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martes, 3 de octubre de 2023

El camión Tesla Semi eléctrico recorre 1.732 km en un solo día

El camión Tesla Semi eléctrico recorre 1.732 km en un solo día en una prueba independiente

Por: *

 Tesla Semi es uno de los productos más innovadores que ha llegado al mercado del sector del transporte pesado en los últimos años. Se lanzó el año pasado, y PepsiCo fue uno de los primeros grandes clientes, y en ese momento Tesla afirmó que el Semi era capaz de alcanzar una autonomía cargada de más de 800 km con una sola carga.

En las últimas semanas, una organización independiente en EE. UU., el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte (NACFE), ha estado probando los semirremolques Tesla de PepsiCo, junto con otros camiones eléctricos, en el desafío Run for Less.

Uno de los aspectos más destacados del desafío, que duró 18 días, fue un Tesla Semi que completó 1.732 km (1.076 millas) en un solo día. 

 Este es un gran logro ya que muchos pensaban que un camión de tamaño completo totalmente eléctrico no podría viajar largas distancias. Durante los 1.732 km de recorrido, este Tesla Semi realizó tres paradas para cargar.

Dos de estas paradas de carga duraron menos de 45 minutos, mientras que la tercera, alrededor del mediodía, duró más de una hora y llevó el estado de carga del 3% del camión a casi el 90%.

El camión pasó el 81,8% del tiempo conduciendo, mientras que la carga representó el 11,1%. Durante la conducción, el 92,6% de la conducción se realizó a velocidades superiores a 80 km/h (50 millas).

Aunque no se compartió la carga exacta del día, los organizadores del evento han declarado anteriormente que las cargas promedio durante la prueba rondaron las 31,8 toneladas (70.000 libras).

 Otros camiones también formaban parte del reto y el objetivo de este evento ha sido analizar qué camión sería capaz de aportar más y tener la autonomía necesaria para poder completar la logística en un entorno comercial.

 

 El desafío NACFE incorporó no solo camiones eléctricos sino también vehículos eléctricos comerciales de múltiples flotas que entregan mercancías en carreteras reales y se recopilan datos de cada vehículo.

 Además de los Tesla Semis de Pepsico, otros camiones y furgonetas eléctricos probados por NACFE incluyeron:

      Furgonetas Ford E-Transit

     GM Brightdrop

     Freightliner Cascadia

     Volvo VNR

 En general, este desafío de "Run of Less" fue un estudio importante realizado para poder ver qué tan bien se podría utilizar el campo de prácticas del Tesla Semi en la industria de la logística comercial. Este estudio pudo identificar las posibles ventajas y desafíos del transporte por carretera con vehículos eléctricos.

 El Tesla Semi fue una adición única al evento, pero permitió a toda la industria del transporte ver los resultados de las innovaciones que Tesla ha logrado ofrecer al sector del transporte pesado en la primera versión del Tesla Semi.


 

 Con la oportunidad de reducir el impacto en el medio ambiente y poder lograr mejores resultados de manera eficiente con los camiones eléctricos y para la industria de la logística comercial, desafíos más independientes que sean transparentes traerán confianza a la industria y ayudarán a entregar vehículos más limpios pronto.

 

 Fuente: https://thedriven.io/

* Riz Akhtar Riz  fundador de Carloop con sede en Melbourne y se especializa en datos, informes de conocimientos y tendencias de vehículos eléctricos australianos. Ingeniero mecánico, los primeros siete años de su carrera construyó infraestructura de transporte antes de fundar carloop.






lunes, 2 de octubre de 2023

Desafío: Disminuir el peso de las baterías de los autos eléctricos

Desafío: Disminuir el peso de las baterías de los autos eléctricos

 Aunque el peso de la batería de un coche eléctrico suele ser proporcional a su capacidad energética en kWh, lo cierto es que no siempre se da esta relación directa por la densidad energética y otros factores: el sistema de refrigeración, los circuitos asociados o, por ejemplo, el empaquetado de los módulos de batería. Eso explica algunas importantes diferencias entre modelos con misma capacidad energética, o muy cercana.

Los modelos con baterías entre 6 y 12,5 kWh de batería rondan los 100 a 150 kg por este componente; opciones con mayor autonomía, con una capacidad energética de 60 a 100 kWh, sin embargo, tienen un peso de batería de 380 a 550 kg, aproximadamente.

En términos más específicos, un Tesla Model S con batería de 85 kWh debe 544 kg de su peso a la batería de  litio; un Renault Zoe con 22 kWh, sin embargo, 290 kg. Y es curioso este modelo en concreto, porque el mismo Renault Zoe con 41 kWh tiene una batería que pesa 305 kg. Con tan solo 15 kg adicionales ofrece una capacidad energética notablemente superior, así como una mayor autonomía debido a los adelantos técnicos en estos últimos años.

Así, pues,  la tarea de los ingenieros es seguir optimizando al máximo la tecnología existente. En eses sentido, no sólo se ha reducido el peso de las baterías de un eléctrico, sino que se han multiplicado sus prestaciones y se ha trabajado mucho en los materiales, el diseño y el rendimiento del automóvil en el que se alojan, con arquitecturas, plataformas, chasis y carrocerías que ya no tuvieron que cambiar su concepción térmica, sino que nacieron ya, como concepto de nativos eléctricos.

En los últimos años, la mejora sobre densidad energética de estas ha sido sustancial, llegando a multiplicarse por ocho en algo más de una década.

La Oficina de Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía (DOE - USA) ha publicado recientemente su estudio sobre la mejora en la densidad volumétrica de las baterías de los coches eléctricos entre el período comprendido del año 2008 al 2020, donde la mejora en este aspecto fue más que sustancial al multiplicar sus cifras por ocho.

 

Dos tipos de mediciones de densidad energética estandarizados.

La primera es la densidad volumétrica, la cual se presenta como la relación entre capacidad total y el tamaño (o volumen); la segunda es la densidad gravimétrica, que relaciona la capacidad por unidad de peso de la batería.

La densidad volumétrica ha mejorado notablemente en los últimos años. El primer dato obtenido en el ya lejano año 2008 fue de apenas 55 Wh/Litro, mientras que el obtenido en el año 2020 fue de 450 Wh/Litro. El incremento ha sido importante, prácticamente duplicando la cifra de un período a otro:

 


El siguiente cuadro muestra claramente  esa evolución:

 


 Paralelamente los fabricantes de baterías y coches eléctricos tienen muy en cuenta el dato gravimétrico a la hora de desarrollar estos componentes, pues a mayor peso de las baterías también redunda en un aumento en peso que el propio vehículo debe transportar.

Los fabricantes de baterías están en constante investigación en la composición química de estas. La empresa CATL, por ejemplo, anunció recientemente que sus  paquetes de batería con material de cátodo LFP (litio, hierro, fosfato) contarían con una densidad volumétrica de 290 Wh/Litro, mientras que las de química NCM  (níquel, cobalto y manganeso) alcanzarían los 450 Wh/L.

 

Nuevos desarrollos

Las baterías de iones de litio tradicionales se basan en diseños de celdas cilíndricas o prismáticas, que a menudo requieren sistemas complejos de gestión térmica y pueden presentar riesgos de seguridad. La empresa BYD  ha presentado  el modelo BLADE la cual adopta un enfoque novedoso al utilizar un diseño revolucionario que incorpora múltiples celdas en una estructura similar a un panal de abejas, de esta manera ha superado las limitaciones antes mencionadas  y ha creado una solución de almacenamiento de energía más segura y eficiente. Su diseño elimina, también, la necesidad de cobalto, un material conocido por su alto costo y cuestiones ambientales. 

  La batería Blade tiene forma de una cuchilla, con terminales positivo y negativo en cada extremo. Cada «cuchilla» mide 96 centímetros de largo, 8.9 cm de alto y solo 1.35 cm de ancho. Estas celdas individuales encajan en una matriz y luego se encierran en un pack. El  nuevo tipo de tecnología  maximiza el uso del espacio hasta un 50% en comparación con las baterías LFP en formato cilíndrico convencionales.

Gracias a esta estructura optimizada se consigue mejorar el aprovechamiento del espacio, aumentando la densidad volumétrica en un 30%. En cuanto a la densidad energética nos encontramos ante unos interesantes 140 Wh/kg y a un precio por debajo de los 100 dólares el kWh (aprox. 85 dólares el kWh).

 


 También hay que tener en cuenta que el litio, hierro y fosfato pueden ser reciclable, como así también los metales que constituyen de la estructura.  

Debido a la optimización del espacio y el uso de materiales más seguros y estables, también se traduce en una reducción de costos de producción en un 20 % menor en comparación con las baterías convencionales.

 En definitiva, diferentes empresas en todo el mundo están desarrollando nuevas tecnologías  para logra una batería más liviana, con mayor densidad energética y de menor costo. Teniendo en cuenta que este es determinante en el precio total de un vehículo eléctrico. A la luz de la evolución de la última década, todo indica que estamos en el buen camino para lograr lo arriba comentado.

 

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                            2023.-        

 

domingo, 1 de octubre de 2023

El top 10 de las mejores motos eléctricas de 2023

El top 10 de las mejores motos eléctricas de 2023

 Pasar a ser eléctrico sobre dos ruedas es cada vez más accesible, y tanto marcas establecidas como nuevas empresas ofrecen diversas motocicletas eléctricas innovadoras, desde máquinas de turismo más grandes hasta motocicletas urbanas más pequeñas.La variedad de opciones está creciendo dramáticamente y, con esto en mente, pensamos en elaborar una lista de algunos de los mejores vehículos eléctricos de dos ruedas a la venta en la actualidad.


Maving RM1

No te dejes engañar por su aspecto retro. Verás, la Maeving RM1 puede parecer una carrera clásica de antaño, pero en realidad es una motocicleta eléctrica preparada para enfrentarse a la jungla urbana. Sin duda es atractivo y, afortunadamente, tiene la tecnología adecuada para su estética elegante. El RM1 utiliza tecnología de batería intercambiable y tiene un alcance de hasta 80 millas, aunque eso si opta por la configuración de batería dual. Los modelos estándar tienen una velocidad máxima de hasta 45 mph, mientras que el RM1S puede alcanzar hasta 65 mph.Los precios comienzan desde £ 4995, pero el modelo de alcance de 80 millas cuesta desde £ 5990. El RM1S lanzado recientemente tiene una prima aún mayor: £7495.​

BMW CE 04

La máquina futurista llegó el año pasado como el nuevo scooter eléctrico insignia de BMW, con un exterior llamativo y angular y una distancia entre ejes extendida. Curiosamente, el CE 04 está equipado con una batería de 8,9 kWh con celdas tomadas de la línea de automóviles eléctricos BMW-i de la marca alemana. El CE 04 tiene un alcance de 80 millas, con una potencia máxima de 31kW. También hay una variante de 23 kW que puede viajar hasta 62 millas con una carga. Con un cargador de pared, la máquina radical se puede cargar del 10 al 80 % en menos de cuatro horas.

Para garantizar una conducción estable y ágil, BMW desarrolló el CE 04 de modo que las baterías se colocaran en la parte más baja del chasis. Los precios comienzan desde £12.850, pero BMW ofrece una serie de paquetes opcionales que probablemente aumentarán el precio hasta alrededor de £14-15.000.


Energica Experia

Conocida por su gama de motos deportivas eléctricas, la marca italiana Energica se expandió al segmento de turismo con su última máquina, la Experia.Con un precio desde £ 25,990, la Experia cuenta con una batería de 22,5 kWh, que según Energical es la batería de mayor capacidad de cualquier motocicleta eléctrica a la venta en la actualidad. La química de la batería se revisó para aumentar la capacidad, y el Experia ofrece un alcance en ciudad de hasta 261 millas, o 130 millas para rutas extraurbanas (mezcla de autopistas y carreteras rápidas).Este brillante todoterreno presenta un marco liviano y se puede cargar de 0 a 80 % en 40 minutos con un cargador rápido de CC.


Súper Soco TC Max

 ¿Quieres una moto eléctrica asequible, elegante y fácil de conducir? Hay muchas opciones que tienen estas cualidades, pero una motocicleta eléctrica destacada es la Super Soco TC Max. Con precios a partir de £4499, la TC Max es una de las opciones más baratas en el mercado de motocicletas eléctricas urbanas, y su bajo precio la convierte en una alternativa viable a una máquina de gasolina. El equivalente de 125 cc tiene un alcance de hasta 60 millas y cuenta con una batería extraíble para facilitar la carga. El TC Max tiene una potencia máxima de 5 kW y una velocidad máxima de 60 mph, lo que es ideal tanto para paseos urbanos como suburbanos. Construido con una estructura de carbono y acero, el liviano Super Soco es ideal para viajes diarios a la ciudad y la carga toma solo de 3 a 4 horas. Y como su potencia es similar a la de una máquina de 125 cc, puedes conducirla a partir de los 17 años con una licencia CBT.


Zero DSR/X

La startup estadounidense se ha convertido en pionera en el sector de las motos eléctricas y ha superado los límites con el lanzamiento de la moto de aventura DSR/X. Combinando crucero urbano y por autopista con capacidades todoterreno, el DSR/X es un gran todoterreno que cuesta desde £24,150. Obtiene el motor Z-Force de la marca que se combina con una batería de 17,3 kWh, lo que permite un alcance de hasta 134 millas; o 180 para desplazamientos urbanos. Cuenta con una inteligente suspensión ajustable, tres compartimentos de almacenamiento y un marco hecho a medida. Conéctelo a una carga estándar de nivel 3 y la batería se podrá recargar hasta el 100 % en dos horas.También puede agregar un cargador rápido a bordo y esto reduce el tiempo de carga a una hora.


Zero SR/S

Las motos deportivas eléctricas son más difíciles de encontrar en el mundo de las motos eléctricas, pero una de las opciones más refinadas que tiene un ritmo y un rendimiento excelentes es la Zero SR/S. Para ser justos, la SR/S es más bien una sports tourer (moto GT), pero si estuviera equipada con un motor de gasolina rivalizaría con modelos como la Honda Fireblade o la Ducati Panigale. El SR/S está equipado con una batería de 17,3 kWh y un motor eléctrico de 82 kW, que permite una velocidad máxima de hasta 200 km/h. Y gracias a su mayor capacidad de batería, el SR/S tiene un alcance en ciudad de hasta 187 millas, o 124 millas para una combinación de conducción urbana y autopista. Si bien los costos iniciales son altos, el funcionamiento del SR/S es más económico que una máquina de gasolina y, con su acelerador de giro y arranque, es muy fácil de manejar en todos los entornos.El SR/S cuesta desde £20,495 en el Reino Unido, pero Zero ofrece una serie de opciones que probablemente elevarán el precio hasta alrededor de £25,000.


Livewire One

¿Una Harley-Davidson eléctrica? Si bien esto podría sorprender a los motociclistas más acérrimos, su primer intento con una motocicleta eléctrica fue un éxito. Cuando se lanzó por primera vez llevaba la placa de Harley, pero la legendaria marca de motocicletas estadounidense dividió LiveWire en una empresa independiente exclusivamente de vehículos eléctricos el año pasado. Utiliza una batería de 15,4 kWh y un motor de 75 kW, lo que ayuda al LiveWire a alcanzar una velocidad máxima de hasta 110 mph. El alcance está bien, con una cifra combinada de 95 millas, aunque el LiveWire tiene un alcance en ciudad de hasta 146 millas. The sleek and refined e-motorbike can be charged from 0-80% in around 40 minutes using a DC fast charger, and comes with Brembo brakes, and smartphone connectivity. Prices for the LiveWire start from £22,990.


Silence S01+

Si buscas un scooter eléctrico que sea bueno para desplazamientos o entregas, el Silence S01+ es una gran máquina que incluso tiene autonomía para viajes más largos. Cuenta con una inteligente batería extraíble que se desliza hacia afuera del costado de la máquina y es fácil de maniobrar gracias a sus ruedas tipo carro y su asa. La carga del S01+ se realiza a través de un enchufe de tres clavijas y tarda unas 7 horas. El S01+ se basa en el modelo Silence S01 Connected, pero cuenta con una batería extraíble de 5,6 kWh y un motor de 7,5 kW. Esto permite un tiempo de 0 a 30 mph en solo 3,9 segundos y una velocidad máxima limitada de 62 mph.Los precios del S01+ de gama alta comienzan en £7475.

 

Lightning LS-218

Si todo lo que desea de una motocicleta eléctrica es pura velocidad, la LS-218 es la máquina ideal debido a que su superbike supera la cifra de velocidad máxima de 218 mph. Con una potencia máxima de 180 kW y un enorme par de 220 lb-pie, la LS-218, súper elegante y aerodinámicamente perfeccionada, es la segunda motocicleta eléctrica más rápida jamás fabricada. Incluso puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2 segundos. El alcance también es bueno, 180 millas, aunque es más probable que el alcance en el mundo real sea de alrededor de 130 a 150 millas. Sin embargo, un rendimiento tan vertiginoso tiene un coste bastante elevado: el LS-218 tiene un precio de 38.988 dólares (31.938 libras esterlinas). Lightning también está trabajando en un vehículo diario llamado Strike, que alcanzará una velocidad máxima de 150 mph.

 

Livewire S2 Del Mar

La escisión de Harley lanzó su modelo básico el año pasado para ubicarse debajo del modelo insignia Livewire One de la marca, y el Del Mar cuesta desde £ 18,990 en el Reino Unido. Está propulsado por un motor eléctrico de 63 kW, que le ayuda a alcanzar un tiempo de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos. La nueva máquina alcanza un máximo de 103 mph. La bicicleta tiene un alcance en ciudad de hasta 113 millas, pero esto se reduce a 70 millas para el alcance en carretera a una velocidad promedio de 55 mph. Navegue a una velocidad promedio de 70 mph y esto se reduce aún más a 43 millas. El uso de un cargador eléctrico de nivel 2 recargará la batería del Del Mar en poco más de dos horas.


Bonus pick -Triumph TE-1

La sorprendente TE-1 totalmente eléctrica se basa en gran medida en la moto deportiva desnuda Speed Triple de la marca británica y fue diseñada como un prototipo para apoyar el desarrollo de un modelo de producción totalmente eléctrico. Si bien la TE-1 no llegará al mercado, jugará un papel importante en el desarrollo de las futuras motos eléctricas de la marca. Cuenta con una batería de 15 kWh y un motor eléctrico de 130 kW, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. El alcance es de hasta 100 millas. Triumph afirma que el TE-1 tarda sólo 20 minutos en cargarse del 0 al 80% y pesa 220 kg, citando una increíble cifra de potencia de 795 CV por tonelada. Cualquier futura motocicleta eléctrica de Triumph probablemente costará entre £ 25.000 y £ 30.000.

 

Nota:   1 Libra esterlina es igual a 1.22 Dólar estadounidense   (1-10-23)

1       milla  ------------  1,6 Km

 

Fuente: https://www.moveelectric.com/gallery/top-10-best-electric-motorbikes-2023?utm_source=sfmc&utm_term=StoryHeadingOne&utm_content=59080&utm_id=5af60ad1-a5a1-411c-a226-f73686edf7b7&sfmc_id=77368554&sfmc_activityid=8b87848d-e91c-4737-b932-68b262623858&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter_01_10_23&sfmc_journey_id=5af60ad1-a5a1-411c-a226-f73686edf7b7&sfmc_journey_name=oMevE%20eltcir%20censwelttre(%20101..032)&sfmc_activity_id=8b87848d-e91c-4737-b932-68b262623858&sfmc_activity_name=oMevE%20eltcir%20cnEwe%20s0(.1012.)3&sfmc_asset_id=59080&sfmc_channel=email