Autos, buses,tranvias, trenes, etc.
Un sitio donde se tratan todos los vehículos que tiene a la electricidad como " combustible", se analiza el ahorro de energía que la utilización de los mismos provoca y como influye de manera positiva la generación de energía eléctrica renovable..
El microbús eléctrico Wolta ha ganado el concurso de EMT Madrid
Car-Bus.net está actualmente suministrando los 18 microbuses urbanos
eléctricos de su modelo Wolta a EMT Madrid, las primeras entregas se han
realizado en el pasado mes de Octubre.
Wolta es el primer microbús 100 % eléctrico desarrollado y diseñado
para ser eléctrico de Europa y fabricado en España, un vehículo de 6
metros con capacidad para 32 pasajeros con un PMR, accedemos a el por
una única puerta con low entry al interior Low Floor, amplio y luminoso,
que hace a este vehículo idóneo para los cascos antiguos de las
ciudades europeas, como es el caso de Madrid.
El Wolta usa tecnología de baterías de litio que le permiten una
autonomía de 170 km. Gracias a un eficiente software, las recargas de
baterías se pueden llegar a realizar en 3,5 horas; estos datos añadidos a
su excelente maniobrabilidad otorgan a este modelo todos los argumentos
para satisfacer a sus clientes.
La
disposición de baterías en el techo permite un óptimo repartimiento de
cargas y un mayor confort interior para los pasajeros. El sistema de
gestión a bordo permite controlar y optimizar el uso de las baterías,
así como la diagnosis en tiempo real de las mismas.
El
implante eléctrico multiplexado de a bordo TeQ dialoga directamente con
el sistema de gestión de baterías y el grupo de tracción a fin de
optimizar el funcionamiento integral del Minibús
Venturi Mission 03: Antarctica, un vehículo eléctrico con baterías de Formula E para explorar la Antártida
La Antártida es uno de los últimos lugares en la tierra que no ha
sido reclamado por ningún país. Su clima extremo lo hace implacable para
los humanos y un acuerdo de los gobiernos impide explícitamente
cualquier actividad militar o industrial. Sin embargo, dicho acuerdo, sí
que se impulsa la investigación científica y la exploración. Los
científicos necesitan moverse y, hasta ahora, los vehículos que emplean
combustibles fósiles han sido los más usados, hasta la llegada del Venturi Mission 03: Antarctica.
Venturi
Automobiles, fabricante con sede en Mónaco, y mucha proyección
internacional gracias a su participación en la Formula E, ha detectado
esa necesidad y ha creado el Mission 03, un peculiar vehículo de exploración que cambiará la forma de moverse en la Antártida. El Mission 03 funciona con las mismas baterías que montan los monoplazas de Fórmula E y tiene una autonomía de unos 45 kilómetros llevando a tres ocupantes y sus equipos a una velocidad máxima de entre 20 y 25 km/h.
El Mission 03 no es tan rápido como los Formula E, pero es capaz de cumplir su misión a 50º bajo cero sin dejar huella de carbono, por lo que es perfecto para uno de los lugares más importantes del mundo a nivel científico. Este proyecto ha sido liderado por el Príncipe Alberto II de Mónaco
que, tras pasar 3 semanas en la Antártida en 2009 se propuso el reto de
proveer a la comunidad científica de un transporte limpio y sostenible,
que no tuviese impacto negativo en el ecosistema.
Sobre todo porque la investigación en este lugar es crucial para entender muchos aspectos del cambio climático,
sin embargo, estas labores no han sido del todo sostenibles en cuanto a
emisiones y uso de combustibles fósiles. Al ser un ecosistema muy
frágil, muchas iniciativas se han enfocado en reducir el impacto y
proteger la Antártida con una serie de regulaciones, entre ellas, zonas de investigación en las que se evita cualquier tipo de emisión contaminante. Entre 2013 y 2015, Venturi Automobiles desarrolló un prototipo para cubrir esta necesidad.
Las primeras pruebas se desarrollaron en las zonas más frías de Europa.
Los datos de estos primeros ensayos, junto con la experiencia acumulada
en la Formula E, han llevado al fabricante del principado a construir
una segunda versión, equipada con una batería de alto desempeño y una
eficiencia mejorada, orugas para una tracción óptima impulsadas por dos
motores de 60 kW.
El Venturi Mission 03 es una muestra clara de que el cambio es inminente, la electrificación o uso de fuentes de energía sostenibles llega a los rincones más remotos del planeta para cumplir una función determinante con emisiones cero. Además, es evidencia de que la participación en competiciones de motor, en este caso la Formula E, permite desarrollar y derivar tecnología para otras aplicaciones más allá de los circuitos.
Tesla Model S 2018: Conoce el asombroso alcance de este auto eléctrico
El año anterior presenciamos el lanzamiento del Tesla Model 5 2018,
un auto eléctrico que fue lanzado al mercado en cinco presentaciones.
Podemos adelantarte que uno de sus atributos fundamentales es la
duración de la autonomía homologada y la potencia eléctrica.
Diseño exterior
El diseño de la carrocería del Testa Model S 2018 ha
permanecido prácticamente invariable desde su primera versión en 2013.
Pero estacando principalmente su frontal, sitio donde prácticamente han
desaparecido las entradas de aire.
Hay tecnología LED incorporada en los faros que le otorgan una firma lumínica muy distintiva. El Tesla Model S 2018 tiene algunos detalles de corte deportivo, como las puertas sin marco o los tiradores, que se asoman automáticamente.
Interior
La tendencia que predomina en el habitáculo del Tesla Model S 2018
es el minimalismo, con un número muy reducido de botones e
interruptores. Esto es posible debido a la centralización de las
funciones en una enorme pantalla digital de unas 17 pulgadas.
La cabina está lista para albergar cinco ocupantes, pero cómodamente es solo para 4. No obstante, el Tesla Model S
ofrece, como opción, una tercera fila de asientos de emergencias con
dos lugares pensados para niños, que viajarían en sentido contrario a la
marcha. Este vehículo cuenta con dos maleteros debido a la ausencia de motor térmico que ocupe la parte frontal.
Gama de motores
Según su propio sitio web, el Tesla Model S 2018 se
comercializa en cinco versiones que se diferencian principalmente por la
potencia de los motores eléctricos y los tiempos de carga. Aquí los
reseñaremos.
60: Está equipada con una batería de 60 kWh que
permite al auto acelerar de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos. Puede alcanzar
los 400 km en autonomía homologada.
75 y 75D: Estas variantes cuentan con tracción
trasera en el caso del 75 y tracción integral si adquieres un 75D. No
hay diferencias en la aceleración, solamente en la velocidad máxima y en
la autonomía.
90D: La batería de 90 kWh puede proporcionar una
autonomía homologada de 557 km/h. Cuenta con tracción integral, y la
aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 4.4 segundos.
P100D: La variante más potente. Incorpora una
batería de 100 kWh que proporciona una autonomía de 613 km. Es capaz de
llegar a los 100 km/ en apenas 2,4 segundos
Las ciudades europeas cierran el acceso al centro a los coches diésel y gasolina
Sabemos que las ciudades se están transformando y urge poner en marcha medidas para reducir la contaminación de los centros urbanos.
En este sentido, “prohibir vehículos es una opción rápida y barata”
para las ciudades que necesitan mejorar la calidad del aire, afirma
Frederic Rudolph, quien estudia movilidad y cooperación internacional en
el Instituto Wuppertal para el Clima, Medio Ambiente y Energía en
Alemania. “No se puede reducir a cero el tráfico de combustión interna,
pero cada vehículo que se reduce es un beneficio”.
No está claro hasta qué punto las ciudades pueden impulsar estas reformas.
Aunque pocas ciudades son tan avanzadas como la capital
noruega en sus planes, muchas otras están tomando medidas para regular o
limitar los automóviles de otras formas.
Copenhague está ganando rápidamente en las
credenciales verdes de Oslo. Tiene el objetivo de convertirse en carbono
neutral para 2025, cuando pretende que el 75% de los viajes en la
ciudad se realicen en transporte público, a pie o en bicicleta.
Dejando de lado las protestas por el impuesto sobre el combustible, París
ha prohibido los automóviles los domingos y los días festivos en varias
partes de la ciudad. También está desarrollando aparcamientos
disuasorios para reducir el uso de automóviles.
Madrid ha puesto en marcha ‘Madrid Central’, limitando el acceso de vehículos más contaminantes a una gran área de la ciudad.
Roma planea prohibir los vehículos diésel en el centro de la ciudad para 2024.
Si
bien las emisiones de gases contaminantes pueden haber estimulado los
esfuerzos iniciales para repensar el papel del automóvil en las
ciudades, tanto los residentes como los las autoridades dicen que no es
la única razón para hacerlo. En Viena, por ejemplo, afirman que “una ciudad que es buena para los niños es buena para todos”,
dijo Andreas Baur, portavoz de la teniente de alcalde Maria Vassilakou.
Inspirada por la necesidad de los niños de correr y jugar, la ciudad ha
eliminado algunos parkings de la ciudad, ha mejorado los carriles bici y
está aumentando los espacios públicos.
El gran plan de la capital austriaca es reducir los automóviles al punto de que solo el 20% de su transporte se realice en vehículo privado.
Viena espera que el uso del automóvil disminuya, ya que invierte en
hacer que otros medios de transporte sean más atractivos para los
usuarios. Sin embargo, estas ciudades no se encuentran entre las más
pobladas de Europa. Oslo tiene un poco más de 650.000 personas,
e incluso Madrid tiene solo unos 3 millones. Londres, por otro lado, es
una metrópolis en expansión con una población cercana a los 9 millones
de habitantes, y ha encontrado más dificultades para poner en práctica
limitaciones para los automóviles.
El plan del alcalde Sadiq Khan de convertir el ajetreado distrito de compras de Oxford Street en una zona peatonal
generó el rechazo de varios políticos locales, que argumentaron la
oposición de los residentes como principal motivo. Sin embargo, Khan
quiere mejorar la calidad del aire de la ciudad convirtiendo a la capital británica en una ciudad con cero emisiones para el año 2040.
Bajo su supervisión, Transport for London, responsable de la red de
transporte de la ciudad, ha promulgado nuevos impuestos para vehículos
altamente contaminantes, además de la tasa diaria por congestión que se
aplica a los vehículos que circulan por el centro de la ciudad.
En
Oslo, los cambios son ampliamente apoyados por el público, según las
encuestas citadas por la ciudad. Sin embargo, algunos residentes se han
manifestado abiertamente en contra de los peajes que se están
imponiendo. Al igual que con los manifestantes en París, los opositores a
las reformas en Oslo dicen que los cargos por ingresar al centro de la
ciudad afectan injustamente a quienes no pueden permitirse cambiar a un coche eléctrico.
Otros reconocen que las mejoras del transporte público están ‘en
obras’, pero se muestran escépticos de que llegarán a suficientes
personas en los anillos exteriores de la ciudades y temen lo que eso
significaría para sus viajes. “Si voy en coche son 20 minutos. Si tomara el tren, sería más de una hora”, afirma Cecilie Lyngby, quien inició el grupo People’s Action Against Car Tolls de Oslo, que tiene más de 53,000 miembros.
Todo esto sin olvidar un aspecto clave del norte de Europa, el clima, “es pleno invierno y hay nieve por todas partes. No puedo ir en bicicleta a todas partes con un niño de 2 años y un perro”,
dijo Lyngby, que está considerando formar un nuevo partido político y
participar en las elecciones de 2019 de la capital noruega. “Queremos un
aire limpio, pero no estamos de acuerdo con los impuestos, Esto nos
impide vivir nuestras vidas”. El cambio es necesario, pero conseguir el equilibrio también.
Para que los centros de las ciudades cuenten con un aire más limpio
entran en juego muchos factores, sin duda, la delimitación de zonas de
bajas emisiones es uno de ellos, facilitar el acceso a vehículos eléctricos es otro de los pilares, como el Plan MUS de la Comunidad de Madrid.
La renovación de la flota de autobuses, taxis y vehículos con
conductor, también; así como la mejora del transporte público para que
sea atractivo para el usuario, tanto en tiempo de desplazamiento como
por precio. Suena a utopia que todos estos factores se alineen, pero por
algo se empieza.
Hyundai Motor Group presenta un concepto innovador de sistemas de carga y estacionamiento automatizado para vehículos eléctricos Hyundai Motor Company y Kia Motors Corporation dieron a conocer un video que presenta el concepto de sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos con el Sistema Automatizado de Valet Parking (AVPS).
El sistema ofrecerá una comodidad para los conductores que se enfrentan a un hacinamiento tanto en los lugares de estacionamiento como de carga a medida que los números de los vehículos eléctricos aumentan constantemente. Reubica los vehículos completamente cargados de las estaciones de carga y permite que se carguen otros vehículos eléctricos en espera. Al ordenar que el vehículo se cargue con un teléfono inteligente, el vehículo automáticamente pasará a una estación de carga inalámbrica vacía. Cuando el vehículo esté completamente cargado, se reubicará en otro espacio de estacionamiento vacío utilizando el Sistema Automatizado de Valet Parking, permitiendo que otros vehículos se carguen en el lugar. Cuando el conductor llama al vehículo, regresará de forma autónoma a la ubicación del conductor.
El proceso general se realiza mediante una comunicación continua entre el vehículo eléctrico, el lugar de estacionamiento, el sistema de carga y el conductor. La instalación de estacionamiento envía la ubicación de espacios de estacionamiento vacíos y estaciones de carga, mientras que el sistema de carga actualiza el estado de carga del vehículo en tiempo real.
Continúa la inversión china en ferrocarriles nacionales de alta velocidad
La Corporación Ferroviaria de China informó que este año continuará
su inversión en la red ferroviaria nacional. Los expertos afirman que
ayudará a estabilizar la inversión y a contrarrestar la desaceleración
del crecimiento económico.
Aunque no especificó la cantidad de la inversión fijada para el 2019,
adelantó que habilitará 6.800 nuevos kilómetros, incluyendo 3.200
kilómetros de líneas de alta velocidad dando seguimiento a la
incorporación de nuevas vías férreas verificadas en el 2018, afirmó la
Corporación Ferroviaria de China durante una conferencia celebrada este
miércoles.
Durante el 2018, China invirtió alrededor de 803 mil millones de
renminbi (116,8 mil millones de dólares) en proyectos ferroviarios e
inauguró 4.683 kilómetros de nuevas vías. Del total, 4.100 kilómetros
son de alta velocidad.
A finales del año pasado, la longitud lineal total de los ferrocarriles
de alta velocidad de China ascendió a 29.000 kilómetros, cifra que
representa más de dos tercios del total mundial, detalló la Corporación
Ferroviaria de China.
Con las nuevas líneas de alta velocidad que entrarán en funcionamiento
este año, China alcanzará -un año antes de lo previsto- su objetivo de
construir una red ferroviaria de alta velocidad de 30.000 kilómetros.
"El crecimiento de dos dígitos de la inversión de activos fijos es ya
algo del pasado a lo cual no podemos regresar", explicó Yu Yongding,
director del Instituto de Economía y Política Mundial de la Academia de
Ciencias Sociales de China. "Aunque, bajo el plan de construcción a
largo plazo, la inversión en infraestructura ferroviaria seguirá siendo
fuerte y contribuirá a mantener el nivel de inversión nacional y a
impulsar la economía".
Lu Dongfu, gerente general de la Corporación Ferroviaria de China,
indicó que China tiene la red ferroviaria más avanzada del mundo y
también la red de alta velocidad más desarrollada, aunque todavía
persiste el problema de la distribución desigual.
“Es necesario reforzar áreas débiles en construcción ferroviaria como
las antiguas áreas de bases revolucionarias, las zonas remotas, las
fronterizas o aquellas afectadas por la pobreza en las regiones central y
occidental. Además, para mejorar la red ferroviaria actual hay que
acelerar una serie de proyectos importantes como el ferrocarril
Sichuan-Tibet”, subrayó Lu.
El ferrocarril Sichuan-Tibet, de 1.700 kilómetros, está diseñado para
avanzar desde la ciudad de Chengdu, en la provincia de Sichuan, a través
de Ya'an y Kangding, para luego entrar en la Región Autónoma del Tíbet a
través de Qamdo y Nyingchi, y rendir viaje en Lhasa, capital del Tíbet.
Como el segundo ferrocaril del Tíbet, después del Qinghai-Tíbet, el
Sichuan-Tíbet atravesará el sureste de la meseta Qinghai-Tíbet, una de
las áreas geológicas más activas del mundo.
En el 2014, comenzó la construcción de los tramos Lhasa-Nyingchi y
Chengdu-Ya'an, los dos segmentos más fáciles de toda la línea. El
servicio de alta velocidad Chengdu-Ya'an ya comenzó a operar el mes
pasado.
Sin embargo, la sección Nyingchi-Ya'an atraviesa un área compleja, de
avalanchas frecuentes, deslizamientos de tierra, terremotos, calor,
cuevas de Karst y arroyos subterráneos. A pesar de las dificultades
constructivas, la Corporación Ferroviaria de China anunció que el
próximo junio tendrá listo el estudio de viabilidad de la sección
Chengdu-Ya'an, y a finales de septiembre de este año iniciará su
construcción.
Cuando el ferrocarril Sichuan-Tibet brinde servicio, solamente se
necesitarán 13 horas para llegar desde Lhasa a Chengdu, Chongqing o
Xi'an.
Hace ya bastantes años que el Nissan LEAF
pisó por primera vez las carreteras en 2010. Su última versión se
lanzará en Europa próximamente. Según los responsables de la marca,
mientras el LEAF original ayudó en el camino hacia una
movilidad sostenible, esta nueva versión transformará la forma en que
conducimos. ¿Por qué? Porque cuando conduzcas ya no moverás tu pie
derecho del acelerador al freno y viceversa. Gracias al e-Pedal, el pie permanecerá plantado exactamente en el mismo lugar para ejecutar ambas acciones.
Si bien es cierto que es una novedad que esta tecnología está disponible en un Nissan, ya existen otros vehículos en el mercado que disponen de un sistema parecido como puede ser el también eléctrico BMW i3 con su One Pedal Drive. Por lo tanto, podríamos poner en duda si es una novedad o más bien una estrategia de marketing.
¿Cómo funciona el e-Pedal?
Francesco Giacalone, Director de Marketing de Producto de Vehículos Eléctricos de Nissan Europa,
conoce esta nueva tecnología en profundidad y explicó cómo funciona.
“Realmente es extremadamente simple”, dice. “Con un automóvil normal,
para reducir la velocidad, necesitas mover el pie del acelerador al
freno y luego volver al acelerador para acelerar nuevamente. Con el e-Pedalpresionas hacia abajo el pedal para acelerar y aligeras la presión para frenar. Incluso se puede detener el automóvil quitando bruscamente el pie”.
El nuevo Nissan LEAF
todavía vendrá con un pedal de freno, por supuesto, aunque éste sólo se
use cuando el conductor quiera frenar de forma más agresiva o detenerse
por alguna emergencia. El e-Pedal se activa mediante un
interruptor en el tablero central, y lo más normal sería mantenerlo en
esa modalidad durante la mayor parte de la conducción.
¿Cuáles son las ventajas del e-Pedal?
“Una de las mayores ventajas del nuevo e-Pedal es que mejora la eficiencia de la tecnología regenerativa del LEAF“, dice Francesco. “Con un tren motriz completamente eléctrico, puede explotar tanto la energía de frenado como la regenerativa de la manera más suave posible”.
La tecnología regenerativa
es aquella en la que, bajo el frenado o la desaceleración, la energía
creada por el movimiento cinético del automóvil se “recicla” y se envía
de vuelta para recargar la batería. El frenado regenerativo ha existido durante mucho tiempo, y en el LEAF anterior, la Modalidad de conducción B (alta regeneración) mejoró aún más las capacidades de regeneración del automóvil.
“El e-Pedal es una evolución de la Modalidad B“, dice Francesco. “Cuando levantas el pie del acelerador, el automóvil ya está en modo frenado, por lo que maximiza automáticamente la regeneración mediante el frenado. Anteriormente, se cambiaba el pie del acelerador al pedal de freno y se perdía cierta capacidad de regeneración de esa manera. Ahora se explota el 100% de la regeneración“.
Acostumbrarse al e-Pedal
¿Qué hay de acostumbrarse a usar el e-Pedal?
Dado que estamos tan familiarizados con el uso de dos pedales (en un
vehículo automático) o tres pedales (en uno manual), ¿no estará nuestro
pie buscando un pedal que ya no necesitamos?
“La retroalimentación que obtenemos de
las pruebas es que una vez que has conducido durante 15 minutos con este
sistema, ya estás listo”, dice Francesco. “Después de
ese tiempo de adaptación, se convierte en la forma en que quieres
conducir”. Para mí, es como pasar de usar un teléfono inteligente viejo
con el teclado físico a un teléfono inteligente con una pantalla táctil
totalmente digital. Una vez que pruebes la pantalla táctil, no querrás
volver a la tecnología anterior”.
¿Qué cambio hará el e-Pedal en la conducción diaria?
El e-Pedal es particularmente útil en el tráfico de parada y arranque, dice Francesco.
“En los desplazamientos, puedes conducir 100 metros y luego frenar,
luego conducir 20 metros, luego frenar y así sucesivamente, este cambio
entre el acelerador y el freno es constante. “En las pruebas que Nissan llevó a cabo con casi mil conductores que usaron el e-Pedal
en sus desplazamientos diarios, descubrimos que esta acción de ida y
vuelta entre el acelerador y el freno se reduce en un 90%”.
Habrá grandes ventajas para las personas
que usan automóviles de manera profesional, como los taxistas o las
personas que usan los vehículos para las entregas. “Conducir de esta manera se vuelve mucho más suave, fluida y natural“, dice Francesco.
“Hace que la conducción sea menos estresante. Por tanto, para cualquier
persona a la que su trabajo le suponga tener que pasar horas circulando
por pueblos y ciudades, será un beneficio enorme”.
¿Qué más podemos esperar del e-Pedal?
Los vehículos eléctricos a menudo son criticados por la falta de acción del conductor, pero el e-Pedal quitará esa suposición de la mente, según Francesco. “En carreteras divertidas y sinuosas donde hay poco tráfico, el uso del e-Pedal
casi se siente como una conducción de motocicleta, haciendo que el
automóvil sea más deportivo. Cuando se aproxima a una curva, se levanta
el pie del acelerador para frenar; el frenado usa un sistema inteligente
que regula los frenos y las ruedas; luego, sin quitar el pie del pedal,
se puede comenzar a acelerar desde la curva. Es una conducción segura y
divertida que ofrece emoción”.
La batería del nuevo Nissan LEAF
está instalada en la parte baja del chasis, por lo que también ayuda a
que el automóvil abrace la carretera, mientras que el nuevo y elegante
diseño reduce la fricción y la elevación del automóvil, dándole aún más
agarre para una experiencia más deportiva. Por lo tanto, las divertidas
características de conducción que sorprendieron a los compradores del LEAF original no solo siguen ahí, sino que también han sido transportadas a un nivel completamente nuevo.
“El compromiso de Nissan es innovar constantemente y hacer que esta innovación esté disponible para tantos clientes como sea posible”, concluye Francesco. “Por lo tanto, el e-Pedal no es un complemento por el que pagas miles de euros adicionales, está disponible con la compra del nivel básico en el nuevo Nissan LEAF, por lo que se trata de brindar esta emoción a todos”.
