Continúa la inversión china en ferrocarriles nacionales de alta velocidad

La Corporación Ferroviaria de China informó que este año continuará su inversión en la red ferroviaria nacional. Los expertos afirman que ayudará a estabilizar la inversión y a contrarrestar la desaceleración del crecimiento económico.

Aunque no especificó la cantidad de la inversión fijada para el 2019, adelantó que habilitará 6.800 nuevos kilómetros, incluyendo 3.200 kilómetros de líneas de alta velocidad dando seguimiento a la incorporación de nuevas vías férreas verificadas en el 2018, afirmó la Corporación Ferroviaria de China durante una conferencia celebrada este miércoles.
Durante el 2018, China invirtió alrededor de 803 mil millones de renminbi (116,8 mil millones de dólares) en proyectos ferroviarios e inauguró 4.683 kilómetros de nuevas vías. Del total, 4.100 kilómetros son de alta velocidad.

 

A finales del año pasado, la longitud lineal total de los ferrocarriles de alta velocidad de China ascendió a 29.000 kilómetros, cifra que representa más de dos tercios del total mundial, detalló la Corporación Ferroviaria de China.
Con las nuevas líneas de alta velocidad que entrarán en funcionamiento este año, China alcanzará -un año antes de lo previsto- su objetivo de construir una red ferroviaria de alta velocidad de 30.000 kilómetros.
"El crecimiento de dos dígitos de la inversión de activos fijos es ya algo del pasado a lo cual no podemos regresar", explicó Yu Yongding, director del Instituto de Economía y Política Mundial de la Academia de Ciencias Sociales de China. "Aunque, bajo el plan de construcción a largo plazo, la inversión en infraestructura ferroviaria seguirá siendo fuerte y contribuirá a mantener el nivel de inversión nacional y a impulsar la economía".
Lu Dongfu, gerente general de la Corporación Ferroviaria de China, indicó que China tiene la red ferroviaria más avanzada del mundo y también la red de alta velocidad más desarrollada, aunque todavía persiste el problema de la distribución desigual.
“Es necesario reforzar áreas débiles en construcción ferroviaria como las antiguas áreas de bases revolucionarias, las zonas remotas, las fronterizas o aquellas afectadas por la pobreza en las regiones central y occidental. Además, para mejorar la red ferroviaria actual hay que acelerar una serie de proyectos importantes como el ferrocarril Sichuan-Tibet”, subrayó Lu.
El ferrocarril Sichuan-Tibet, de 1.700 kilómetros, está diseñado para avanzar desde la ciudad de Chengdu, en la provincia de Sichuan, a través de Ya'an y Kangding, para luego entrar en la Región Autónoma del Tíbet a través de Qamdo y Nyingchi, y rendir viaje en Lhasa, capital del Tíbet.
Como el segundo ferrocaril del Tíbet, después del Qinghai-Tíbet, el Sichuan-Tíbet atravesará el sureste de la meseta Qinghai-Tíbet, una de las áreas geológicas más activas del mundo.
En el 2014, comenzó la construcción de los tramos Lhasa-Nyingchi y Chengdu-Ya'an, los dos segmentos más fáciles de toda la línea. El servicio de alta velocidad Chengdu-Ya'an ya comenzó a operar el mes pasado.
Sin embargo, la sección Nyingchi-Ya'an atraviesa un área compleja, de avalanchas frecuentes, deslizamientos de tierra, terremotos, calor, cuevas de Karst y arroyos subterráneos. A pesar de las dificultades constructivas, la Corporación Ferroviaria de China anunció que el próximo junio tendrá listo el estudio de viabilidad de la sección Chengdu-Ya'an, y a finales de septiembre de este año iniciará su construcción.
Cuando el ferrocarril Sichuan-Tibet brinde servicio, solamente se necesitarán 13 horas para llegar desde Lhasa a Chengdu, Chongqing o Xi'an.

Fuente: Beijing, 03/01/2019(El Pueblo en Línea)