en el caso de la versión de 300 kWh, mientras que con la toma CCS Combo a 150 kW podrá reducir el tiempo a entre 1 y 2 horas.

Según Volvo, este modelo cuenta con capacidad suficiente para atender una operativa media, incluyendo la salida, llegada y la iluminación del espacio de trabajo (luces intermitentes, iluminación ambiental, iluminación interior LED), así como el suministro eléctrico de radios, ordenadores portátiles, linternas de mano y cargadores. Por lo tanto, el vehículo sirve para la logística de suministro en el lugar del incendio.

Una estructura ligera hecha de paneles sándwich de aluminio con inserciones de refuerzo con 2,1 metros de altura (luz interior) y donde se puede caminar en posición vertical en toda su longitud.

Un interior del vehículo donde encontramos espacio como zona de taller, dos salas para los equipos y una amplia zona logística o de carga. Por supuesto es posible adaptar cada diseño a las necesidades del cliente, contando con posibilidades como la de acomodar hasta seis carros caja (perfiles RTE RC) en la parte trasera, así como una plataforma elevadora soporta la carga y descarga con capacidad de hasta 1.500 kilos, y hay una puerta y escaleras independientes de acceso.

Propuesta que no es un concepto ni un ejercicio de diseño, estando ya disponible para su adquisición por parte de los operadores europeos.

Fuente | Volvo

 

Un coche eléctrico puede suponer un ahorro de hasta 15.000 euros respecto a un diésel o gasolina

 Consumer Reports ha publicado el informe completo sobre los cálculos del coste de los diferentes vehículos a lo largo de su vida útil. Unos datos que nos permiten ver como ya en la actualidad los coches eléctricos son más económicos que los dotados de un motor de combustión si tenemos en cuenta todos los gastos que tendrán en los próximos años.

                                    

Para el análisis se han comparado los precios de compra y los costes de mantenimiento y operativos de los vehículos en el mercado. Este informe ha puesto sobre la mesa que los menores costes de mantenimiento y el precio más bajo de la electricidad frente a los combustibles fósiles, permite compensar con creces el precio de compra más alto de un coche eléctrico nuevo en comparación con uno de combustión.

Los costes operativos y de mantenimiento se calcularon utilizando datos de encuestas anuales realizadas por Consumer Reports entre 2019 y 2020. Entre los datos recopilados entre los encuestados se ha preguntado los costes totales que han tenido esos vehículos 12 meses atrás, así como el kilometraje total del vehículo. Para mejorar la muestra se han filtrado aquellos que han recorrido menos de 3.200 km al año y los que han completado más de 100.000 km, así como aquellos vehículos con más de 320.000 km en su marcador o que hayan tenido que sufrir reparaciones por valor de más de 20.000 dólares.

Como se esperaba, los datos confirman que los costes de mantenimiento durante su vida útil de coches eléctricos e híbridos enchufables son aproximadamente la mitad del coste de un vehículo con motor de combustión.

La muestra se ha dividido en tres partes: en la primera se han estimado los costes durante los primeros 80.000 km, y donde vemos que el coste operativo de los modelos con motor de combustión será de 1.411 dólares, mientras que los híbridos enchufables bajan hasta los 1.064 dólares, y los coches eléctricos se quedan en 577 dólares.

Hasta los 160.000 kilómetros, teniendo en cuenta costes como el combustible y los mantenimientos, un modelo de combustión habrá consumido en Estados Unidos, donde las gasolinas son bastante más baratas que en Europa, 4.417 dólares, por los 2.623 dólares del PHEV y 1.967 dólares del eléctrico puro

El resultado es que estimando una vida útil de unos 320.000 kilómetros, de media el modelo de combustión habrá costado en mantenimientos y carburantes unos 12.285 dólares, mientras que el híbrido enchufable se coloca por debajo del eléctrico con 5.915 dólares, y el eléctrico habrá costado en este tiempo 6.276 dólares.

Con estos datos, Consumer Reports ha realizado una comparativa de costes de diferentes modelos en el mercado para saber la diferencia real entre vehículos concretos con motor de combustión y los eléctricos o enchufables.

Para ello, CR calculó los costes de los siete primeros años de propiedad y unos 322.000 km. Basó el precio de compra de cada vehículo en datos reales, y asumió un préstamo a seis años con un interés del 4,7%. Para los BEV y PHEV, se aplicó la ayuda federal, pero no tuvo en cuenta ningún incentivo estatal o local. También asumió una curva de depreciación uniforme para todos los vehículos, habiendo encontrado que, una vez ajustados por incentivos fiscales, los BEV y PHEV se deprecian a una tasa casi idéntica a los vehículos con motor de combustión.

El resultado es que teniendo en cuenta la casuística de Estados Unidos, elegir un Tesla Model 3 en lugar de un BMW 330i resultó en esta estimación un ahorro de 17.600 dólares, unos 15.000 euros al cambio. Por su parte para los que hayan optado por un Model Y en lugar de un SUV de Lexus, supondría un ahorro de 13,400 dólares, 11.300 euros al cambio.

Pero este ahorro no sólo se limita a los segmentos premium. El informe ha estimado que los propietarios que opten por modelos medios, como el Chevrolet Bolt, podrán lograr un ahorro de unos 6.000 dólares respecto a haber optado por un modelo gasolina de similares características como el Honda Civic.

 

El informe además añade que uno de los grandes beneficiados de esta tendencia es el mercado de ocasión. Y es que si el propietario que opte por un modelo a estrenar puede acceder a un importante ahorro, el que lo haga por una unidad de segunda mano podrá disparar esas cifras.

Según las estimaciones, el cliente que opte por la adquisición de un modelo de entre cinco y siete años (en lugar de un vehículo de combustión de similares características y fechas) debería multiplicar por dos o por tres los ahorros logrados por el cliente que estrena coche. Aunque también se pone sobre la mesa la casuística que nos indica que la oferta en el mercado de ocasión todavía necesita una cierta evolución para contar con una amplia oferta y mayor competitividad para bajar algo los precios.

Nota

Consumer Reports ha tomado como medida los costes energéticos en Estados Unidos, donde el precio de la gasolina varia de forma importante entre estados, pero que de media se coloca en los 0.5 euros el litro según los datos de Globalpetrolprices. Unas estadísticas que indican que en España el precio es de 1.15 euros el litro. Algo que supone que en España el coste del carburante es un 130% más que en Estados Unidos.

Por su parte la electricidad tiene enormes diferencias entre los estados más baratos, como Arizona con 12.6 céntimos de dólar el kWh (10.6 céntimos de euro el kWh) hasta la más cara Hawái, con 32 céntimos de dólar el kWh, estando la media en torno a los 14 céntimos el kWh, unos 11.8 euros el kWh.

Fuente:  https://www.consumerreports.org/