La empresa canadiense Circuit Electrique pone en marcha una red de carga pública para los que no tienen garaje

La empresa canadiense Circuit Electrique pone en marcha una red de carga pública para los que no tienen garaje, con precios de apenas 0.6 euros la hora

Una de las respuestas para lograr que el coche eléctrico logre una implantación masiva, es ofrecer una alternativa a aquellos que no cuentan con una plaza de garaje. Por un lado estaría la alternativa costosa, que seria el uso de puntos de carga rápida. La otra alternativa podría ser el ofrecer una carga lenta y económica en las calles. Algo que ya se está probando con éxito en diferentes partes del mundo.

Hace un tiempo hemos visto como Londres comenzaba a desplegar una red de carga lenta en las farolas de algunos barrios. Ahora desde Canadá nos llega otro ejemplo que tiene la misma base, carga pública y lenta, pero en lugar de convertir farolas se instalan puntos públicos al lado de las plazas de aparcamiento en la calle.

 

Esta es obra de la empresa The Electric Circuit, que ha comenzado a desplegar estaciones de carga capaces de alcanzar una potencia máxima de 7 kW, y que tienen un coste de uso de apenas 1 dólar canadiense la hora, unos 0.68 euros al cambio. Como vemos, se trata de un coste muy asequible que permite al propietario de un coche capaz de acceder a los 7 kW recuperar unos 50 kilómetros de autonomía por cada hora conectado, y con un coste muy competitivo de apenas 10 céntimos de euro el kWh. De forma paralela desde la compañía se ha confirmado que también pondrán en marcha puntos trifásicos, capaces de ofrecer potencias por encima de los 11 kW, lo que acelerará todavía más la recarga de los vehículos compatibles con las mismas.
Además desde el ayuntamiento de Ontario, donde se localizan las primeras estaciones, permite a los coches eléctricos poder estacionar de forma gratuita en estos espacios, lo que incrementa el ahorro para el propietario, y además ayudan a aumentar el atractivo para atraer nuevos clientes que den el salto a los coches eléctricos.
Uno de los aspectos más llamativos del diseño es que está pensado para poder atender a dos vehículos de forma simultánea. Todo gracias a un par de cables de largo recorrido que además están suspendidos en el aire para reducir las posibilidades de molestar a los peatones.
Una solución que a diferencia de lo que hemos visto en Reino Unido, no es necesario que el cliente cuente con equipamiento extra para conectar su vehículo. El punto cuenta con su correspondiente toma. Algo que abarata la operación y facilita la labor a los propietarios.

Fuente |  Lecircuitelectrique

El Nobel de Química fue para el desarrollo de las baterías de iones de litio

El Nobel de Química fue para el desarrollo de las baterías de iones de litio

El estadounidense John Goodenough, con 97 años es la persona más grande en recibir el premio, que recibió junto a Stanley Whittingham y Akira Yoshino. Desde la Academia destacaron que los premiados han sentado las bases de una sociedad inalámbrica y libre de combustibles fósiles



9 de octubre de 2019

La Academia sueca entregó el premio Nobel de Química este miércoles a John B. Goodenough, M. Stanley Whittingham y Akira Yoshino “por el desarrollo de baterías de iones de litio”.
“Este año el Nobel de Química tiene que ver con nuestro mundo recargable”, declaró el secretario general Goran K. Hansson.
“Las baterías de iones de litio han revolucionado nuestras vidas y se utilizan en todo, desde teléfonos móviles hasta computadoras portátiles y vehículos eléctricos. A través de su trabajo, los laureados de este año han sentado las bases de una sociedad inalámbrica y libre de combustibles fósiles”, destacaron desde la academia.
                                             
El estadounidense Goodenough, de la Universidad de Texas, que con 97 años es la persona más grande en recibir el premio, duplicó el potencial de la batería de litio y creó así las condiciones adecuadas para una batería mucho más potente y útil.
Whittingham, del Reino Unido, profesor de la Universidad Estatal de Nueva York en Binghamton, utilizó el impulso del litio para liberar su electrón externo al desarrollar la primera batería de litio funcional.
El japonés Yoshino, de la Asahi Kasei Corporation y la Universidad de Meijo, fue quien consiguió eliminar el litio puro de la batería, basándose en iones de litio (más seguros que el litio puro) y de este modo logró que la batería funcionara en la práctica.

Este jueves se conocerá quién recibirá el Nobel de Literatura, que reconocerá a dos escritores en tanto se nombrará también al ganador del año pasado; el viernes se sabrá el nombre del ganador del de la Paz; y, por último, el lunes que viene será el turno del de Economía.
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Fuente: elciudadanoweb.com
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Según el Foro Económico Mundial, las baterías son el elemento con más potencial para reducir las emisiones contaminantes en el planeta

Según un informe de la Global Battery Alliance, una asociación público-privada dirigida por el Foro Económico Mundial, los avances en la producción, uso y reutilización de baterías permiten que la tecnología pueda convertirse en la herramienta más importante para reducir el cambio climático dentro de los límites establecidos por los acuerdos de París sobre el cambio climático.

 

El informe, sugiere que, con un esfuerzo coordinado para establecer las condiciones adecuadas, las baterías podrían permitir una reducción del 30% en las emisiones de CO2 en los sectores de transporte y energía. Y es que sólo estos dos sectores, representan el 40% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero actuales.
Esta reducción en las emisiones ayudaría a mantener el objetivo de subida de 2 grados formados en el Acuerdo de París. Pero según el informe. esto requiere una acción inmediata a lo largo de la cadena de valor de las baterías, combinadas con inversiones en otras tecnologías como el hidrógeno y otras industrias. Esto también contribuiría a lograr el objetivo más ambicioso de 1.5 ° del Acuerdo de París.
Además de examinar el papel que desempeñarían las baterías para ayudar a combatir el cambio climático, el informe revela que también podrían obtenerse beneficios económicos y sociales más amplios al invertir sistemáticamente en toda la cadena de valor de las mismas, desde la minería hasta la reutilización o el reciclaje. En términos de empleo, se crearían 10 millones de empleos de alta calidad. Más de la mitad de estos serían en economías emergentes. Además, 600 millones de personas recibirían electricidad por primera vez, lo que ayudaría a cerrar un 70% la brecha de acceso a la energía existente en el mundo.

 

Pero lograrlo no será fácil, ni barato. Según el informe la industria necesitará expandirse 19 veces su tamaño actual, lo que hará necesaria una inversión de unos 550.000 millones de dólares sólo en los próximos 10 años.

Además de aumentar la producción, desde el informe ponen de relieve que esta tendrá que venir acompañada por un tipo de fabricación baja en emisiones. También avisan del peligro que puede suponer una expansión masiva de la demanda, sobre todo en aquellos países encargados de la producción de materiales raros, como el cobalto, que podrían suponer agravar los abusos sobre las poblaciones locales y el uso de mano de obra infantil, así como un profundo daño medioambiental y el agravamiento de la corrupción.
También se pone énfasis en el reciclado de las baterías, que según el informe, en 2030 podría proporcionar el 13% de la demanda mundial de cobalto, el 5% de níquel y el 9% de litio. Un volumen que se espera siga creciendo a medida que el volumen de baterías que alcanzan su final de vida útil aumente después en 2030.
La expansión de la demanda hará que la necesidad de materiales se dispare de forma exponencial. El estudio indica que se necesitará una gran expansión en la minería: la extracción anual de minerales para 2030 pesaría 300 veces las grandes pirámides de Giza, y hará necesario la puesta en marcha de unas 120 nuevas fábricas de baterías para satisfacer la demanda existente.
Pero el potencial es enorme. Por ejemplo, la integración de los coches eléctricos en la red eléctrica mediante sistemas V2G (Vehicle to Grid) podría ayudar a cubrir el 65% de la demanda de almacenamiento de baterías estacionarias, y permitir una mayor participación de las energías renovables en las redes eléctricas a nivel mundial. Algo que supondría una menor dependencia de fuentes como el carbón y el gas, e incluso de la nuclear.
La conclusión es que el potencial de las baterías para reducir significativamente la huella de carbono del mundo es palpable. Además ayudará a crear empleos, y mejorará el acceso a la energía de millones de personas. Un objetivo que no será posible alcanzar si no se aceleran las inversiones hasta lograr un incremento anual por encima del 25% anual en la próxima década que estima la industria, lo que hará necesario una aceleración de las inversiones.

Fuente | Weforum

Dinamarca hace un llamamiento a Europa para finalizar las ventas de coches diésel y gasolina en 2030

Dinamarca, junto con otros 10 países de la UE, han presentado un proyecto durante un encuentro de ministros europeos este pasado viernes en Luxemburgo, para que Europa ponga punto final a la venta de nuevos coches diésel y gasolina en 2030. Un movimiento que indican es una acción fundamental para reducir las emisiones contaminantes en un sector como el transporte.

 

La representación danesa argumentó que para lograr el objetivo de neutralidad en emisiones en 2050, el sector del transporte necesita disminuir sus emisiones de forma drástica. Unos objetivos que chocan con una dinámica donde el transporte es precisamente el único sector que está incluso aumentando sus cifras de contaminación.
Como recordamos, la UE tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 un 40% para 2030, mientras que su ejecutivo, la Comisión, planea reducirlas a cero para 2050 para ayudar a detener el calentamiento global. Como ejemplo de la necesidad de tomar medidas a corto plazo están las declaraciones del Ministro de Energía de Dinamarca, Dan Jorgensen, «Tenemos que actuar de forma urgente.
En su momento Dinamarca intentó por su cuenta imponer un límite de ventas de coches diésel y gasolina en 2030. Pero esta medida chocaba con la legislación europea que obliga a una acción en conjunto para este tipo de actuaciones. Desde entonces los daneses han estado intentando convencer de forma individual a los estados miembros para convencerlos de que esta medida es necesaria si queremos lograr cumplir los objetivos de reducción de emisiones contaminantes.

Estas negociaciones ha dado como resultado un acuerdo con 10 estados que están de acuerdo de poner en marcha una estrategia común para poner fin a las ventas de coches con motor de combustión en Europa en 10 años. Un grupo que ahora trabaja por extender esta idea entre el resto de países.
Sin duda hablamos de una acción con un gran impacto mediático, pero que se encontrará con el rechazo de los bloques más potentes dentro de la UE, que dependen en gran medida de la industria del automóvil. Alemania, Francia España e Italia seguramente mirarán con recelo esta medida que en algún caso está prevista para 2040 o 2050. Un plazo que como vemos a nivel medioambiental, parece demasiado lejano.

Fuente:  Autonews

La NASA recibe su primer avión experimental totalmente eléctrico

 La agencia considera la entrega como un "hito" y no tardará en someter la aeronave a pruebas, primero en tierra y posteriormente en vuelos. 

El primer avión experimental totalmente eléctrico fue recibido por la NASA el pasado 2 de octubre. Se trata del X-57 Maxwell Mod II, que actualmente se encuentra en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong en Edwards, California.
Construido por Empirical Systems Aerospace en San Luis Obispo, California, la aeronave posee motores totalmente eléctricos a diferencia de la primera modificación que se realizó sobre la base del bimotor italiano Tecnam P2006T que fue híbrido, contando con un motor de combustión.
El equipo del X-57 utiliza un controlador de diseño enfocado en aumentar la eficiencia basado en una mayor velocidad, cero emisiones de carbono en vuelo y vuelos más silenciosos.

 

La Nasa se refiere a la entrega como un "importante hito" e informa que los ingenieros no tardarán en someter la aeronave a pruebas, primero en tierra, para luego poder realizarlas en vuelo. "La entrega del avión X-57 Mod II a la NASA es un evento significativo, que marca el comienzo de una nueva fase en este emocionante proyecto de avión X eléctrico", señaló Tom Rigney, gerente del proyecto X-57, en un comunicado de prensa.
El organismo pretende usar el X-57 Mod II para crear estándares de certificación para el mercado de vehículos eléctricos voladores en rápido crecimiento, especialmente los vehículos de movilidad aérea urbana (UAM, por sus siglas en inglés). De momento, el mercado de UAM ha despertado el interés de compañías privadas como Uber y Hyundai, y de gobiernos como los de Japón y Emiratos Árabes Unidos.
La agencia lleva a cabo este proyecto desde el 2016, y ya está trabajando en el desarrollo de las fases posteriores al Mod II, el Mod III y Mod IV, que se centraran en la eficiencia energética.

Fuente:  https://actualidad.rt.com/

Teconología: Tesla desarrolla el sistema de dirección asistida más compacto y eficiente del mercado

Tecnología:Tesla desarrolla el sistema de dirección asistida más compacto y eficiente del mercado

Tesla continúa embarcada en una cruzada para hacer todavía más eficientes sus coches eléctricos. El Model 3 es el segundo modelo a baterías más eficiente del mercado tras el Hyundai IONIQ Eléctrico, que es mucho menos potente; mientras que la reciente actualización Raven de los Model S y Model X les ha permitido aumentar notablemente su autonomía sin recurrir a unas baterías más capaces, simplemente instalando unos nuevos motores delanteros.

 

Sin embargo, la empresa quiere ir un paso más allá, y está intentando optimizar sus vehículos en todos los aspectos posibles para disminuir el consumo de electricidad. Por ello, recientemente Tesla ha registrado la patente de unos limpiaparabrisas electromagnéticos y unos nuevos asientos con control de temperatura más eficientes que los actuales.
En la misma línea, ahora la firma ha presentado la patente de un sistema de dirección asistida más compacto y eficiente. Esta solución ha sido diseñada por Mark Kaufman, el ingeniero que se encargó del desarrollo del marco superior de las Falcon Doors del Model X. El consumo eléctrico de este sistema es, según la propia Tesla, «inferior al de cualquier dirección asistida del mercado», y resta mucho menos espacio al habitáculo.

Por el momento no está claro hasta qué punto será más eficiente este sistema que una dirección asistida al uso, ni cuándo llegará a un modelo de producción. Sin embargo, hay que recordar que el próximo vehículo de Tesla en entrar en producción, el Model Y, contará con novedades como un circuito flexible para sustituir a todo el cableado, por lo que la incorporación de otras mejoras no sería descartable.
Precisamente el Model Y podría ser el encargado de estrenar una nueva máquina de fundición a partir de la cual se podrá moldear la carrocería a partir de un único bloque de aluminio, en lugar de tener que soldar 70 piezas de acero para formar el monocasco. Este sistema permitirá abaratar costes de producción del vehículo, cuya llegada al mercado está prevista para otoño de 2020.
Tesla afirma que el Model Y será su modelo más importante hasta la fecha, y prevé que superará las ventas combinadas de los Model 3, Model S y Model X. El uso de soluciones como los nuevos limpiaparabrisas electromagnéticos, los asientos con control de temperatura y el sistema de dirección asistida anteriormente descritos no haría más que redondear un coche que tendrá que codearse con una feroz competencia en el segmento D-SUV eléctrico (Nissan IMx, Volkswagen ID.4X, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz EQC, Porsche Macan II, SEAT Tavascan, Skoda Vision iV, etc).

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

Industria automotriz alemana: modificación en la cantidad de empleos en los próximos 10 años

Industria automotriz alemana: modificación en la cantidad de empleos en los próximos 10 años debido a la electrificación

La sencillez mecánica del coche eléctrico traerá grandes desafíos para una poderosa industria automovilística acostumbrada a un siglo de producción de motores de combustión. Un cambio de paradigma que preocupa especialmente en el corazón del coche de Europa, Alemania, donde los estudios indican que la popularización de estas motorizaciones se acompañarán de una pérdida importante de empleos.

Según los cálculos del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburgo-Essen, fabricantes y proveedores perderán casi 234,000 empleos en la producción y desarrollo de relacionados con la tecnología de motores de combustión interna.
Hay señales que muestran que el cambio está en marcha, y por ejemplo Continental anunció la semana pasada que cancelaría o reubicaría hasta 7,000 empleos en Alemania durante los próximos diez años por culpa de factores como la reducción de la demanda y el crecimiento de mercados como China. También se planean reducciones de costes en Daimler y BMW, así como en el proveedor Bosch, estos sin cifras oficiales todavía.
Sin embargo como en toda transformación, parte de los empleos que se pierden en un lado, se recuperarán en otro. En este caso desde el propio informe se indica que Alemania tiene potencial para recuperar unos 109.000 empleos en el sector del desarrollo y producción de sistemas eléctricos. Siempre y cuando claro, se invierta en ese sector.
De esa forma si las empresas germanas logran aprovechar las oportunidades que ofrecerán las nuevas tecnologías, podrían minimizar el impacto que tendrá la llegada del coche eléctrico. Pero está claro al menos por este estudio, que incluso en este escenario habrá impacto ya que el número de empleados en la industria automotriz en Alemania pasará de los actuales 834,000 puestos, a los 709.000 dentro de 10 años.

 

Desde el gobierno alemán llevan tiempo intentando empujar a sus principales marcas para buscar la diversificación, e intensificar la inversión en I+D, así como lograr poner en marcha una industria propia de producción del elemento clave del coche eléctrico, su batería. Pero los resortes de los grandes grupos se han movido con extrema lentitud y les está costando afrontar la transformación. Pero desde algunos sectores han tachado al gobierno de vacilante y muy temeroso de molestar a la potente industria del automóvil. No será hasta el mes de diciembre cuando se reúnan para trazar un plan claro de futuro.

Como ejemplo el grupo Volkswagen, uno de los más avanzados entre los constructores tradicionales, que todavía tardará casi un año en lanzar su primera propuesta diseñada específicamente desde cero para albergar un sistema eléctrico, el ID.3, que arrancará sus entregas en el verano de 2020. Y luego quedará la titánica tarea de crear una familia que abarque diferentes segmentos, hasta llegar a los más económicos. En cuanto a sus planes para fabricar baterías, también está a la vanguardia entre sus compatriotas, pero su fábrica no arrancará la producción hasta 2023.

Opinión

Está claro que la simplicidad del coche eléctrico requiere menos trabajo respecto a un modelo de combustión, pero el paralelismo lo podemos encontrar en los teléfonos móviles, cuyo negocio va mucho más allá de las llamadas. Existe un ecosistema que puede acompañar a este tipo de vehículos, como servicios de suscripción, mejoras y actualizaciones de pago, el desarrollo de la conducción autónoma y su tecnología, incluso la venta e instalación y explotación de las redes de puntos de recarga públicos como nuevo mercado.
Algo que permite a las marcas ampliar las formas de ingresos procedentes de unos vehículos que ya no necesitarán ni pasar por el taller para facilitar ingresos a las marcas.