Los programas de fijación de precios bidireccional (V2G) buscan responder a la pregunta sobre cómo reducir los costos para los clientes.

 

Los programas de fijación de precios bidireccional (V2G) buscan responder a la pregunta sobre cómo reducir los costos para los clientes.

 

 California no es el único estado que está adoptando los vehículos eléctricos bidireccionales, en otros estados se están aplicando.

Por: Lisa Cohn*

 Un estudio reciente de la compañía eléctrica Pacific Gas & Electric** (PG&E) reveló que la flexibilidad de la demanda —trasladar el consumo eléctrico a los momentos de menor demanda y menor costo de la energía— podría ahorrar alrededor de 1800 millones de dólares en costos de infraestructura para 2040.

¿Cuánto pueden contribuir los programas de integración vehículo-red (V2) que utilizan vehículos eléctricos bidireccionales (VE), esencialmente microrredes móviles, a la reducción de tarifas?

«Esa es la pregunta del millón», afirmó Joel Ulloa, gerente del equipo de integración vehículo-red de PG&E.

Tres programas piloto de PG&E están diseñados para ayudar a responder esta pregunta. Estos programas utilizan vehículos eléctricos bidireccionales para almacenar energía en sus baterías cuando es más barata y luego liberarla a la red, a edificios de oficinas o a hogares cuando las tarifas son altas, reduciendo así los costos de energía y brindando soporte a la red cuando está sobrecargada.

California no es el único estado que está adoptando los vehículos eléctricos bidireccionales. En Illinois, la empresa de distribución eléctrica ComEd anunció un proyecto que utilizará tres autobuses eléctricos de tres distritos escolares para probar la capacidad de las tecnologías de vehículo a red (V2G) para reforzar la red eléctrica de ComEd.

El estado de Nuevo México firmó un acuerdo de 400 millones de dólares con Nuuve Holding para el suministro de tecnología V2G (vehículo a red) que ayudará a electrificar los más de 2000 autobuses escolares y los 3500 vehículos estatales. El objetivo en Nuevo México es apoyar los esfuerzos de electrificación de la flota, diseñados para contribuir al cumplimiento de las metas de energía renovable del estado.

 

El poder de la flexibilidad de carga mediante vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos bidireccionales pueden proporcionar la flexibilidad de carga que tanto necesitan las compañías eléctricas en todo el país.

 «La flexibilidad de carga que ofrecen los vehículos eléctricos es importante para nosotros», afirmó Ulloa. «La idea de que los vehículos eléctricos sirvan como activos para nuestra red es un componente fundamental de nuestra iniciativa. Podemos considerar que los vehículos eléctricos ejercen presión a la baja sobre las tarifas».

 Los tres programas de conectividad vehicular (V2G) de PG&E

El programa piloto residencial de conectividad vehicular (V2G) de PG&E ofrece un pago inicial de $2,500 y $3,000 para clientes en comunidades desfavorecidas. Los conductores de vehículos eléctricos deben usar vehículos y cargadores incluidos en la lista de proveedores aprobados por PG&E, dominada por GM Energy.

 GM Energy ha sido socio en los programas piloto, según Ulloa. En el evento GM Empower 2026, GM anunció que para 2030, su objetivo es vender 130000 vehículos eléctricos en el territorio de PG&E, de los cuales 52000 estarán conectados a la red. Este anuncio demuestra que la conectividad V2G se está convirtiendo en una parte fundamental de la revolución de los vehículos eléctricos, afirmó.

 A medida que GM Energy se adentra en el mercado de los vehículos eléctricos y la carga bidireccional, la compañía apuesta por convencer a los clientes, especialmente a aquellos que sufren cortes de energía frecuentes, de los incentivos combinados disponibles en ciertas áreas propensas a cortes, en particular en el territorio de Pacific Gas & Electric (PG&E).

Por ejemplo, existen al menos dos conjuntos de incentivos disponibles bajo el programa residencial de vehículo a red (V2G) de PG&E. Los clientes reciben los incentivos iniciales y deben inscribirse en el Programa de Reducción de Carga de Emergencia, mediante el cual pueden recibir incentivos adicionales. El objetivo es inscribir 1000 vehículos eléctricos en el programa residencial.

 

Beneficios de los sistemas V2G basados ​​en corriente alterna (CA)

Además, como parte del programa piloto residencial, la Tesla Cybertruck ahora está autorizada para vender energía a la red. La Cybertruck cuenta con un sistema V2G basado en corriente alterna (CA), lo que la hace más sencilla y económica que los sistemas basados ​​en corriente continua (CC) de Ford y GM, explicó Ulloa.

Con un sistema V2G de corriente alterna, el inversor se encuentra dentro del vehículo, en lugar de fuera, y el cliente necesita comprar menos componentes, lo que reduce los costos iniciales para los consumidores, agregó Ulloa.

 El programa piloto comercial V2X, que busca captar 200 clientes, ofrece hasta $2500 por adelantado o $3000 para clientes en comunidades desfavorecidas con cargadores bidireccionales trifásicos de menos de 50 kW. Para clientes con cargadores bidireccionales trifásicos de 50 kW o más, el incentivo es de hasta $4500 por adelantado y $5000 para clientes ubicados en comunidades desfavorecidas. Estos clientes también deben inscribirse en el Programa de Reducción de Carga de Emergencia.

 

Resiliencia de la microrred durante cortes de energía por seguridad pública

Bajo el programa de microrredes, los clientes de PG&E conectados a una microrred multicliente sujeta a cortes de energía por seguridad pública deben seleccionar vehículos y cargadores aprobados por PG&E.

Ulloa se negó a especificar cuántos clientes están inscritos en estos programas.

Como parte del programa piloto comercial, el proyecto del Distrito Escolar Unificado de Oakland lleva funcionando aproximadamente un año.

“Seguimos evaluando el rendimiento internamente y analizando los datos para comprender el impacto en la red de distribución”, afirmó. “Este proyecto contribuye a nuestra visión de flexibilidad de carga, lo que nos permite ejercer presión a la baja sobre las tarifas”.

Importancia de la interoperabilidad en el Distrito Escolar Unificado de Oakland

La Iniciativa de Autobuses Escolares Eléctricos determinó que el proyecto se benefició de una amplia coordinación entre el distrito, Zum y PG&E. Además, un factor importante fue garantizar que los cargadores y vehículos del distrito cumplieran con la norma ISO 15118. Esta norma técnica busca facilitar la implementación de vehículos eléctricos interoperables, lo que significa que los vehículos y las redes de carga pueden comunicarse, compartir datos y procesar pagos entre diferentes fabricantes y proveedores de carga.

La iniciativa indicó que las flotas eléctricas pueden ofrecer megavatios de energía bajo demanda a las comunidades.

Para PG&E, el proyecto de Oakland y otros proyectos piloto de la compañía para la interoperabilidad vehículo a todo (V2) están probando por primera vez diferentes aspectos de la carga bidireccional. Aún es pronto para saber cómo planea la compañía eléctrica utilizar la tecnología, dijo Ulloa.

 “Una parte importante de los proyectos piloto que estamos llevando a cabo es extraer los aprendizajes necesarios para poder ampliar nuestra concepción de la tecnología bidireccional en el futuro”, afirmó.

La compañía eléctrica ofrece incentivos para la tecnología V2G (vehículo a red) en el marco de programas piloto residenciales, comerciales y de microrredes. Estos incentivos ayudan a sufragar las tarifas de interconexión y los cargadores.

 Como parte del programa comercial, la empresa de servicios públicos, en colaboración con el proveedor de transporte escolar Zum, opera la primera flota de autobuses escolares eléctricos 100% bidireccionales del país en el Distrito Escolar Unificado de Oakland. Esta flota cuenta con 74 autobuses eléctricos bidireccionales que participan en eventos de respuesta a la demanda y suministran energía a la red.

 Según la iniciativa, los programas de autobuses escolares eléctricos presentan desafíos, como la vida útil y la garantía de las baterías, dado que los programas de carga bidireccional aumentan su kilometraje.

 Además, la iniciativa señala que es importante identificar mecanismos de compensación por la energía que los autobuses suministran a las empresas de servicios públicos. Asimismo, la instalación de infraestructura de vehículo a red (V2G) es más costosa que la instalación de otros equipos de suministro para vehículos eléctricos. Los problemas de interoperabilidad entre los diferentes autobuses escolares eléctricos y los equipos de suministro para vehículos eléctricos también pueden representar un desafío.

 

*Lisa Cohn:  Llevo más de 20 años escribiendo sobre energía y mis artículos se han publicado en varias revistas. Comencé mi carrera cubriendo temas de energía y medio ambiente para The Cape Cod Times.

 **Pacific Gas and Electric Company (PG&E) es una de las mayores empresas de servicios públicos de Estados Unidos. Con sede en Oakland, California, provee electricidad y gas natural a más de 16 millones de personas en el norte y centro de ese estado.