BloombergNEF: Robotaxis, BYD y aranceles: 10 historias de vehículos eléctricos que definieron el año 2024

 

BloombergNEF: Robotaxis, BYD y aranceles: 10 historias de vehículos eléctricos que definieron el año 2024

Diciembre de 2024

Por: Corey Cantor, asociado sénior, vehículos eléctricos

 

Ha sido un gran año para los vehículos eléctricos. Las ventas están aumentando, los precios de las baterías están bajando y BloombergNEF ha aumentado su pronóstico de ventas gracias a las enormes ventas en China, Corea del Sur y América del Norte. Por otro lado, los fabricantes de automóviles tradicionales se están alejando de sus objetivos de vehículos eléctricos y las elecciones estadounidenses están enviando a un presidente con una letanía de quejas sobre los autos ecológicos de regreso a la Casa Blanca.

 A medida que el año se acerca a su fin, aquí hay 10 tendencias clave que ayudaron a dar forma al mundo de los vehículos eléctricos en 2024 y podrían allanar el camino de la industria en el futuro.

 

Tesla cambia de carril

Desde la cancelación de un automóvil de $ 25,000 hasta el giro hacia los robotaxis autónomos y la inteligencia artificial, el mayor fabricante de automóviles eléctricos a batería del mundo ha estado haciendo olas con sus abruptos cambios de dirección.

Las acciones de Tesla a menudo influyen en los inversores y las partes interesadas externas, por lo que alejarse de su objetivo de vehículos más baratos es un gran problema, especialmente porque la mayoría de los Tesla siguen estando fuera del alcance de muchos consumidores estadounidenses. El Cybertruck tuvo un mejor desempeño de lo que esperaban los detractores, pero ¿tiene potencial de cara a 2025? Elon Musk, el director ejecutivo, mencionó en la conferencia telefónica sobre las ganancias del tercer trimestre de 2024 de Tesla que el próximo año podrían entregarse vehículos Tesla más baratos, pero no hay detalles.

 BYD aumenta sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos

El fabricante de automóviles chino BYD sigue conquistando el mundo. En un año en el que muchos fabricantes de automóviles están dando marcha atrás en sus objetivos de vehículos eléctricos, BYD aumentó su objetivo a 4 millones de ventas de automóviles este año, y está en camino de cumplir ese objetivo. Las ventas de BYD en 2024 se han visto impulsadas por los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida.

 

Los fabricantes de automóviles tradicionales luchan

Los desafíos a los que se enfrentan los principales fabricantes de automóviles tradicionales como Nissan y Stellantis llegaron a su punto álgido a finales de año, con una importante reestructuración y la salida de un director ejecutivo de larga data. Dado que estos fabricantes de automóviles vendieron juntos casi 10 millones de automóviles en 2023, su cilindrada podría representar una oportunidad de mercado para sus competidores.

 

China se acerca al 50% de la participación de los vehículos eléctricos en las ventas y se convierte en un mercado desafiante para los fabricantes de automóviles no nacionales

Si bien los resultados de vehículos eléctricos del año completo aún no están disponibles, China alcanzó un umbral significativo este año: un solo mes en el que más de la mitad de todos los vehículos vendidos fueron eléctricos a batería o híbridos enchufables. Eso es un aumento de menos del 10% hace solo cinco años.

Participación de vehículos eléctricos en las ventas totales de vehículos de pasajeros en China

Este cambio es dramático e importante para la descarbonización global. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles no chinos fuera de Tesla han encontrado cada vez más difícil competir en el mercado automotriz más grande del mundo, en particular dado el aumento interno en la fabricación de vehículos eléctricos. La reestructuración de 5 mil millones de dólares de GM con su socio de empresa conjunta SAIC es solo el último de una serie de anuncios sobre fabricantes de automóviles que cambian su enfoque de venta en China.

 

Los aranceles vuelven a la palestra

Ya se trate de las negociaciones europeas con China sobre la entrada de vehículos eléctricos en el mercado europeo, los aranceles del presidente estadounidense Joe Biden a los vehículos eléctricos y los materiales de las baterías chinos, o los aranceles generales propuestos por el presidente electo Donald Trump, el proteccionismo vuelve a estar de moda en 2024. Si bien a largo plazo esto podría terminar impulsando la fabricación nacional de los fabricantes de automóviles en cada una de las principales regiones automotrices (Estados Unidos, Europa, etc.), es posible que una guerra comercial a gran escala pueda plantear riesgos importantes tanto para los fabricantes de automóviles tradicionales como para las nuevas empresas de vehículos eléctricos.

 

La magia de las startups todavía existe

Xiaomi, una empresa china de teléfonos inteligentes, lanzó un vehículo eléctrico este año, el SU7, que ha demostrado ser todo un éxito. La empresa comenzó a entregar automóviles en abril y, en noviembre, el director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, publicó una declaración de celebración en X sobre haber superado el hito de las 100.000 unidades. Si bien el futuro no está claro, especialmente en un mercado de vehículos eléctricos competitivo, la compañía ha aumentado su objetivo de entrega para 2024 de 120.000 a 130.000, y su impresionante inicio de producción sugiere que es un modelo a tener en cuenta el próximo año.

 

El resurgimiento de Trump podría cortocircuitar los esfuerzos de inversión de EE. UU.

Durante la carrera presidencial de EE. UU. de 2024, Trump criticó los subsidios a los vehículos eléctricos y prometió apuntar a lo que llamó un "mandato de vehículos eléctricos". El nuevo papel de Elon Musk como asesor cercano de Trump podría resultar en un enfoque más suave de lo esperado para la política de vehículos eléctricos, pero es más probable que el apoyo federal a los vehículos eléctricos, desde los estándares de ahorro de combustible hasta los nuevos préstamos y subvenciones, se reduzca de manera importante en 2025.

Eso podría tener un gran impacto en la futura adopción de vehículos eléctricos y las inversiones en fabricación en EE. UU. El destino de la Ley de Reducción de la Inflación -y sus créditos fiscales relacionados con los vehículos eléctricos y las baterías- sigue siendo una pregunta más abierta dados los márgenes increíblemente estrechos en la Cámara de Representantes de EE. UU.

 

GM y Honda alcanzan su ritmo

La aparición de los vehículos eléctricos de GM en la plataforma Ultium fue una gran noticia para los vehículos limpios en EE. UU. Durante años, los problemas de demora y automatización obstaculizaron la ampliación de la nueva generación de automóviles eléctricos de GM, sobre todo los modelos Blazer y Equinox. Pero 2024 trajo consigo ventas récord de vehículos eléctricos para GM, particularmente en el tercer trimestre del año. Quizás aún más sorprendente es el hecho de que el Prologue de Honda, un primo del Blazer, va camino de estar entre los vehículos eléctricos más vendidos de Estados Unidos. La marca sigue siendo importante.

 

Los precios de las baterías siguen bajando

Los precios globales de las baterías de iones de litio cayeron a 115 dólares por kilovatio-hora este año, un 20% menos que los niveles de 2023. Hubo numerosos factores que contribuyeron, no todos necesariamente saludables para la industria. Sin embargo, suponiendo que los precios se trasladen finalmente a los consumidores, los vehículos eléctricos podrían estar acercándose a un rango de paridad de precios con los automóviles con motor de combustión interna. Parece que se acerca un momento largamente prometido, pero no sucederá en todas partes a la vez.

 

 

Noruega se acerca al 100% de la cuota de vehículos eléctricos

No es sorprendente que Noruega sea el primer país en eliminar gradualmente las ventas de vehículos con motor de combustión interna, pero su enfoque y su cuota de ventas consistentemente alta de vehículos eléctricos casi no se aprecian. A pesar de que Noruega es un país relativamente frío (y el clima frío es notoriamente malo para las baterías de los vehículos eléctricos), los vehículos eléctricos dominan las carreteras y se están acercando al 100% de todas las ventas de automóviles nuevos. Es bueno terminar el año con una nota positiva, y esta historia nos ayuda a centrarnos en el panorama general: a pesar de los reveses y los vientos en contra, el viaje hacia la electrificación continúa.

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 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                        2025.-

Algunos ejemplos de buses eléctricos en el mundo, al dia de hoy

 

Algunos ejemplos de buses eléctricos en el mundo, al dia de hoy

 

Por: Diego Gutiérrez  para  https://www.hibridosyelectricos.com

 

Santiago de Chile

Santiago de Chile, la capital y la mayor ciudad del país sudamericano, va a incorporar a su red de transporte público 214 autobuses totalmente eléctricos del fabricante chino Yutong, que reemplazarán a sendos autobuses diésel.

Se trata de uno de los mayores pedidos individuales de autobuses eléctricos en toda América. Los nuevos vehículos, de 9 y 12 metros de longitud, tienen una capacidad para transportar a aproximadamente 90 pasajeros y serán operados por la empresa Voy Santiago.

Con este proyecto se busca reemplazar los antiguos autobuses diésel de color naranja que actualmente circulan en las comunas de San Bernardo, El Bosque, La Pintana y La Cisterna, logrando así que la flota de la compañía sea completamente eléctrica. Algunos viejos autobuses naranjas con motor diésel se quedarán sólo como reserva ante posibles contingencias.

El pedido de estos autobuses se realizó en enero de este año. Aunque el modelo exacto de los vehículos no se menciona en el comunicado oficial, se sabe que uno de ellos podría ser el E9, con una capacidad de batería de 255 kWh. El modelo de 12 metros podría corresponder al U12 o al E12 Pro, ambos con una batería de 422 kWh.

Según datos del gobierno chileno, actualmente hay 2.480 autobuses eléctricos operativos en la Red Metropolitana de Movilidad, que integra el servicio de buses y metro en Santiago. Es la mayor flota de autobuses eléctricos del mundo fuera de China. Estos autobuses provienen de diversos fabricantes, mostrando el compromiso del país con la electrificación de su transporte público.

Cabe destacar que esta no es la primera vez que los autobuses eléctricos de Yutong llegan a la capital chilena. La empresa china ya había entregado autobuses eléctricos a Santiago a principios de 2019, cumpliendo con un pedido realizado en 2018. Además de Yutong, la compañía BYD también suministra autobuses eléctricos para la capital chilena, consolidando a Santiago como un referente en movilidad eléctrica en la región. Ofrecen un espacio para hasta 100 pasajeros o más.

 

Bélgica

El principal operador de autobuses privados de Bélgica ya cuenta con 90 autobuses MAN Lion's City E en funcionamiento y la empresa ha encargado ahora otros 181 autobuses eléctricos a MAN Truck & Bus. Con este nuevo pedido, la flota de la empresa belga asciende a un total de 271 autobuses urbanos totalmente eléctricos. Una historia de éxito que comenzó en 2021 con la puesta en servicio de prueba de un Lion's City E. Esto la convierte en la mayor flota de autobuses de cero emisiones de Bélgica, afirma Barbaros Oktay, director de autobuses de MAN Truck & Bus.

 

Es también el mayor pedido individual de autobuses eléctricos que recibe MAN Truck & Bus y uno de los mayores que se han registrado en Europa. Los vehículos se entregarán entre finales de este año y el próximo 2025.

Además del respeto al medio ambiente y la mejora en la calidad del aire en la ciudad, la fiabilidad y la flexibilidad también han jugado un papel decisivo para la empresa belga. Por ello, en este último lote Hansea ha encargado el MAN Lion's City E en la versión individual de 12 metros, así como en la versión compacta de 10 metros, que destaca especialmente en los centros urbanos estrechos gracias a su excelente maniobrabilidad.

 La compañía española Irizar ha anunciado la formalización de uno de sus mayores contratos hasta la fecha en lo relativo a autobuses eléctricos. Se trata de un cliente que le comprará ni más ni menos que 100 autobuses eléctricos de su filial Irizar e-mobility. Ese cliente es De Lijn, la empresa de transporte público de la Región Flamenca de Bélgica, y los vehículos estarán destinados a varios proyectos especiales que los belgas denominan "transporte público de alta calidad", como el proyecto Spartacus en Limburgo y el proyecto BRT en Courtrai.

 

 Los vehículos destinados al llamado "transporte público de alta calidad" (HOV, por sus siglas en inglés) son más grandes, ofrecen más espacio y tienen un alto nivel de confort. Son autobuses eléctricos más especiales en varios aspectos, desde su apariencia hasta su equipamiento.

 

Colombia

Bogotá, en Colombia.

Con 1.485 autobuses eléctricos, la ciudad sudamericana está muy por encima de las europeas en la transformación de su flota de autobuses cero emisiones. A diferencia de la mayoría de las urbes de tamaño similar, la capital de Colombia decidió apostar todo a los autobuses para agilizar su red de transportes.

Esta apuesta total significa que Bogotá ha tenido que trabajar duro para que los autobuses funcionen y, a pesar de todas las dificultades, actualmente ofrece un servicio fiable y fácil de usar con una cobertura casi completa. La ciudad realizó un gran esfuerzo y adquirió casi 1.495 autobuses eléctricos para mejorar el servicio, reducir la contaminación y eliminar la congestión de sus calles. El resultado de esta decisión parece haber sido un éxito y los autobuses funcionan exactamente como se esperaba.

 Sin embargo, no todo son buenas noticias. La ciudad ha mantenido un autobús eléctrico BYD de 27 metros de largo, biarticulado e impulsado por baterías LFP detenido en una cochera desde 2019. Las razones son sobre todo burocráticas y, para entenderlas, hay que comprender como funciona el sistema de autobuses de Bogotá. Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) son los máximos responsables del sistema de transporte público de Bogotá.

 

España

Tras haber sido adjudicatario del contrato de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM), la compañía italiana Iveco ha hecho entrega de cinco autobuses totalmente eléctricos que ya operan en la capital andaluza.

Aunque la marca tiene ya un recorrido con los vehículos eléctricos, estos son los primeros autobuses totalmente eléctricos que Iveco pone en funcionamiento en España. Un acontecimiento que desde la marca ha despertado entusiasmo y, por supuesto, el deseo de continuar expandiendo su flota 'cero emisiones' en otras ciudades de nuestro país.

“Para nosotros es todo un orgullo que las primeras unidades 100% eléctricas de nuestro mercado hayan sido entregadas en Sevilla. Sin duda, nos une el compromiso por un transporte de pasajeros sostenible y la reducción de la contaminación de la provincia”, ha señalado Fabrizio Toscano, director comercial de Iveco Bus en España y Portugal.

Las cinco unidades que se han incorporado a la flota de TUSSAM, formada por un total de 424 autobuses, corresponden al modelo Iveco E-Way en su versión de 12 metros. Equipan carga nocturna (lenta) y un sistema de cámaras para controlar el perímetro del vehículo allí donde los espejos tradicionales no alcanzan, reduciendo los puntos ciegos y mejorando así la seguridad del resto de usuarios de la vía.

El Iveco Bus E-Way lleva un motor eléctrico síncrono con una potencia nominal de 160 kW (218 CV), que es capaz de impulsar al vehículo de manera ágil gracias a su elevado par, de hasta 2.500 Nm. Equipa unas baterías ion-litio con celdas NMC, fabricadas por ZEN y con hasta 460 kWh de capacidad. Las baterías van integradas tanto en el techo como en la parte trasera del vehículo (para rebajar su centro de gravedad) y ofrecen hasta 300 kilómetros de autonomía en caso de equipar la máxima capacidad.

 

China

China es líder en la producción de autobuses eléctricos, con una flota que se ha incrementado considerablemente en los últimos años:

En 2022, China tenía aproximadamente 455.500 autobuses urbanos y trolebuses totalmente eléctricos, lo que representa el 64,8% de su flota. Cada cinco semanas, 9,500 buses eléctricos nuevos toman las carreteras de China. Eso es el equivalente de toda la flota de buses de Londres, según un nuevo informe de Bloomberg New Energy Finance.

Con más de 200.000 autobuses eléctricos circulando por sus ciudades, China es el líder indiscutible de este mercado. Shenzhen, que cuenta con 16.000 unidades circulando por sus calles, está a la cabeza entre las ciudades de todo el mundo que más han apostado por ellos para convertirlos en el medio de transporte principal de sus ciudadanos.

 

Se espera que el mercado de autobuses eléctricos de China alcance los 36,79 mil millones de dólares en 2024 y crezca hasta los 91,30 mil millones de dólares en 2029.

China ha invertido masivamente en este ámbito, lo que ha permitido el surgimiento de grandes empresas de vehículos eléctricos, como BYD, líder mundial en el sector.

Algunas de las principales empresas chinas de autobuses eléctricos son: Chery Automobile Co. Ltd, Chongqing Changan Automobile Company Limited, King Long United Automotive Industry Co. Ltd, Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                     2025.-

Resultados de la encuesta mundial entre conductores de vehículos eléctricos

 

Resultados de la encuesta mundial entre conductores de vehículos eléctricos

Una encuesta realizada por Global EV Drivers Alliance pone de relieve el alto índice de satisfacción de los actuales propietarios de coches eléctricos, los cuales en su gran mayoría ya no volverían a los vehículos de combustión.

 

Alianza Global EV es una red de asociaciones nacionales de conductores de vehículos eléctricos de todo el mundo. Facilita la colaboración global en mejores prácticas, políticas, educación y otras iniciativas relacionadas con los vehículos eléctricos.En 38 países, a través de 64 organizaciones con 336.000 miembros.

 

En su última encuesta ha tenido como encuestados  a 23.000 conductores de coches eléctricos de 18 países (ponderados en función de la participación de cada país en la flota total de coches eléctricos), entre los que se encuentra Estados Unidos, Alemania, Francia, Suecia, Reino Unido, Brasil, India, Portugal.

 

Los resultados barren de forma considerable hacia el lado positivo de los coches eléctricos. Y es que según la encuesta, el 92% de los conductores actuales de coches eléctricos volverían a comprarse otro eléctrico puro; el 4% tomaría por el camino del medio, pasándose a la tecnología híbrida enchufable, mientras que apenas el 1% regresaría a los motores de combustión. Unos resultados que hablan de forma positiva de la experiencia que tienen los usuarios de coches eléctricos.

 

Solo el 1% de los actuales propietarios de un coche eléctrico volvería a comprarse uno de gasolina. Estos resultados confirman que los conductores de vehículos eléctricos están muy satisfechos con su elección y que los informes sobre la disminución de la popularidad de los vehículos eléctricos son muy exagerados», aseguran los responsables del estudio.

Preguntados sobre los motivos favorables para adquirir un coche eléctrico, los bajos costes operativos son la razón número uno de forma destacada (un 45%), seguido de lo respetuosos que son con el clima (40%), las mejoras para el medio ambiente local (32%), la facilidad de conducción (21%) y los menores costes de mantenimiento (10%). El tema del precio, como se observa en el gráfico, está en la parte baja de la lista de razones para su compra.

 

 La mayoría ha encontrado como aspecto negativo que la red de cargadores públicos es pobre, seguido de los tiempos que hay que esperar y la inactividad durante los procesos de recarga. «Lleva más tiempo planear un viaje largo en un coche eléctrico respecto a uno térmico». La media de las respuestas se ha quedado entre «ni sí ni no» y «de acuerdo». Precisamente donde más han llegado las respuestas hacia «muy de acuerdo» es en países donde todavía no hay una cultura tan grande por el coche eléctrico, como Brasil, India o Costa Rica. En cambio, en países como Alemania, Suiza, Suecia, Francia, Países Bajos… las molestias son mucho menores en este sentido.

 Original en: https://globalevalliance.com/world-wide-ev-drivers-survey-92-of-ev-drivers-will-never-go-back/

 

 Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                     2025.-

Nogoyá (Entre Ríos): Docente convierte su auto convencional en eléctrico

 

Nogoyá (Entre Ríos): Docente convierte su auto  convencional en eléctrico

 

Alberto Acosta es un docente jubilado de Nogoyá que se capacitó para la conversión de automóviles de combustión interna a eléctricos; compró un auto gasolero, adquirió los equipos y lo convirtió el suyo.

 

 

“Empecé a mirar el tema de los autos eléctrico, y realicé varios cursos, como el de capacitación en CAVEA (Cámara Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos), donde aprendí a convertir vehículos con motor a explosión a vehículos 100 % eléctricos.

De esa manera se le ocurrió probar en su propio taller con la instalación y preparación de un auto totalmente eléctrico. “Así fue que compré un Peugeot 306, gasolero, con motor fundido, pero bien de carrocería”

Compra del Kit o Sistema de conversión para fabricar vehículos eléctricos, en Córdoba a la empresa DAS GREEN SAS y de origen China Empower (Motor eléctrico trifásico, corriente alterna, 72 V - 7,5 KW. Controlador o ECU. Conversor DC/DC.

Con respecto a los costos, notificó que el auto con repuesto mecánicos tuvo un costo de 3.000 dólares; mientras que el equipamiento y kit para emprender la conversión, ronda los 3.600 dólares. “Entre 7.000 y 8.000 dólares tuve que invertir para poner en proyecto en marcha y el auto en la calle”.

El costo de mantenimiento del vehículo es mínimo, y el habitual al de cualquier otro rodado. “

“La carga de las baterías de litio, se hace en dos o tres horas y al sacar cuentas del gasto que me produce, puedo decir con certeza que transito un kilómetro con 1 peso, y los 100 kilómetros que tengo de autonomía, es de casi 100 pesos”, valoró para fundamentar el ahorro que produce en la comparación con el gasto de combustible.

El auto cuenta con la documentación de respaldo municipal, provincial, de Aduana y nacional para poder transitar, incluso la certificación oficial de estar inscripto para tener la propiedad intelectual a la hora de instalación y conversión.

 Hoy el auto que transita  las calles de Nogoyá, tiene un problema es muy silencioso, y muchas veces asustó a ciclistas, motociclistas o peatones que no advirtieron la presencia del vehículo transitando.

 

 Entre Ríos de costa a costa en un vehículo eléctrico

Armando Ingaramo es oriundo de San Vicente, Santa Fe, en un viaje experimental cruzó Entre Ríos hacia el Uruguay  con su camioneta Renault Kangoo ZE  utilizando las terminales de la distribuidora Enersa en un itinerario en el cual destacó la logística de la distribuidora de energía entrerriana.

 Lo hizo a bordo de una Renault Kangoo ZE alimentada por los surtidores eléctricos dispuestos por la denominada “Eco Ruta” de la distribuidora Energía de Entre Ríos SA (Enersa). Se trata de un utilitario del mismo modelo que ya posee Enersa en su flota como parte de un plan piloto con este tipo de automóviles. El programa de la empresa provincial cuenta con wall-box para alimentar vehículos eléctricos en las ciudades de Paraná, Nogoyá, Basavilbaso y Concepción del Uruguay.

De acuerdo a lo que informa Enersa, estos cargadores urbanos se instalaron como parte del Programa Entrerriano de Rutas Eléctricas Eficientes, en un plan energético a 10 años que lleva adelante la compañía que prevé instalar en una segunda etapa siete estaciones de carga en Villaguay, Santa Elena, Chajarí, Concordia, Federación, San Salvador y Colón; y en un terera fase cuatro más en Victoria, Gualeguay, Gualeguaychú y Ceibas.