Buscar

martes, 31 de enero de 2023

Utility Ro-Pax, así es el ferry eléctrico que unirá Argentina y Uruguay

Utility Ro-Pax, así es el ferry eléctrico más grande del mundo, que unirá  Argentina y Uruguay

 Llega un nuevo transporte eléctrico que bate récords, se trata de un gran ferry totalmente eléctrico, creado por la empresa australiana Incat Tasmania y denominado Utility Ro-Pax. Aunque originalmente estaba impulsado por GNL, la gran embarcación apunta a ser totalmente eléctrica para 2025, convirtiéndose en el ferry eléctrico más grande del mundo.

 


 Uno de sus principales clientes como es Buquebus, que opera varios buques Incat en Sudamérica, lo utilizará para transportar pasajeros entre Argentina y Uruguay. El presidente y fundador de Incat Group, Robert Clifford, dijo:

     «El cliente quiere que esto suceda, Incat quiere que esto suceda y, aunque hay asuntos por finalizar, estoy extremadamente seguro de que Incat puede entregar este barco innovador. En mi experiencia, a menos que veamos que algo viene desde el campo izquierdo, esto es un ‘trato hecho’.

 

    Obviamente, debe haber suficiente suministro de energía en los puertos que visitaría el barco, pero entendemos que esto está progresando positivamente. Las baterías y los motores eléctricos se están trabajando con nuestros proveedores, para garantizar que puedan entregar la tecnología requerida en el tiempo que los necesitamos.

     El transporte marítimo con cero emisiones es el futuro e Incat, con sede en Tasmania, uno de los pocos lugares del planeta que ya ha entregado cero emisiones netas, ahora está listo para revolucionar la flota de envío del mundo al entregar el primer barco liviano con cero emisiones del mundo.»

 Incat asumió el reto propuesto por Buquebus para electrificar el ferry y finalmente eso es lo que sucederá. Clifford, añadió que reemplazará 500 toneladas de equipos y tanques de combustible con 400 toneladas de baterías para mantener su peso ligero, al tiempo que se plantea utilizar aluminio para reducir aún más su peso.


 

 El Utility Ro-Pax tiene 148 metros de eslora, y puede transportar hasta 2.100 pasajeros y 226 vehículos, a una velocidad de hasta 25 nudos (46 Km/h). Está diseñado por Revolution Design y fabricado por Incat.

Inicialmente el barco  utilizaba combustible GNL, pero tanto la empresa diseñadora del ferry como la constructora se propusieron modificar todo el sistema para presentar una mecánica más amigable con el ambiente

El ferry, incorpora dos motores eléctricos debajo del casco, uno der 5 MW y otro de 9 MW de potencia. Su autonomía máxima está estimada en 100 Km totalmente cargado de pasajeros y vehículos.

 

Video de la empresa Incat Crowther:

https://vimeo.com/649187540?embedded=true&source=vimeo_logo&owner=137928359

 

 

 

Aluminio, un metal relativamente nuevo, muy versátil

Aluminio, un metal relativamente nuevo, muy versátil

La historia de la humanidad muestra que el empleo de algunos metales como el bronce (aleación de cobre y estaño), el oro, la plata o el hierro, entre otros, ha estado presente desde tiempos muy remotos. Otros metales, sin embargo, son de uso mucho más reciente, por ejemplo el aluminio. En la tabla periódica lo encontramos indicando los siguientes datos: Símbolo: Al , masa atómica: 26.981539 u, número atómico: 13.  Además. Tiene una  densidad: 2.7 g/cm³, un punto de fusión: 660.3 °C  y es  no ferromagnético.


 

La actual utilización industrial del aluminio ha hecho de este metal uno de los más importantes, tanto en cantidad como en variedad de usos, siendo hoy un material que se aplica en ámbitos muy diversos. Hoy en día, tan solo superado por el hierro/acero. Por sus propiedades eléctricas es un buen conductor, capaz de competir en costo y prestaciones con el cobre.  El aluminio es el tercer elemento en abundancia en la corteza terrestre (aproximadamente 8% m/m) después del oxígeno (47%) y el silicio (28%).

Los comienzos de la historia del aluminio pueden situarse en Inglaterra en 1808, cuando Sir Humphry Davy reconoció la existencia de este metal y propuso llamarlo aluminio. El nombre deriva del término «alumbre», aluminio -silicatos que empleaban los antiguos griegos y romanos con uso medicinal y en la fabricación de pigmentos.

En 1825, Hans Christian Oesterd logró obtener aluminio haciendo reaccionar cloruro de aluminio (AlCl3) con una amalgama de potasio y mercurio. En 1854, Henri Deville desarrolló un método comercial para obtener aluminio basado en el procedimiento de Oesterd.

Sin embargo, el desarrollo de la obtención del aluminio se inició recién en 1885, cuando Paul Héroult, en Francia, y Charles Hall, en Estados Unidos, obtuvieron el metal por electrólisis de la bauxita. La bauxita es un mineral rico en aluminio y debe su nombre a la región de Francia llamada Les Baux donde, en 1821, Pierre Berthier descubrió yacimientos de este metal. Tiene color pardo con manchas rojas y constituye la principal mena de aluminio. Es uno de los elementos que más abunda en la corteza terrestre, de la cual forma más de un 7%. La bauxita se extrae en Jamaica, Suriname, Brasil, Venezuela, Guinea y  República Dominicana. El óxido de aluminio que contiene la bauxita se llama Alúmina.

En 1887, Karl Bayer patentó el proceso  industrial de obtención de alúmina (Al2O3) a partir de la bauxita. Al año siguiente, se fundaron en Francia, los Estados Unidos y Suiza las primeras compañías que produjeron aluminio por los procesos Bayer / Hall-Héroult.

La alúmina es vital para la producción de aluminio (se requieren aproximadamente dos toneladas de alúmina para producir una tonelada de aluminio). No obstante la alúmina se utiliza por sus propias cualidades como material cerámico en condiciones de altas temperaturas o buenas propiedades tribológicas. (tribología es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación que tienen lugar durante el contacto entre superficies sólidas en movimiento)

 En el proceso Bayer, la bauxita es lavada, pulverizada y disuelta en soda cáustica (hidróxido de sodio) a alta presión y temperatura; el líquido resultante contiene una disolución de aluminato de sodio y residuos de bauxita que contienen hierro, silicio, y titanio. Estos residuos se van depositando gradualmente en el fondo del tanque y luego son eliminados.

Proceso Hall-Héroult: electrólisis de la alúmina para obtener aluminio.

La clave para obtener aluminio consiste en reducir el catión Al3+ para formar Al°. El pasaje de corriente eléctrica a través de la celda de reacción (celda electrolítica) permite hacer esta transformación. Un compuesto iónico en estado sólido no conduce la corriente eléctrica. Los iones no pueden moverse libremente transportando carga eléctrica cuando están formando parte de la red cristalina. En cambio, sí pueden hacerlo en estado fundido.


 La temperatura de fusión de la alúmina (Al2O3) es superior a los 1500 °C. El costo en energía y construcción de un reactor que opere a tan alta temperatura es muy elevado. Sin embargo, una mezcla de alúmina y criolita (Na3AlF6, hexafluoraluminato de sodio es un mineral del grupo halogenuros) funde a 1000 °C, aproximadamente. La criolita entonces actúa como fundente.

 En la celda electrolítica tiene lugar la siguiente reacción:

 

 

Al  pasar  la  corriente  eléctrica  continua  a  través  de  esta  mezcla,  descompone  la Alúmina  en  oxígeno  y  en  Aluminio;  el  metal  fundido  se  deposita  en  el  polo  negativo (cátodo)  del fondo  de  la  cuba,  mientras que  el  oxígeno  se  acumula  en  los  electrodos de  carbono  (ánodo).    Parte  del  carbono que  está  en  el  baño  se  quema  por  la  acción del  oxígeno,  transformándose  en  dióxido  de  carbono.  La  tensión  entre  los  bornes es de 4-5 voltios, bajo una intensidad de 10.000 amperios.

El carbono es el material que constituye el ánodo (electrodo positivo de la celda), y dado que se forma CO2 (g), este se va consumiendo, es decir, que las barras de carbono son un insumo en la producción del aluminio.


 Sirvan como ejemplo, las siguientes cantidades para comprender la magnitud de esta industria electro intensiva. Para producir una tonelada de aluminio se necesitan cuatro toneladas de Bauxita, que  nos darán dos toneladas de Alúmina, las cuales mediante la electrólisis nos darán una  tonelada de aluminio, con un consumo de 13.000 Kw/h. 

 

Aluminio en Argentina

En  julio de 1969 el gobierno militar argentino (Decreto N.º 3729) aprobó el “Programa de Desarrollo de la Industria del Aluminio” elaborado por la Comisión Permanente de Planeamiento del Desarrollo de los Metales Livianos (COPEDESMEL), organismo que dependía, por aquella época, de la Fuerza Aérea Argentina.

Este programa contemplaba la ejecución de tres obras:

    a) una planta productora de aluminio primario, en la ciudad de Puerto Madryn, Provincia del Chubut, que sería realizada por capitales privados y que tendría una capacidad instalada de 140.000 toneladas anuales del metal.

    b) una central hidroeléctrica, sobre el río Futaleufú,  próxima a la Cordillera de los Andes, a 700 km al oeste de Puerto Madryn, que proveería en forma permanente unos 270 MW de potencia a la planta de aluminio y que sería construida junto con la línea de transmisión de energía eléctrica, por Agua y Energía Eléctrica Sociedad del Estado.

    c) Un puerto de aguas profundas en Puerto Madryn, dentro del Golfo Nuevo que sería construido por el Estado Nacional.

 Se adjudica a Aluar Aluminio Argentino S.A.I.C. la construcción, puesta en marcha y explotación de la planta de aluminio primario. La planta de aluminio primario tiene cuatro líneas de producción; las líneas 1 y 2 están constituidas por 200 cubas de fundición Montecatini P-155.6, la línea 3 está formada por 144 cubas Pechiney AP18.6​,    la línea 4  comprende 168 cubas Pechiney AP22.


 Actualmente la producción de aluminio primario comprende la fabricación de lingotes de aleación, tipo «T» y prismáticos, barrotes para extrusión, bobinas de alambrón, placas de laminación, y lingotes de aluminio puro. La división elaborados comprende una planta de extrusión, donde se producen sistemas de carpinterías de aluminio para la construcción, perfiles industriales y barras trefiladas, y una planta de laminación, que produce planchas, chapas y rollos lisos  y láminas, utilizado en la industria del envase.

 

El aluminio es fácilmente reciclable

El reciclaje de aluminio (aluminio secundario) es un proceso muy valioso para ahorrar en recursos. Al reutilizar el metal, se evita el gasto que supone la fabricación de aluminio desde cero.

 

 Para reciclarlo, basta con fundir el aluminio y volver a darle forma, un procedimiento que cuesta mucho menos dinero y energía que el proceso original. El proceso de fabricación del aluminio conlleva la electrólisis de la alúmina (Al2O3), como hemos visto, en cambio el reciclaje del aluminio solo emplea un 5% de la energía que se consume en la producción del metal virgen.

 Los principales países productores de aluminio a nivel mundial en 2021(en miles de toneladas) fueron:

 


 

 

Fuente:

https://cdn.educ.ar/dinamico/UnidadHtml__get__a2884513-1b60-4cbb-9b13-144dc5e6685f/15048-edi/data/2b088488-c851-11e0-823e-e7f760fda940/index.htm

https://www.quimica.es/enciclopedia/Bauxita.html

https://es.wikipedia.org

https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/sistema-espanol-de-inventario-sei-/040301-fabric-aluminio_tcm30-502319.pdf

La industria del aluminio en Argentina.  Eduardo Misirlian-Víctor Pérez Barcia UNSAM

 

 

 

Ing. Ricardo Berizzo

Cátedra: Movilidad Eléctrica

U.T.N. Regional Rosario                                                                    2023.-                                  

 

 

viernes, 27 de enero de 2023

Dando nueva vida a las baterías de iones de litio muertas

Dando nueva vida a las baterías de iones de litio muertas

 

Escrito por: David J. Cruz

David es un investigador académico. La investigación actual de David explora la ciencia y la tecnología, en particular Internet y la inteligencia artificial.

 

Las baterías de iones de litio (Li-ion) se consideran una de las formas más importantes y populares de almacenamiento de energía. La tecnología de baterías de iones de litio, que se encuentra en una amplia gama de dispositivos que van desde teléfonos celulares, computadoras portátiles y periféricos de computadora hasta vehículos eléctricos (EV) y aviones, desempeña un papel importante en la alimentación del mundo moderno.

 

Sin embargo, uno de los inconvenientes es que una vez muertas y ya no pueden generar un ciclo de carga, las baterías de iones de litio son notoriamente difíciles de desechar y una gran cantidad, en miles de millones, ahora se acumulan como desechos debido a la ubicuidad de los dispositivos electrónicos portátiles y la tasa creciente de vehículos eléctricos en las carreteras hoy en día.

Ahora, un equipo de investigadores con sede en Princeton ha dado pasos hacia el desarrollo de una forma sostenible y económica de reciclar las baterías de iones de litio agotadas y fabricar otras nuevas en su lugar. Además, el equipo ha creado una empresa para llevar la tecnología innovadora a escala.

 


NuEnergy de Princeton

La empresa, establecida por Yan y sus colegas, Xiaofang Yang, Yiguang Ju, se creó para ofrecer soluciones de batería de segunda vida y tecnología de batería de iones de litio para ofrecer soluciones medioambientales y de energía sostenible avanzadas.

 Para reciclar eficientemente las baterías de iones de litio, el equipo desarrolló un proceso que convierte los materiales gastados del cátodo, o la parte valiosa de una batería de iones de litio, que contiene elementos como litio, níquel, cobalto y manganeso, en nuevos, cátodos reprocesados.

Si bien las tecnologías existentes se basan en métodos de alta temperatura, productos químicos agresivos y alto consumo de energía para descomponer las baterías en sus componentes, el equipo de Princeton NuEnergy recicla directamente los cátodos de la batería a través de un proceso de renovación y mejora de los cátodos de iones de litio.

Esto es mucho más respetuoso con el medio ambiente que otros métodos y ofrece una ruta hacia la sostenibilidad y la escalabilidad para el reciclaje de baterías de iones de litio.

(Chao Yan, cofundador y director ejecutivo de Princeton NuEnergy y asociado de investigación posdoctoral en el Departamento de Ingeniería Mecánica y Aeroespacial)

El Método NuEnergy

 El método NuEnergy puede recuperar una buena cantidad de la estructura y los materiales del cátodo, incluidos el litio y el cobalto, al tiempo que reduce el uso de agua en un 70 % y el consumo de energía en un 80 %.

Los investigadores desarrollaron un método que aplica plasma a baja temperatura, que es un gas ionizado que demuestra propiedades reactivas extremas. Como resultado, la reactividad del plasma facilita la eliminación de contaminantes del cátodo por medio de reacciones químicas que típicamente requerirían condiciones de alta temperatura.

Este método es capaz de limpiar el cátodo sin comprometer la integridad de su estructura.

Los métodos convencionales incluyen fundición, trituración o ácidos fuertes para despojar y disolver ciertos elementos de las baterías y no dejar nada de la estructura original.

“El ácido descompone todo hasta el punto cero”, dijo Yan.

 

Próximos pasos

Ahora que los investigadores han fundado Princeton NuEnergy, los próximos pasos incluyen la ampliación de este innovador método de reciclaje de baterías de iones de litio que también podría ayudar a abordar algunos de los problemas relacionados con la importación de minerales extranjeros.

 Además de los problemas ambientales resultantes de la extracción intensiva de metales preciosos, como el cobalto, la demanda actual también significa que las prácticas laborales de explotación suelen ser el centro de la extracción de materiales para su uso en baterías de iones de litio.

 Por lo tanto, el equipo de NuEnergy se ha fijado el objetivo de producir toneladas en lugar de kilogramos de materiales de cátodo recuperados para abordar los problemas ambientales, laborales y de sostenibilidad que actualmente afectan a las baterías de iones de litio.

 Comprometidos a transferir su método y tecnología a proyectos comerciales del mundo real, el equipo tiene como objetivo aumentar la capacidad de reciclaje para cubrir las baterías de iones de litio en dispositivos electrónicos y vehículos eléctricos.

 

Original:   https://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=31268&utm_source=azonetwork_newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=energy_storage_technologies_newsletter_17_january_2023