Northvolt desarrolla banco de baterías estacionarias para sustituir a los generadores diésel

El fabricante de baterías europeo *Northvolt, en colaboración con la eléctrica, Vattenfall, han presentado una interesante solución que se coloca como alternativa al uso de generadores diésel de respaldo. Un pack de baterías escalable que permite ofrecer una solución energética portátil sin depender de las fuentes contaminantes.
Denominado Voltpack, este sistema modular ofrece potencias de hasta 250 kW con una capacidad que cada cliente podrá adaptar y que irá desde los 245 kWh de la versión más pequeña, a los 1.225 kWh de la más grande. El sistema se puede modular a medida gracias a un conector en paralelo capaz de emparejar hasta cinco Voltpacks, cada uno con tres packs de batería que además estarán refrigeradas por líquido.
En la práctica las aplicaciones de esta solución son muy amplias: desde servir de respaldo a una zona de viviendas que ha sufrido un apagón, dar servicio puntual a eventos como conciertos o atracciones móviles, servir de apoyo en zonas donde la red eléctrica es débil, e incluso como complemento en las estaciones de carga para coches eléctricos evitando un pico de consumo directo de la red al cargar varios vehículos. Todo sin los habituales ruidos ni las considerables cifras de emisiones de los modelos diésel.

 

Según Torbjörn Johansson, jefe de Vattenfall Network Solutions: «La necesidad de soluciones energéticas flexibles como el almacenamiento de energía es vital para la transición al nuevo sistema energético. El almacenamiento de energía proporciona un acceso rápido a la energía cuando los clientes lo necesitan y la conexión a la red es insuficiente.»
Esta iniciativa tiene una gran importancia ya que supone una apuesta europea por la producción de tecnologías claves en el futuro, como las baterías, los inversores, o los sistemas de gestión de las baterías, su refrigeración…etc.
Algo que dará como resultado productos cada vez más competitivos que tendrán aplicaciones tanto en el sector del almacenamiento estacionario, como también en la producción más efectiva de baterías para vehículos eléctricos que la propia Northvolt está en plena fase de preparación y que pondrá a Europa en el mapa de la fabricación masiva de baterías.

*Northvolt es un proveedor europeo  de sistemas de baterías sostenibles y de alta calidad. Fundada para permitir la transición europea hacia un futuro descarbonizado, la compañía ha progresado rápidamente en su misión de entregar la batería de iones de litio más ecológica del mundo con una mínima huella de CO2 y las mayores ambiciones de reciclaje. Entre los socios y clientes industriales de Northvolt se encuentran ABB, BMW Group, Scania, Siemens, Vattenfall, Vestas y el Grupo Volkswagen.

 Fuente | Northvolt

El metro de Tokio incorpora una ambulancia electrica Nissan NV400

El metro de Tokio incorpora una ambulancia electrica Nissan NV400 



El fabricante japonés de automóviles Nissan y el Departamento de Bomberos de Tokio anunciaron el lunes la incorporación de una nueva ambulancia Nissan NV400 de cero emisiones a la flota de Ikebukuro en Tokio.
La introducción de la nueva ambulancia Nissan NV400 Zero Emission (EV) es la primera para Japón y la primera ambulancia de vehículos eléctricos en la flota del Departamento de Bomberos de Tokio, parte de la iniciativa "Zero Emission Tokyo" del Gobierno Metropolitano de Tokio.
"Nissan cree firmemente en la movilidad sostenible y se esfuerza por contribuir a un mundo con cero emisiones y cero muertes", dijo Ashwani Gupta, representante ejecutivo y director de operaciones de Nissan.
"Este proyecto es otro gran ejemplo de nuestros esfuerzos para mejorar la accesibilidad de vehículos ecológicos a las comunidades locales".
La ambulancia Nissan EV trae consigo muchos beneficios adicionales, más allá de los beneficios tradicionales asociados a los vehículos eléctricos.
                                              
Gracias a su sistema de transmisión EV, los niveles de ruido y vibración en el vehículo son significativamente más bajos en comparación con las ambulancias tradicionales, lo que ayuda a reducir el impacto negativo en el transporte de la paciencia, así como en el personal que maneja equipos médicos sensibles.
La ambulancia Nissan EV también está equipada con una camilla eléctrica que proporciona una operación más fácil para los conductores de ambulancias.

La ambulancia está equipada con dos paquetes de baterías de iones de litio que proporcionan 33kWh y una batería adicional de 8kWh que proporciona un uso más prolongado para el equipo eléctrico y el aire acondicionado de los vehículos. Capaz de transportar a 7 tripulantes y pasajeros, y con un motor eléctrico con una potencia máxima de 55kw, la ambulancia puede producir 74 caballos de fuerza y ​​162 lb / ft de torque.
Sorprendentemente, la ambulancia Nissan EV puede incluso convertirse en una fuente de energía móvil en caso de corte de energía o desastre natural.
Además de su menor impacto ambiental, su funcionamiento rentable debido a su costo de carga y mantenimiento, y los beneficios tangenciales mencionados anteriormente, solo será cuestión de tiempo antes de que comencemos a ver más y más ambulancias eléctricas.

Fuente:  https://thedriven.io/

Renault trabaja en la recarga bidireccional, inteligente y sin tarjetas

La recarga de coches eléctricos será uno de los sectores que más evolución tendrán en los próximos años. De simples puntos de recarga a potentes herramientas con las que sacar el máximo partido a la producción eléctrica. También de cara a la facilidad de uso de los propietarios de este tipo de vehículos gracias a tecnologías como el reconocimiento del vehículo que eliminará la necesidad de tarjetas o aplicaciones.
Una de las mayores molestias para un conductor de un coche eléctrico es tener que llegar a una estación de carga, y pasar unos minutos o buscando la tarjeta que lo active, el lugar donde se hace, o abriendo la aplicación para lograr activar el punto. Una pequeña molestia que la tecnología ya está lista para superar y agilizar el proceso. Es el caso de Renault y su sistema «Plug and Charge» que permite comenzar la sesión de recarga simplemente conectando el coche a su toma correspondiente. El sistema de control se encarga de identificar el vehículo y de permitir el pago de forma automática mediante un protocolo encriptado sin necesidad de utilizar ningún tipo de tarjeta de crédito o de socio.
Este avance será posible gracias a la adopción de la nueva norma internacional ISO 15110, que regula los protocolos de sincronización entre los vehículos eléctricos y los puntos de recarga, además de permitir la implementación de la recarga bidireccional que el Grupo Renault ya está ensayando actualmente en Europa.

Recarga inteligente bidireccional

Una de las tecnologías más prometedoras en lo relacionado con la electromovilidad es la recarga inteligente bidireccional. Permite que el flujo de energía vaya de la red al coche para proceder a su recarga; y también en sentido contrario, del coche a la red, para el reabastecimiento de la misma. Su función es doble: por un lado promueve la producción eléctrica con energías renovables; y por el otro en el aspecto económico también tiene su impacto ya que consigue abaratar los costes al hacer que la energía esté fácilmente disponible.
Mediante la carga inteligente bidireccional, si un vehículo eléctrico está enchufado en una estación de carga pública o en el domicilio del usuario, la batería pasará a cargarse o descargarse en tiempo real para ayudar a equilibrar la oferta y la demanda de energía de la red eléctrica a la que se encuentra conectado.

El vehículo almacena la electricidad procedente de fuentes de energía renovables, principalmente a través de energía solar y eólica, cuando está disponible o cuando el consumo de electricidad es bajo. En caso contrario, si existe un pico de demanda, o las fuentes de energía renovables no logran cumplir con la demanda, el vehículo puede devolver energía a la red.
Una tecnología con un enorme futuro que ya está siendo probado en diferentes proyectos piloto, como el que está realizando Renault en Asmterdam y en Utrech.
Proyectos a los que se sumarán otras iniciativas por parte de Renault, que incluyen en esta fase de demostración y desarrollo las siguientes tecnologías:

• • Un sistema de recarga dinámica por inducción en zona urbana de París en Francia
  • Sistemas de recarga de alta potencia en la periferia de Tallin en Estonia
  • Un sistema de recarga dinámica por inducción en áreas periurbanas / de largo alcance en Versalles en Francia
  • Un centro de recarga en un aparcamiento para vehículos de uso compartido en la periferia de Turín en Italia
  • La recarga bidireccional de baja potencia (incluidas dos ruedas) y la recarga inductiva estática en los carriles de taxis ubicados en el aeropuerto y en la estación central de Zaragoza en España.

 Fuente: Forococheselectricos

Cable de carga para coches eléctricos de 500A continuos

Recarga ultra rápida: Cable de carga para coches eléctricos de 500A continuos

La recarga ultra rápida será una de las piezas fundamentales para lograr una expansión masiva del coche eléctrico. Una tecnología que avanza de forma imparable para ofrecernos potencias de carga hasta ahora impensables en un turismo y que darán una solución a los que no tengan un punto de carga en su vivienda. Pero al mismo tiempo que aumentan las potencias, se hace necesario cada vez más el desarrollo de sistemas que permitan manejar estas cifras con seguridad y eficiencia.
La empresa suiza HUBER+SUHNER ha presentado su último desarrollo para cubrir la creciente demanda en el sector de la recarga ultra rápida de coches eléctricos. Una toma denominada Radox HPC 500, que permitirá manejar cargas continua a 500 amperios (unos 350 o 400 kW) incluso en localizaciones con elevadas temperaturas ambientales.
La clave es un cable refrigerado por líquido, con certificación IP67, que puede trabajar a elevadas potencias, y que está acompañado por una unidad de refrigeración de 24V, que permite incrementar la capacidad de climatización del cable, y reducir las temperaturas operativas de las líneas eléctricas en escenarios de hasta 50 grados centígrados.

 

Cuenta con un sistema inteligente de disipación del calor, que permite a los ventiladores al intercambiador de calor y a la bomba de refrigeración, trabajar de forma automática para lograr el rendimiento más eficiente en cada situación, lo que permite reducir el gasto y el ruido cuando no es necesario acceder a la potencia máxima.
El nuevo sistema es sencillo de instalar y está precargado con líquido refrigerante. Este puede adaptarse a las estaciones de carga existentes, lo que reduce significativamente el tiempo y el coste de instalación.  Además cuenta con una toma más pequeña y ligera, un 20% menos que las actuales, lo que hace más fácil su manipulación por parte de los usuarios de vehículos eléctricos.

Sobre el papel, gracias a una toma de carga de entre 350 y 400 kW un coche eléctrico capaz de aprovechar al máximo dicha cifra podría recuperar entre 100 y 150 kilómetros de autonomía en apenas 5 minutos conectado, o el 80% de una batería media en 15 minutos.
Cifras que permitirán el cubrir grandes distancias sin apenas tiempo para parar a cargar, y que gracias a la evolución de los sistemas de carga como vemos, podremos lograr de una forma segura y eficiente.

Fuente | Hubersuhner/ Forococheselectricos

La actual crisis acelerará la transición al coche eléctrico

De acuerdo al CEO de Volvo la actual crisis acelerará la transición al coche eléctrico

El CEO de Volvo ha detallado cómo espera que la pandemia de coronavirus acelere grandes cambios en la industria automotriz. Hakan Samuelsson señaló una serie de tendencias que incluyen:

* Una captación mucho más rápida de coches eléctricos.
* Un alejamiento de la propiedad de automóviles hacia esquemas de arrendamiento y uso compartido más flexibles
* Nuevas formas de comprar autos en línea
* Los autos premium no necesariamente son autos más grandes
* ... pero los autos autónomos aún están muy lejos

Hablando en una conferencia digital global del Financial Times, Samuelsson fue franco en su evaluación y predicciones del mercado pospandémico. Más fervientemente, él cree firmemente que el virus acelerará la adopción de vehículos eléctricos.
"La electrificación irá más rápido", dijo Samuelsson. "Creo que sería ingenuo creer que después de algunos meses, todo volverá a la normalidad y nuestros clientes volverán a una sala de exposición pidiendo autos diesel; pedirán más autos eléctricos. Y eso se está acelerando".
Si bien la industria automotriz se ha visto muy afectada por los efectos económicos del virus, Samuelsson insistió en que los estados no deberían gastar dinero tratando de reafirmar el status quo anterior. "Si los gobiernos subvencionan un retorno al viejo mundo, creo que sería una pérdida de dinero", dijo. "Deberían usar el dinero para promover nuevas tecnologías como planeaban hacerlo antes del corona virus".
Samuelson dijo que Volvo, ahora propiedad de Geely de China, espera que toda la noción del uso del automóvil cambie de propiedad a través de arrendamiento para compartir.
"En la vieja escuela, un automóvil era algo que usted compraba y llevaba", dijo Samuelsson, de 69 años. "Luego comenzamos a arrendar automóviles. Creo que la nueva generación preferiría suscribirse un automóvil y tener una tarifa plana por mes para la movilidad, pero sería un obstáculo menor para celebrar un contrato de tal tamaño.

"La suscripción llegará cada vez más", insistió. "Creo que es algo más relacionado con las grandes ciudades. Las personas no necesariamente quieren tener un automóvil, pero quieren la movilidad, la libertad de movimiento. Puedes suscribirte de una manera más inteligente".

 

Como líder de una de las compañías de automóviles más grandes del mundo, Samuelsson fue quizás sorprendentemente despectivo sobre la idea de poseer automóviles en los principales centros urbanos. "En las grandes ciudades, el automóvil privado no es un concepto muy práctico", dijo.

A pesar de que algunos podrían esperar un auge en el uso privado a medida que las personas evitan el transporte público, Samuelsson se muestra escéptico: "Tal vez es hora de un nuevo concepto, pero no creo que el automóvil privado pueda resolver eso realmente, probablemente más bicicleta o caminando. "

En una amplia entrevista, Samuelsson señaló que COVID-19 ha debilitado la globalización: "Necesitamos construir autos donde los vendamos", instó. Y las tendencias de tamaño pueden cambiar: "Los autos premium no necesariamente tienen que ser autos grandes, eso es viejo pensamiento. Los autos premium caros pueden ser pequeños o grandes".

El CEO sueco también cree que COVID-19 cambiará  el movimiento hacia el comercio electrónico, incluso para una compra tan importante como un automóvil, tradicionalmente algo que los compradores han querido evaluar de cerca.
"La forma en que distribuimos autos, con salas de exhibición físicas, etc. Creo que todos aprendieron durante este cierre que el comercio electrónico está funcionando y que cada vez más personas tienen experiencia", dijo.

"Eso alentará a las personas a buscar autos en línea. Por lo tanto, creo que la distribución y el lugar donde se venden autos cambiarán. Ya ha cambiado, pero ahora se cambiará más rápidamente".
Samuelsson negó que esto representara la muerte del concesionario de automóviles: "Necesitamos socios minoristas, necesitamos socios de servicio, los autos necesitarán ser entregados y reparados físicamente. Pero los clientes esperan obtener más y más información previa a la compra en la web". "
Sin embargo, Samuelsson no esperaba la inminente llegada de ese tema favorito de conversación, el auto sin conductor. Cuando se le preguntó si estaban a la vuelta de la esquina, bromeó: "Hemos dicho eso durante muchos años, ¡es una esquina muy larga!
"Creo que todo el mundo es un poco más realista: es difícil, pero llegará. Los taxis robotizados automáticos llegarán dentro de unos años, pero su aplicación será limitada. Trabajarán en ciertas áreas. Eso también llegará, pero tal vez no tan rápido como pensamos hace algunos años ".

Original: https://newseu.cgtn.com/news/2020-05-14/Volvo-CEO-In-cities-the-private-car-is-not-a-very-practical-concept--QtaWVpN732/index.html

La ciudad de York (Reino Unido) prohibirá el tráfico a los coches diésel o gasolina con el fin del confinamiento

 La ciudad de York (Reino Unido) prohibirá el tráfico a los coches diésel o gasolina con el fin del confinamiento

 York es una de las ciudades con más historia del Reino Unido. Una ciudad amurallada que como otras muchas ha realizado importantes restricciones al tráfico en el centro para evitar la propagación del coronavirus. Pero ahora sus autoridades quieren aprovechar la oportunidad provocada por la epidemia para prohibir el acceso a los coches con motor de combustión de forma inmediata y definitiva.
De esta forma desde el ayuntamiento quieren sacar partido a una situación que ha provocado una drástica caída de tráfico en la ciudad, y que les ha llevado a promulgar una normativa que convertirá a York en la primera del Reino Unido que cerrará el tráfico a los coches diésel y gasolina de forma completa.
Esto según los responsables del consistorio será más fácil de implementar, y de defender ante los ciudadanos, a la vista de la actual situación de menor contaminación y congestión dentro de la ciudad. Algo que desde las autoridades ayudará también a un turismo que cada año lleva a 7 millones de personas a visitar esta histórica ciudad.

 

Un movimiento que ya estaba contemplado en un proyecto que buscaba que en 2023 solo pudiesen acceder bicis y coches eléctricos, y que ahora las autoridades locales quieren acelerar para llevar adelante coincidiendo con el final de las restricciones de movilidad por el coronavirus lo que supondría vetar el acceso desde este próximo mes de junio.
Queda por ver como reaccionan los residentes, que las encuestas muestran bastante divididos ante estas medidas. Según una encuesta realizada entre 1.682 adultos de la ciudad, ha encontrado que el 53% está de acuerdo con cerrar el centro de la ciudad a vehículos no esenciales una vez a la semana, para favorecer el transporte en bicicletas o andando. Por su parte el 39% ha indicado que debería invertirse más en la adaptación de las vías públicas a sistemas como las bicicletas.
Algo que nos indica que no parece existir demasiado apoyo a esta radical medida que sin duda cambiará para siempre una ciudad que quiere convertirse en el símbolo de una nueva era donde el motor de combustión no es bien recibido en el centro de las ciudades.

Fuente:  The Guardian/Forococheselectricos

Datos sobre la degradación de las baterías de Tesla

Con el paso del tiempo, y los kilómetros, podemos ver con más claridad aspectos como el rendimiento de las baterías de los diferentes coches eléctricos. Entre ellos destacan los datos que aporta la flota de Tesla, que no para de crecer en modelos y en número de unidades, lo que permite acceder a cada vez más datos para saber cómo es el rendimiento de sus baterías a un plazo cada vez más largo.
Ahora Maarten Steinbuch, profesor de la Universidad de Eindhoven y apasionado de los coches eléctricos, ha realizado una recopilación de los datos disponibles desde la primera encuesta lanzada en 2014, añadiendo los últimos datos disponibles relativos al comportamiento en cuanto a degradación de los packs de los Model S, X y Model 3 tanto teniendo en cuenta el tiempo, como los km recorridos.
Los datos muestran que el rendimiento de las baterías de Tesla en el aspecto de la degradación es excelente: después de unos 240,000 kilómetros, una batería Tesla de media todavía mantiene el 92% de su capacidad inicial. Esto se traduce que de una autonomía de unos 400 km reales, pasaría a unos 368 km después de esos km.

 

En los gráficos podemos ver que incluso después de 270,000 kilómetros, las baterías de Tesla han perdido un 9% de capacidad.  Cifras realmente buenas si tenemos en cuenta que en la flota están presentes muchas unidades de la primera generación.
Otra de las curiosidades es que la línea de degradación no es recta. Podemos observar que tras los 80.000 kilómetros, esta se empieza a atenuar, reduciendo el ritmo de pérdida de capacidad.
Podemos ver también que los datos más allá de los 200.000 km son más escasos, lo que hace más difícil obtener un resultado más fiable, pero si podemos ver que las unidades por encima de los 320.000 kilómetros todavía mantendrán el 90% de capacidad de su batería. Cifras que como siempre variarán según el trato que reciba la batería.
Steinbuch también hace una estimación de la vida útil siguiendo las líneas marcadas por los actuales datos. Si el coche ha tenido un 9% de degradación en 270.000 km, hasta el 80% tendrá que perder el 11%, lo que supondría añadir otros 550.000 km (teniendo en cuenta la menor degradación a partir de los 80 mil km) lo que daría como resultado que con una batería al 80%, el Tesla podría haber recorrido 820.000 km, manteniendo todavía una unos 320 km de autonomía.
E incluso llegado el momento, el coche podría recibir una nueva batería y regresar al 100%, y seguir recorriendo las carreteras.
Por supuesto, un cálculo que sólo tiene en cuenta la degradación, y no imprevistos como las averías que puedan afectar a las celdas o el sistema de refrigeración. Pero en lo que respecto a la vida útil, en el caso de Tesla esta permite despejar las dudas de muchos usuarios que todavía tienen el mito de que habrá que cambiar la batería cada pocos años.

 Fuente |  Steinbuch/Forococheselectricos