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miércoles, 28 de febrero de 2018

China quiere convertirse en líder mundial en el desarrollo del coche eléctrico, superando a Estados Unidos, Europa y Japón

China quiere convertirse en líder mundial en el desarrollo del coche eléctrico, superando a Estados Unidos, Europa y Japón


Durante años, la industria automotriz china se ha mostrado rezagada frente a la europea, la estadounidense y la japonesa. Con coches muy por debajo de los estándares occidentales, los fabricantes chinos estaban relegados a su mercado interno y a algunos mercados emergentes de Sudamérica.
Sin embargo, la llegada del coche eléctrico está cambiando las tornas. El gobierno chino ha dado toda clase de facilidades a los fabricantes locales (desde subvenciones hasta beneficios fiscales) para que los coches eléctricos proliferen. Por ello, actualmente el mayor mercado del mundo de coches eléctricos es China; además, numerosos nuevos fabricantes han aparecido al calor de este panorama, fabricantes que gracias a las inversiones millonarias del sector cuentan con el potencial suficiente como para ofrecer un producto a la altura de los mercados desarrollados.
El año pasado se superaron el millón de coches eléctricos vendidos en todo el mundo, y de ellos más de la mitad se vendieron China. Así, marcas como Geely (propietaria de Volvo y Polestar) y BYD se están comenzando a posicionar como una seria amenaza en el sector generalista, mientras que otras como NIO o BYTON van a por las marcas premium como BMW, Audi, Mercedes-Benz o Tesla.
La apuesta del gobierno chino por el coche eléctrico se basa en dos pilares: por un lado, la dependencia del petróleo extranjero es una debilidad estratégica con la que el gobierno quiere acabar. Por otro, las ciudades chinas tienen uno de los índices de contaminación atmosférica más grandes del planeta, afectando de lleno a la salud pública.
A raíz de las cuotas impuestas por el gobierno chino (en 2019 el 10% de las ventas de cada fabricante tendrán que corresponderse con coches 0 emisiones), incluso los fabricantes extranjeros están viéndose obligados a desarrollar soluciones eléctricas para dicho mercado. Algo que también beneficia a las marcas locales, pues todo aquel que quiera fabricar en suelo chino (y con ello evitar los altos aranceles impuestos), debe aliarse con un fabricante local, lo que lleva a un trasvase tecnológico.
Fuente | Bloomberg

Las ciudades alemanas amenazan a los fabricantes nacionales. O sacan coches eléctricos o se pasan a los modelos chinos

Las ciudades alemanas amenazan a los fabricantes nacionales. O sacan coches eléctricos o se pasan a los modelos chinos



Diferentes asociaciones de municipios alemanes, entre ellos el propio alcalde de la ciudad de Mainz, han lanzado un serio aviso a los fabricantes nacionales para que den un paso el frente en la producción de vehículos eléctricos. Unas declaraciones que llegan después de que varios concursos para la renovación de flotas de autobuses y taxis hayan quedado desiertas.
Como ejemplo ponen la reciente licitación conjunta de las ciudades de Mainz , Wiesbaden y Frankfurt para la compra de autobuses de hidrógeno. Un proyecto destinado a la sustitución de los modelos diésel, pero que finalmente no se ha podido realizar ya que ningún fabricante alemán aseguraba la entrega antes de finales del 2019.
Según el representante de la Asociación Alemana de Servicio Públicos Locales (VKU) si las marcas nacionales no quieren ocuparse de la producción de coches y autobuses eléctricos, entonces en breve podremos ver a vehículos chinos circulando por sus carreteras.
Y este no es un farol. La empresa china Geely, que recientemente ha comprado el 10% de Daimler, es propietaria de la empresa de taxis de Londes. Una compañía que después de poner en marcha la nueva generación del famoso Black Cab londinense, ahora trabaja en su expansión a otros mercados, como la propia Alemania.
Para los representantes políticos la prioridad es reducir las cifras de emisiones contaminantes en sus ciudades, y lanzan una advertencia a los fabricantes locales: “Si no hay alternativas convincentes de los fabricantes nacionales, la capital del estado de Renania-Palatinado no tendrá más remedio que equipar sus flotas con vehículos de bajas emisiones de los fabricantes extranjeros. Si al final sirve al final para cumplir con los límites, el origen de los vehículos no nos importa.”
Esto nos indica que las autoridades van un paso por delante de unos fabricantes germanos que a pesar de presentar grandes planes de futuro, son incapaces de ofrecer una alternativa real en estos momentos. Algo que está impacientando incluso a unas administraciones tradicionalmente proteccionistas con su potente industria, pero que se ven obligados por sus acuerdos electorales a dar pasos que los fabricantes locales son incapaces de seguir.
Y no hablamos de  un problema pasajero. El propio presidente de la VKU ha indicado que se han fijado el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, y ese plan no tiene vuelta atrás. Los municipios se han propuesto la adquisición de 10.000 autobuses eléctricos para sus ciudades y que estos lleguen lo antes posible. Algo que para ser atendido por los fabricantes alemanes necesitará un impulso tecnológico ya a corto plazo, no a medio o largo.
La cuestión es que las ciudades pueden verse con una poderosa herramienta legislativa, como es la de expulsar a los vehículos diésel del centro de sus ciudades, y al mismo tiempo administraciones y empresas de reparto verse en la paradoja de no contar con alternativas sostenibles para sustituir a esos vehículos.

Fuente: WELT (alemán)

Los coches eléctricos son sólo el principio de un cambio de paradigma hacia una sociedad completamente sostenible

Los coches eléctricos son sólo el principio de un cambio de paradigma hacia una sociedad completamente sostenible


De acuerdo con los resultados de una reciente encuesta, los usuarios de vehículos eléctricos ven su compra como el primer paso para alcanzar una mayor sostenibilidad a medio plazo. Estos datos fueron recogidos por una encuesta de Flip the Fleet, una comunidad de propietarios de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de Nueva Zelanda que cargan los datos de sus coches en una base de datos común todos los meses.
Más de la mitad (el 59%) de los 312 encuestados está totalmente de acuerdo o de acuerdo en que tras la compra de un coche eléctrico habían decidido hacer más sostenible su vida, reciclando, plantando árboles o instalando paneles solares.
Swgún el profesor Henrik Moller, cofundador de Flip the Fleet: “Una vez que las familias y las empresas convencionales compran vehículos eléctricos, también comienzan a ser más conscientes de otras formas en las que pueden ayudar al medio ambiente, al mismo tiempo que obtienen un coche económico, fiable y realmente buenoInstalar paneles solares es el próximo paso natural una vez que tienes un vehículo eléctrico, o una buena razón para comprar uno en primer lugar“.
La compra de un coche eléctrico también cambia la forma en la que los propietarios conducen sus automóviles de combustión. Los encuestados declaran que ahora conducen con mayor tranquilidad., disminuyendo la velocidad para reducir el consumo.
A pesar de todo, algunos de los encuestados definieron la compra de un coche eléctrico como el paso final de su viaje para volverse más sostenibles: “Fue al revés para mí. Ser menos derrochador y luego instalar energía solar me animó a comprar un automóvil eléctrico“.
Lo que es seguro, es que gracias a la carga inteligente, las soluciones de transporte sostenible, el auge del coche autónomo y compartido, y el aumento de las fuentes de energía renovables (todos ellos fenómenos asociados o potenciados de una forma u otra por el coche eléctrico), el futuro promete ser más sostenible y ecológicamente responsable que nunca.
Fuente | Scoop

lunes, 26 de febrero de 2018

Bernie Ecclestone insta a la Fórmula 1 a pasarse a los coches eléctricos

Bernie Ecclestone insta a la Fórmula 1 a pasarse a los coches eléctricos, convirtiéndose en una “Super Fórmula E”


El expresidente de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha declarado en una reciente entrevista que la competición reina del automovilismo debe romper con el pasado y pasarse a la electricidad. Además, instó a que los actuales promotores de la competición se tomen en serio las amenazas de Ferrari de abandonar la categoría reina.
Todavía tenemos el nombre de Fórmula 1, todavía tenemos contratos con los promotores, hagamos diferentes tipos de automóviles, hablemos con los fabricantes y comencemos una nueva Fórmula 1 totalmente eléctrica, una Fórmula 1 para el futuro“, declaró.
Ecclestone ostenta el cargo de presidente emérito desde principios de 2017 tras la toma de control de Liberty Media. Si bien ya no tiene ningún poder de decisión, declara que lleva 40 años dirigiendo la competición y que aún conserva un gran interés por el devenir de este deporte.

 
Si bien Ecclestone se ha mostrado contrario a los actuales grupos propulsores híbridos con KERS por ser demasiado caros, se muestra sorprendentemente a favor de la electrificación total de la Fórmula 1. Otro cambio propuesto por el antiguo ejecutivo es dejar de pagar a las marcas por participar.
¿No podemos hacer esto? Los fabricantes proporcionan los automóviles ellos mismos, pero no les vamos a pagar porque obtienen una gran publicidad mundial. Sería una Super Fórmula E, si quieres. Puedes hacer que los coches sean como un modelo de Fórmula 1, y lo único que extrañarías sería el ruido. Liberty necesitaría tener las pelotas para hacerlo hoy. Creo que tendrán que hacerlo“.
Por otro lado, admite que Ferrari probablemente esté poco interesada en estos cambios. El presidente del grupo FCA (FIAT-Chrysler, matriz de Ferrari), Sergio Marchionne, ya se mostró descontento con los cambios que se introducirán en 2021 para modernizar los motores de la parrilla. En diciembre de 2017 dijo que la marca italiana podría abandonar la Fórmula 1, advirtiendo que aquellos que creyeran que estaba fanfarroneando estaban “jugando con fuego“.
La Fórmula 1 es Ferrari y Ferrari es Fórmula 1“, dice Ecclestone. “No me gustaría ver la F1 sin Ferrari“. Sin embargo, es conveniente recordar que Ferrari ha anunciado que están desarrollando un deportivo de calle 100% eléctrico para competir contra el Tesla Roadster, por lo que puede ser que Ferrari en un futuro cercano viera con buenos ojos esta transición a la electricidad total en la categoría reina.

Fuente | The Guardian

La primera autopista solar con carga para coches eléctricos estará en China en 2022

La primera autopista solar con carga para coches eléctricos estará en China en 2022

China tendrá en 2022 su primera superautopista solar, que permitirá cargar de forma automática los vehículos eléctricos que circulen por los 161 kilómetros que unirán las ciudades de Hangzhou y Ningbo, en el este del país.
 
trafico en China
La autopista, de seis carriles, contará con paneles solares a lo largo de todo el recurrido que cargarán automáticamente los vehículos eléctricos y permitirá la conducción autónoma, en un intento de descongestionar el tráfico de otra carretera paralela en China.
Otra novedad es que los automóviles no tendrán que detenerse para pagar los peajes, ya que el importe de abonará de forma automática a través de un chip instalado en ellos.

Con este proyecto, las autoridades quieren potenciar el desarrollo de los vehículos eléctricos en este país, el mayor mercado mundial del automóvil, que planea prohibir en un futuro no determinado la producción y venta de vehículos impulsados con combustibles fósiles.
De hecho, algunas de las principales autopistas, incluida la que une las dos ciudades más importantes el país, Pekín y Shanghái, ya cuentan con miles de puntos de recarga para vehículos eléctricos.
El primer intento de poner en marcha este tipo de autopista en China se realizó el pasado diciembre en la ciudad de Jinan, en el este, aunque solo tenía un kilómetro de longitud y sufrió actos de vandalismo pocos días después de su inauguración, cuando robaron piezas de las placas solares.
endrá seis carriles y 161 kilómetros, entre las ciudades de Hangzhou y Ningbo. Además de cargar automáticamente los vehículos permitirá la conducción autonoma.

Ver más en: https://www.20minutos.es/noticia/3272525/0/china-tendra-2022-superautopista-solar-carga-automatica-coches/#xtor=AD-15&xts=467263
EFE 26.02.2018 - 06:54h Tendrá seis carriles y 161 kilómetros, entre las ciudades de Hangzhou y Ningbo. Además de cargar automáticamente los vehículos permitirá la conducción autonoma. Francia sacó en 2016 un tramo de un kilómetro de una carretera solar cuyo objetivo es alimentar el alumbrado público. En la Ruta 66, en Estados Unidos, también están probando un tramo de carretera solar.

Ver más en: https://www.20minutos.es/noticia/3272525/0/china-tendra-2022-superautopista-solar-carga-automatica-coches/#xtor=AD-15&xts=467263
EFE 26.02.2018 - 06:54h Tendrá seis carriles y 161 kilómetros, entre las ciudades de Hangzhou y Ningbo. Además de cargar automáticamente los vehículos permitirá la conducción autonoma. Francia sacó en 2016 un tramo de un kilómetro de una carretera solar cuyo objetivo es alimentar el alumbrado público. En la Ruta 66, en Estados Unidos, también están probando un tramo de carretera solar.

Ver más en: https://www.20minutos.es/noticia/3272525/0/china-tendra-2022-superautopista-solar-carga-automatica-coches/#xtor=AD-15&xts=467263

domingo, 25 de febrero de 2018

La FIA revela nuevos detalles del Mundial de Rallycross 100% eléctrico de 2020

La FIA revela nuevos detalles del Mundial de Rallycross 100% eléctrico de 2020


Dentro de apenas dos años, el Mundial de Rallycross adoptará coches eléctricos para competir. La FIA ha confirmado formalmente este revolucionario cambio, y ha lanzado una licitación para encontrar empresas que suministren sistemas de baterías destinados a vehículos de cuatro ruedas.
El objetivo de la FIA es cambiar el Campeonato Mundial de Rallycross FIA a coches eléctricos a partir de 2020“, dice la licitación. “El objetivo es permitir el desarrollo de tecnologías eléctricas y competir por la eficiencia en la cadena de tracción del automóvil, para demostrar que los coches eléctricos son tan divertidos y potentes como los térmicos.
Para mantener el control de los costes con un alto nivel de tecnología, la FIA está definiendo un paquete de baterías que todos los fabricantes de automóviles tendrán que usar en sus modelos“.

 
La licitación de las baterías especifica que se utilizarán desde la temporada 2020 hasta la 2023, es decir, cuatro años. Más adelante también se lanzará una licitación relativa a un monocasco de fibra de carbono común para todos los competidores. Los proveedores de baterías y del chasis deberán unir esfuerzos para integrar todos los sistemas en el monocasco de los automóviles.
Los motores eléctricos también provendrán de un proveedor común. Cada coche montará dos (uno por eje), de 340 cv de potencia cada uno (250 kW), es decir, 680 cv en total. El peso mínimo seguirá siendo el mismo que el de los modelos de combustión actuales (1.300 kg), mientras que la longitud máxima será de 4 metros exactos, y el ancho de 1,9 metros.
A partir de julio de 2018 las marcas de automóviles podrán alistarse en esta renovada competición. Los coches serán homologados en febrero de 2020, justo antes de que se realicen las pruebas de pretemporada de esta competición que al igual que la Formula E, promete dar mucho de lo que hablar.

Fuente | Autosport

Volvo no desarrollará nuevas generaciones de sus motores de combustión

Volvo no desarrollará nuevas generaciones de sus motores de combustión


Hace unos días Volvo presentó la nueva generación de su V60, el familiar del segmento D de la marca sueca. Curiosamente, la versión sedán S60 no ha sido presentada, a pesar de que normalmente en la industria automovilística suelen presentarse más tarde los derivados familiares que las berlinas. Probablemente la tradición de Volvo con este tipo de carrocerías haya tenido que ver con esta decisión. El S60 será presentado a finales de año, cuando el V60 ya lleve unos meses a la venta.
A partir del año 2019, todos los Volvo tendrán como mínimo una versión electrificada (sin ir más lejos, el V60 tendrá dos versiones PHEV). Además, en los próximos años los Volvo híbridos tendrán más potencia en sus motores eléctricos, cuya potencia por cierto se envía al eje trasero (los Volvo PHEV tienen tracción total).

Fuente | Road and Track

sábado, 24 de febrero de 2018

Algunos expertos en el sector de la energía opinan sobre el futuro del coche eléctrico

Algunos expertos en el sector de la energía opinan sobre el futuro del coche eléctrico


Según las últimas perspectivas de la Agencia Internacional de Energía (AIE) respecto a los coches eléctricos, en 2016 se vendieron un total de 750.000 vehículos eléctricos en todo el mundo, casi la mitad de ellos en China. En Francia por su parte hubo casi 31.000 unidades, mientras que en Alemania el nivel fue similar. Estas cifras no harán más que aumentar en los próximos años.
Los Energy Market Barometers, realizados por Grenoble Ecole de Management (GEM) en Francia en diciembre de 2017, y en Alemania por el Centro de Investigación Económica Europea (ZEW) en noviembre de 2017, son unos barómetros en los cuáles se ha consultado a numerosos expertos en energía sobre el futuro que le espera al coche eléctrico.

 


Ningún experto opina que Francia o Alemania vayan a necesitar grandes inversiones para adaptar la red eléctrica o aumentar la producción de energía eléctrica. Sin embargo, las redes de baja tensión (domésticas) sí que necesitarán de fuertes inversiones para actualizarse a la demanda extra de energía que necesitará un parquemóvil eléctrico.

Sin embargo, también opinan que el hecho de que los coches se vayan a cargar en las horas de menor demanda (por la noche) y que la recarga inteligente permita equilibrar la red gracias a los aportes de energía de los propios coches durante las horas de gran demanda servirá para contener los costes asociados a la mayor cantidad de energía eléctrica que será necesario producir.
Los expertos alemanes y franceses también están de acuerdo en que aún deben superarse algunas barreras para el completo desarrollo y expansión del coche eléctrico. Concretamente, citan tres aspectos: un menor precio de adquisición, una mayor autonomía, y una mayor red de carga pública que permita realizar viajes o cargar su coche a aquellos que no tengan garaje individual.
Curiosamente, los expertos alemanes se muestran más pesimistas que sus compañeros franceses: creen que estas barreras serán más complejas de superar, y además, creen que la sustitución de los motores de combustión y su prohibición en las grandes ciudades serán mucho más lentas que lo que pronostican los expertos en energía galos.

Fuente | The Conversation

El fabricante de baterías alemán Sonnen está regalando puntos de carga domésticos para potenciar el despliegue del coche eléctrico

El fabricante de baterías alemán Sonnen está regalando puntos de carga domésticos para potenciar el despliegue del coche eléctrico





El fabricante alemán de baterías domésticas Sonnen ha comenzado a regalar con sus productos puntos de carga para coches eléctricos, con el objetivo de ayudar a promocionar la movilidad sostenible. La empresa reveló el jueves pasado su SonnenCharger de 22 kW de potencia, con las primeras entregas previstas para finales de junio.
Philipp Schroeder, director general de Sonnen, declara que la compañía espera poder crear una red de propietarios de vehículos eléctricos; además, confían en que los nuevos clientes les ayuden a estudiar en mayor profundidad la administración de la carga de los coches. “Las compañías automotrices y de redes eléctricas tendrán que resolver estos problemas de todos modos, y esperamos tener socios“, dijo. “Habrá que encontrar soluciones para la carga masiva, de lo contrario, el cambio a los vehículos eléctricos no funcionará“.
Sonnen ha vendido a nivel mundial 30.000 baterías especialmente diseñadas para almacenar energía solar, principalmente para aquellas personas que tienen paneles solares en las azoteas de sus casas. En su mercado principal (Alemania), más del 80% de sus clientes están registrados en SonnenCommunity, que sirve para compartir datos de la producción de energía, su consumo y su almacenamiento mediante una aplicación.
Con su punto de carga, los clientes pueden elegir entre carga lenta o rápida, lo que ayuda a reducir la potencia requerida durante los picos en la demanda de electricidad, algo que los clientes deben evitar tanto porque en esos momentos el precio es superior, como porque la red en ese momento está más saturada.
Sonnen también quiere poner a la venta la electricidad no usada de los paneles de los miembros de su comunidad a la red eléctrica alemana, para así ayudar a estabilizar la red. “El acceso a las baterías de los automóviles nos daría capacidad de almacenamiento adicional“, dijo Schroeder, añadiendo que esto reduciría la gran cantidad de energía eólica que hay que utilizar actualmente cuando hay cuellos de botella en el suministro eléctrico por la alta demanda.

Fuente | Reuters

viernes, 23 de febrero de 2018

Harley-Davidson registra el nombre Revelation para designar a sus motores eléctricos

Harley-Davidson registra el nombre Revelation para designar a sus motores eléctricos

Harley-Davidson, la conocida marca de motocicletas americana, tiene una bonita tradición a la hora de elegir el nombre de sus motores: Evolution, Revolution, Revolution X… Una tradición que parece que se mantendrá con el lanzamiento de su primera moto eléctrica, cuyo motor llevará el evocador nombre de Revelation (Revelación),
Esta nueva denominación comercial acaba de ser registrada por los americanos, y todo parece indicar que veremos su primera aplicación en el año 2019, cuando conoceremos el primer vehículo a baterías de la mítica marca.

 
Así, si observamos el registro del nombre, en la primera sección bajo el encabezado de “Declaraciones”, se establece que la marca comercial Revelation está destinada a “baterías para vehículos; baterías eléctricas para alimentar vehículos eléctricos; cargadores de batería; trenes de potencia para vehículos; motores para motocicletas; transmisiones para unidades eléctricas de motocicletas…
Cabe recordar que recientemente la compañía anunció por todo lo alto que su Project LiveWire (su primera moto eléctrica) está a punto de ver la luz y que se pondrá a la venta dentro de apenas 18 meses. Por ello, tiene sentido que la compañía registre numerosas marcas comerciales relacionadas con motos eléctricas a medida que el nuevo modelo de la marca se va acercando a su salida comercial.
Además, el nombre Relevation no sólo casa con la tradición de la marca, sino que le viene con anillo al dedo a una moto que será un auténtico cambio de paradigma dentro de la marca americana. ¿Estará a la altura la LiveWire de la historia de la famosa marca de motocicletas, así como en cuanto a prestaciones y estética? Si bien es pronto para afirmarlo, todas las filtraciones de los últimos meses nos hacen pensar que será una moto eléctrica realmente interesante lastrada por un precio muy elevado.


Fuente | The Drive

Telekom entra en el negocio de los puntos de recarga para coches eléctricos

Telekom entra en el negocio de los puntos de recarga para coches eléctricos


El gigante alemán Deutsche Telekom  ha comenzado a desplegar una amplia red de recarga pública.
La idea es aprovechar parte de la infraestructura ya desarrollada para las telecomunicaciones, como las centrales de distribución, y adaptarlas para convertirse en estaciones de recarga para coches eléctricos. Una red cuyo funcionamiento arrancará ya este próximo mes de abril.
Según fuentes de la empresa, el objetivo es convertir los 12.000 distribuidores repartidos por toda Alemania e instalar al menos dos puntos de carga acelerada por estación. Incluso varios cientos de estos espacios recibirán puntos de recarga rápida. Por su parte la electricidad será suministrada por las empresas eléctricas locales con las que ya tienen acuerdos para alimentar las actuales centrales, y con las que compartirán gastos e ingresos de esta nueva infraestructura.
 


El nivel de este proyecto es considerable. Por ejemplo se estima que en Alemania hay en estos momentos unos 11.000 puntos de recarga públicos repartidos en 5.000 estaciones. De estos 530 son cargadores rápidos. Algo que con el impulso de la Deutsche Telekom permitiría duplicar la actual red de carga.
De momento desde la empresa no se han querido dar estimaciones para el despliegue, principalmente por que eso dependerá en gran medida de aspectos como los trámites burocráticos. Un proyecto que desde diferentes sectores se ha valorado muy positivamente ya que además de incrementar el número de estaciones de carga, lo hacen sin necesidad de duplicar estructuras gracias al aprovechamiento de sistemas ya en marcha.
Un proyecto que se suma a las diferentes iniciativas puestas en marcha por toda Alemania. Una implantación de las redes de recarga que está siendo apoyado desde las diferentes administraciones públicas con proyectos como los 300 millones de euros que invertirá el gobierno central para facilitar la instalación de otros 15.000 puntos de recarga públicos y alimentados por energías renovables antes de 2020.

Fuente:  Stromschnel

Skoda pone en marcha un trolebús eléctrico con pantógrafo y batería

Skoda pone en marcha un trolebús eléctrico con pantógrafo y batería



Skoda Electric ha desarrollado un nuevo trolebús eléctrico que tiene capacidad para funcionar usando la energía de una catenaria, o también moverse por tramos sin toma aérea apoyándose en un sistema de baterías de litio.
El Skoda 35 TR es un modelo de 18 metros de largo que ha comenzado su primera fase de pruebas en la localidad checa de Pilsen y que ha sido desarrollado en colaboración con el fabricante Iveco.

 

Según sus desarrolladores, este modelo 100% eléctrico puede cargar sus baterías gracias a la catenaria, pero al mismo tiempo puede funcionar sin toma aérea. En la práctica gracias a este formato los ayuntamientos pueden plantearse por ejemplo una línea con sólo el 50% cubierto por la catenaria lo que reduce los costes. Además al poder cargar en marcha, también se ven recortados los tiempos de parada para cargar el vehículo y se mejora la eficiencia.
Skoda ya ha probado este sistema en otras ciudades, como Bolonia, Italia. En esta localidad  hay actualmente 49 vehículos en servicio. Una tecnología con muchas décadas de funcionamiento que ahora se benefician de la llegada de unas baterías que permitirán desarrollar sistemas más eficientes y que además supondrán reducir la necesidad de desplegar una catenaria con fuerte impacto visual en el centro de las ciudades.
Un nuevo mercado que abre nuevas oportunidades para los desarrolladores y para las empresas de transporte que ven como los sistemas eléctricos y las baterías ponen a su disposición nuevas e interesantes alternativas para reducir la presencia de sistemas de propulsión diésel.

jueves, 22 de febrero de 2018

Argentina: Lanzamiento: suv BAIC EX260 Eléctrico

Argentina: 

Lanzamiento: suv BAIC EX260 Eléctrico


QUÉ ES?: Es el primer auto 100% eléctrico que se vende en la Argentina. Estuvo en preventa desde el 9 de enero y ya arrancó su comercialización oficial. El EX260 Eléctrico está basado en el Baic EX25, una SUV del Segmento B. Llega importado de China, lo comercializa el importador Adachi Motors (Ralitor y Grupo Belcastro) y ya está a la venta en nuestro mercado.

 BAIC Argentina  

Concesionario de automóviles en Buenos Aires, Argentina
Dirección: Av. del Libertador 8404, C1429BNR CABA


MECÁNICA: Motor eléctrico delantero, alimentado por baterías de litio ternario, con un rendimiento máximo de 38,6 kw/h). Tiene 72 cv (53 kw) de potencia y 260 Nm de torque. Caja automática con modo Sport y tracción delantera.
 

 

LO MÁS: El primer auto totalmente eléctrico en la Argentina se parece más a una EcoSport que al vehículo futurista que muchos imaginaron. Motor de respuesta ágil, suspensión pensada para nuestras calles y muy bajo costo energético (comparado con un vehículo naftero o diesel) Autoblog ya lo manejó.
LO MENOS: Los usuarios deberán recargar las baterías en sus hogares, en los concesionarios o en puestos planeados con anticipación. Los puestos de recarga inaugurados por YPF y el Gobierno en agosto aún no están funcionando . No tiene control de estabilidad: es uno de los autos beneficiados por la prórroga del ESP obligatorio, que concedió el Gobierno tras un lobby de Adefa .
EL DETALLE: Viene de serie con cuatro airbags, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, llantas de aleación de 16 pulgadas, techo corredizo, tapizado en cuero bitono, pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto, toma de carga rápida frontal, toma de carga domiciliaria lateral y cable trifásico para carga domiciliaria .
PRECIOS: 40.400 dólares. Garantía de siete años o 100 mil kilómetros.

Furente: https://autoblog.com.ar/2018/01/26/critica-baic-ex260-electrico/

El nuevo Nissan LEAF logra la máxima calificación en las pruebas de choque en Japón

El nuevo Nissan LEAF logra la máxima calificación en las pruebas de choque en Japón




Según la Agencia Nacional de Seguridad en la Carretera, el conjunto de sistemas de protección de los ocupantes han permitido al LEAF lograr una puntuación global de 94.8 puntos sobre 100 posibles y hacerse de esa forma con la máxima calificación posible, las cinco estrellas.
Entre los elementos de seguridad que han contribuido a este gran resultado destacan aspectos como una estructura altamente rígida. Además monta un sistema de seis airbags, asientos con apoyo a la cabeza reforzados, cinturones con pretensores…etc. Además el LEAF ha pasado con nota las pruebas específicas para los coches eléctricos como es la que se somete a las descargas eléctricas en caso de accidente.


De acuerdo a la agencia japonesa, la estructura de la batería tiene una gran resistencia, y su cuerpo y colocación protegen de los elementos de alta tensión a los ocupantes cortando la corriente de forma automática al detectar una colisión.




Esto supone que el nuevo LEAF además de contar con importantes novedades, como el nuevo diseño, nuevo motor, mayor batería y autonomía o más capacidad de carga, ahora también podrá sumar unos excelentes resultados en las pruebas de choque. Sin duda un detalle clave cada vez más importante para los usuarios.
Un nuevo LEAF que debería comenzar sus entregas en España este próximo mes de marzo, y que abre una nueva era para el eléctrico japonés que llega con muchas ganas de mejorar los logros de su anterior versión.

 Fuente: Automotive World

miércoles, 21 de febrero de 2018

Novedades de Toyota

Novedades de  Toyota

Toyota creará un ambicioso centro de I+D para coches ecológicos en Japón

Toyota ha decidido crear en Japón un ambicioso centro de investigación, con el cual acelerará el desarrollo de su gama de modelos ecológicos destinados a cumplir las regulaciones ambientales de diversos mercados. El centro estará situado en la prefectura de Aichi, y contará con 11 pistas de pruebas diferentes. La inversión total será de 2.800 millones de dólares.
Las instalaciones, de 650 hectáreas en total, se abrirán de forma parcial en 2019 y por completo en 2023. Las pistas de pruebas servirán para reproducir diferentes condiciones ambientales de todo el mundo, por ejemplo, una de ellas copiará parte del trazado del circuito alemán de Nürburgring, para testar la estabilidad, la dirección y el frenado en condiciones adversas. Esta pista de 5,3 km tendrá carreteras de montaña con muchas curvas, y un desnivel total de 75 metros.
 

El nuevo centro tendrá entre 3.200 y 3.300 empleados para el año 2023, e incluso podría llegar a 3.850. Otro objetivo perseguido por estas instalaciones es el de satisfacer las necesidades de los consumidores y garantizar el cumplimiento normativo tanto en economías avanzadas como Japón, Europa y Estados Unidos, como en mercados emergentes como China o la India.
Actualmente el gasto anual en I+D de Toyota ha aumentado en un 40% en los últimos cinco años. En Estados Unidos sin ir más lejos Toyota se está centrando en desarrollar tecnologías como la inteligencia artificial y los coches vehículos autónomos. El Toyota Research Institute, inaugurado en Silicon Valley en enero de 2016, es el corazón de esta ofensiva tecnológica. En Michigan por su parte se encuentra la sede del centro de I+D norteamericano de Toyota, la unidad de Silicon Valley creó ese año un centro de investigación para vehículos totalmente autónomos.
Fuente | Nikkei

 Toyota desarrolla nuevos motores eléctricos con menos tierras raras

Las tierras raras, aquellos materiales extremadamente escasos y costosos que forman parte de los motores eléctricos, pueden convertirse en un problema cuando la producción de coches eléctricos alcance un nivel masivo. Algo de lo que son conscientes marcas como Toyota que trabajan en la reducción de la dependencia de estos elementos.
El fabricante japonés ha confirmado el desarrollo de un nuevo tipo de motor eléctrico que reduce a la mitad la necesidad del uso de estas tierras rasas. Por ejemplo elimina el neodimio, además de otros como el terbio y el disprosio. En su lugar usarán otros materiales también raros pero menos escasos y costosos, como el lantano y el cerio, que tienen según el fabricante nipón un coste 20 veces menor que el propio neodimio.
 
Entre las razones para este movimiento está el informe que manejan en la propia Toyota que indica que para 2025 la demanda del neodimio superará a la capacidad de producción. Algo impulsado sobre todo por la demanda de los fabricantes de motores eléctricos.
Como ejemplo del crecimiento de la demanda tenemos el proyecto de la propia Toyota, que para 2025 espera que toda su gama esté electrificada, con el objetivo de vender para 2030 de llegar a los 5.5 millones de coches dotados de un motor eléctrico, de los cuales al menos 1 millón serán coches 100% eléctricos.
Las tierras raras junto con los metales como el litio y el cobalto están viviendo un crecimiento exponencial de la demanda en un mercado donde los vehículos eléctricos no paran de crecer en ventas. Algo que se espera se acelere en los próximos años debido a la entrada en vigor de las nuevas normas de emisiones en Europa, Estados Unidos, y sobre todo por el nuevo sistema de cuotas de China.
Precisamente China, que alberga el mayor mercado automotriz del mundo y es el líder en ventas de vehículos eléctricos, suministra más del 80% de las tierras raras a nivel mundial. El potencial de volatilidad en el mercado de los minerales quedó al descubierto el año pasado cuando una represión contra los mineros chinos ilegales provocó que los precios del neodimio aumentaran casi un tercio en un mes.
Una dependencia a la que los fabricantes como Toyota ya están buscando alternativas para reducir el posible impacto de futuros movimientos en un sector inestable y volátil, y que camina hacia la eliminación del uso de este tipo de materiales a medio y largo plazo tanto por la sustitución por otros materiales, como por la evolución de los sistemas de reciclaje que serán capaces de recuperar la mayor parte de las tierras raras de los motores en desuso.
Fuente: Bloomberg

Policía de París patrulla con vehículos eléctricos para reducir la contaminación

Policía de París patrulla con vehículos eléctricos para reducir la contaminación

La policía municipal de parís comenzó a patrullar con vehículos eléctricos “limpios para reducir la contaminación en la capital, informaron fuentes oficiales.
Los primeros 13 vehículos policiacos “ciento por ciento eléctricos comenzaron a circular en los últimos días por la capital y su región, reportó la prefectura de policía de la capital francesa.
Los autos, de fabricación alemana, tienen cinco plazas y una autonomía de 200 kilómetros, de acuerdo a las fuentes.

 Policía de París patrulla con vehículos eléctricos para reducir la contaminación

La iniciativa forma parte de un plan de sustitución de vehículos antiguos contaminantes.
En 2012 la policía parisina comenzó a usar vehículos eléctricos pero muy pequeños, de tan solo una plaza, y destinados a una vigilancia de parques y zonas peatonales.
Además de los autos de policía, la administración de la capital planea adquirir una flota de autobuses de pasajeros eléctricos para reducir la contaminación de medios públicos de transporte en la capital francesa.

Fuente:  Notimex


martes, 20 de febrero de 2018

Grupo Peugeot- Citroen (PSA) dejará de desarrollar motores diésel para sus coches.

PSA dejará de desarrollar motores diésel para sus coches. Flota 100% electrificada para 2025


En los últimos meses estamos viendo claras señales de que las motorizaciones diésel han entrado en una fase crítica. Si el pasado año era Volvo en que confirmaba el abandono de los sistemas diésel, pasando a montar en todos los casos configuraciones híbridos y eléctricos, ahora es el grupo PSA el que dará el paso y dirá adiós al gasóleo.
Según Patrice Marez, responsable de la división de propulsores de PSA “Si hablamos de motores 100% nuevos, el 1.5 BlueHDI será el último desarrollo de nuestro grupo“. Sin duda una señal de que esta tecnología tiene los días contados incluso en fabricantes como la propia PSA fuertemente ligados un tipo de motores que ocupan el 47% de sus ventas mundiales.
 

Con este movimiento PSA quiere poner en marcha de forma definitiva su plan estratégico “Push to pass”. Lanzado en 2017, este proyecto estima que entre 2018 y 2020 el 50% de la producción de las cinco marcas del grupo (Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall) se realice únicamente en versiones electrificada (100% eléctricas o híbridas). El siguiente paso será aumentar la proporción hasta un 80% en 2023, y llegar al 100% de la gama electrificada para 2025.
Detrás de esta decisión está la tendencia al alza de los sistemas eléctricos, pero al mismo tiempo la presión que las autoridades de los principales mercados están realizando sobre las motorizaciones diésel. También están las investigaciones sobre el trucado de estos motores, de los que PSA no ha estado inmune.
Podemos recordar como el pasado mes de septiembre la Dirección General de la Represión del Fraude de Francia acusaba al grupo galo de haber entregado 1,94 millones de vehículos Peugeot y Citroën de la generación Euro 5, vendidos entre septiembre de 2009 y septiembre de 2015, cuyos motores funcionaban con “estrategias fraudulentas”. Una acusación que pedía una multa ejemplar que podría llegar a los 5.000 millones de euros. Sin duda un poderoso incentivo para cambiarse a los coches eléctricos.


La cuestión es que la apuesta de marcas como Volvo o Toyota no suponen grandes cambios para estas marcas donde el diésel no tiene gran peso, y ya están muy avanzados en electrificación. Pero en el grupo PSA si se espera que el cambio de modelo suponga un golpe para una plantilla con gran peso en nuestro país.
Sólo en Francia se estima que el adiós a los motores diésel podría suponer el despido de parte de los 12.000 empleados que dependen de forma directa de la producción de este tipo de motores. Algunos proveedores ya están preparándose para este escenario que sin duda supondrá un enorme cambio en el actual modelo productivo hacia formas de movilidad eléctricas.

Fuente:  LP

Los coches eléctricos cierran 2017 con más de 300.000 unidades vendidas en Europa

Los coches eléctricos cierran 2017 con más de 300.000 unidades vendidas en Europa, y una cuota del 2%



Las ventas de coches eléctricos no paran de crecer en Europa. El pasado año se han cerrado con un mes de diciembre donde se han alcanzado una cifra de 33.738 unidades, lo que supone un 11% más que el mismo periodo del 2016, logrando una cuota de mercado del 3%.
 

En el total acumulado Europa ha matriculado 306.143 unidades entre coches eléctricos puros e híbridos enchufables, que se han dividido las entregas casi a partes iguales. Una cifra que supone un incremento del 38% respecto al año anterior, y logrando una cuota de mercado que ha llegado al 2%.
 http://forococheselectricos.com/wp-content/uploads/2018/02/333-9.png
Por modelos, el Renault ZOE ha vuelto a terminar el año en lo más alto con un total de 31.410 unidades y un crecimiento de nada menos que el 41% respecto al 2016. Un salto adelante muy importante impulsado principalmente por la llegada de la nueva versión con batería de 41 kWh que le permite hacerse con el 10% del mercado de eléctricos.
Detrás del ZOE encontramos al BMW i3, que entre sus dos versiones logra 20.855 unidades, seguidas de las 19.189 unidades del Mitsubishi Outlander PHEV y las 17.454 entregas del Nissan LEAF.
Por su parte el fabricante que más unidades eléctricas e híbridas enchufables ha vendido ha sido BMW. En total los alemanes han alcanzado las 55.000 unidades en 2017, con una mayoría de sus entregas, 34.145 unidades, situadas en el sector de los híbridos enchufables.
Unas cifras de ventas que muy posiblemente se queden pequeñas este 2018 donde la llegada de más y mejor oferta impulsará unas matriculaciones de coches eléctricos que están en pleno ascenso en Europa. Un mercado que ha dejado muy atrás a Estados Unidos donde el pasado año se han quedado a las puertas de las 200.000 entregas.
La pregunta es: ¿Hasta dónde llegarán las ventas este año en Europa?. Se admiten apuestas.

Fuente: EV Sales

Prototipo de Le Mans usará motores de Fórmula E

El prototipo de Perrinn, el cual ha sido catalogado como el auto eléctrico de carreras más rápido del mundo, usará tres motores de Fórmula E.

Perrinn busca llevar un auto prototipo 100% eléctrico a las 24 Horas de Le Mans y ya tiene un acuerdo con un proveedor de motores de la Fórmula E para montarlos en su LMP1 424.
Los motores impulsarán los ejes traseo y delantero con una potencia de 750 kW para el LMP1, eso equivale a poco más de 1000 caballos para este prototipo eléctrico.
 Perrinn Project 424

El fundador de la marca, Nicolas Perrin, dijo a Motorsport.com: "Hemos firmado un acuerdo con uno de los actuales suministradores de motores de la Fórmula E para usar sus unidades de la temporada 4 [2017/18], pero no podemos decir cuál de todos hasta que el plan de negocio esté listo".
"Los motores de la Fórmula E están limitados por regulación a 200k W, pero pueden ir más allá y los usaremos a su máxima capacidad, lo que nos dará 750 kW o 1.000 CV".
El equipo con sede en Yorkshire comprará las células de las baterías desmontadas para montar las suyas propias, juntando nueve módulos de 64 células cada uno.
Perrin, un ex diseñador e ingeniero de carrera de Williams F1, está ahora trabajado para aumentar el presupuesto de 2,260 millones de euros para construir el 424 y realizar el primer test.
 
Confía en que podrá tener el coche listo y rodando en seis meses después de que el proceso de construcción comience. Perrin cree que un coche que pesará en torno a 1.200 kg, 330 más que un LMP1 híbrido, puede rodar en tiempos entre los que marcan los LMP1 y los que marcan los LMP2.
El objetivo es alcanzar una velocidad pinta de 355 km/h y una aclaración de 0 a 100 km/h en dos segundos. El 424 se usará como test para el desarrollo futuro de tecnología para vehículos eléctricos, planteándose ganar Le Mans en la primera mitad de la siguiente década.
El Perrinn, que ha sido concebido como un LMP1 privado, ha sido rediseñado notablemente para contar con todo el aparataje eléctrico.
"La filosofía es la misma, pero hemos repensado todo el coche en torno a la integración de las baterías y hay muchas diferencias en ciertos detalles", dice.
El coche es 200 mm más largo que el máximo permitido en la categoría LMP1 para acomodar las baterías, que tendrán un peso total de 400 kg. Estas estarán integradas en el chasis, tal y como será el caso del Fórmula E de segunda generación para la quinta temporada de la categoría.
"Inicialmente pensamos en soldar las baterías a la parte trasera del chasis, pero hemos encontrado una manera más más limpia de hacerlo", explica Perrin, que considera que, "en los próximos cuatro o cinco años", los avances tecnológicos podrían permitir a un prototipo 100% eléctrico correr en Le Mans sin tener que cargar baterías.

"Nuestro plan es construir un nuevo coche cada año para incorporar los avances en las baterías y la tecnología de recargar", añade.
El Green4U eléctrico de Panoz tendrá que cambiar baterías en cada parada en boxes si está en el garaje para nuevas innovaciones (Garage 56) de las 24 horas de Le Mans 2019.

Fuente:  https://lat.motorsport.com/

lunes, 19 de febrero de 2018

Más de 400 alumnos compiten en Bilbao (España) con coches eléctricos hechos por ellos

Más de 400 alumnos compiten en Bilbao  (España) con coches eléctricos hechos por ellos


Como en Argentina- San Luis

Los estudiantes conocen la realidad de la ingeniería y ponen en práctica habilidades científicas
EFE -Febrero de 2018 -
La iniciativa ha estado organizada por la asociación Kid's Kitcar, con sede en Bilbao y promotora en el Estado de este proyecto educativo, que surgió en Reino Unido a finales de los años 90 y propone a estudiantes el diseño y la construcción de vehículos eléctricos que luego compiten entre ellos.

Más de 400 escolares han competido hoy en Bilbao al volante de coches eléctricos construidos por ellos mismos en una carrera organizada por la asociación Kid's Kit-Car.



En este modelo se inspiró la asociación Kid's Kitcar para poner en marcha su proyecto en el curso escolar 2016/2017 de la mano de un grupo de padres y madres, que tras estancias en el extranjero buscaban reproducir las iniciativas con las que en otros países se trabaja desde muy jóvenes en valores transversales como el trabajo en equipo, la comunicación, las habilidades de gestión, la creatividad o la tolerancia a la frustración.



Ingenieros alemanes se deshacen en elogios con el Tesla Model 3 tras desmontarlo para hacer ingeniería inversa

Ingenieros alemanes se deshacen en elogios con el Tesla Model 3 tras desmontarlo para hacer ingeniería inversa


Recientemente, un fabricante alemán compró un Model 3 de segunda mano pagando un precio cuatro veces superior al oficial, todo con el objetivo de descubrir los secretos del coche mediante ingeniería inversa, es decir, desmontándolo. Y aparentemente, los secretos del Model 3 han sorprendido gratamente a los ingenieros alemanes encargados de despiezarlo.
La noticia de la compra apareció en un periódico alemán llamado Suddeutsche Zeitung, que informa de que el modelo fue sometido a intensos test durante una semana antes de proceder a su desmontaje. Algunos de los ingenieros que participaron en el proceso declaran lo siguiente:
Cada sistema fue puesto a prueba, pero los evaluadores quedaron especialmente impresionados por la electrónica“, dice el artículo en Suddeutsche Zeitung. Describen la electrónica como “totalmente integrada”, “modular”, “de fácil acceso” e “inteligente”. El artículo además aclara que los ingenieros de otras empresas automovilísticas alemanas estuvieron de acuerdo con dicha opinión.

 

También vieron con buenos ojos el minimalismo del Tesla Model 3 a nivel mecánico. “Inicialmente, sólo hay un motor, sólo tiene un inversor para ir hacia delante o hacia atrás, sólo un par de ruedas motrices, y sólo un circuito de refrigeración para todo el sistema“.
Esta evaluación contrasta con la realizada por una empresa de ingeniería de Detroit cuyo directo ejecutivo, Sandy Munro, afirma que el coche tiene defectos dignos de un KIA de los años 90. La mayoría de sus críticas se centraron en supuestos fallos de seguridad. Munro llamó a los ingenieros de Tesla “snobs de la electrónica”.
Por ejemplo, dijo que el modelo tiene unas palancas mecánicas diseñadas para abrir las puertas del coche en caso de emergencia, pero que dichas palancas están sólo en las puertas delanteras, no en las traseras. En caso de accidente, los pasajeros del asiento trasero tendrían que abatir sus respaldos para huir por el maletero.
Munro también declaró que el Frunk no es fácil de abrir de forma manual, lo que puede ser un problema si el coche pierde la corriente eléctrica tras un accidente. Además, añade que el maletero trasero tiene una tapa muy pesada que se hace difícil de cerrar.

Fuente | INQUISITR

sábado, 17 de febrero de 2018

Las Islas Baleares prohibirá la venta de coches diésel a partir de 2025, y de gasolina en 2035

Baleares prohibirá la venta de coches diésel a partir de 2025, y de gasolina en 2035





No es la primera vez que vemos una medida de limitar o directamente terminar con las ventas de coches diésel o gasolina. Tenemos ejemplos como los de Francia y Reino Unido, que han marcado 2040 como la fecha límite, o incluso otros más ambiciosos como Noruega, que quiere hacerlo ya en 2025. Pero ahora  somos testigos de algo similar por primera vez en España.

Baleares prohibirá la venta de coches diésel en 2025

Baleares ha sido la primera comunidad que ha lanzado el órdago. Mediante la ley de Cambio Climático, las islas prohibirán las ventas de nuevos coches diésel en 2025. Un claro aviso de que los modelos a gasóleo no sólo están viviendo una bajada en sus ventas, sino que se acercan de forma irremediable a su extinción. Después le tocará el turno a los gasolina, que dejarán de estar disponibles en los concesionarios de Baleares en 2035.
El objetivo el lograr que para 2050 todos los coches que circulen por las islas sean eléctricos, siguiendo las líneas marcas por los acuerdos de París. Algo que si tenemos en cuenta que la vida media de un vehículo en España es de 12 años, parece un plazo incluso algo pesimista.
El impacto de esta medida será muy importante, ya que a nivel ambiental se estima que el 35% de las emisiones contaminantes proceden den transporte, mientras que en las ciudades la reducción de emisiones con una flota 100% eléctrica llegaría al 90%. Un punto crucial que debería convencer a los más escépticos con la medida, y a lo que se puede sumar el aspecto económico ya que Baleares como el resto de España tiene que importar todos sus carburantes fósiles.
Una medida que se complementa con la aprobada recientemente que propone sustituir todos los coches de alquiler de las islas por coches eléctricos para el año 2030. Señales de que estamos en plena transición de los motores de combustión interna hacia la electricidad.
Eso si, este plan debería venir acompañado además por un incremento de la inversión en la producción de fuentes renovables, ya que Baleares está entre las comunidades con menor peso en este tipo de generación. El pasado año sólo un 2% de la electricidad ha tenido en las energías limpias su origen, frente a la media nacional que llega al 43%. Sin duda un apartado donde habrá que invertir para hacer del futuro parque eléctrico de Baleares lo más limpio y sostenible posible.

viernes, 16 de febrero de 2018

Tesla llega a las 300.000 unidades vendidas y ya amenaza el largo reinado de Nissan en el sector del coche eléctrico

Tesla llega a las 300.000 unidades vendidas y ya amenaza el largo reinado de Nissan en el sector del coche eléctrico



Hasta ahora cuando hablábamos de la marca que más coches eléctricos había vendido en el mundo la referencia era Nissan. Hasta finales de 2017 las ventas de sus dos modelos eléctricos, LEAF y e-NV200, sumaban un total de 300.000 unidades. Pero este reinado está muy próximo a su final y el encargado de romperlo será Tesla.
Según las estimaciones de ventas, hasta el 31 de diciembre de 2017 el fabricante de Palo Alto había logrado entregar 300.000 unidades entre el Model S, X, y también contando las pocas unidades que habían conseguido del Model 3. Por modelos este ha sido el reparto:
  • Model S: 212.821 unidades
  • Model X: 71.927 unidades
  • Model 3: 1.770 unidades
De hecho, Tesla podría haber superado a Nissan ya que las estadísticas de los americanos contabilizan sólo las unidades entregadas, no las producidas, lo que significa que las que han salido de la planta de Fremont a lo largo del mes de diciembre serán anotadas en el primer trimestre de 2018.
Unas cifras en las que el Model 3 si tendrá un peso específico importante a la vista de la escalada de la producción en las primeras semanas del año, y que han llevado a la línea del Model 3 hasta las 1.025 unidades semanales.

 

Ahora el siguiente reto para las estadísticas de Tesla será superar las 540.000 unidades que suma la Alianza Renault-Nissan. Algo que si no hay problemas en las líneas de producción, lograrán incluso antes de terminar este mismo año. Y es que recordamos que Tesla quiere acelerar la producción sólo del Model 3 hasta las 2.500 unidades semanales en este primer trimestre, y llegar a las 5.000 unidades/semana para antes del verano.
Esto supondrá en el segundo semestre lograr superar las 100.000 unidades entregadas, a las que habrá que sumar las conseguidas en el primer semestre, y también las que añadirán el Model S y el X. Algo que permitirá a Tesla ser el fabricante que más coches eléctricos ha vendido en el mundo, incluso aunque añadamos a la ecuación de la Alianza a Mitsubishi.

Fuente: Electrek

Los fabricantes chinos de coches eléctricos tienen cada vez más fondos gracias a las inversiones motivadas por la apuesta del gobierno por la electrificación

Los fabricantes chinos de coches eléctricos tienen cada vez más fondos gracias a las inversiones motivadas por la apuesta del gobierno por la electrificación


Numerosos fabricantes de vehículos eléctricos de reciente creación se están beneficiando de la fiebre de los inversores por el coche eléctrico, motivada por el apoyo del gobierno chino a esta nueva forma de movilidad: muchas de estas startups de reciente creación anuncian haber recibido en los últimos tiempos inyecciones de capital superiores a los 7.900 millones de dólares.
Una de las empresas más destacadas de este pujante sector es Nio, una empresa que se hizo conocida por el récord establecido por su modelo EP9 en el circuito alemán de Nürburgring, así como por su ES8, un SUV 100% eléctrico que promete ser todo un éxito en el país asiático. El fabricante de coches eléctricos declara que recaudó unos 2.250 millones de dólares en sus cinco rondas de financiación.
Ahora que se han asegurado la financiación, parece que estas nuevas empresas están preparadas para competir contra los fabricantes de coches extranjeros. Recordemos que en China el gobierno es extremadamente proteccionista con su industria; sin ir más lejos, obligan a que los fabricantes extranjeros se alíen con un fabricante local si quieren producir en el país asiático. Una forma de conseguir un trasvase tecnológico sencillo.
Los consumidores chinos adquirieron alrededor de 777.000 vehículos impulsados por energías alternativas el año pasado, incluyendo los eléctricos a baterías. La mayor parte de ellos fueron producidos por empresas nacionales que aprovecharon las políticas del gobierno y las ayudas para vehículos de bajas emisiones y cero emisiones, a pesar de que las subvenciones están disminuyendo de forma clara en los últimos tiempos.
Las nuevas políticas del gobierno también están influenciando a los fabricantes extranjeros. Por ello, estas compañías han comenzado a ajustar sus gamas en el país asiático para cumplir con las cuotas establecidas por el gobierno chino, en las cuales se establece que para 2019 el 10% de las ventas de una marca deberán corresponderse con modelos 0 emisiones.
¿Conseguirán los fabricantes tradicionales frenar el crecimiento de los nuevos jugadores? Repasando el ejemplo de Nio, parece poco probable. La empresa, al igual que Tesla, ha rechazado el sistema de concesionarios para vender sus coches en favor de un modelo de venta directa. Dicha estrategia es fervientemente defendida por el fundador y director ejecutivo de la compañía, William Li, que dice que permite una mejor experiencia de compra a un coste menor.
Además, Nio también planea construir una red de carga propia, pues Li se ha comprometido a abrir hasta 1.100 estaciones de cambio de baterías para 2020. Una solución que fabricantes como Renault y Tesla terminaron abandonando por ser compleja y costosa.

Fuente | Caixin

Los coches eléctricos reducirán enormemente los costes de transporte en las ciudades

Los coches eléctricos reducirán enormemente los costes de transporte en las ciudades


De acuerdo con un informe realizado por el Foro Económico Mundial, realizado en colaboración con Bain & Company, se avecina un proceso de electrificación, descentralización y digitalización del sistema energético, así como un cambio hacia la movilidad compartida y la conducción autónoma irreversibles.
 
Solo en los Estados Unidos, lograr la transformación de todos los sistemas energéticos y de movilidad de las ciudades supondrá una ganancia de hasta 635.000 millones de dólares anuales para el año 2030. La evolución del mercado energético cuando se generalicen los viajes compartidos, los vehículos eléctricos y la conducción autónoma será la siguiente:
  • Una reducción del coste por milla de hasta un 40%.
  • Más flexibilidad a la hora de gestionar sistemas energéticos gracias a la recarga inteligente de las flotas de reparto y de transporte público y privado.
  • Bajas emisiones gracias a un mayor uso de la energía solar y eólica para satisfacer la demanda de electricidad necesaria para el suministro de energía a las flotas de vehículos.

Los pasos que tendrán que adaptar los sectores público y privado para acometer dicha transformación según el informe serán los siguientes:
  • Adoptar un enfoque integral de la electrificación del transporte requerirá la participación de las diferentes partes interesadas de diversas industrias y sectores, variando significativamente la estrategia a seguir en los diferentes mercados por las características regionales de obtención de energía y tipo de transporte.
  • Se deben priorizar los vehículos de alto uso, así como los vehículos autónomos, amortizándose antes en este tipo de vehículos el paso a la electrificación.
  • Desplegar una infraestructura de carga extensa anticipando la transformación de la movilidad, pues planificar infraestructuras de carga es fundamental a la hora de implementar este nuevo tipo de forma de transporte.

Fuente | BNamericas

jueves, 15 de febrero de 2018

En regiones como Stuttgart, el 40% de los Smart vendidos ya son eléctricos

En regiones como Stuttgart, el 40% de los Smart vendidos ya son eléctricos

La tendencia al alza del coche eléctrico es imparable, incluso en el corazón europeo del automóvil como Stuttgart. Base de grandes grupos automovilísticos que están viendo como poco a poco crece el interés en sus modelos impulsados por electricidad, y eso a pesar de que las marcas locales no hacen mucho por su promoción.
Un ejemplo nos llega desde el Smart Center de la localidad de Esslingen, muy cerca de Stuttgart. Allí el responsable de ventas confirma la evolución de la demanda, notando que cada día hay más gente interesada en la compra de las versiones eléctricas del pequeño urbano alemán.
Incluso indican que en estos momentos a pesar de que la versión eléctrica del ForTwo eléctrico es la más cara de la gama Smart, con un precio de 21.940 euros, ya ocupa el 40% de las ventas totales.
Los motivos para este éxito radican en dos frentes. Por un lado la ayuda del gobierno de 4.000 euros permite colocar al Smart eléctrico muy cerca de la versión gasolina. Un poderoso motivo de compra. Pero además en la región de Stuttgart se están poniendo en marcha iniciativas para reducir las emisiones contaminantes, que contemplan la prohibición de entrada a los modelos con motor de combustión.
Esto lleva a muchos a adelantar la compra de un eléctrico por miedo a que durante los próximos meses se encuentren en la situación de no poder acceder o estacionar en el centro de sus ciudades.
El principal problema es que este incremento de demanda ha pillado a Daimler con el pié cambiado. Los tiempos de espera para hacerse con una unidad son exagerados, con un mínimo de entre 8 y 9 meses para una versión sin grandes modificaciones. Una cifra que puede llegar a casi el año si se añaden todos los extras.
Un ejemplo de que hay demanda de coches eléctricos, pero también de la falta de preparación de los grupos tradicionales para atender una tendencia que tampoco es desbordante en número de unidades vendidas ya que el pasado año apenas se han vendido 2.900 Smart ForTwo eléctricos.
Por último anotar la importancia que juega a nivel psicológico de las medidas de los ayuntamientos para limitar en el futuro el acceso a los centros de las ciudades. Incluso aunque no se hayan confirmado. Algo que ayuda ya a corto plazo a equilibrar la balanza en la decisión de los clientes a favor de la versión eléctrica.

Fuente: Manager-magazin

miércoles, 14 de febrero de 2018

Noruega está preparada para ser 100% eléctrica en 2025

Noruega está preparada para ser 100% eléctrica en 2025



Noruega es actualmente uno de los mercados más maduros a nivel de implantación del coche eléctrico. Con una cuota combinada entre eléctricos puros e híbridos enchufables de más del 50%, está claro que el país nórdico es de los más preparados para afrontar el futuro. Además, al obtener casi el 100% de su energía de fuentes renovables, la sostenibilidad está asegurada.
Precisamente por ello, la mayor parte de fabricantes occidentales priorizan el desembarco de sus modelos eléctricos en Noruega frente a otros mercados, como es el caso de Opel con su Ampera-e. En 2017, el 20% de todos los coches nuevos fueron eléctricos a baterías (sin contar híbridos enchufables), y el propósito del gobierno del país es que para 2025 sólo se vendan coches eléctricos en Noruega.
El recién nombrado ministro de clima Ola Elvestuen apoya este ambicioso objetivo: “Las condiciones favorables para los automóviles eléctricos en Noruega continuarán hasta alcanzar el objetivo“, declaró recientemente en una conferencia.

Una encuesta desvela que casi la mitad de los noruegos comprarán un coche eléctrico cuando tengan que cambiar su actual coche. Sin embargo, cabe preguntarse si la red eléctrica noruega estará preparada para soportar semejante cambio en tan pocos años. Sonja Monica Berlijn, de la compañía de operaciones energéticas Statnettafirma, declara:
[…] a pesar de que la cantidad de coches eléctricos está aumentando, el consumo de electricidad aumenta a un ritmo más lento. Incluso cuando todos los coches funcionen con electricidad, sólo aumentará el consumo de electricidad en Noruega en un 6%, y si la carga se realiza de forma inteligente, la carga máxima aumentará solo un pequeño porcentaje“.
Actualmente en Noruega (que es un país productor de petróleo) se necesitan hasta 6 kWh de electricidad para refinar 1 galón de gasolina. Dicho galón de gasolina contiene aproximadamente 40 kWh de energía química, y cuando se quema en un motor, aproximadamente el 75% se pierde en forma de calor, dejando 10 kWh para la propulsión. Por lo tanto, lo más sostenible para Noruega sería utilizar directamente dicha electricidad en coches eléctricos en lugar de en el refinado de petróleo, haciendo que apenas varíe el consumo eléctrico final.

Fuente | Clean Technica

Los alemanes están empezando a sustituir sus Porsche y Mercedes por Teslas

Los alemanes están empezando a sustituir sus Porsche y Mercedes por Teslas

Alemania se está convirtiendo en un foco de ventas muy importante para Tesla. Es el primer mercado del automóvil de Europa, y a pesar de su fuerte proteccionismo a las marcas nacionales, los consumidores están empezando a abrir sus horizontes a nuevas experiencias en sectores como el coche eléctrico. Y como las marcas nacionales no ofrecen demasiada oferta, sobre todo en la gama más alta, han encontrado en los norteamericanos y su amplia red de recarga una forma perfecta para moverse por sus Autobahn.
Un dato nos da una pista del nivel que está logrando Tesla en este mercado. El pasado año sus ventas en tierras germanas llegaron a las 3.332 unidades. Una cifra que todavía palidece ante los números de grandes marcas como BMW o Mercedes, pero que se enmarca en una tendencia creciente. Y es que Tesla ha logrado cerrar el 2017 con un crecimiento en Alemania del 75%. Algo que ha situado a este mercado como el número 3 de los de Elon Musk.
Al mismo tiempo estos números analizados con más detalles pueden ser incluso más aterradores para marcas como Porsche, ya que combinadas las ventas del Model S, con 2.241 unidades entregadas, y las 1.090 del Model X, se quedan apenas a 568 unidades de las logradas por el emblemático Porsche Panamera en todas sus variantes.
Entre las razones para este ascenso en territorio enemigo está, además del comentado factor de la falta de propuestas de las marcas locales, también la amplia red de recarga existente. Algo que facilita los desplazamientos. Y no sólo hablamos de los 60 Supercargadores que tiene la propia Tesla en Alemania, sino que en general la red se ha desplegado de forma muy intensa con estaciones de otros operadores.
Sólo el 2017 se han instalado en este mercado un total de 8.515 nuevos puntos de recarga. Un tercio de los que había ya en funcionamiento. Algo que lleva la densidad por kilómetro a multiplicar las cifras de mercados como el Estados Unidos, con un punto cada 25 kilómetros.
Esto supone según los analistas que las ventas de coches eléctricos en el mercado germano volverán a crecer de forma importante este 2018, con un estimado de 82.000 unidades. Una cantidad todavía poco representativa dentro de la ventas generales, pero que supone apuntarse otro crecimiento anual del 64%. Y eso que las propuestas de los fabricantes locales en los segmentos de volumen no llegarán hasta 2020. Momento en el que se espera una explosión sin precedentes.
Un momento clave que como vemos cuenta con una marca foránea entre las mejor situadas para aprovechar el tirón. Una Tesla que ha visto la oportunidad y ha apostado muy fuerte por una Alemania que quiere coches eléctricos, pero que no ha sido escuchada por los fabricantes nacionales. Algo que sumado a los escándalos de emisiones, podría suponer golpe en la línea de flotación del tradicional “nacionalismo” económico en el sector de la automoción de los alemanes.

Fuente:   http://forococheselectricos.com

El crecimiento de las energías renovables fortalece las ventas de coches eléctricos

El crecimiento de las energías renovables fortalece las ventas de coches eléctricos



En los últimos años, las ventas de coches eléctricos han aumentado de forma exponencial en la mayoría de mercados. Si bien todavía representan un bajo porcentaje dentro de las ventas totales (aunque en países como Noruega esto ya no sea así), la tendencia es a la alza y se prevé que el crecimiento siga siendo muy destacado en los próximos años.
Un fenómeno que se ha observado asociado a este aumento de las ventas es que en aquellas regiones en las que las energías renovables tienen un mayor peso el coche eléctrico se muestra más fuerte y está asentándose de forma más rápida. Esto se debe a varios motivos, el primero de ellos, la tendencia a la baja del precio de este tipo de fuentes.
Expertos en energías renovables de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) predicen que la tendencia a la baja de los precios de las energías renovables en 2017 continuará este 2018, con bajadas incluso más fuertes que el año pasado. Además, los precios del petróleo y del carbón seguirán aumentando y haciendo más interesante las energías alternativas, si bien ambas fuentes no renovables seguirán siendo las principales a nivel global durante un tiempo.
Jenny Chase, de BNEF, señala además que China seguirá liderando el sector de las energías renovables, dominando la mitad del mercado. Sudamérica, el sudeste asiático, África y Oriente Medio también jugarán un papel importante en esta revolución energética.
China también es uno de los líderes en ventas de coches eléctricos. Se espera que las ventas mundiales aumenten en un 40% este año, lo que supondrá unas ventas totales de alrededor de 1,5 millones de unidades. La mitad de dichas unidades se venderán en China, mientras que en Estados Unidos apenas se llegará a 300.000 (a no ser que Tesla cumpla con sus objetivos de producción, algo poco probable).
Como puede verse, existe una correlación entre energías renovables y ventas de coches eléctricos, pues mientras que Estados Unidos se está quedando descolgada, China no para de escalar en la carrera del coche eléctrico. Esta misma tendencia la podemos ver en países como Noruega, que obtiene casi la totalidad de su energía de fuentes renovables.
Es probable que más que a motivos económicos, también se deba a que los gobiernos que favorecen la compra de coches eléctricos también promocionan el uso de energías limpias. Cabe recordar que el país que más invirtió en coches eléctricos en 2017 fue Alemania con 52.000 millones de dólares, seguido por China con 21.000 millones y Estados Unidos con 19.000 millones.

Fuente | Born2Invest

¿Por qué China se ha convertido en el primer mercado mundial del coche eléctrico?

¿Por qué China se ha convertido en el primer mercado mundial del coche eléctrico?. Los 214.000 puntos de recarga dan una pista


El pasado año en China se han vendido nada menos que 600.000 coches eléctricos. Una cifra espectacular que supone un crecimiento del 71% respecto al año anterior, y que podemos comparar con las “apenas” 306.000 unidades de Europa, o las 199.000 de Estados Unidos.
La pregunta es cómo han logrado los chinos en tan poco tiempo dar un salto tan grande. La respuesta es variada. Desde un programa de ayudas extremadamente ambicioso, que ha supuesto una ingente inversión por parte del gobierno de Pekín. Pero estos incentivos no sólo han estado destinados a los programas de compra tradicionales.
Parte del dinero se ha destinado a ayudar a las diferentes marcas locales a desarrollar sus nuevos modelos eléctricos. El resultado ha sido una explosión de la oferta con decenas de modelos con precios competitivos, y que además se han expandido por diferentes segmentos. Desde micro urbanos, hasta compactos, berlinas y todocaminos.
Pero sin duda una de las partes más importantes ha sido la destinada a la infraestructura de recarga. Al cierre de 2017, China contaba con un total de 214.000 puntos de recarga públicos. Un 51% más que al finales del 2016. Sólo el pasado año se han instalado nada menos que 72.000 nuevas estaciones.
El resultado es que los chinos que estén pensando en comprarse un coche eléctrico lo tendrán muy fácil. Por un lado no tendrán los problemas para matricular su vehículo como le sucede a los que quieren un coche gasolina. Por otro lado tampoco tendrán problemas de acceso en los episodios de alta contaminación que limite el tráfico. Además disponen de una amplia oferta de vehículos que cubren la práctica totalidad de los segmentos de mercado.
Poderoso motivos a los que hay que añadir “Don Dinero”. Los consumidores disponen de unas amplias ayudas que pueden llegar a los 14.000 euros por vehículo. Algo que deja los precios de algunos modelos a la altura o incluso por debajo de sus equivalentes gasolina. Motivos muy poderosos para dar el salto a un modelo eléctrico.
Pero no pensemos que el gobierno ha dado por terminado el trabajo. Ahora empieza la fase más importante con la entrada en vigor en 2019 de las cuotas de ventas para todos los fabricantes. Algo que disparará la oferta y la competencia. Además se acelerarán los trabajos para ampliar todavía más la red de recarga con el objetivo de llegar a los 500.000 puntos de recarga en 2020.
Ingredientes que hacen de china no sólo el epicentro de las ventas de coches eléctricos, sino también están provocando el crecimiento de una poderosa industria que amenaza con expandirse por todo el mundo para aprovechar la tranquilidad con la que las grandes marcas se están tomando la transformación de la industria del automóvil.

Fuente: Reuters

Elon Musk :Un visionario que ha cambiado y sigue cambiando el mundo.

Elon Musk :Un visionario que ha cambiado y sigue cambiando el mundo.


Nacido en Sudáfrica el 28 de junio de 1971, Elon Musk partió a los 17 años para seguir sus estudios universitarios en Ontario y luego en Estados Unidos, adquiriendo las nacionalidades canadiense y estadounidense. Con menos de 25 años fundó Zip2, una empresa de programas informáticos en línea, volviéndose millonario antes de los 30 años al vender la firma al fabricante de computadoras Compaq en 1999. En lugar de reposar sobre sus dólares, el joven emprendedor fundó X.com, luego fusionada con PayPal, comprada por eBay en 2002 por 1.500 millones de dólares.

 Defensor de la protección del medioambiente, Musk fundó Tesla en 2008 y compró SolarCity en 2016, empezando una dinámica que hasta ahora no tiene parada y ya tiene empresas en sectores como las energías renovables, las máquinas tuneladoras, y también la exploración del espacio con su empresa de cohetes SpaceX.

Uno de ellos, el Falcon Heavy que porta el eslógan "el más poderoso del mundo", despegó el martes desde Florida (sureste de EEUU), tripulado por un maniquí que viste un traje espacial y que ya viaja por el universo a los mandos del Roadster rojo del propio Musk.

Su destino es el espacio lejano, a una distancia casi equivalente a la de Marte con el Sol, donde el aparato será colocado en órbita luego de que los tres cohetes que lo impulsaron vuelvan a tierra firme, otra de las innovaciones para reducir el costo de los vuelos espaciales, que tienen como objetivo alcanzar Marte en 2024.

 Antes, SpaceX ya anunció planes para enviar a fines de 2018 a dos turistas para volar alrededor de la Luna, dando continuación a las Apollo de la Nasa entre 1960 y 1970.



En el universo de la economía dominada por internet los empresarios visionarios, o que creen serlo, son numerosos, pero Musk se ubica muy alto.

Es ideólogo de otro proyecto adelantado a sus tiempo. Hyperloop. Un sistema de transporte terrestre, que cuenta con unas cápsulas circulando en un tubo a baja presión a una velocidad que puede alcanzar 1.200 km/h. Un proyecto en el que no está participando de forma directa pero que su vinculación ha permitido transformar una idea que sonaba a ciencia-ficción, y convertirlo en una realidad tanto por las pistas de pruebas en Estados Unidos, como por el interés de varios países por ser los primeros en crear una red de Hyperloops.
También creó en 2017 la "Boring Company", especializada en la perforación de largos túneles, destinados a solucionar el problema de los embotellamientos urbanos. Los analistas valoran a un visionario que toma riesgos y que sabe vender sus ideas para hacerlas realidad.
Pero este espíritu futurista hace temer el desarrollo de la inteligencia artificial, que podría volverse contra los hombres y convertirlos en gatos domésticos, sometidos al poder de las máquinas. En consecuencia, Musk participó en la creación de un gabinete de investigación para desarrollar una inteligencia artificial "humana". "No me gusta la idea de ser un gato en la casa", dijo en una conferencia en California, y detalló que prefiere, por el contrario, imaginar conexiones neurológicas que aumentarían la capacidad cerebral ligando directamente al hombre con las computadoras.

Sorprendió entonces al esgrimir la hipótesis de que nuestro mundo sería solamente una vasta simulación informática. "Las probabilidades de que vivamos en una verdadera realidad son de una en miles de millones", afirmó.

También administra una fundación consagrada a la educación, a las energías renovables y a la salud infantil. Participó brevemente en 2017 en un foro de consejeros de Donald Trump, que abandonó tras la decisión del mandatario de retirar a Estados Unidos de los Acuerdos de París sobre el clima.

Un visionario que ha cambiado y sigue cambiando el mundo.