sábado, 20 de diciembre de 2025
jueves, 18 de diciembre de 2025
Top 10: Autobuses eléctricos
Top 10: Autobuses eléctricos
Por Chloe Willliment
Diciembre 2025
Los autobuses eléctricos están redefiniendo el transporte público a medida que las ciudades presionan por una movilidad más limpia, silenciosa y eficiente.
Los fabricantes ahora están entregando modelos con mayor autonomía, carga más rápida y una gestión energética más inteligente, lo que hace que las operaciones de cero emisiones sean viables en redes urbanas y regionales.
Los avances en la química
de la batería, la construcción ligera y los trenes de transmisión
modulares están mejorando el rendimiento y al mismo tiempo reducen el
costo total de propiedad para los operadores.El confort, la seguridad y la accesibilidad de los pasajeros también continúan aumentando como expectativas estándar.
En esta lista, EV Magazine clasifica los mejores autobuses eléctricos en función de la velocidad, mostrando vehículos que combinan confiabilidad, innovación y capacidad del mundo real para mantener los sistemas de transporte modernos en movimiento.
10. Chargue Xcelsior
Empresa : New Flyer
CEO: Paul Soubry
Velocidad máxima: 40mph
New Flyer ha ampliado su gama a los autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno. Crédito: New Flyer
Xcelsior Charge NG de New Flyer se gana su lugar al combinar la eficiencia de la próxima generación, el sólido rendimiento y la preparación para la ciudad inteligente.
Disponible en modelos de 35, 40 y 60 pies, utiliza baterías NMC de alta energía, un sistema de tracción Siemens ELFA 3 ligero y carcasas de baterías de protección optimizadas para ampliar el alcance hasta un 13% mientras mejora la capacidad de servicio.
El Xcelsior ahora puede recuperar el 90% de la energía, mejorando la eficiencia diaria y las opciones de carga flexible, incluida la carga rápida en ruta, todas las cuales admiten la operación de 24 horas.
La capacidad de los pasajeros alcanza los 88, con funciones avanzadas de accesibilidad como la rampa SmartRider.
9. Mercedes-Benz eCitaro
Empresa : Mercedes-Benz
CEO : Ola Källenius
Velocidad máxima: ~43mph
El Mercedes-Benz eCitaro establece un punto de referencia para los autobuses urbanos eléctricos al combinar el diseño probado de Citaro con baterías avanzadas NMC4, una gestión térmica eficiente y un ecosistema de movilidad eléctrica integral.
Entrega hasta 400 km con una sola carga, o hasta 600 km con la máxima configuración de la batería, mientras que aloja hasta 88 pasajeros en el modelo rígido y 146 en la versión articulada.
Los sistemas de seguridad del autobús, incluida su avanzada asistencia al conductor y su robusta protección estructural, ayudan a aumentar la confianza en el tráfico urbano denso.
Con una fuerte eficiencia, un alto confort de los pasajeros y capacidades de datos de flota integradas, el eCitaro admite un transporte confiable de cero emisiones para las ciudades modernas.
8. Ebusco 3.0
Empresa : Ebusco
FounderFundador: Peter Bijvelds
Velocidad máxima : ~50mph
Ebusco 3.0 es considerado como un autobús eléctrico que cambia el juego, construido alrededor de un cuerpo compuesto ultraligero para reducir el peso en hasta 5,000kg y ofrecer el menor costo total de propiedad en su clase.
Con un diseño energéticamente eficiente, paredes aisladas y baterías integradas en un piso totalmente plano, ofrece un viaje tranquilo y cómodo y un control de clima óptimo para hasta 110 pasajeros en el modelo de 12m y 150 en los 18m.
Una gama de hasta 700km con una sola carga admite operaciones de día completo, mientras que las baterías LFP no inflamables y el monitoreo en tiempo real mejoran la seguridad y la confiabilidad para los operadores.
7. MAN Lion’s City E
Empresa : MAN Truck & Bus
CEO : Alexander Vlaskamp
Velocidad máxima: 50mph
La gama del MAN Lion's City E ofrece hasta 380 kilómetros con una sola carga, ampliada aún más gracias al frenado regenerativo.
Disponible en modelos de 10,5, 12 y 18 metros, combina capacidad con una excelente maniobrabilidad para rutas urbanas exigentes.
Las baterías modulares de iones de litio proporcionan de 356 a 712 kWh, según la configuración, con una carga completa en un plazo de dos horas y media a cinco horas.
Las baterías montadas en el techo maximizan el espacio interior, mientras que los avanzados sistemas de seguridad y las herramientas digitales para flotas facilitan la operación eficiente, fiable y sostenible de los autobuses eléctricos.
6. Wrightbus StreetDeck Electroliner
Company: Wrightbus
CEO: Axel J. Maschka
Top speed: ~50mph
El StreetDeck Electroliner Gen 2.0 es un autobús eléctrico de dos pisos de nueva generación, diseñado para reducir las emisiones y los costes operativos, manteniendo al mismo tiempo la capacidad total de pasajeros.
Su batería LFP de 442 kWh con refrigeración líquida ofrece una autonomía de hasta 442 km, con la mejor carga rápida de su clase en aproximadamente 1,25 horas mediante CCS o carga de oportunidad.
Su compatibilidad con el GB Kite Electroliner simplifica las operaciones de repuestos, formación y depósito, mientras que la capacidad para hasta 84 pasajeros garantiza viajes eficientes, cómodos y sin emisiones en las concurridas ciudades del Reino Unido.
5. VDL Citea Electric
Company : VDL
CEO: Rolf-Jan Zweep
Top speed: ~50mph
La nueva generación del Citea de VDL se consolida entre los 10 mejores autobuses eléctricos al replantear el transporte de cero emisiones desde cero.
Diseñado íntegramente en torno a una transmisión eléctrica, integra baterías montadas en el suelo, un panel lateral ligero de una sola pieza de composite y una gestión energética avanzada para maximizar la eficiencia y la autonomía.
Con hasta 600 km de capacidad real y espacio para hasta 110 pasajeros en un modelo de 12,2 metros, ofrece una capacidad, comodidad y un rendimiento excepcionales durante todo el año.
Su plataforma modular simplifica el mantenimiento y la integración de la flota, ofreciendo una solución con visión de futuro para la movilidad urbana moderna.
4. Yutong E-series (E10)
Company: Yutong
CEO: Jack Zhu (Yutong Western Europe)
Top speed: ~50mph
El E10 de Yutong se posiciona entre los 10 mejores autobuses eléctricos gracias a su probada fiabilidad, sólidas credenciales de seguridad y un eficiente rendimiento sin emisiones.
Con más de 40 000 millones de km de experiencia operativa, este modelo de un solo piso de 10,9 metros de longitud puede transportar hasta 70 pasajeros y ofrece una conducción suave y silenciosa, con aire acondicionado completo y un motor PMSM de 215 kW.
Su batería LFP de 422,87 kWh con refrigeración líquida, protegida por el sistema de seguridad YESS de Yutong, permite un funcionamiento diario fiable, mientras que la carga rápida CCS2 y su bajo mantenimiento lo convierten en una opción rentable para las flotas modernas.
3. Solaris Urbino Electric
Company: Solaris
CEO: Agata Stańda
Top speed: ~53mph
El Solaris Urbino 10.5 eléctrico se ha ganado un puesto entre nuestros 10 mejores autobuses eléctricos gracias a su diseño compacto, alta capacidad y una autonomía líder en el mercado.
Con 10,5 metros de longitud, puede transportar hasta 85 pasajeros y maniobra con facilidad incluso en calles estrechas de la ciudad.
Su sistema de batería de más de 400 kWh ofrece más de 600 km por carga en pruebas oficiales, lo que permite operar durante una jornada completa sin recarga.
La arquitectura de propulsión modular comparte componentes en toda la familia Urbino, lo que reduce la complejidad del mantenimiento y mejora la fiabilidad.
Su capacidad, agilidad, resistencia y eficiencia operativa se combinan para hacer del Urbino 10.5 eléctrico un modelo destacado en las flotas de autobuses eléctricos.
2. Volvo 7900 electric
Company: Volvo
CEO: Håkan Samuelsson
Top speed: 59mph
La gama Volvo 7900 Electric ofrece un transporte público limpio, silencioso y eficiente, adaptado a las rutas urbanas más transitadas.
Disponibles en configuraciones de 12, 18 y 18,7 metros, estos autobuses pueden transportar hasta 150 pasajeros, manteniendo una anchura compacta de 2,5 metros y una altura de 3,3 metros.
Sus potentes sistemas de propulsión eléctrica, con dos motores de 200 kW y un par motor de 31.000 Nm, se combinan con una eficiente transmisión automatizada de 2 velocidades para una aceleración suave y un rendimiento fiable.
Las opciones de carga flexibles incluyen la carga rápida OppCharge de hasta 450 kW y CCS de hasta 250 kW, con baterías de tracción de iones de litio con capacidades de hasta 565 kWh y gestión térmica automática.
La comodidad de los pasajeros está garantizada gracias a los sistemas de climatización de alta capacidad y al bajo nivel de ruido interior.
Un conjunto integral de tecnologías de seguridad activa, desde advertencia de colisión y asistencia en el carril hasta monitoreo de presión de neumáticos y AVAS, ayuda a proteger a los pasajeros, conductores y usuarios vulnerables de la carretera a medida que las ciudades avanzan hacia una movilidad de cero emisiones.
1. BYD K9
Company: BYD
CEO: Wang Chuanfu
Top speed: 62.5mph
El autobús eléctrico de batería de 12 m de BYD establece un nuevo referente en el transporte de larga distancia y cero emisiones, combinando seguridad, eficiencia y comodidad en una sola plataforma.
Impulsado por la batería de fosfato de hierro patentada por BYD, el autobús ofrece un viaje suave y silencioso sin emisiones y una autonomía líder en el mercado de más de 250 km por carga.
Su Sistema Inteligente de Gestión de Baterías garantiza una carga equilibrada y una protección robusta, lo que permite una vida útil de la batería que supera los 4000 ciclos sin necesidad de reemplazo en condiciones normales de funcionamiento.
Con un consumo de energía de tan solo 1,3 kWh por km, los operadores se benefician de menores costos operativos, ahorrando aproximadamente US$0,18 por km y evitando los gastos de mantenimiento típicos de las flotas diésel, GNC o híbridas.
Su enfoque en la comodidad de los pasajeros, la reducción del ruido y un rendimiento confiable hacen del autobús una opción atractiva para los operadores que promueven sus compromisos de sostenibilidad y mejoran la experiencia de los pasajeros en rutas urbanas concurridas.
Original en: https://evmagazine.com/top10/top-10-electric-buses?utm_campaign=&utm_medium=email&utm_source=Newsletter
jueves, 11 de diciembre de 2025
Modernizando y expandiendo la red eléctrica para la energía del futuro
Modernizando y expandiendo la red eléctrica para la energía del futuro
Últimas noticias de Siemens Energy: Transformando el futuro energético con redes eléctricas más inteligentes, resilientes y sostenibles: impulsando las energías renovables y afrontando hoy los retos energéticos del futuro.
Las redes son las impulsoras ocultas de la transición energética, pero sin expansión ni mejoras, corren el riesgo de convertirse en un cuello de botella.
Desbloquear todo el potencial de las energías renovables, garantizar la fiabilidad de la red y acelerar la transición energética global requiere modernizar y expandir las redes eléctricas en todo el mundo. Siemens Energy ofrece soluciones que conectan las fuentes de energía donde se necesitan, apoyan la transición energética y garantizan una infraestructura resiliente y preparada para el futuro en todo el mundo.
Por qué la expansión y modernización de la red eléctrica no puede esperar
Gran parte de la infraestructura de la red eléctrica actual se construyó hace décadas para un flujo eléctrico unidireccional desde las centrales eléctricas de carbón y nucleares centralizadas hasta los consumidores. Hoy en día, las redes deben ser mucho más inteligentes y flexibles: necesitan gestionar flujos eléctricos bidireccionales, integrar la producción variable de parques solares y eólicos y conectar millones de recursos descentralizados, como paneles solares en tejados o plantas locales de biomasa. Sin una modernización y expansión urgentes, millones de megavatios de proyectos renovables permanecen bloqueados en espera de conexión, lo que frena la transición energética.
Para 2040, será necesario añadir o modernizar más de 80 millones de kilómetros de red eléctrica a nivel mundial, lo que equivale aproximadamente a la reconstrucción de toda la red actual. Actualmente, más de 3000 gigavatios de proyectos renovables esperan conexión a la red, lo que indica que las inversiones en la red están muy por detrás de las instalaciones renovables. Actualmente, solo se gastan unos 60 centavos en red y almacenamiento por cada dólar estadounidense invertido en renovables; sin embargo, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) afirma que una proporción de inversión de 1:1 es esencial.
La modernización de la red ya no es opcional: es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos.
Factores clave para la modernización y expansión de la red
La urgente necesidad de modernizar y expandir la red se debe al rápido crecimiento de las energías renovables, la creciente demanda de electricidad derivada de la electrificación y la infraestructura digital, y los riesgos que plantea el envejecimiento de la infraestructura de la red, que limita la fiabilidad y la integración de las energías renovables.
1. Expansión de las energías renovables
Los objetivos climáticos globales dependen de la rápida expansión de las energías renovables, pero los nuevos proyectos eólicos y solares deben conectarse a redes eléctricas lo suficientemente potentes como para gestionar su suministro variable a largas distancias. Por ejemplo, la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) exige triplicar la capacidad de energía renovable para 2030, algo que las redes actuales no pueden soportar sin mejoras importantes. Redes más robustas y flexibles permiten el suministro continuo de energía renovable, vital para la descarbonización continua.
2. Aumento de la demanda de electricidad
La electrificación de industrias, hogares y transporte, y el auge de infraestructuras digitales como los centros de datos, están impulsando la demanda mucho más allá de la capacidad de la red eléctrica existente. El consumo eléctrico de los centros de datos por sí solo podría superar los 1000 teravatios-hora a nivel mundial para 2026, una cifra superior al consumo actual de Japón. La integración requiere redes más inteligentes, gestión de la demanda y redes digitales para mantener un suministro fiable y asequible, a la vez que se impulsa el crecimiento. 3. Riesgos del envejecimiento de la infraestructura
Gran parte de la red eléctrica mundial ha superado su vida útil prevista: en Europa, casi el 40 % de las líneas de transmisión tienen más de 40 años; en EE. UU., muchas tienen entre 25 y 50 años o más. El envejecimiento de los activos aumenta el riesgo de interrupciones del servicio, los costos de mantenimiento y los cuellos de botella que limitan la integración de las energías renovables y generan problemas de fiabilidad. El gasto anual en la red eléctrica está aumentando, pero aún está por detrás del despliegue de las energías renovables, lo que hace que las actualizaciones aceleradas sean cruciales para la seguridad energética y la resiliencia del sistema.
Estrategias clave para la modernización y expansión de la red
Satisfacer las necesidades energéticas del futuro depende de una infraestructura robusta, tecnologías sostenibles y soluciones digitales avanzadas que puedan gestionar la creciente complejidad.
En conjunto, estos enfoques apuntan a cuatro estrategias que guían la modernización de la red a nivel mundial:
Conexión a la red: Las soluciones de conectividad a la red permiten una integración fiable, eficiente y sostenible de los sistemas energéticos en la red eléctrica.
Digitalización de la red: Aprovechar la IA, la automatización y los sistemas de control inteligente para gestionar la complejidad, equilibrar los flujos de energía y mejorar la visibilidad y la capacidad de respuesta de la red.
Resiliencia de la red: Fortalecer y renovar la infraestructura obsoleta, incluyendo los equipos que utilizan gases fluorados, y utilizar la tecnología digital para reducir las interrupciones del servicio y los riesgos cibernéticos.
Descarbonización de la red: Impulsar una alta proporción de energías renovables y tecnologías de red sostenibles.
No se trata solo de construir más líneas; modernizar y expandir la red eléctrica también implica construir de forma más inteligente. La gestión de la demanda puede reducir los picos de demanda y la necesidad de nuevas infraestructuras costosas, como se observa en los programas de respuesta a la demanda a gran escala en EE. UU. y Europa. La digitalización y las herramientas de IA ayudan a los operadores de la red a pronosticar la demanda, predecir cortes de suministro y prolongar la vida útil de los activos mediante gemelos digitales. Además, las nuevas interconexiones transfronterizas, como el Viking Link entre Dinamarca y el Reino Unido, permiten a los países compartir energía renovable y fortalecer la resiliencia.
Las tecnologías que impulsan la modernización y expansión de la red eléctrica
Las tecnologías avanzadas son fundamentales para la modernización y expansión de la red eléctrica. Desde los sistemas flexibles de transmisión de corriente alterna (FACTS) que estabilizan los flujos de energía renovable hasta las herramientas digitales basadas en IA, las interconexiones de corriente continua de alto voltaje (HVDC) y el almacenamiento de energía, estas soluciones reducen la presión sobre las redes eléctricas y las preparan para gestionar la creciente demanda y el aumento de la generación de energía renovable.
miércoles, 3 de diciembre de 2025
JMEV Easy 3, el auto eléctrico más barato en Argentina
JMEV Easy 3, el auto eléctrico más barato en Argentina
El citycar chino llega al país con una autonomía de 330 km y un precio récord: así es el nuevo eléctrico urbano que busca cambiar hacia la movilidad sustentable.
La movilidad eléctrica en Argentina acaba de sumar un nuevo protagonista. Con la llegada del JMEV Easy 3, el país incorpora al mercado el auto eléctrico 0 km más barato disponible, un modelo compacto que promete acercar la tecnología sustentable a un público más amplio.
La marca JMEV —sigla de Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle— desembarca en el país de la mano del Grupo Antelo, también responsable de representar a firmas como Haval y Mitsubishi. Su lanzamiento llega en un contexto favorable, tras las disposiciones oficiales que reducen los aranceles de importación para vehículos eléctricos e híbridos.
El Easy 3 es un citycar del Segmento A, pensado para entornos urbanos. Su silueta es redondeada y moderna, con medidas reducidas (3,72 m de largo, 1,64 m de ancho y 1,53 m de alto), ideales para estacionar en espacios pequeños.
A pesar de su tamaño, ofrece una autonomía de 330 kilómetros, gracias a un paquete de baterías de litio de 30,24 kWh. El motor eléctrico entrega 68 caballos de fuerza y 125 Nm de torque, suficientes para un rendimiento ágil en ciudad.
En el interior, el Easy 3 sorprende con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, climatizador automático y volante multifunción ajustable. En seguridad, equipa dos airbags frontales, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y asistencia en pendientes, además de un sistema de visión panorámica de 360° y sensor de estacionamiento trasero, poco habitual en su rango de precio.
El punto fuerte del JMEV Easy 3 es su precio. Con un valor de 18.900 dólares, se posiciona como el auto eléctrico más económico del mercado argentino.
La diferencia con sus rivales directos es significativa:
BYD Dolphin Mini GL: USD 22.990
Renault Kwid E-Tech: alrededor de $31.030.000 pesos argentinos
Esto convierte al Easy 3 en una alternativa tentadora para quienes buscan ingresar al mundo de la movilidad eléctrica sin superar la barrera de los 20 mil dólares.
El vehículo llega respaldado por la alianza entre JMC y Renault, que da soporte técnico y comercial a JMEV. El Easy 3 ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, mientras que las baterías están cubiertas por ocho años o 120.000 kilómetros, uno de los plazos más amplios del segmento.
viernes, 28 de noviembre de 2025
SEA Electric, la empresa australiana que transforma camiones de combustión en eléctricos
SEA Electric, la empresa australiana que transforma camiones de combustión en eléctricos
SEA Electric es una empresa australiana que fabrica y convierte vehículos comerciales en camiones eléctricos, con especial atención a vehículos de servicio mediano como el SEA 300 EV y SEA 500 EV. Estos camiones se construyen con su tecnología patentada Sea-Drive™, que integra un sistema de propulsión eléctrico en un chasis de camión tradicional.
Es una empresa con sede en Melbourne (Victoria, Australia), especializada en el desarrollo de trenes motrices 100% eléctricos que se pueden instalar en plataformas donantes, convirtiendo vehículos de combustión en eléctricos.
Tony Fairweather fundó SEA Electric en 2012, donde se desempeñó como director ejecutivo hasta 2024. La firma se centró en reinventar la tecnología de vehículos a través de una gama de sistemas de energía eléctrica patentados, que más tarde calificó como SEA-Drive. Tiene una Licenciatura en Ingeniería Mecánica, una Maestría en Innovación Empresarial y una Maestría en Administración de Empresas en negocios internacionales, todos de la Universidad de Tecnología de Swinburne. Además, se graduó del Instituto Australiano de Directores de Empresas, lo que mejoró aún más sus habilidades de liderazgo, y es miembro de la American Business Association.
“La visión de SEA es que cada vehículo comercial del mundo que viaje al menos 200 km por día tenga cero emisiones”. Esto afectaría a la mayoría de los 350 millones de vehículos comerciales que operan en todo el mundo.
Las unidades tractoras están propulsadas por el sistema SEA-Drive Power-System de SEA Electric, que está disponible en varios kits de potencia para adaptarse a aplicaciones que van desde vehículos con permiso de circulación de 4,5 toneladas hasta chasis de 3 ejes de 22,5 toneladas. La carga eléctrica del SEA-Drive Power-System puede realizarse mediante alimentación trifásica de 415 V a través del equipo de carga. No obstante, la carga de corriente continua (rápida) también está disponible opcionalmente en los vehículos.
SEA Electric expande presencia global
El mercado norteamericano, recientemente se convirtió en el nuevo hogar de SEA Electric con sede en California, tiene la capacidad más alta de acondicionamiento a 60.000 unidades por año. La adición de un Des Moines Technical Center y oficinas planificadas en Chicago, Brooklyn y Miami representa el compromiso de SEA Electric con el mercado.
“Nuestros acuerdos en Estados Unidos van un paso adelante”, dijo Walker (vicepresidente de Asia Pacífico de SEA Electric). “Estamos utilizando SKD* y el ensamblaje local de kits glider (chasis nuevo sin motor ni transmisión) para definir la referencia de los programas en curso en Norteamérica y otros mercados de SEA Electric en todo el mundo”. Como ejemplo, cuando los contenedores llegan para el ensamblaje SKD en Estados Unidos, toda la electrificación es realizada por instaladores autorizados, utilizando únicamente la tecnología y la marca del sistema de energía SEA-Drive®.
El proceso de construcción de camiones con kits SKD o chasis glider ofrece múltiples ventajas sobre la opción de repotencialización, incluyendo menor costo, tiempos de construcción más rápidos y menos desperdicio.
*SKD : "Semi Knocked-Down" se refiere a una estrategia de envío para productos, especialmente vehículos, en la que los componentes se envían parcialmente desmontados y se ensamblan en el lugar de destino. Este método ofrece una alternativa para enviar productos completamente ensamblados (CBU) o completamente desarmados (CKD).
En resumen, ampliamente reconocido como líder del mercado en la electrificación de vehículos comerciales a nivel mundial, SEA Electric tiene una presencia global, desplegando productos en seis países, incluidos los Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Indonesia y Sudáfrica. La compañía ha recogido más de un millón de millas de operaciones internacionales probadas por OEM (Original Equipment Manufacturery) en servicio de forma independiente. Las ventas globales de la compañía, la postventa y la ingeniería están representadas en todas las filiales, mientras que América del Norte, tiene la mayor capacidad de equipamiento 60.000 unidades por año.
La tecnología
Mewan Jayatilake, Gerente de Repuestos y Servicios Técnicos de SEA-Electric, forma parte del equipo de 17 ingenieros que participan en el proyecto, trabajando en las áreas de electricidad, mecánica y mecatrónica.
Jayatilake afirma que la tecnología patentada de control de motores de SEA Electric, la composición química de sus baterías y la ubicación de sus componentes son áreas clave en las que la empresa se sitúa por delante de sus competidores.
“Estamos a la vanguardia de la tecnología en este momento, ya que los camiones eléctricos no son necesariamente muy conocidos en el mercado. Somos los primeros en tener clientes reales en el campo con nuestros camiones eléctricos”, afirma.
“Nuestra tecnología es ligeramente diferente a lo que se ve o se oye en otros lugares. Nuestras baterías tienen una composición química diferente. Nuestros motores no son los motores de inducción estándar que se encontrarían en cualquier otra conversión de vehículos eléctricos. Todos los componentes auxiliares de transición, que antes se accionaban por correa, ahora se accionan mediante electricidad.
“Un motor o una bomba también se alimentan con electricidad en lugar de un sistema accionado por correa. Todo esto significa que, desde una perspectiva tecnológica e ingenieril, los camiones que fabricamos se superponen muy poco entre sí.
Jayatilake afirma que los vehículos también utilizan una configuración de transmisión directa.
"No tenemos diferencial de dos velocidades ni caja de cambios de ningún tipo", explica.
"El motor es el que gestiona todo, desde cero kilómetros por hora hasta 80 o 110, sea cual sea el límite elegido para la plataforma. Todo se entrega de forma continua.
Eso significa que los motores deben tener un par de arranque y un par de funcionamiento elevado, pero no un número muy elevado de revoluciones por minuto (RPM). “Por ejemplo, un motor eléctrico Tesla puede alcanzar unas 18.000 o 20.000 RPM, mientras que nuestros motores alcanzan un máximo de 4.000 RPM, pero tenemos un par motor aproximadamente cuatro veces mayor desde el principio”, afirma Jayatilake.
“Como nuestros motores producen un par motor mucho mayor a bajas revoluciones, las baterías necesitan descargar su energía a un ritmo más lento. Esto se traduce en componentes de larga duración”.
La fórmula correcta
La composición química de las baterías es un aspecto clave donde SEA Electric se distingue del resto de vehículos eléctricos pesados. La compañía utiliza una composición química de iones de litio, níquel, manganeso y cobalto que, según afirma, proporciona un excelente equilibrio entre almacenamiento de energía, longevidad, rendimiento y seguridad.
“Nuestra composición química de baterías es de tipo NMC [níquel, manganeso y cobalto], por lo que no necesitan refrigeración por agua ni ningún tipo de refrigeración activa”, afirma Jayatilake.
“No suelen calentarse, pero la gestión térmica se gestiona mediante descargas de energía muy lentas que, por naturaleza, generan menos calor”.
Explica que la ubicación de las baterías es otro punto diferenciador, ya que tanto las baterías como el sistema de alimentación están alejados del eje de dirección, lo que permite una mejor distribución del peso y una mejor dinámica de conducción.
“Si observas cualquiera de los camiones eléctricos de la competencia, verás que las baterías cuelgan del lateral de los rieles principales del chasis”, afirma Jayatilake.
Mientras que en nuestro camión, el motor, las baterías, la distribución de potencia… todo está en la línea central. Esto proporciona una gran estabilidad en las curvas. Todo está equilibrado y el camión se siente cómodo cuando su masa está en la línea central.
En caso de accidente o colisión con impacto lateral, la batería también está muy bien protegida no solo por los rieles del chasis, sino también por otros componentes auxiliares que suelen estar fijados a los rieles del chasis en el lateral.
Se verificó que la producción de SEA Electric, de un camión por semana, aumento a seis unidades semanales a finales de 2022, con el objetivo de 2500 unidades anuales en 2025.
Ricardo Berizzo
Ingeniero Electricista 2025.-
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