Reino Unido:La mayoría de los usuarios de coches eléctricos del cargan sus coches en una toma doméstica estándar

Reino Unido:La mayoría de los usuarios de coches eléctricos del  cargan sus coches en una toma doméstica estándar utilizando prolongadores

El Reino Unido está sufriendo una escasez de puntos de carga para coches eléctricos según los datos recogidos por una organización sin ánimo de lucro (Electrical Safety First). Los conductores están asumiendo riesgos innecesarios para poder cargar sus coches eléctricos y no poder disponer de puntos de carga aptos para cargas más rápidas y seguras.

 

El número de coches eléctricos que hoy en día circulan por las carreteras británicas no para de crecer, ya lo hace seis veces más rápido que en los últimos 5 años. Sin embargo, el número de puntos de carga no aumenta de forma directamente proporcional a la del coche eléctrico e híbrido enchufable, y es aquí cuando llegan los problemas para los usuarios de estos coches.
La pobre e insuficiente infraestructura de carga para coches eléctricos ha resultado en que un sorprendente 75% de los usuarios de estos coches admitan que utilizan prolongadores para conectar sus coches eléctricos a alguna toma doméstica de sus casas. Más de la mitad confesaron hacerlo cuando llueve, pudiendo provocar algún tipo de fallo eléctrico al tener el coche en la calle y utilizar prolongadores no aptos para la carga de coches eléctricos.
En esta encuesta realizada a 1.500 propietarios de coches eléctricos e híbridos, también han descubierto que el 75% de los usuarios que utilizan estos prolongadores para cargar sus coches eléctricos también hacen uso de regletas para multiplicar los enchufes disponibles para cargar el coche eléctrico al mismo tiempo que otros dispositivos, lo que podría aumentar el riesgo de incendio o descargas eléctricas.

Los resultados de la encuesta muestran como el crecimiento de los coches híbridos enchufables ya ha superado el de los puntos de carga disponibles. En 2014, solo había 26.000 coches eléctricos e híbridos enchufables registrados en el Reino Unido con 3.251 puntos de carga. En el 2018, se registraron 186.386 coches eléctricos e híbridos enchufables, pero solo 6.669 puntos de carga.
El Reino Unido necesita empezar a proporcionar más infraestructura a los usuarios de los coches eléctricos e híbridos enchufables si no quiere que el mercado del coche eléctrico se estanque. Es necesario construir y mantener una infraestructura que permita y facilite el uso del coche eléctrico sin que los usuarios dependan de las tomas domésticas de carga lenta. Una buena idea sería la de incentivar la instalación de wallbox en los domicilios por medio de subvenciones, eliminando la posibilidad de accidentes por la utilización indebida de prolongadores no preparados para cargar coches eléctricos.

Fuente | The Telegraph

Transición:Más coches eléctricos significa menos puestos de trabajo de mantenimiento mecánico

Transición:Más coches eléctricos significa menos puestos de trabajo de mantenimiento mecánico

Los temores de los talleres y mecánicos de coches puede que empiecen a cobrar sentido con el aumento de los coches eléctricos. Sus motores eléctricos cuentan con menos partes móviles que un motor tradicional de combustión, reduciendo enormemente la cantidad posible de averías. Como comparación mecánica, un motor de combustión interna tiene de media 2.000 partes móviles, mientras que un motor eléctrico únicamente tiene 20. 

El congreso de los Estados Unidos ha sido avisado sobre esta problemática, y es que muchas personas se quedarán sin trabajo en el futuro, al no poder mantener los coches eléctricos que seguirán siendo lanzados al mercado. Con cada vez mecánicas más simples y casi toda su tecnología controlada por hardware y software, un mecánico tradicional poco podrá hacer en un coche eléctrico. Pese a ello, no hay que olvidar que los coches eléctricos siguen necesitando la sustitución de algunos componentes que comparten con los coches de combustión interna, como pueden ser los frenos, los neumáticos y los amortiguadores, entre otros. Estos componentes seguirán teniendo que sustituirse por personal cualificado.
Lo que está claro es que los puestos de trabajo relacionados con la mecánica más tradicional se van a ver afectados en los próximos años, cuando más coches eléctricos empiecen a circular por las calles y sustituyan a otros coches de combustión interna.

No está todo perdido, también hay que tener en cuenta que el desarrollo, producción y mantenimiento de estos coches eléctricos exigirá la creación de nuevos empleos y la existencia de personal igualmente cualificado y especializado para trabajar en ellos. Sí que es verdad que en general, se necesitarán menos personas en comparación con el coche tradicional, pero seguirá habiendo demanda de puestos de trabajo.
A Estados Unidos le preocupa especialmente esta situación. En un país donde siempre ha destacado el dicho «coche grande ande o no ande», podrían verse afectados muchos empleos al realizar la transición hacia el coche eléctrico en un país tan dependiente de los combustibles fósiles. En la actualidad, solo Tesla destaca por sus coches eléctricos producidos en el país americano, y la compañía californiana da trabajo a muchas personas y familias.
Nuestro país también tendrá que adaptar su modelo de movilidad a los coches eléctricos e híbridos enchufables y los talleres más tradicionales tendrán que renovar sus instalaciones y personal si quieren seguir siendo competitivos cuando el coche eléctrico sea el pan de cada día en las calles.

Fuente | Forbes

El sistema de autobuses públicos más grande del mundo comienza la transición a vehículos eléctricos

Yakarta: El sistema de autobuses públicos más grande del mundo comienza la transición a vehículos eléctricos

Los pasajeros del transporte público en la capital de Indonesia pronto podrán notar una nueva adición verde a su viaje

En línea con la visión del gobernador Anies Baswedan de convertir a Yakarta en una de las ciudades más verdes del mundo, el Sistema de Tránsito Rápido de Autobuses de Transjakarta está implementando un programa de prueba de autobuses eléctricos en ciertas rutas de la ciudad.
El sistema de tránsito rápido de autobuses de Yakarta, que atiende a casi 200 millones de pasajeros cada año, es el más grande del mundo. Y la cantidad de pasajeros está creciendo, a medida que el gobierno agrega nuevas rutas y más autobuses para desatascar los notorios atascos de tráfico que afectan a la capital.
Las pruebas de los autobuses comenzaron en las carreteras públicas a finales de abril. Transjakarta planea embarcar a los pasajeros a medida que avancen las pruebas y lleguen los permisos correspondientes.
La transición a los vehículos eléctricos es el siguiente paso lógico para combatir un irritante más peligroso para los jakartanes que el tráfico: la contaminación del aire.
La creciente cantidad de vehículos, la energía del carbón y la quema de tierras para fines agrícolas han reducido constantemente la calidad del aire en la ciudad. En los días malos, Yakarta puede encontrarse a la cabeza de la lista de las ciudades más contaminadas del mundo.
“Vemos el movimiento hacia los vehículos eléctricos como una forma vital de combatir la contaminación del aire y la transición a un futuro más verde”, dijo el Director Ejecutivo de Transjakarta, Agung Wicaksono.

 

Y afirmó que “el programa de prueba de autobuses eléctricos nos dará una buena idea de los cambios que debemos realizar en el sistema para, en última instancia, reemplazar toda la flota de vehículos públicos de Yakarta con modelos eléctricos”.
La transición se está moviendo rápidamente. Los primeros tres autobuses de prueba fueron entregados por BYD de China y el fabricante indonesio PT Mobil Anak Bangsa. A principios de marzo, Transjakarta acordó con estas y otras dos compañías, RAC Electric Vehicles y Danfoss, producir autobuses ecológicos para la ciudad.

Contaminación del aire

La contaminación del aire causa aproximadamente 7 millones de muertes cada año, y 4 millones de ellas ocurren en Asia y el Pacífico.
La movilidad eléctrica es una de las 25 soluciones que el Medio Ambiente de las Naciones Unidas y la Coalición por el Clima y el Aire Limpio han identificado como soluciones rápidas para la contaminación del aire en la región. La implementación efectiva de estas soluciones podría salvar millones de vidas y ver hasta 1 billón de personas que respiran aire puro para 2030.

Fuente:  https://www.valor-compartido.com

BMW ve en la Fórmula E una herramienta de marketing para vender coches eléctricos

Para muchos fabricantes de coches, la Fórmula E representa un nuevo e interesante desafío. Jens Marquardt, el director de BMW Motorsport, cree que la competición debe verse como una herramienta de marketing y parte de una estrategia global. Desde BMW están dando lo máximo en la Fórmula E para ayudar al coche eléctrico, por eso la selección de circuitos se basa en entornos urbanos en ciudades, ya que las marcas quieren que los coches eléctricos se usen en este tipo de carreteras para «limpiar» las ciudades.
Esta competición también permite seguir avanzando en la tecnología ofrecida por los coches eléctricos de producción y contribuye a hacer del coche eléctrico un transporte más creíble y cercano. En el equipo BMW, los ingenieros que trabajan en el coche de la Fórmula E son los mismos que desarrollan la gama «i» de BMW, no dejando de lado la deportividad y la experiencia de conducción de todo un BMW.
Sin embargo, desde la marca alemana creen que hay tres obstáculos principales que aún hacen a los potenciales clientes del coche eléctrico no contemplarlo como sustituto de sus actuales coche de combustión interna. Estos son el precio, la autonomía y los tiempos de carga.

La Fórmula E debe ser utilizada para combatir estas tres preocupaciones de los consumidores, convenciendo a los conductores que un futuro totalmente eléctrico es posible. Para BMW, ya ha conseguido parte de su objetivo en esta competición, que es la de convencer de la seguridad de las baterías utilizadas en los coches eléctricos. Ahora, los coches de Fórmula E pueden competir una carrera entera sin necesidad de cambiar de coche o batería, gracias a las mejoras en la eficiencia energética y capacidad de las baterías utilizadas, sin limitar la velocidad máxima de 280 km/h de estos coches eléctricos.
Pese a ello, aún queda mostrar al público que la infraestructura de carga de coches eléctrico ha mejorado, y eso no parece posible dentro de la Fórmula E, una categoría donde los coches no cargan la batería en toda la carrera, ya que no lo necesitan. Esto tendrá que realizarse por parte de los gobiernos de cada país, si quieren incentivar el uso del coche eléctrico en su territorio.
Fuente | Android Pit

Hyundai presenta su primer autobús eléctrico de dos pisos

El grupo Hyundai cuenta ya con varios coches eléctricos en su gama de modelos como los Hyundai Ioniq, Hyundai Kona o el Kia e-Niro. Hoy Hyundai ha presentado el que será su primer autobús eléctrico con doble piso, un tipo de vehículo enfocado al transporte de personas y con un ojo puesto en las empresas de transporte.

 

Este autobús ha sido desarrollado por el grupo Hyundai, comenzando su desarrollo en el año 2017. Cuenta con un gran espacio en su interior gracias a sus dos pisos y su longitud de 12,9 metros y una altura de 3,9 metros. El autobús puede transportar hasta 70 personas incluyendo al conductor, distribuidas en los dos pisos, contando con 11 plazas en el piso superior y 59 en el inferior.
En cuanto a autonomía eléctrica, el autobús podrá recorrer hasta 300 km con una sola carga gracias a su enorme batería de iones de litio de 384 kWh de capacidad, que además, está refrigerada por líquido. La carga completa de esta batería se llevará a cabo en solo 72 minutos, una carga muy rápida teniendo en cuenta la gran capacidad de la batería de este autobús totalmente eléctrico.
El autobús de Hyundai vendrá equipado con la última tecnología de la marca coreana, entre los asistentes de conducción incluidos en este vehículo están la frenada automática de emergencia con ayuda a la maniobra de esquiva, aviso de cambio involuntario de carril, y control dinámico del vehículo para asegurar la operación satisfactoria del autobús.

El eje delantero del autobús cuenta con una suspensión independiente que permite incrementar la comodidad del pasaje y la seguridad de los viajes. Mientras que, en el eje intermedio cuenta con los dos motores eléctricos que lleva este autobús eléctrico, con 163 CV (120 kW) de potencia cada uno, resultando en 326 CV (240kW) de potencia total. El eje trasero será directriz, siendo capaz de girar acompañando al eje delantero en las curvas más cerradas para reducir el espacio que necesitará el autobús para maniobrar. Será un sistema que se agradecerá en los entornos urbanos y en las calles más estrechas.
Por el momento Hyundai no ha anunciado la disponibilidad de este autobús fuera de Corea del Sur, pero sería una gran incorporación a las flotas de las empresas de transporte europeas con la tecnología que equipa y la gran autonomía de la que dispone. Tampoco se conocen los precios oficiales con los que llegará al mercado coreano ni su fecha de lanzamiento.

Fuente | Hyundai

Primeras pruebas de la nueva suspensión neumática adaptativa del Tesla Model S

Recientemente, Tesla lanzó una serie de mejoras en sus dos modelos más veteranos, los Model S y Model X. Conocida como Raven, esta actualización ha traído consigo unos nuevos motores delanteros más eficientes similares a los empleados en el Model 3, lo que permite al Model S Long Range llegar a una autonomía de 595 km EPA y al Model X Long Range a 523 km EPA, además de otras mejoras como una nueva suspensión neumática adaptativa.

Tesla describe la nueva suspensión de la siguiente forma: «También hemos mejorado nuestro sistema de suspensión neumática para los Model S y Model X con una amortiguación totalmente adaptable, lo que le brinda una sensación de máxima amortiguación cuando viaja por carretera o usa el Autopilot, y una confianza receptiva y estimulante durante la conducción dinámica».
Ahora, el canal de YouTube DÆrik ha podido probar la nueva suspensión adaptativa en un Model S «Raven» y compararla con la antigua suspensión neumática. A simple vista, uno de los principales cambios es la interfaz, pues si bien sigue habiendo cuatro niveles de altura (Low, Standard, High, Very High), se ha renovado el panel de ajuste automático (ahora se puede seleccionar Nunca, Siempre o Autopista), y se ha añadido una nueva opción que permite seleccionar la dureza de la suspensión (Standard o Sport).

Según el manual de usuario, estas son las diferencias existentes entre la amortiguación Standard y la Sport: «SUSPENSIÓN ADAPTATIVA: elija entre STANDARD o SPORT para ajustar el sistema de suspensión. STANDARD proporciona una conducción más suave y fluida, mientras que SPORT ofrece una conducción más firme y más controlada que aumenta la conexión del conductor con la carretera».
A pesar de que el Model S Raven probado tenía llantas de 21 pulgadas frente a las llantas de 19 pulgadas del Model S anterior con el que es comparado, de acuerdo con las mediciones realizadas por DÆrik las vibraciones transmitidas al habitáculo son muy inferiores con la nueva suspensión en modo Standard, mientras que en modo Sport a pesar de la dureza aumentada también se transmiten menos vibraciones que con el sistema anterior. Con llantas de 19 pulgadas la diferencia debería ser incluso más acusada. En un principio, el nuevo modo Sport debería permitir al Model S un comportamiento más dinámico, uno de los puntos más criticados por la prensa en el modelo original. A todo esto habría que añadir que ahora el ruido de rodadura está más amortiguado.

Con todo, no hay que olvidar que numerosos rumores apuntan a que de cara al tercer trimestre de este mismo año Tesla lanzará un restyling para los Model S y Model X que además de las mejoras vistas en la actualización Raven también traerá consigo un diseño exterior modernizado, un habitáculo inspirado en el del Model 3, unas nuevas baterías más capaces dotadas de celdas 2170, la capacidad de cargar a 250 kW de potencia, una toma CCS Combo 2 para las unidades europeas, etc.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

¿Por qué pronto podremos volar aviones eléctricos?

¿Por qué pronto podremos volar aviones eléctricos?

Simon Hackett no es solo el principal entusiasta de los coches eléctricos en Australia. El hombre que recibió el primer Teslas en Australia, tanto el roadster como el Modelo 3, es también uno de los primeros en adoptar aviones eléctricos.
                                          
Hackett posee uno de solo dos aviones eléctricos en Australia. De hecho, es un planeador eléctrico, y usa una batería para conducir el propulsor único para llevar el planeador hasta 8,000 pies, y también puede agregar un impulso si es necesario durante el viaje o en el aterrizaje.

Las baterías tienen mucho sentido para los aviones, dice Hackett, y puede que no pase mucho tiempo antes de que muchos de nosotros viajemos en ellas por rutas regionales, e incluso los grandes aviones internacionales podrían estar usando baterías para un despegue eléctrico, antes de que los convencionales Los motores toman el control una vez que los aviones se mueven más allá de los centros de población.Entonces, menos contaminación y menos ruido. Puede ver el podcast a continuación y también ver el video del planeador eléctrico más abajo.

Fuente: https://thedriven.io/

Colombia: Aprueban proyecto que promueve uso de vehículos eléctricos

La plenaria de la Cámara aprobó, en último debate, el proyecto de ley por medio del cual se busca generar esquemas de promoción al uso de vehículos eléctricos y de emisión cero, en aras de contribuir a la movilidad sostenible y a la reducción de emisiones contaminantes y cuya ponente coordinadora fue la representante atlanticense Martha Villalba.
Al respecto, la congresista indicó que “actualmente, en Colombia, a febrero de 2017 y según cifras de la Sociedad Colombiana de Vehículos Automotores (Andemos), en el país hay registrados 400 vehículos eléctricos y 370 híbridos en un parque automotor de 5 millones de vehículos”.
Así mismo, señaló que los altos costos de estos vehículos y la falta de infraestructura adecuada en el país son los principales motivos de la baja demanda que existe actualmente.

 

“Esto hace fundamental la formulación e implementación de una Política Pública integral, como es el caso del presente proyecto de ley, que brinde soluciones a los principales problemas que tiene este tipo transporte en el país, además de generar incentivos al uso y comercialización de los mismos y llenar los vacíos que actualmente presenta la legislación colombiana en esta materia”.
En cuanto a los incentivos, la iniciativa pretende implantar medidas progresivas para promover el uso de estos vehículos, tales como: reducción al impuesto sobre vehículos eléctricos, descuento sobre la revisión técnico-mecánica, descuentos sobre registro y SOAT, tarifas diferenciadas en parqueaderos o exenciones tributarias y no restricción a la circulación vehicular.
De otro lado, Villalba señaló que esta medida es de gran importancia debido a que se reducirá la cantidad de emisiones del sector transporte, así como la contaminación del aire en los centros urbanos.

Fuente: https://diariolalibertad.com

Un coche eléctrico permite reducir el tiempo de amortización de una instalación fotovoltaica en una vivienda

Cada vez son más las viviendas que se lanzan a la instalación de un sistema fotovoltaico en sus viviendas. Una posibilidad favorecida por las bajadas de precios de las placas en los últimos años, que se ha acompañado por la popularización de las baterías de respaldo de litio, que permiten sacar un mayor partido a la misma. Pero la gran pregunta de muchos usuarios es el tiempo de amortización de dicho gasto.

La respuesta depende de cada caso, como el coste, el gasto mensual en electricidad, y sobre todo si cuentan con un coche eléctrico en su vivienda. Algo que permite disparar el ahorro mensual y reducir el tiempo necesario para recuperar en ahorro el precio pagado.
Según el Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero de Australia (IEEFA) añadir un coche eléctrico a la vivienda permite reducir a la mitad el tiempo necesario para amortizar la inversión en una instalación fotovoltaica con baterías. Por ejemplo, en Alemania una instalación media, con 4 kWp de placas, 8 kWh de almacenamiento y un coche eléctrico con unos 35 kWh de batería, permitirá reducir de los 9 años actuales a los tres años en 2025.
Una cifra que irá recortándose de forma paulatina según lo hacen los costes de la tecnología solar, de las baterías y también de los coches eléctricos, hasta llegar a los apenas 14 meses en 2029. Algo que nos indica que el cliente que opte por esta alternativa cada vez ahorrará más dinero no sólo en el consumo de su vivienda y su vehículo, sino también en la adquisición de los mismos.

 

 Si a esto añadimos la posibilidad de que el propietario venda los excedentes disponibles a la red eléctrica, entonces indican los expertos de IEEFA que los tiempos se reducirán todavía más. Un balance neto que de diferentes formas ya aplican algunos mercados como el nuestro, que permite inyectar energía a la red que compensará el coste de la energía consumida.
Pero sin duda el mayor potencial lo ven en aprovechar la energía para recargar además un coche eléctrico. Un factor que animará a muchos propietarios de este tipo de vehículos a instalar placas, y a los que ya tienen placas, a comprarse un coche impulsado por electricidad.
El informe también pone sobre la mesa la importancia del papel de las administraciones públicas en la expansión de la popularidad de estas tecnologías limpias, siendo necesario su implicación con ayudas o facilidades para que los clientes lo vean como una alternativa más viable desde el punto de vista económico y burocrático, facilitando la incorporación de la energía solar al mercado eléctrico sin trabas.
Según los redactores del informe, la conclusión es que los coches eléctricos serán un motor del cambio cada vez más potente para los sistemas de energía solar en las viviendas, y que su implantación vivirá un enorme impulso en los próximos 10 años.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

Fiat Chrysler busca fusión con Renault para producir vehículos eléctricos

La automotriz Fiat Chrysler propuso  una fusión con la firma francesa Renault con el objetivo de ahorrar miles de millones de dólares a las dos compañías en la transformación de la industria para centrarse en los vehículos eléctricos y autónomos.
La empresa resultante sería la tercera automotriz más grande del mundo, propiedad en un 50% de los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles y en un 50% por los accionistas de Renault, señaló en un comunicado FCA. Las empresas llevaban semanas de conversaciones.

La junta directiva de Renault tenía previsto reunirse a las afueras de París el lunes para tratar la posible fusión. La compañía declinó hacer comentarios hasta después de la reunión, y no estaba claro lo que supondría la fusión para la alianza que tiene ahora Renault con las japonesas Nissan y Mitsubishi.
En cierto modo, las dos son complementarias: Fiat Chrysler es más fuerte en los mercados de camionetas deportivas en Estados Unidos, mientras que Renault es más fuerte en Europa y en vehículos eléctricos.
La alianza de Renault, Nissan y Mitsubishi está en problemas desde la detención en noviembre del entonces jefe del grupo, Carlos Ghosn, acusado en Japón de delitos financieros. Esas tres empresas juntas eran el mayor fabricante de autos de pasajeros en el mundo.
El gobierno francés, que posee el 15% de Renault, dijo ser “favorable” a la idea de una fusión con Fiat Chrysler pero quiere analizar las condiciones con más detenimiento, en especial lo referente al “desarrollo industrial de Renault” y las condiciones de trabajo de los empleados, señaló el lunes la portavoz del gobierno Sibeth Ndiaye.

 

Otra fuente del gobierno francés dijo a The Associated Press que París prefería una asociación dentro de la alianza actual con las automotrices niponas. Las empresas llevaban semanas tratando la posible fusión, aunque el gobierno galo solo fue informado la semana pasada, señaló.
Los inversionistas recibieron bien la idea, haciendo subir los títulos de las dos compañías un 12% en las bolsas europeas.
El director general de Nissan Motor Co., Hiroto Saikawa, declinó hacer comentarios sobre la idea específica de una fusión Renault-FCA, pero señaló que “Siempre estoy abierto a intercambiar ideas constructivas sobre reforzar la alianza”, en declaraciones a la televisora japonesa Fuji TV.
La colaboración entre las automotrices ha crecido en los últimos años en un intento de las compañías de aunar capacidad tecnológica en el desarrollo de vehículos eléctricos, conectividad e inteligencia artificial.
Las compañías también se han visto presionadas por las agencias reguladoras, especialmente en Europa y China, para que produzcan vehículos eléctricos que cumplan límites más estrictos de contaminación.

Fuente:  https://www.razon.com.mx

Israel dice: ¡adiós a los coches de gasolina y Diesel! Bienvenidos los eléctricos

La fecha señalada para dejar de vender coches de combustión es 2030.Se va a promover la compra de coches eléctricos e impulsados por gas natural.Israel dejará de vender coches de gasolina y Diesel en 2030


Israel planea dejar de vender coches nuevos de gasolina y Diesel a partir del año 2030 a la vez de impulsar la llegada de vehículos eléctricos y de gas natural. Para ello, la carga impositiva de estos últimos se verá reducida casi a cero.
El Departamento de Energía de Israel es el que ha confirmado los planes del país de dejar de vender coches de combustión en 2030. “A partir de 2030 no permitiremos más la importación de automóviles a Diesel o gasolina a Israel”, ha dicho el Dr. Yuval Steinitz, Ministro de Energía del país, que además confirma que para potenciar la presencia de vehículos eléctricos y de gas natural el gobierno “tiene planes para financiar más de 2.000 estaciones de carga nuevas en todo el país”.
Para que la transición hacia los vehículos eléctricos y de gas natural sea lo menos traumática posible, las autoridades israelitas pretenden dotar a estos de una carga impositiva mucho menor –tendiente a cero– que la existente ahora con los coches de gasolina y Diesel.

 

Esta decisión no sólo viene motivada por la propia evolución del mundo de la automoción, y es que no conviene olvida que Israel depende de otros países con recursos petroleros para disponer de combustibles fósiles. A eso hay que unir que se trata de un país con grandes yacimientos de gas natural, de ahí que se impulse este tipo de movilidad.
Otro de los puntos clave de esta historia lo encontramos en la iniciativa Project Better Place, de la que Israel fue una de las piezas clave. Gracias a ella se construyeron un gran número de intercambio de baterías y cargadores por todo el país. Es más, Renault firmó un contrato para suministrar unidades de su Fluence ZE, lo que sentó las bases para dar la importancia que merece la propulsión eléctrica.
Para que todo esto se lleve a cabo la propuesta tiene que ser aprobada por la Knesset, la legislatura nacional de Israel. En el momento que eso suceda los coches con motores de combustión tienen los días contados en esta zona del mundo.

Fuente:  https://judios.org/

Tesla comienza a limitar la carga al 80% en los Supercargadores más ocupados para reducir los tiempos de espera

Tesla acaba de comenzar a actualizar algunos Supercargadores para limitar la carga al 80% con el objetivo de reducir los tiempos de espera del resto de vehículos. Una iniciativa que ayudará a agilizar el proceso de carga, pues el último 20% de la batería de un coche eléctrico se carga de forma notablemente más lenta en carga rápida.

«Hoy, lanzamos una nueva función para los Supercargadores, que limitará la carga de los propietarios al 80% en emplazamientos seleccionados con alto tráfico». De acuerdo con Tesla, esta medida afectará a un 17% de todas sus estaciones en Estados Unidos. En todo momento se aplicará un límite del 8% en dichas estaciones; además, se añadirá otra restricción del 9% cuando los Supercargadores estén muy ocupados. Los usuarios recibirán una alerta cuando se encuentren en una de estas estaciones limitadas.
«El límite del 80% se aplicará 24/7 en todos los emplazamientos afectados. Tenga en cuenta que algunos sitios tendrán el límite del 80% aplicado de forma permanente, mientras que otros sólo lo aplicarán en los días festivos y para albergar grandes eventos regionales (por ejemplo, Coachella)». Algunas estaciones están muy ocupadas durante los días festivos, un problema que debería solucionarse en parte gracias a esta medida.

De acuerdo con Tesla, si a esto le sumamos otras recientes actualizaciones llevadas a cabo en la red de Supercargadores, se tiene como resultado una mejora de rendimiento del 34% en las estaciones. «Cuando se combine con la función de pre-calentamiento de la batería recientemente lanzada y la actualización de los Supercargadores V2 a 150 kW, esperamos que el límite del 80% resulte en una mejora del 34% en el rendimiento en nuestras ubicaciones más concurridas, creando una mejor y más eficiente experiencia para nuestros usuarios».
Tampoco debemos olvidar que recientemente Tesla presentó los Supercargadores V3, los cuales son capaces de llegar a una potencia de más de 250 kW. Por el momento, sólo los Model 3 pueden aprovechar la potencia máxima, si bien los renovados Model S y Model X pueden llegar a unos 200 kW (se espera que con su próximo restyling, previsto para el tercer trimestre de este año, lleguen también a los 250 kW).
Mientras en Estados Unidos comienzan a instalarse los primeros Supercargadores V3, la firma sigue actualizando en Europa sus actuales estaciones, que están recibiendo tomas CCS Combo 2 para el nuevo Model 3, que es el primer coche de la marca en recibir este conector estandarizado (los Model S y Model X por el momento se conforman con un adaptador, si bien más adelante deberían incorporar la misma solución).

Fuente | Electrek

Audi abre un almacén de baterías en Berlín conectado a la red eléctrica

Audi continúa con su plan de transición energética y movilidad eléctrica, no solo con coches eléctricos, también con interesantes aplicaciones como el almacén de baterías que ha abierto en Berlín. Ha sido anunciado con motivo de la celebración del Gran Premio de Fórmula E que se celebra en Berlín este fin de semana. Con este movimiento, Audi confirma sus intenciones para hacer de la transición energética una de sus prioridades.

Este almacén de baterías, es el más grande que existe en el Campus EUREF, donde está situado. Cuenta con una capacidad de 1,9 MWh y utiliza baterías de iones de litio que ya han sido utilizadas para, por ejemplo, el desarrollo de coches eléctricos, por lo que se les da una segunda vida en estas instalaciones de la marca de los cuatro aros. El objetivo de este almacén de baterías es el de probar nuevas interacciones entre los coches eléctricos y la red eléctrica existente, para así conseguir una infraestructura inteligente y promover la transición energética.
Audi se ha comprometido con el medio ambiente con la promesa de reducir las emisiones de sus coches. Para el año 2025, Audi quiere que el 40% de los coches que vendan sean eléctricos o híbridos enchufables. Este porcentaje equivaldrá a 1 millón de coches eléctricos e híbridos enchufables vendidos dentro de la gama del fabricante alemán.
SI uno de cada diez coches existentes en Alemania fuese un coche eléctrico, esto resultaría en la existencia de una unidad flexible de almacenamiento de energía de casi 200 GWh. Conectar los coches eléctricos a la red eléctrica y cargarlos mediante la energía eléctrica producida por las fuentes de energías renovables sería una forma inteligente de alcanzar un efecto positivo en la transición energética.

El almacén de Audi cuenta con un espacio de 110 metros cuadrados y se utiliza como un laboratorio para pruebas en entornos reales. Está conectado a la red eléctrica de medio voltaje de Berlín con 1 MW, que corresponde con la carga equivalente de 200 coches eléctricos. COn su capacidad de 1,9 MWh, esta unidad de almacenamiento de baterías puede proveer de energía eléctrica a la zona circundante de oficinas con un área 5,5 hectáreas, de forma independiente y durante aproximadamente 2 horas.
Este almacén de baterías podría tener una gran utilidad en situaciones de emergencia como desastres naturales o apagones debidos a fallos en las instalaciones eléctricas. Es una buena forma de mantener alimentada un área de forma totalmente independiente, sin que su actividad se vea afectada por cualquier suceso inesperado.

Fuente | Audi

Alemania busca aumentar los subsidios de Vehículos Eléctricos

El ministro de transporte federal alemán, Andreas Scheuer, quiere mejorar las ventas de automóviles eléctricos aumentando la 'Bonificación Ambiental' para los autos puramente eléctricos de 2000 a 4000 euros para 2020. La medida solo se aplicaría a los automóviles de batería pequeña o de pila de combustible con un precio de compra de no más de 30.000 euros.

 

Los autos en el rango de precios entre 30,000 y 60,000 euros también obtendrán un aumento en el apoyo gubernamental, con un aumento mucho menor de 2000 a 2500 euros. Para vehículos comerciales ligeros y taxis, se espera que el apoyo gubernamental sea aún mayor. Un taxi eléctrico puede ser elegible para subvenciones de hasta 8000 euros en total, dependiendo también de si la industria del automóvil también aumenta su contribución. Actualmente, el Bono Ambiental se compone de dos partes: una mitad financiada por el gobierno y la otra mitad aportada por la industria automotriz.

Hasta ahora en Alemania, los automóviles eléctricos más pequeños han encontrado muchos menos compradores que los autos más grandes con precios más altos y un mayor consumo de energía. Ahora, tanto el nuevo jefe de Daimler, Ola Köllenius, como el jefe de Volkswagen, Herbert Diess, han hablado a favor de nuevos modelos eléctricos para un mercado más amplio.

 Desde el punto de vista gubernamental, la propuesta de Scheuer ha encontrado apoyo entre colegas. El Ministro de Economía, Peter Altmaier, ya ha manifestado su aprobación de la medida, al igual que su colega, el Ministro Federal de Finanzas, Olaf Scholz.

 La medida sería una respuesta largamente buscada después de muchas críticas dirigidas al conservador gobierno federal alemán por no causar ninguna impresión en las emisiones de CO2 en el sector del transporte: las emisiones de CO2 en el sector del transporte alemán prácticamente no han cambiado desde 1990. Hasta ahora, el gobierno de Alemania tampoco ha logrado hacer mella en su objetivo anunciado de reducir las emisiones de CO2 en un 40 por ciento para 2030. Para alcanzar este objetivo, la eficacia de las medidas hasta ahora va a dar un gran giro.

Fuente:  https://www.worldenergytrade.com

La provincia de Santa Fé (Argentina) inauguró las primeras estaciones de recarga de autos eléctricos.

La provincia de Santa Fé (Argentina)  inauguró las primeras estaciones de recarga de autos eléctricos.

Dos de ellas están  ubicadas en la autopista que une las ciudades de Rosario y Santa Fé, y las otras dos en las sedes de la EPE en Santa Fé y Rosario.

Este evento que se realizó el Jueves 23 de Mayo se dio en el marco  de un proyecto de vanguardia impulsado por el programa  EPE Sustentable , el cual busca impulsar y ejecutar diferentes acciones en el hacer diario de los empleados de la empresa e inspirar a los usuarios de la red de distribución eléctrica en la aplicación del cuidado, la generación y el uso responsable de la energía eléctrica.     

El puesto de carga se diseñó en conjunto con la empresa rosarina Inventu Ingenieria. El cargador que tiene en el interior es de tipo smart-wallbox de marca CIRCONTROL (de los fabricantes de medidores Españoles Circutor).  Son trifásicos (22kW)

Hasta el momento, no hay en la provincia automóviles eléctricos registrados, aunque desde septiembre del año pasado existe una ley que habilita y promueve la producción de vehículos propulsados por energías alternativas. Por el momento, el servicio será utilizado por los cuatro utilitarios que la EPE adquirió el mes pasado.

Los puntos de recarga para vehículos eléctricos se diferencian principalmente en la potencia que estos pueden producir expresada en kW y por tanto a qué velocidad son capaces de cargar el vehículo. Asimismo, los conectores también son un punto clave ya que no todos los vehículos utilizan el mismo conector para realizar la recarga. Atendiendo a la velocidad tendremos los siguientes tipos de recarga:

• Carga normal o lenta, hasta 3,7kW, que necesita sobre 6 a 8 horas de carga y por ello es el que se suele utilizar durante la noche.
• Carga acelerada, entre 7,4 y 22kW, que puede recargar el vehículo entre 3 y 4 horas
• Carga rápida entre 43 y 50kW, o con potencias mayores, que son capaces de proporcionar una carga del 80% en sólo 30 minutos, dependiendo del vehículo.

En este caso particular se eligió un cargador de carga acelerada, esto es entre 3 a 4 horas.

En referencia a los vehículo adquiridos por la Empresa Provincial de la Energía. Son cuatro Renault Kangoo Z.E  que es una furgoneta 100% eléctrica que ofrece una potencia de 60CV, una velocidad máxima de 130km/h y una aceleración de 0 a 100 en 20s. Su motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 24kW que asegura una autonomía de 170km.

La provincia se suma así a  la tendencia irreversible en la región y el mundo hacia la movilidad eléctrica.

Shenzhen (China) La estación de carga más grande del mundo impulsa la flota de taxis totalmente eléctricos.

Shenzhen (China) La estación de carga más grande del mundo  impulsa la flota de taxis totalmente eléctricos.

Una estación de carga eléctrica para taxis en la ciudad china de alta tecnología de Shenzhen se ha convertido en la estación de carga de vehículos eléctricos más grande del mundo, ya que esta semana se completó una segunda fase de construcción con 172 cargadores rápidos para un total de 637 cargadores rápidos.
La estación de carga de Shenzhen, operada por la compañía eléctrica china Southern Power Grid (SPG), es operada por SPG en colaboración con la estatal Potevio y el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China, el BYD respaldado por Warren Buffet.
Según las industrias y productos básicos de China, Moneyball, la estación tiene la capacidad de dar servicio a casi 5,000 “vehículos de nueva energía”, como se les conoce en China, por día, con un total de 160MWh de energía en promedio.

                                          

 La estación se utiliza para cargar a la flota de taxis de Shenzhen, que se compone principalmente de vagones BYD e6 y, según informa South China Morning Post, totaliza alrededor de 22,000 vehículos.
Shenzhen, que es conocido como un centro para la industria de alta tecnología y alberga a 12,5 millones de personas, aproximadamente la mitad de toda Australia, es la segunda y la ciudad más grande de China en la transición de su flota de taxis a vehículos completamente eléctricos (En 2016, Taiyuan, en el norte de China, se convirtió en la primera ciudad de China en hacer la transición a una flota de taxis 100% eléctrica.)
Shenzhen South también ha sido acreditado por South China Morning Post por tomar la iniciativa en una red de transporte público completamente eléctrica.
Según Moneyball, quien respondió preguntas sobre la estación en el canal de medios sociales ayer (hora australiana), la estación ha estado funcionando durante casi dos años.

Fuente: https://thedriven.io/

Siemens amplia el potencial de las renovables con centrales eléctricas virtuales

Siemens Finlandia ha creado una nueva empresa de servicios de centrales eléctricas virtuales (VPP) que equilibra de forma inteligente cargas eléctricas de edificios que han sido conectados en una microred, la incorporación de energías renovables y el almacenamiento de energía. Esto supone beneficios ecológicos para la sociedad y nuevas fuentes de ingresos para los edificios consumidores, según destaca la compañía tecnológica.

Siemens explica que la nueva plataforma, Vibeco (Virtual Buildings Ecosystem), es una respuesta a la demanda digitalizada que permite, por primera vez, combinar las pequeñas cargas eléctricas de edificios o emplazamientos industriales, de modo que los operadores de la construcción puedan revender la energía al mercado de reserva, con el objetivo último de aumentar la flexibilidad de la electricidad.??

“Con esta tecnología estamos configurando un nuevo mercado en el límite de la red”, ha explicado Cedrik Neike, director general de Siemens Smart Infrastructure. “Junto con el Gobierno de Finlandia, somos pioneros en un modelo de sistemas energéticos descentralizados que benefician a los servicios públicos, a las empresas y a la sociedad. La complejidad de equilibrar las cargas entre edificios, la red e incluso con infraestructura eMobility requiere un dominio de la demanda y oferta”.

El servicio VPP ayuda a equilibrar el consumo de energía y disminuye por tanto, la necesidad de reserva y, en consecuencia, reduce las emisiones de dióxido de carbono. El operador nacional de red, Fingrid, compensa a los propietarios cuando el VPP se alimenta de energía en la red pública. Además, el Ministerio de Economía y Empleo de Finlandia ha concedido una subvención de 8,4 millones de euros para las inversiones tecnológicas necesarias.

 

Siemens ya tiene dos clientes potenciales para su enfoque VPP: los ferrocarriles finlandeses para conectar la Estación Central de Helsinki, así como dos estaciones de tren en una microrred en vistas a crear una planta de energía virtual.

“La energía renovable es un reto para todo el sistema energético. Queremos estar preparados para el cambio” afirma Juha Antti Juutinen, director de Bienes Raíces de la empresa finlandesa de Ferrocarriles.

Lappeenranta, una ciudad de 75.000 habitantes cercana a la frontera con Rusia, tiene en marcha otra iniciativa: la construcción de nueve edificios públicos a escala para conectar otros 50 edificios más a una ciudad microgrid (redes de energía personalizadas para empresas, instituciones o familias).??”El servicio de la central eléctrica virtual disminuye el impacto ambiental de la ciudad y genera ingresos adicionales”, dice Markku Mäki-Hokkonen, Gerente de Desarrollo de la ciudad de Lappeenranta.

La plataforma VPP de Siemens aprovecha la optimización energética del centro comercial Sello, una propiedad de 100.000 m2 situada en las afueras de Helsinki. La microrred de Sello combina la eficiencia energética y el almacenamiento, la optimización de las puntas de carga y la producción propia de electricidad. Además, el suministro de energía adicional al mercado de las reservas ha generado unos ingresos anuales de alrededor de 650.00euros anuales para los propietarios del centro.

Fuente: Energía Renovables/http://www.rieles.com/ Andres Corchs