Los fabricantes de automóviles son reacios a anunciar modelos eléctricos

 Los fabricantes de automóviles son reacios a anunciar modelos eléctricos


Aunque el estudio realizado por el Northeast States for Coordinated Air Use Management (Nescaum) se refiere a EE UU, casi todas las marcas mencionadas comercializan vehículos a escala global, e incluye marcas europeas como Volkswagen y FiatChrysler.
Según ese estudio "los seis grandes fabricantes de automóviles en los EE.UU. (General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Volkswagen y FiatChrysler) no están invirtiendo casi nada en anunciar sus vehículos eléctricos." En el caso de Tesla su inversión publicitaria es "casi ninguna".
Como ejemplo se cita el caso de Chevrolet que, a pesar de "invertir en publicidad más que ningún otro fabricante" apenas dedicó 16 millones de dólares para publicitar el Bolt EV, a la postre el segundo coche eléctrico más vendido en EE UU en 2017 justo por detrás del Tesla Model S.

Imagen: Nescaum

Con apenas 23.000 unidades vendidas del Bolt EV esos 16 millones de dólares suponen algo menos de 700 dólares de inversión publicitaria por unidad. "Comparativamente General Motors vendió más de medio millón de camionetas Chevrolet Silverado el año pasado" e invirtió más de 100 millones de dólares en publicitarla, "lo que resulta en un poco más de 200 dólares en gastos de publicidad por unidad," apuntan en *Electrek*.

 EE UU va camino del millón de vehículos eléctricos vendidos

Actualmente EE UU va camino de alcanzar el millón de coches eléctricos, un hito alcanzado recientemente en Europa y un año antes en el gran mercado de China.
"Mientras que a los consumidores y a los gobiernos estatales les entusiasman los coches eléctricos, y mientras que los servicios públicos y los inversores privados de todo el país están gastando millones de dólares para instalar estaciones de carga, los fabricantes de automóviles en realidad están tratando de frenar el movimiento hacia los vehículos eléctricos," dice el estudio, que destaca que las ventas de los coches eléctricos en EE UU se han incrementado en 2018 en un 90% con respecto al año anterior.
Para Fred Lambert, de Electrek, "la mayoría de los buenos vehículos eléctricos están al límite de su producción" a pesar mientras que su demanda crece cada año. "Entonces hay que preguntarse —dice Lambert— si esa limitación es porque la demanda es muy alta o porque la producción es demasiado baja. Desgraciadamente esto último a menudo tiende a ser cierto."

Los concesionarios también son reacios a vender modelos eléctricos

Según Sierra Club, en un estudio realizado en 2016, "muchos concesionarios no tenían vehículos eléctricos en existencia, escondían los vehículos eléctricos o no tenían vendedores preparados para vender los muchos modelos eléctricos. Muchos concesionarios ni siquiera ofrecían a los clientes pruebas de conducción porque habían olvidado de cargar los vehículos."
Más recientemente un estudio realizado entre varios países europeos detectó que concesionarios de Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia disuaden activamente la compra de coches eléctricos favoreciendo la adquisición de los vehículos de gasolina y diésel.


Fuente;   https://www.economiadigital.es/

ss se mostró insatisfecho con el hecho de que la empresa trata de convencer a los clientes de comprar coches más limpios y de menor consumo y al mismo tiempo sus ejecutivos conducen todoterrenos de alta

Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Autos/2018/09/03/919323/Volkswagen-dispone-que-sus-ejecutivos-comiencen-a-usar-vehiculos-electricos.html

El fabricante de automóviles Volkswagen resolvió ampliar el número de vehículos eléctricos e híbridos de su flota particular que es usada por mandos medios y altos para cumplir con las obligaciones que tiene la firma, según reveló el diario dominical alemán "Welt am Sonntag". Según explicó el medio escrito, la proporción de modelos eléctricos que utilizarán los ejecutivos de la empresa "aumentará de forma significativa" en los próximos años u como primera meta está el superar el 10 por ciento en 2019. Volkswagen tiene unos 20.000 automóviles para uso propio. El presidente ejecutivo de la compañía, Herbert Diess, se ha propuesto cambiar las reglas internas para que los ejecutivos utilicen autos de propulsión eléctrica. Según el periódico, Diess se mostró insatisfecho con el hecho de que la empresa trata de convencer a los clientes de comprar coches más limpios y de menor consumo y al mismo tiempo sus ejecutivos conducen todoterrenos de alta cilindrada. Volkswagen lanzará al mercado a principios de 2020 el primer automóvil de la familia de modelos eléctricos ID. "La ofensiva de coches eléctricos de Volkswagen tomará impulso en 2020", dijo por su parte Gunnar Kilian, responsable de recursos humanos en la junta directiva del gigante automotor. Los ejecutivos se convertirán en "embajadores de la movilidad eléctrica", agregó el Kilian, quién recordó que a partir de 2020 regirán nuevas normas de emisión de gases en la Unión Europea. Los modelos podrán emitir una media de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Las emisiones de los coches de la marca Volkswagen ascendían en el primer semestre de este año a 118 gramos de CO2, señala el "Welt am Sonntag". En la actualidad, VW cuenta con muy pocos coches eléctricos e híbridos en su flota empresarial. Entre las alternativas que se estudian está la de alentar el uso de coches limpios con bonificaciones para los ejecutivos y penalizar a los que continúen utilizando automóviles de alto consumo.

Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Autos/2018/09/03/919323/Volkswagen-dispone-que-sus-ejecutivos-comiencen-a-usar-vehiculos-electricos.html

El fabricante de automóviles Volkswagen resolvió ampliar el número de vehículos eléctricos e híbridos de su flota particular que es usada por mandos medios y altos para cumplir con las obligaciones que tiene la firma, según reveló el diario dominical alemán "Welt am Sonntag". Según explicó el medio escrito, la proporción de modelos eléctricos que utilizarán los ejecutivos de la empresa "aumentará de forma significativa" en los próximos años u como primera meta está el superar el 10 por ciento en 2019. Volkswagen tiene unos 20.000 automóviles para uso propio. El presidente ejecutivo de la compañía, Herbert Diess, se ha propuesto cambiar las reglas internas para que los ejecutivos utilicen autos de propulsión eléctrica. Según el periódico, Diess se mostró insatisfecho con el hecho de que la empresa trata de convencer a los clientes de comprar coches más limpios y de menor consumo y al mismo tiempo sus ejecutivos conducen todoterrenos de alta cilindrada. Volkswagen lanzará al mercado a principios de 2020 el primer automóvil de la familia de modelos eléctricos ID. "La ofensiva de coches eléctricos de Volkswagen tomará impulso en 2020", dijo por su parte Gunnar Kilian, responsable de recursos humanos en la junta directiva del gigante automotor. Los ejecutivos se convertirán en "embajadores de la movilidad eléctrica", agregó el Kilian, quién recordó que a partir de 2020 regirán nuevas normas de emisión de gases en la Unión Europea. Los modelos podrán emitir una media de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Las emisiones de los coches de la marca Volkswagen ascendían en el primer semestre de este año a 118 gramos de CO2, señala el "Welt am Sonntag". En la actualidad, VW cuenta con muy pocos coches eléctricos e híbridos en su flota empresarial. Entre las alternativas que se estudian está la de alentar el uso de coches limpios con bonificaciones para los ejecutivos y penalizar a los que continúen utilizando automóviles de alto consumo.

Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Autos/2018/09/03/919323/Volkswagen-dispone-que-sus-ejecutivos-comiencen-a-usar-vehiculos-electricos.html

El fabricante de automóviles Volkswagen resolvió ampliar el número de vehículos eléctricos e híbridos de su flota particular que es usada por mandos medios y altos para cumplir con las obligaciones que tiene la firma, según reveló el diario dominical alemán "Welt am Sonntag". Según explicó el medio escrito, la proporción de modelos eléctricos que utilizarán los ejecutivos de la empresa "aumentará de forma significativa" en los próximos años u como primera meta está el superar el 10 por ciento en 2019. Volkswagen tiene unos 20.000 automóviles para uso propio. El presidente ejecutivo de la compañía, Herbert Diess, se ha propuesto cambiar las reglas internas para que los ejecutivos utilicen autos de propulsión eléctrica. Según el periódico, Diess se mostró insatisfecho con el hecho de que la empresa trata de convencer a los clientes de comprar coches más limpios y de menor consumo y al mismo tiempo sus ejecutivos conducen todoterrenos de alta cilindrada. Volkswagen lanzará al mercado a principios de 2020 el primer automóvil de la familia de modelos eléctricos ID. "La ofensiva de coches eléctricos de Volkswagen tomará impulso en 2020", dijo por su parte Gunnar Kilian, responsable de recursos humanos en la junta directiva del gigante automotor. Los ejecutivos se convertirán en "embajadores de la movilidad eléctrica", agregó el Kilian, quién recordó que a partir de 2020 regirán nuevas normas de emisión de gases en la Unión Europea. Los modelos podrán emitir una media de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Las emisiones de los coches de la marca Volkswagen ascendían en el primer semestre de este año a 118 gramos de CO2, señala el "Welt am Sonntag". En la actualidad, VW cuenta con muy pocos coches eléctricos e híbridos en su flota empresarial. Entre las alternativas que se estudian está la de alentar el uso de coches limpios con bonificaciones para los ejecutivos y penalizar a los que continúen utilizando automóviles de alto consumo.

Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Autos/2018/09/03/919323/Volkswagen-dispone-que-sus-ejecutivos-comiencen-a-usar-vehiculos-electricos.html

Noruega: Uno de cada tres coches vendidos en agosto son eléctricos puros

Noruega: Uno de cada tres coches vendidos en agosto son eléctricos puros, con los diésel en caída libre

El pasado mes de agosto Noruega ha vuelto ha marcar dos tendencias realmente interesantes. Por un lado ha logrado un nuevo hito al conseguir que los coches eléctricos a batería, sin contar los híbridos enchufables, hayan logrado casi un 30% de las ventas totales. Al mismo tiempo que los eléctricos avanzan, los modelos dotados de motorización diésel no paran de descender en sus ventas.

Los coches eléctricos a batería han cerrado agosto con un total de 4.158 unidades entregadas, con un crecimiento del 49.4% respecto al mismo periodo del pasado año. Esto supone que el 28.6% del mercado de Noruega está ya ocupado por los modelos de cero emisiones. Y eso contando sólo turismos, dejando fuera de la estadística a los industriales 100% eléctricos.
Por su parte los híbridos e híbridos enchufables han logrado matricular en agosto 3.633 unidades, lo que representa una bajada del 17.2% respecto al pasado año. Un descenso que ha afectado tanto a los híbridos convencionales, pero sobre todo a unos híbridos enchufables que se han anotado un descenso del 25.2% en agosto.

 

Pero sin duda los más preocupados son los vendedores de coches diésel. La cuota de matriculaciones de esta tecnología está cayendo de forma inexorable en toda Europa, y también por supuesto en Noruega.
En la tabla inferior podemos ver la lenta pero imparable dinámica del diésel que en 2010 ocupaba el 78% del mercado noruego, y que cerró el 2017 con apenas un 23%. Y eso no ha hecho más que empeorar con el paso de los meses. Por ejemplo en agosto han ocupado el 21% de las ventas.
Un escenario donde los coches eléctricos sufren de una falta de suministro provocado por una producción muy limitada. Sólo el Nissan LEAF logra alcanzar niveles mínimamente respetables, y por ejemplo en julio lograba alcanzar las 980 unidades, siendo de largo el turismo más vendido, casi doblando al segundo clasificado, el Volkswgen Golf en todas sus variantes.
Y esto también en unas fechas donde marcas con grandes cuotas en Noruega, como Tesla, están rozando mínimos históricos. Y es que entre el Model S y el Model X apenas han llegado a las 64 unidades en Julio.
Algo que nos indica que la resistencia del diésel tiene los meses contados, y que su caída se debería acentuar con la llegada de nuevas propuestas, y el incremento de una producción muy lejos de cumplir con la demanda en este mercado.
 
Fuente:   Ofvas

Harley-Davidson muestra la LiveWire, su primera moto eléctrica

Harley-Davidson muestra la LiveWire, su primera moto eléctrica, en su configuración final

La famosa marca de motocicletas Harley-Davidson lleva tanteando la idea de lanzar una moto eléctrica al mercado desde la presentación del prototipo LiveWire en 2014. Dicho concept adquirió cierta notoriedad al ser utilizado en la película Los Vengadores: la Era de Ultrón por Scarlett Johansson. Desde entonces, la marca ha estado trabajando en el desarrollo de una versión de producción, que finalmente ha sido presentada.

Las imágenes que ilustran este artículo se corresponden con una unidad de validación de diseño de la LiveWire. Dicho de otra forma, es una versión casi definitiva del modelo que comenzará a venderse en el año 2019, si bien algunos pequeños detalles podrían cambiar cuando llegue a las líneas de producción.
 

Esta unidad ha sido presentada en el 115º aniversario de la marca en Milwaukee. De acuerdo con la compañía, este modelo será el primero de una nueva gama de motos y bicicletas eléctricas que irán lanzando de aquí al año 2022 con el objetivo de atraer a nuevos clientes. LiveWire es una denominación que hará referencia a la familia eléctrica de Harley, no al modelo que hoy nos ocupa en concreto.
Según el vicepresidente del Museo Harley Davidson y bisnieto de William A. Davison (fundador de la marca), Bill Davidson, la nueva motocicleta LiveWire lleva consigo el ADN de la compañía, donde la apariencia, el sonido y las sensaciones son el núcleo de cualquier producto de nueva creación: “Sólo espera a conducirla, es una Harley-Davidson”, promete, sin aclarar a qué se refiere con sonido (al ser eléctrica, la moto debería carecer de él).

Durante la presentación de la LiveWire, los ejecutivos de la compañía mostraron su entusiasmo ante la idea de desarrollar un servicio de motos eléctricas compartidas, pues de un tiempo a esta parte el motosharing está tomando gran relevancia en muchas ciudades del mundo. “Nos encanta la idea de los e-scooters compartidos, pues introduce a las personas a la idea de libertad. Harley-Davidson representa el extremo superior de este tipo de producto” es la visión compartida por Marc McAllister, Vicepresidente y Director Ejecutivo de Mercados de Ventas Internacionales de Harley-Davidson.
La nueva LiveWire será fabricada en York, Pensilvania, y debería ponerse a la venta en algún momento del año 2019. De acuerdo con lo anunciado por la marca durante la presentación, la moto estará disponible en tres colores para el mercado estadounidense: Negro Brillante, Amarillo Mate, y el Naranja Fundido visto en la unidad de presentación.

Fuente:   https://forococheselectricos.com/

El primer tranvía autónomo circulará en pruebas en la ciudad alemana de Potsdam

La ciudad de Potsdam (Alemania) será el escenario en el que se presente el primer tranvía autónomo del mundo. Se trata de la investigación y desarrollo que están llevando a cabo Siemens Mobility, junto con ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, cuyo vehículo sin conductor circulará a lo largo de seis kilómetros de la red de tranvía de la ciudad, que acoge la feria InnoTrans 2018 del 18 al 21 de septiembre.

Tranvía autónomo de Siemens que circulará en pruebas en Potsdam durante InnoTrans 2018.

Ambas empresas han elegido este evento internacional para presentar este sistema de transporte sin conductor. ViP ha proporcionado un tranvía Siemens Combino para el proyecto. Este vehículo experimental está equipado con múltiples sensores lidar, de rádar y de cámara que funcionan como “ojos digitales” al capturar el tranvía y su entorno de tráfico.

Algoritmos que funcionan como un cerebro

Al mismo tiempo, los algoritmos complejos funcionan como un “cerebro”, al interpretar y evaluar los datos de la situación operativa momentánea, proporcionando un pronóstico para un mayor desarrollo de la situación y desencadenando a continuación una respuesta adecuada por parte del tranvía. Gracias a su inteligencia artificial, el tranvía responde a las señales que proporciona la señalización de la vía, se detiene en las paradas del tranvía y reacciona de forma autónoma ante peligros como cruces de peatones y otros vehículos.
“Nuestro tranvía autónomo ya puede dominar las tareas operativas esenciales con tráfico real en esta etapa de desarrollo. Gracias al sistema de advertencia de colisión “Siemens Tram Assistant que se utiliza en este caso y en otros muchos, como nuestro tranvía Avenio M, que opera en Ulm (Alemania)”, declaró Sabrina Soussan, CEO de Siemens Mobility, “al hacer que los trenes y la infraestructura sean inteligentes, podemos garantizar la disponibilidad y mejorar la seguridad en los viajes locales y de larga distancia”.
El tranvía experimental que se utiliza para demostrar la conducción autónoma en esta presentación mundial no está diseñado para uso comercial. El proyecto actual tiene como objetivo identificar los desafíos tecnológicos de la conducción autónoma en condiciones reales, para luego desarrollar y probar soluciones para dichos retos. Actualmente se está negociando continuar con la cooperación con ViP.

Fuente:   https://www.esmartcity.es/

Noruega alimenta a toda su flota de coches eléctricos con energías renovables

En cualquier conversación sobre coches eléctricos, es más que posible que en algún momento aparezca el ejemplo de Noruega. Y es que el país nórdico se ha convertido por méritos propios en la gran referencia a nivel mundial por su apoyo y por la penetración a nivel de ventas de este tipo de vehículos.

 

Esto ha permitido lograr cifras de ventas impresionantes. Por ejemplo, el pasado mes de junio hemos podido ver como sumando eléctricos puros e híbridos enchufables, la cuota de mercado ha llegado a nada menos que el 50.4%, con un incremento de ventas del 30.2% respecto al pasado año.
Pero en estas conversaciones eléctricas, también suele aparecer el argumento de la producción eléctrica. Que si los coches eléctricos contaminan por consumir electricidad procedente de fuentes sucias, como el carbón o el gas. Pero en este caso Noruega tiene más malas noticias para los escépticos, ya que puede presumir de contar con una producción casi al 100% renovable.
Las fuertes inversiones del gobierno en las últimas décadas ha permitido al país lograr  un volumen de generación hidroeléctrica lo suficientemente potente como para cubrir en la actualidad el 96% de su demanda eléctrica, mientras que el 2% se realiza con energía eólica y biomasa. Algo que en la práctica supone que cargar un coche eléctrico mediante la red en Noruega es completamente limpio.
No sólo eso, además de ser un conocido exportador de petróleo, Noruega se ha convertido también en una fuente de electricidad para otros países. Como ejemplo el acuerdo firmado en 2014 con Reino Unido, para la construcción de la conexión eléctrica submarina más grande del mundo que le permitirá exportar el exceso de producción.
Y todo esto con planes para continuar aumentando la potencia instalada de fuentes como la eólica o la solar. Noruega planea la apertura del mayor parque eólico del país en la zona de Rogaland en 2019, que tendrá una capacidad combinada de 294 MW y producirá anualmente cerca de 1.000 GWh (1 TWh), lo que equivale al consumo anual de aproximadamente 50.000 hogares.

Noruega está comprometida en la lucha contra el cambio climático, así lo demuestra acogiéndose a los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Por este motivo se ha fijado como propósito para 2030 reducir al menos el 40% de sus emisiones en comparación con los niveles de 1990. El país, que firmó y ratificó el Protocolo de Kioto en 2008, redujo sus emisiones en un 9% entre 1990 y 2012, y tiene previsto ir aún más lejos disminuyendo hasta un 30% de aquí a 2030 y consiguiendo la neutralidad carbónica al anular el 100% de emisiones de aquí a 2050.
Ahora el objetivo de Noruega es que en 2025 todos los coches que se vendan en el país sean eléctricos. Además, han comenzado a electrificar la industria naviera mediante la introducción de transbordadores y cruceros eléctricos. Es también el primer país que se ha propuesto abandonar el gas como fuente para calefacción a partir de 2020. Con esta medida dejaría de emitir 340.000 toneladas anuales de gases de efecto invernadero.
Un ejemplo paradigmático de un país que apuesta por aprovechar sus recursos no sólo para ingresar dinero con la venta de petróleo, sino para desarrollar una sociedad libre de emisiones en el transporte, y que además de los beneficios medioambientales, podrá sacar el máximo partido económico al menor coste de moverse con electricidad en lugar de usar combustibles fósiles.

Fuente | Innovasjonnorge

Maxus EV80: la furgoneta eléctrica china se expande por Europa

Hasta ahora, el segmento de las furgonetas eléctricas de carga/reparto era realmente limitado, sin embargo, poco a poco la oferta es cada vez más amplia. Por ejemplo, Renault ya ha anunciado su Master ZE, también se suma el Gruau Electron y la eSprinter de Mercedes-Benz, sin olvidar la Volkswagen e-Crafter, cuya llegada ha sido confirmada para 2019, y ahora, la Maxus EV80 se lanza en el mercado francés.

Aunque está ensamblada en China, el fabricante de este vehículo eléctrico tiene sus orígenes en Europa. Todo empieza con el fabricante británico LDV (Leyland DAF Vans), un icono de la fabricación de furgonetas. La empresa pasó por manos de propietarios rusos antes de ser comprado por el gigante chino SAIC Motors en 2009 que realizó una importante inversión en modernización. Desde 2011, la marca Maxus fabrica furgonetas que se comercializan a nivel internacional.

 

“En China, se produjeron y se vendieron 10.000 unidades. En Europa, Francia es el segundo mercado en el que se comercializa después de Alemania”, resume Michel Albrand, nuevo representante de la marca del hexágono. Albrand es un peso pesado dentro del mundo de la electromovilidad. Hace casi diez años, fundó ElecTruckCity, además, había importado en Francia la compañía eléctrica Modec, un fabricante británico comprado en 2011 por el grupo estadounidense Navistar.
La ‘furgo’ eléctrica de Maxus se ofrece en varias versiones. La versión furgón, tiene una capacidad de hasta 950 kilos de carga útil y un volumen total de hasta 11,4 m3. En su versión chasis con cabina, la capacidad de carga útil asciende a 1.200 kilos, más que suficientes para desempeñar cualquier trabajo en el entorno urbano. Con la batería y descuentos locales, la Maxus EV80 se puede adquirir, en Francia, por menos de 50.000€ (furgón) que lo convierte en uno de los vehículos más competitivos del mercado.

En cuanto a características técnicas, la principal es la autonomía, más de 200 km gracias a una batería de 56kWh, que puede ser cargada en su totalidad en un par de horas, gracias a su capacidad de carga rápida (CCS). Su motor entrega 100kW (136 CV) y 320 Nm de par. En cuanto a los que cuestionan la fiabilidad de una máquina “Made in China”, Maxus aporta varios argumentos, como la garantía de cinco años o 100.000 kilómetros para la batería y la disponibilidad de piezas en ‘1 día + 1’ gracias a una sede logística europea gestionada por SAIC en Bélgica.

En Francia, la marca se dirigirá no solo a las empresas de alquiler sino también a empresas de distribución que cuentan con camiones pesados y que, de momento, no tienen furgos eléctricas dentro de su flota. En el caso de España, que merece la pena reseñar, Maxus se presentó a finales de 2017 a propósito de la Expoelectric en Barcelona. En ese momento, la marca confirmó que haría entrega de varias unidades a empresas alquiladoras de referencia, sin embargo, parece que la comercialización en nuestro país de estancó o va más lenta de lo previsto, de hecho, Albrand, no lo menciona en su comentario.
De esta manera, SAIC entra en un nuevo segmento en dos mercados europeos muy importantes, teniendo en cuenta que en Alemania tienen a un gran rival, DHL y su StreetScooter. Pero la Maxus EV80 se presenta como un producto atractivo desde todo punto de vista, por versatilidad, autonomía, calidad, precio y momento de lanzamiento, entra como un gran competidor y seguro le veremos muy pronto en más mercados de la región.

Fuente:  Automobile Propre

Estas son las curvas de carga rápida de algunos de los coches eléctricos más populares del mercado

Fastned, la red de estaciones de carga rápida de origen holandés, ha lanzado una interesante comparación de las curvas de carga rápida en corriente continua (carga rápida) de varios de los coches eléctricos más populares del viejo continente: el BMW i3, el Hyundai IONIQ Eléctrico, el Nissan LEAF, el Opel Ampera-e y el Volkswagen e-Golf.

No encontramos en la lista al coche eléctrico más vendido de Europa durante los últimos años, el Renault ZOE, porque sólo puede cargar en corriente alterna.

La carga rápida es uno de los puntos críticos de cara a la expansión del coche eléctrico junto con el precio y la autonomía. Cargar el coche en el menor tiempo posible permite a los usuarios de un coche eléctrico viajar o disponer de la mayor autonomía posible en caso de emergencia.
Por el momento, la mayoría de puntos de carga rápida están limitados a 50 kW de potencia, pero en los próximos años se generalizarán los de 150 kW e incluso los de 350 kW, que nos permitirán cargar los coches en pocos minutos.
Sin embargo, no hay que olvidar que para disponer de una carga rápida efectiva, se hace muy necesario un sistema de refrigeración que evite que las baterías se sobrecalienten, pues cuando esto ocurre la potencia de carga cae en picado.
Una cuestión en el que fallan varios modelos, como veremos a continuación en el estudio realizado por Fastned.

BMW i3

El BMW i3 se ha vendido con dos packs de baterías, de 22 kWh y 33 kWh respectivamente. Las celdas del pack de mayor tamaño permiten una carga ligeramente más rápida, con picos de 50 kW.

• 22 kWh: carga rápida hasta el 65%, después se ralentiza.
• 33 kWh: carga rápida hasta el 85%, después se ralentiza.

Hyundai IONIQ Eléctrico

El Hyundai IONIQ Eléctrico tiene unas baterías de 28 kWh, y a pesar de ser un modelo de corte asequible, puede cargar hasta los 70 kW de potencia. En apenas 15/25 minutos, puede recuperar 100 km de carga. La potencia de carga cae de forma significativa por encima del 75% de carga.

Nissan LEAF

La primera generación de Nissan LEAF estaba disponible en dos versiones: 24 kWh y 30 kWh, siendo el segundo pack mucho mejor de cara a la carga rápida. Curiosamente, el Nissan LEAF de segunda generación, de 40 kWh, tiene una capacidad de carga rápida sorprendentemente baja, no superando en ningún momento los 40 kW de potencia.

• 24 kWh: carga rápida hasta el 25%, después se ralentiza.
• 30 kWh: carga rápida hasta el 80%, después se ralentiza.
• 40 kWh: carga rápida hasta el 60%, después se ralentiza.

Opel Ampera-e

El Opel Ampera-e (Chevrolet Bolt) está limitado a una potencia de carga de 45 kW, en parte debido al sistema de control térmico de la batería. El Ampera-e carga unos 100 km en 20-25 minutos, y tiene carga rápida hasta el 55%. A partir del 70%, el coche pasa a cargarse muy lentamente.

Volkswagen e-Golf

El Volkswagen e-Golf inicialmente montaba un pack de 24,2 kWh, al que más tarde sustituyó otro de 35,8 kWh. Al igual que en el caso del Nissan LEAF, ninguno de los packs ofrece un sistema de refrigeración líquida. En general, los resultados con la nueva batería son incluso peores salvo en el hecho de que es capaz de cargar rápido hasta el 80% en lugar del 75%, lo que pone de manifiesto la importancia de un buen sistema de refrigeración para la carga rápida.

• 24,2 kWh: carga rápida hasta el 75%, después se ralentiza.
• 35,8 kWh: carga rápida hasta el 80%, después se ralentiza.

 

Fuente:   https://fastned.nl/nl