Volkswagen: claves de diseño nuevos autos eléctricos

Las claves del diseño de los nuevos coches eléctricos de Volkswagen

Presentamos las claves del diseño de los nuevos coches eléctricos que supone un cambio radical al que obligan los diferentes componentes mecánicos, más sencillos y  que pueden ser ubicados de forma diferente.

Klaus Bischoff, jefe de diseño del Grupo Volkswagen nos explica cómo cambia el lenguaje de diseño de los coches el hecho de contar con nuevos componentes mecánicos muy diferentes a los tradicionales de los coches de combustión.
Los componentes que mayor influencia tiene sobre estos nuevos diseños son la batería y el motor  que permite cambiar la forma fundamental de los vehículos: más altos, con voladizos y capós más cortos, mayor batalla, parabrisas más tendidos y espacio para los pasajeros más grande.

 

 

Volkswagen estás desarrollando una familia de vehículos de baterías montados sobre la nueva plataforma modular eléctrica MEB. El primero de ellos, el I.D. presentado en el Salón de París, un eléctrico compacto del tamaño del golf  y el segundo el I.D. Buzz Concept, un minibús de ocho plazas presentado en Detroit. Para el Salón del Automóvil de Shanghái, que se celebrará en abril, se espera la presentación del tercer modelo de la familia I.D.: un SUV eléctrico.

Diseño de los nuevos coches eléctricos de Volkswagen: batería y motor

Estas características presentan diferentes desafíos para los diseñadores. El resultado es una línea estética que obliga a elevar los vehículos para incorporar la batería en el suelo, aumentar el ancho y a incorporar ruedas de mayor diámetro, que mantienen la misma superficie de rodadura con menor rozamiento, lo que disminuye el consumo.

El compartimento del motor ya no es necesario, puesto que los motores eléctricos son más compactos, pudiendo integrarse en las ruedas o en los ejes y eliminan algunos componentes como la transmisión. Al disminuir la longitud del capó se adelanta el pilar A, teniendo en cuenta las normativas de seguridad para cumplir las regulaciones y directrices que protegen a los peatones en un atropello. Los voladizos se reducen de forma considerable aumentando la batalla (distancia entre ejes) y logrando mayor confort para los pasajeros, cuyo espacio en el interior del coche aumenta: “podemos lograr el espacio interior de un Passat en un coche del tamaño del Golf”.

La consecuencia de todo ellos es que el ángulo del parabrisas disminuye, haciéndose más inclinado, lo que permite un mejor flujo del aire. La aerodinámica, la obtención de un coeficiente aerodinámico (Cx) lo más bajo posible para ganar autonomía es también una de las claves de estos nuevos diseños.

En cuanto a la parte estética en la parte delantera del coche se elimina también la parrilla de refrigeración del motor lo que cambia de forma radical la imagen del coche.

Diseño de los nuevos coches eléctricos de Volkswagen: el interior

En cuanto al interior los nuevos sistemas de información están eliminando casi todos los elementos de la consola y cambiándolos por una pantalla tipo tableta y un heap-up display. La proyección sobre el parabrisas, la realidad aumentada y el control por gestos dominarán el lenguaje entre el conductor y los coches de los próximos años.

Pantalla «Digital Cockpit» tridimensional

A través de dos pantallas, situadas una detrás de la otra, se produce un efecto tridimensional que ofrece impresión de profundidad.

Eye Tracking

Esta tecnología hace posible que la información no tenga que representarse continuamente en la pantalla, sino que solo cuando la mirada recae sobre la misma se representen animaciones gráficas selectivamente.

Head-up-display con realidad aumentada

Esta pantalla, que emerge del salpicadero frente al conductor, proyecta gráficas informativas virtualmente delante del automóvil, resultando menos cansado para el conductor que las pantallas interiores del vehículo.

Fuente: movilidad eléctrica

Etiquetado segun grado de contaminación

España etiqueta los vehículos según el grado de contaminación

La Asociación Nacional de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) ha desarrollado junto con la DGT un apartado en su página web -www.ganvam.es- que permite conocer al momento qué distintivo medioambiental corresponde a cada vehículo con tan solo introducir los caracteres de la matrícula. 

No obstante, esta consulta en tiempo real -gratuita solo para afiliados-, permitirá al usuario conocer la calificación de su vehículo sin tener que esperar a que le llegue el distintivo físico, en el caso de aquellos que aún no lo poseen.

 

  Cabe recordar que durante los meses de octubre y noviembre de 2016, más de cuatro millones de titulares de vehículos domiciliados en la Comunidad de Madrid, la provincia de Barcelona y las ciudades de Granada, Valencia y Sevilla, recibieron por correo ordinario una carta de la DGT junto con una etiqueta adhesiva de color verde o amarillo -distintivo 'B' o 'C'-, pero no fue el caso del resto de provincias españolas, donde llegarán a lo largo de este 2017.

Mucho antes se inició el reparto de las etiquetas azules ('Cero Emisiones'), pues los propietarios las recibieron en marzo de 2015, mientras que en julio de 2016 se enviaron las etiquetas de los 100.000 vehículos clasificados como 'ECO'.

Los cuatro escalones de la DGT

La clasificación de los vehículos se deriva del Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten. En función de ello, estos son los cuatro escalones en los que se han divido los vehículos:

-Cero Emisiones: Vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

-ECO: vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

-C: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6, y en diésel, la Euro 6.

-B: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de ocho plazas y pesados tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3, y en diésel, la Euro 4 y 5.

Por otra parte, cabe recordar que la colocación del distintivo ambiental es voluntaria, aunque se recomienda adherirla en la parte inferior derecha del parabrisas delantero. Asimismo, cada autoridad con competencias en fiscalidad del automóvil, movilidad y medioambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos más limpios. En el caso de la DGT, permite circular en el carril bus VAO a los 'Cero emisiones', mientras que cada ciudad puede incluir nuevas formas de incentivar el uso de estos vehículos, como es el caso de Barcelona, que pretende que los menos contaminantes paguen menos por aparcar.

Como es un seguro de un auto eléctrico en Europa?

Como es un seguro de un auto eléctrico en Europa?

Como cualquier vehículo que circule por las carreteras, los coches eléctricos están obligados a tener suscrita una póliza que, como mínimo, tenga garantizada la llamada responsabilidad civil obligatoria, que permite cubrir los daños físicos y materiales que se puedan ocasionar a otros vehículos o conductores.
En esencia, las coberturas de los seguros destinados a este tipo de automóviles son las mismas que para un vehículo diésel o gasolina (y van a depender del tipo de póliza que se contrate, si a terceros, a terceros ampliado o a todo riesgo). Sin embargo, debido a sus peculiaridades, sí que hay una serie de coberturas específicamente diseñadas para los coches eléctricos y que debe incluir cualquier seguro destinado a ellos.
Es el caso de la cobertura por robo de cable de recarga. Es uno de los elementos más importantes de los coches eléctricos, ya que es indispensable para recargar el vehículo.    

 

Los seguros específicos para coches eléctricos suelen contemplar el robo de este componente, que, además, tienen un coste bastante elevado.

Otra avería muy común de los coches eléctricos es quedarse sin batería. De ahí que contar con una cobertura de asistencia en carretera -por si te quedas sin batería o se produce un fallo en la misma- sea de gran importancia. En este sentido, también es muy útil contratar una cobertura de ayuda técnica en carretera.
Asimismo, si tienes en cuenta la menor autonomía de este tipo de motores respecto a otros y los pocos puntos de recarga que hay en la actualidad, es fundamental que esa asistencia en carretera sea desde el kilómetro cero y que te dé cobertura en cualquier lugar y sin límite de kilometraje. También es importante que compruebes que el número de asistencias anuales sea ilimitado.

En este contexto, cada vez son más las compañías aseguradoras que se están adaptando a esta tendencia y ofrecen seguros específicos para coches eléctricos. Es el caso de la Póliza Ecológica de Mapfre, que garantiza la asistencia en carretera desde el kilómetro cero, al tiempo que cubre posibles fallos en la batería.

En Zurich, también ofrecen un seguro específico para coches eléctricos. Incluye la cobertura por robo del cable eléctrico y asistencia en carretera desde kilómetro cero en España, Europa y los países mediterráneos las 24 horas del día. Si te quedas sin batería, te remolcan hasta el punto de recarga más cercano. Además, motivan a los nuevos clientes con un descuento del 20% en la prima anual.

También Catalana Occidente pone a tu disposición un seguro para cubrir las necesidades especiales de un coche eléctrico. Entre las coberturas que incluye se encuentra el remolque del vehículo desde el kilómetro cero, la ayuda técnica en carretera, la sustitución de neumáticos pinchados y la asistencia por fallo de batería.

En definitiva, las pólizas de seguros para coches eléctricos garantizan las mismas coberturas que las de los coches tradicionales, aunque complementadas con una serie de garantías que cubren las necesidades específicas de los coches eléctricos. Además, recuerda que a la hora de calcular la prima de estos seguros se utilizan los mismos indicadores. Es decir, que el precio final de tu póliza dependerá también de tu edad, tu historial de conducción y de las características de tu coche.
Fuente: El Mundo

Frenar, un coche eléctrico contra un modelo convencional

 El desafio de frenar un  Tesla y un coche convencional

Muchas veces se ha hablado de que la frenada regenerativa es uno de los aspectos más interesantes de un coche eléctrico. El poder transformar la deceleración o la frenada en energía, evitando el uso de las pastillas de freno, es un aspecto realmente importante para los que cada día conducen un coche eléctrico.

Pero además este sistema puede añadir otros aspectos positivos, como una mayor comodidad a la hora de conducir. Sin duda la mejor forma de saber esto es mediante un vídeo comparativo. Una secuencia realmente llamativa que nos propone desde dos puntos de vista, ver el tiempo que pasa el pié derecho del conductor de un coche eléctrico, en el este caso un Tesla Model X, y compararlo con el tiempo que pasa en un modelo gasolina.

 Video en:        https://youtu.be/yIv9txhcnjQ

Como podemos ver, la diferencia es enorme. Mientras que el propietario del modelo gasolina tiene que aplicar el freno en todas las frenadas, el conductor del Model X puede limitar el mismo sólo a algunas muy concretas, y casi siempre a baja velocidad. Algo que reduce todavía más el desgaste de las pastillas de freno.

Esto tiene como resultado que en el caso del coche gasolina, la sustitución de las pastillas de freno tengan que realizarse cada 40.000 o cada 80.000 kilómetros, según el modelo y estilo de conducción. Esto tiene un coste estimado por el editor del vídeo de entre 100 y 300 dólares por eje, lo que después de 320.000 kms estima un coste de unos 1.800 dólares tanto en pastillas, como en el resto de operaciones de mantenimiento del sistema.

Por su parte un Tesla Model S tendrá a lo largo de los mismos 320.000 kilómetros un coste de unos 500 dólares en el sistema de frenado. Un ahorro considerable.

Pero como hemos dicho, además de ahorro económico, el sistema de frenada regenerativa de modelos como el Model X permiten también reducir el uso físico del pedal de freno. Al final del tramo de pruebas el coche convencional ha usado este pedal durante 236 segundos, mientras que el Tesla se ha quedado en 66 segundos.

Vídeo | Youtube  - Foro coche Electrico

Auspicioso: Shell instalará puntos de recarga

Shell instalará puntos de recarga en sus estaciones de Europa

La petrolera anglo-holandesa Shell, ha confirmado que están trabajando para comenzar a finales de este mismo año las primeras instalación de puntos de recarga en sus estaciones de servicio de Europa. Un paso realmente significativo que nos muestra que incluso la industria que más perjudicada se verá por el coche eléctrico, quiere sumarse a esta nueva industria.

 

 

John Abbott, director de negocio de Shell, ha indicado que a pesar de que el coche eléctrico necesitará décadas para desplazar una cantidad importante en el consumo de petróleo, su tendencia es imparable. Un periodo que creará nuevas oportunidades de negocio en los que las petroleras como Shell parece han puesto el ojo como una forma de compensar una lenta pero inexorable reducción de consumo.

Entre los negocios además de la propia venta del servicio, está el tiempo que necesitará el cliente para completar el proceso. Un tiempo superior al cliente de un modelo con motor de combustión, que abre las puertas al consumo de otros productos, como cafeterías o comida. 

De momento el despliegue de puntos de recarga en las gasolineras de Shell comenzará en el mercado holandés, a donde se extenderá hacía las islas británicas. Una expansión en la que se dará prioridad a las grades ciudades con mayor concentración de vehículos eléctricos.

Una visión de coches eléctricos recargando en las estaciones de servicio de Shell, que para los expertos puede ser una señal más que evidente de que la industria del petróleo adaptará su modelo de negocio hacía formas más limpias de transporte, tanto con sistemas de recarga para coches eléctricos a batería, como sistemas a hidrógeno o con biocarburantes.

Y es que a pesar de que los informes internos de las petroleras suelen ser bastante pesimistas para el coche eléctrico, la realidad es que la evolución del mercado está siendo más rápida cada año que pasa. Como ejemplo el último informe de la Agencia Internacional de la Energía, que ha pronosticado que pasaremos de los 1.5 millones de coches eléctricos en las carreteras en 2015, a los 30 millones en 2025, y 150 millones en 2040.

Algo que supondría una reducción del consumo de 1.3 millones de barriles de petróleo cada día y como vemos, también creará nuevas oportunidades de negocio que las petroleras no quieren dejar pasar.

Fuente: Financial Times

Funeral cero emisiones

¿Querés un funeral con cero emisiones?

Toda la vida conduciendo un coche eléctrico y resulta que el día que te mueres, te llevan al entierro en un coche de combustión. En el Reino Unido eso no será nunca más un problema gracias a la funeraria Leverton & Sons, la cual se ha aliado con Brahms Electric Vehicles para ofrecer un transporte funerario de cero emisiones.

 

Como se observa en la foto, el coche funerario está basado en un Nissan LEAF, el cual ha sido modificado para poder albergar un féretro. Se habla de que es el primer coche fúnebre eléctrico de todo el país.

A ser un LEAF un coche corto comparado con los que se modifican para este tipo de trabajos, se ha tenido que retirar una de las plazas delanteras para dar cabida al ataúd. Además, el lateral tiene ahora una una puerta con una gran cristalera por donde meter el féretro. Después de la personalización el LEAF se queda con una autonomía de 136 kilómetros con cada carga, por lo que el trayecto no debería ser excesivamente largo.

Leverton & Sons, que opera en los alrededores de Londres, no solo ha hecho su apuesta ecológica con este LEAF, sino que lleva muchos años ofreciendo servicios respetuosos con el medio ambiente. Por ejemplo, entre su oferta también hay ataúdes de mimbre o de cartón y madera reciclados.

En definitiva, una forma de seguir con tus principios e ideales hasta el último momento, diciendo adiós de una forma más respetuosa con el medio ambiente.

Fuente | Autoblog

NIU. El scooter eléctrico chino

NIU. El scooter eléctrico chino

La movilidad en las grandes ciudades es una de las principales preocupaciones de administraciones y expertos. Las soluciones para lograr reducir las emisiones, así como los atascos, no se antojan sencillas. Sobre todo cuando hablamos de las grandes metrópolis chinas donde la superpoblación ha alcanzado niveles sin precedentes.

 

En China esto ha provocado que la popularidad de bicicletas y pequeñas motos eléctricas hayan llevado las ventas a unas cifras de entre 20 y 30 millones de unidades cada año. Una cifra dentro de un mercado de unos 200 millones de usuarios de este tipo de vehículos. Modelos sencillos y económicos, que se están encontrado con un problema, el crecimiento económico.

Y es que los chinos cada vez tienen mayor poder adquisitivo, y quieren cosas mejores. A muchos usuarios no les sirven las motos de 300 euros, con sus baterías de plomo y su aspecto de otra época. Es algo que los expertos indican podría compararse con el efecto del iPhone, y que ha sido el caldo de cultivo perfecto para el nacimiento de un nuevo fabricantes de scooters eléctricos. NIU.

Se trata de un proyecto nacido en las redes de micro-financiación, donde ha completado dos exitosas fases donde han recaudado algo más de 20 millones de dólares. Una inyección que les ha permitido finalizar el diseño de dos modelos que se caracterizan por un aspecto agradable, y sobre todo, por contar con un ecosistema propio. Algo similar a la propuesta de Apple, pero aplicado a las motos, sus componentes, y todo el universo de accesorios que les rodea.

Una de las claves de la propuesta son las baterías extraibles. Unos packs de diseño propio, que permiten disfrutar de la experiencia de conducir una moto eléctrica incluso a los usuarios que viven en un piso sin posibilidad de acceso a una toma de recarga. Una batería que al igual que el resto de componentes, estén conectados a la nube y de esa forma si sucede algo, como que cambiemos alguna pieza, quedará registrado en los servidores.

Las características técnicas nos muestran un primer modelo dotado con un motor Bosch de entre 1.5 kW de potencia, situado en la rueda trasera, y que se alimenta de una batería que según la capacidad, le proporciona una autonomía de entre 80 y 100 kilómetros con cada carga.

Por su parte los precios parten desde los 948 euros al cambio para la versión básica, hasta los 1.089 euros. Precios en China donde como hemos comentado, este tipo de modelos están disponibles por apenas 200 o 300 euros. Pero donde NIU quiere jugar la baza del diseño y el ecosistema, donde no falta la correspondiente app para el móvil.

Una apuesta que parece estar funcionando, a la vista de las 150.000 unidades que han entregado de las anteriores versiones.

Fuente | JD

Elon Musk impulsa impuesto a las emisiones de CO2

Elon Musk quiere impulsar un impuesto a las emisiones de CO2

El CEO de Tesla, Elon Musk, siempre ha sido partidario de establecer un impuesto a las emisiones de CO2. De esta forma, se podría fijar un precio a las externalidades de los combustibles fósiles, haciendo más fácil competir a als energías limpias sin necesidad de ayudas del estado.

 

 Ahora Elon Musk tiene un acceso más fácil que nunca a la administración Trump, gracias a su incorporación a el Foro de Estrategia y Política que ha impulsado el nuevo presidente, donde están los empresarios más importantes del país. Aprovechando su posición, Musk está presionando a favor de la incorporación de un impuesto a las emisiones de CO2.

Citando a una fuente de la Casa Blanca, Bloomberg a informado de que Elon Musk se lo dijo directamente a Donald Trump durante una reunión con otros empresarios esta misma semana.

Sin embargo, la mayoría de los ejecutivos presentes en la reunión no aprueban la implantación de una medida de este tipo. Hay que tener en cuenta que aparte del equipo de Trump, en la reunión también estaban los CEOs de Ford, US Steel y Dow Chemical, entre otros.

Sea como fuere, cualquier impuesto a las emisiones de CO2 aunque no sea muy alto puede ayudar a que las energías limpias puedan competir en igualdad de condiciones con los combustibles fósiles. La idea de Elon Musk es poner una tasa baja primero, para después ir aumentándola con el paso del tiempo.

Fuente | Electrek 

Normativa con cuotas de ventas de coches eléctricos de Quebec

Nueva normativa con cuotas de coches eléctricos de Quebec

La provincia canadiense de Quebec ha presentado una nueva normativa medioambiental, que incluye un apartado donde se impondrán cuotas de ventas mínimas de coches eléctricos a los fabricantes. Un modelo inspirado en la ley del aire de California y que busca mejorar la eficiencia y acelerar la implantación del coche eléctrico.

A partir de 2018 los fabricantes que vendan coches en la provincia, tendrán que alcanzar una cuota de ventas de coches eléctricos del 3.5%. Una cifra que crecerá hasta llegar al 15.5% para 2025. En caso de no alcanzar a cubrir los objetivos mínimos, entonces tendrán que adquirir créditos de emisiones a los fabricantes que tengan excedentes.

 

Para los representantes de los grandes fabricantes, aglutinados en la asociación GAC (Global Automakers of Canada) “La normativa es muy agresiva. Será un desafío encontrar el en camino para llegar al objetivo. La norma aprobada el pasado mes de octubre posiblemente tenga que ser retrasada“.

Desde la industria además se indica que esta normativa podría tener algunas repercusiones, como un recorte en las importaciones de coches para lograr cumplir con las cuotas. Algo que curiosamente admiten tendría repercusión en las propias ventas de sus vehículos.

Para el economista jefe de la asociación de fabricantes de Canadá, Michael Hatch “No creo que sea realista imponer ese tipo de mandato a los consumidores que en última instancia van a decidir lo que quieren comprar en función de sus propias necesidades“.

Por su parte desde General Motors se ha indicado que no hay una “bala plateada” para solucionar el problema. Se trata de la evolución de la tecnología, bajada de precios, y expansión de la red de recarga. Y pone como ejemplo lo que sucede en Ontario. Una provincia donde las ventas de coches eléctricos están creciendo de forma intensa, y donde lo hacen sin necesidad de una ley de aire.

Se olvidan los representantes de General Motors de mencionar que Ontario ha puesto en marcha ayudas públicas que llegan a los 14.000 dólares para los que se lancen a la compra de un coche eléctrico.

Por su parte desde el gobierno no se ha querido entrar a valorar las quejas de los fabricantes, y simplemente se han limitado a indicar que el objetivo de la nueva ley es incrementar las posibilidades de compra para los usuarios. Unas ventas de coches eléctricos que a pesar del incremento en los últimos años, siguen estando por debajo del 1% en este mercado.

Por supuesto, no todos los fabricantes están en contra de esta nueva normativa. Por ejemplo desde Nissan se han mostrado favorables a mantener el texto original y sin cambios, ya que forzará a muchos fabricantes a comenzar a dar los pasos necesarios para ajustarse a la nueva ley.

Tampoco se esperan quejas de otros fabricantes, como Tesla, que al igual que Nissan, ya se benefician desde hace años de normativas similares en lugares como California. Un mercado donde fabricantes menos involucrados en el sector del coche eléctrico, como Mazda, deben pagar a otros fabricantes, como Nissan o Tesla, para adquirir créditos de emisiones.

Fuente:  Ottawa Business Journal

El logotipo de TESLA Motor

El origen del logo de TESLA Motors

Todos los logotipos tienen su explicación, siendo su origen algo simbólico o que tiene relación con la marca a la que representan. Y la verdad es que no es un capricho fruto de un diseñador, sino que representa algo estrechamente relacionado con la compañía californiana.

 

 A través de un tuit, Elon Musk ha confirmado lo que se ha rumoreado muchas veces. El logo de Tesla representa una porción de una sección transversal del motor eléctrico diseñado por el ingeniero que da nombre a la marca, Nikola Tesla.
Elon Musk ya había desvelado que la misma empresa que diseñó el logotipo de SpaceX, RO Studio, diseñó también el logotipo de Tesla. Un logotipo que en un principio iba encuadrado dentro de una especie de escudo, un escudo que Tesla ha terminado por desechar con el paso del tiempo.
 Tesla utiliza motores de inducción (motores asíncronos) en sus vehículos, a diferencia de otros fabricantes de coches eléctricos, que optan por los motores síncronos de imanes permanentes. Lógicamente, los motores asíncronos de la marca californiana han sido mejorados respecto a el diseño de Nikola Tesla de hace más de 100 años, pero la base sigue siendo la misma.

Los autopartistas de coches eléctricos han encontrado un sector en crecimiento

Los autopartistas de componentes para coches eléctricos han encontrado un sector en crecimiento y rentable

Los suministradores de componentes han visto en el mercado de los coches eléctricos e híbridos, un nicho que les permitirá crecer de forma importante fuera de un mercado del motor de combustión estancado en cuanto a beneficios.

 

Un ejemplo de esto lo encontramos en la alemana Continental, que está viendo com sus beneficios crecen según lo hacen las ventas de coches eléctricos e híbridos entre los grandes fabricantes. Una empresa suministradora, entre otras de los motores del Renault ZOE, que esta semana ha indicado que las previsiones son cerrar 2017 con un incremento de las ventas de más de 6%, unos 45 millones de dólares.

Más concretamente las ventas de Continental procedentes del sector de los coches eléctricos aumentaron un 17% el pasado año respecto al 2015, una cifra que podemos comparar con el 1% de crecimiento que se espera este año para el sector del automóvil convencional. Algo que permitirá a las empresas que han apostado por los eléctricos, lograr compensar este pequeño crecimiento en el sector general, gracias a las ventas a los fabricantes de coches híbridos y eléctricos.

Un sector el del coche eléctrico que no hace más que crecer, y además acelera su paso según lo  hace su tecnología. Un posicionamiento de empresas como la propia Continental y otras muchas, que han visto el filón de los coches “verdes” como una alternativa de ingresos con mucho futuro.

Fuente:  Autonews

China tiene un plan de electromovilidad y problemas

China tiene un gran plan de electromovilidad y una cantidad de problemas a resolver.

El gobierno de China le ha declarado la guerra a la contaminación. Para ello, está haciendo una fuerte apuesta por las energías renovables, pero también por la movilidad eléctrica. Dos sectores que sin duda serán clave para el futuro del país, y del planeta.

 

Las previsiones de China eran especialmente ambiciosas, con el objetivo de poner un millón de vehículos eléctricos en la carretera para el año 2015. Un objetivo que por supuesto falló, y que ahora ha cambiado. El nuevo plan es tener 5 millones de vehículos eléctricos en 2020.

Las razones de China para apostar por el vehículo eléctrico son diversas. Entre ellas, está la necesidad de reducir la dependencia del petróleo, mejorar la calidad del aire de las ciudades y potenciar un nuevo mercado que se ha convertido en una gran oportunidad de negocio.

Sin embargo, esta apuesta se está encontrando algunos problemas .Uno de los más importantes es que la cantidad de cargadores sigue sin ser suficiente, algo que agrava el problema de la famosa ansiedad de autonomía. Por si fuera poco, en China buena parte de la población se concentra en edificios altos de grandes ciudades, donde muy poca gente tiene un aparcamiento privado donde cargar su coche.

Como podéis comprobar, muchos de estos problemas son comunes a otros países del mundo que quieren implantar este tipo de movilidad.

Actualmente el gobierno está trabajando en una regulación que permita influir en el desarrollo de la tecnología en los próximos años. Principalmente, esta regulación estará compuesta por dos leyes. La primera es la creación de un consumo medio de combustible por compañía (Corporate Average Fuel Consumption) similar a las regulaciones de emisiones máximas que pueden tener el conjunto de la oferta de los diferentes fabricantes en otros lugares. La segunda, la creación de créditos de las emisiones de gases de efecto invernadero. Deberían publicarse en primavera de este mismo año.

Dos normas que tendrán un gran impacto en la electrificación del parque móvil, en forma de híbridos enchufables y coches 100% eléctricos. Además, también provocará la entrada de otras tecnologías que permiten reducir el consumo y las emisiones, como pueden ser los sistemas start-stop o los híbridos a 48 voltios.

Otra de las medidas es relajar las exigencias a los fabricantes extranjeros para que produzcan coches eléctricos en el mercado local. El objetivo es incrementar el número de fabricantes en su país, lo que supone mayor carga de trabajo. Por otro lado, se aumenta y abarata la oferta de coches eléctricos, actualmente castigada por los fuertes aranceles que deben pagar los coches extranjeros que quieran entrar en el país. A la postre, esta medida supondrá más ventas de coches eléctricos  y mayor reducción de los niveles de contaminación.

Fuente:  http://www.marketwatch.com/story/china-new-energy-vehicle-report-2017-01-24

Pack de baterias Tesla P100D, por dentro

Pack del Tesla Model S P100D. 102.4 kWh de capacidad máxima, por dentro

Hace ya varios meses que Tesla presento su pack de baterías de 100 kWh. Un pack que llegaba para equiparse exclusivamente en la versión más potente, el P100D, pero que finalmente también ha llegado en forma de versión 100D. Algo que ha convertido al Tesla Model S 100D en el coche eléctrico a baterías con más autonomía del mercado, pero no en el coche con propulsión eléctrica con más autonomía.

Para llegar a este pack, se hablaba de que Tesla había hecho una fuerte inversión, rediseñando el pack completo de tal forma que se ha podido incrementar de forma notable la densidad energética del mismo. Se ha hablado de nuevos sistemas de refrigeración, de mayor voltaje, de compatibilidad con antiguos modelos…

El incremento de la densidad energética ha sido de un nada desdeñable 11% respecto al pack de 90 kWh, mientras que el peso solo ha aumentado en un 4%.

Ahora, hemos podido conocer los entresijos del nuevo pack de 100 kWh de Tesla, gracias a un loco propietario que lo ha destripado.

En la siguiente foto podemos ver un módulo del pack de 100 kWh:

 

 En un primer vistazo se puede ver que, como se esperaba, las celdas siguen siendo del mismo formato 1865. Además, sigue habiendo 6 grupos de celdas, por lo que el voltaje de la batería no ha cambiado.

Como era de esperar, la principal diferencia respecto al pack de 90 kWh es que en este hay más celdas. Concretamente, 12 celdas más por grupo.

En total, cada módulo tiene 516 celdas. Teniendo en cuenta que el pack completo cuenta con 16 módulos, esto hace un total de 8.256 celdas de batería por pack, un incremento del 16% respecto a el pack  de 90 kWh.

La siguiente foto muestra una comparación entre un módulo viejo y un módulo nuevo (arriba el viejo, abajo el de 100 kWh):

 

Básicamente, la diferencia consiste en que han metido dos hileras más de celdas en el módulo.

Respecto a la refrigeración, también ha habido modificaciones, aunque ninguna revolución. Los nuevos módulos cuentan con dos lazos de refrigeración más cortos y finos, en lugar de uno.

Respecto a la compatibilidad con los modelos antiguos, por un lado el pack tiene el mismo sistema de conexión que los anteriores, tanto los conectores de alta tensión como los de baja y también el del sistema de refrigeración. Por lo tanto, en principio si se que se podría conectar, al menos a nivel físico. Aparte quedarían los cambios necesarios a nivel de firmware y configuración.

En cuanto a la capacidad real, el BMS indica una capacidad útil de 98,4 kWh, mientras que registra otros 4 kWh no utilizables. En totalm 102,4 kWh de capacidad bruta, superando los 100 kWh anunciados por la marca.

Además, la intensidad máxima de descarga del pack es de 1.760 amperios para el caso del p100D con el pack Ludicrous. El P90D Ludicrous, en cambio, tenía una capacidad máxima de 1.520 amperios. Esto tiene sentido, ya que al tener el nuevo pack más celdas, la capacidad de descarga también es mayor.

En definitiva, este es el pack de 100 kWh de Tesla. Más que una revolución, una optimización.

Fuente:  http://skie.net/skynet/projects/tesla/view_post

Uruguay: Más oferta para la carga de vehículos eléctricos

Uruguay: Más oferta para la carga de vehículos eléctricos

La empresa Prosepac, que brinda servicios de ingeniería y consultoría en temas energéticos, comenzó a producir e importar sistemas de carga para automóviles eléctricos, tanto domésticos como de uso público

La empresa que se dedica a brindar servicios y consultoría en ingeniería de potencia y energía, Prosepac, ahora apunta a la movilidad eléctrica comercializando sistemas de alimentación de vehículos eléctricos (SAVES), importando principalmente la marca Circontrol de España y representando a Efacec de Portugal.

Además, produce cargadores portátiles de baja potencia que cargan de forma más lenta y cables accesorios para conectar autos con SAVES, en un mercado que todavía es incipiente en Uruguay.

Las características que presentan los de uso doméstico es que tienen la capacidad de cargar el auto controlando el consumo de la casa para que no sea necesario contratar más potencia de UTE, lo que optimiza la carga de la batería del vehículo y prolonga la vida útil de la misma. Tanto desde el ente como desde la empresa destacaron la conveniencia que implica cargar el coche en la noche, teniendo así un consumo energético más inteligente y de menor costo.

Por su parte, aquellos cargadores para uso en estacionamientos o lugares públicos incluyen comunicación de datos para gestión remota de flota, pre-pago o pago por cuenta a fin de mes, identificando al cliente que realiza la carga.

Los precios pueden ir desde US$ 890 un cargador para uso doméstico, a US$ 8.480 los pensados para parkings y de carga rápida.

El director de Prosepac, Juan Zorrilla, dijo a Café & Negocios que desde principios de 2016 están apostando a la movilidad eléctrica porque es lo que se viene en Uruguay. Países como Japón, Holanda, Alemania, Inglaterra y Francia ya se destacan en esta nueva modalidad de brindar energía a los vehículos.

"Nuestra idea es ser una empresa referente en todo lo que involucre vehículos eléctricos en Uruguay, no solo desde la importación de equipos, sino asesorar y generar el conocimiento a nivel nacional", indicó Zorrilla.

Beneficios en el consumo

Según los números que maneja la empresa, un auto mediano es capaz de recorrer 120 kilómetros con una carga de tan solo $ 45, mientras que desde UTE, que trabaja desde 2014 con vehículos eléctricos, coincidieron en señalar el carácter más económico de esta nueva modalidad de consumo energético, concluyendo que la reducción el gasto en comparación a un motor que funciona a combustión puede llegar a ser hasta de un 80 %.

Otra de las ventajas que señalaron desde Prosepac, es que cuando el auto está detenido no consume energía, a lo que suma un sistema de frenos regenerativo que permite cargar la batería cada vez que se pisa ese pedal .

A su vez, Zorrilla indicó que los beneficios que presenta este desarrollo tecnológico son indudables, sobretodo en cuanto al impacto ambiental y la salud a la gente, mientras que agregó que Uruguay resolvió muy bien el tema de la generación eléctrica con sus políticas de desarrollo energético y de energías renovables. "Nuestra experiencia con empresas europeas nos hizo notar que la importancia de la movilidad eléctrica está realmente en la carga", indicó el director de Prosepac. A partir del 1º de enero rige una exoneración arancelaria total para la importación de vehículos impulsados por motores eléctricos solo de pasajeros.

Ruta verde

El objetivo de UTE para este año es construir una red de recarga de coches eléctricos con la que se planea unir toda la costa del país, desde Colonia hasta Chuy.

Para febrero está previsto que se inaugure el primer punto de esa red en el departamento de Maldonado, en el proyecto que se denomina "Ruta verde" en su primera fase.

UTE: primero el transporte público y las flotas

Entre 2014 y 2015 UTE adquirió 62 vehículos eléctricos: 60 utilitarios Renault Kangoo, 1 Renault Zoe y uno modelo Fluence de la misma marca. Este último es conducido en la actualidad por el presidente de UTE, Gonzalo Caravilla.

Según comentó el gerente de Mercado del ente estatal, Juan Carlos Patrone, el objetivo es incentivar la movilidad eléctrica a nivel de transporte público –taxis y ómnibus– y en segundo orden a las empresas que manejan flotas grandes. A esto, Patrone agregó que el interés de la empresa es también propulsar que la familia adquiera un vehículo eléctrico, llevando a cabo estrategias que generen la aparición de más proveedores que puedan expandir la oferta de modelos eléctricos en el país.

Vehículos

Si bien Prosepac en el momento solo está importando cargadores para baterías que en general son de ion de litio, para mediados de 2017 planea importar automóviles, junto a Automotora Autoventas.

Autonomía

Entre los modelos que se pueden encontrar en el mercado uruguayo están: el Renault Kangoo, que tiene una autonomía real de 130 kilómetros sin necesidad de carga , el modelo Zoe, con 140 kilómetros de autosuficiencia sea utilitario o doméstico y el BYD e6, que puede llegar a tener una autonomía de hasta 300 kilómetros, con un tiempo necesario de carga de dos horas quince minutos. 

 

Fuente:  EL Observador