Siemens desarrolla un sistema para conectar los barcos a la red eléctrica de los puertos

Siemens ha presentado en el “GreenPort Cruise & Congress 2018” un interesante proyecto denominado Siharbor, el cual consiste en una solución que permite a los barcos atracados en los puertos apagar sus motores diésel y conectarse a la red eléctrica para reducir la contaminación acústica y ambiental, uno de los grandes problemas de las ciudades con puertos de gran tráfico como Barcelona, Valencia o Palma de Mallorca.
Siharbor ha sido desarrollada por la división Energy Management del grupo alemán, y es un paso adelante bastante importante a la hora de mejorar la sostenibilidad de los grandes buques, tanto de pasajeros como cargueros. Así, con la instalación de esta solución se logra una importante reducción de ruidos, vibraciones y emisiones contaminantes cuando los barcos están parados en los puertos.
Para Siemens este es un paso estratégico de gran importancia dentro del sector naviero, pues por ejemplo, un crucero a día de hoy emite en ocho horas la misma cantidad de óxidos de nitrógeno que 10.000 coches diésel mientras está atracado en un puerto. La solución de Siemens incluye el diseño del sistema, la ingeniería y el suministro del OPS (Onshore Power Supply), estando este último sistema dotado de un centro de transformación de media a baja tensión.

 

Juan Manuel Fernández, director de Media Tensión de Siemens Energy Management en España, opina que “este tipo de conexiones, que están impulsadas tanto por Bruselas como por el Gobierno de España, suponen un paso significativo para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones en la Unión Europea en los próximos años, lo cual redundará en nuevas inversiones sostenibles en las infraestructuras portuarias nacionales”.
Actualmente, la electrificación del sector naviero avanza con más lentitud que el transporte terrestre, algo que también ocurre con el transporte aéreo. Zonas como Noruega están empezando a utilizar embarcaciones eléctricas para el transporte de corta distancia, y algunos astilleros están comenzando a producir barcos dotados de mecánicas híbridas diésel/electricidad.
A pesar de todo, parece claro que debido a los requerimientos de autonomía, peso y coste, todavía queda tiempo para que los barcos eléctricos comiencen a proliferar. En dicho contexto, gana peso la solución de Siemens, que permite reducir la contaminación producida por los barcos cerca de las ciudades. ¿Cuál será el siguiente paso? Probablemente la creación de sistemas híbridos capaces de permitir maniobrar a los barcos en modo 100% eléctrico en los puertos, lo que servirá para reducir de forma notable la polución que sufren las ciudades costeras a día de hoy.

Fuente | Smart Grids Info

Bolivia:Imcruz abre primer taller para vehículos eléctricos 

La concesionaria boliviana Imcruz ( principal importador y distribuidor de vehículos, maquinarias y repuestos en Bolivia)  y la fabricante internacional de autos Renault toman la delantera en industria automotriz en el país. Imcruz acaba de instalar el primer taller en Bolivia especializado en servicio técnico a los vehículos eléctricos que ya se comercializan en el territorio nacional.

Esta iniciativa responde a la tendencia global por impulsar el uso de vehículos amigables con el medioambiente, tal cual se cataloga a los que tienen su sistema que funciona con energía eléctrica.

“Renault es la única marca que comercializa vehículos eléctricos en Bolivia. Esta iniciativa está acompañada de un servicio postventa de primer nivel, que brinda respaldo y garantía a los bolivianos que realizan una inversión en estos automóviles modernos”, destacó sobre el tema el gerente general de Imcruz, Enrique Pagola.

  

El taller para atender vehículos eléctricos se encuentra instalado en el Centro de Atención de Imcruz de la avenida Alameda Junín de la ciudad de Santa Cruz.

Este taller cuenta con herramientas para el diagnóstico preciso para la reparación de los automóviles y dispositivos Wall box, especializados en la carga de batería de los motorizados.

“El objetivo de Renault e Imcruz es priorizar el mantenimiento preventivo”, destacó Pagola.

“Los vehículos eléctricos tienen la gran ventaja de que su servicio de mantenimiento es más prolongado en comparación a un vehículo de combustión, lo que significa un ahorro importante”, agregó.

El personal técnico que brinda el servicio en el taller fue capacitado por Renault y desarrolla sus labores con indumentaria especial y diferenciada para promover su protección.

En septiembre pasado, la Cooperativa Rural de Electrificación (CRE), la marca Renault e Imcruz pusieron en circulación sus primeros vehículos eléctricos.

En la ocasión, Mónica Argandoña, brand manager de Renault Bolivia, expresó que en Europa, actualmente, uno de cada tres vehículos eléctricos que están en circulación son de marca Renault.

Fuente: http://www.lostiempos.com/

Alemania aprueba la tecnología V2G en busca de la "red inteligente"

La gran oportunidad del coche eléctrico es su gran problema. Hace unos días, explicábamos por qué las redes eléctricas tradicionales no estaban preparadas para el éxito de este tipo de vehículos. Y, sin embargo, es posible que sea una de las claves para transformar la red.
Sin ir más lejos, Nissan acaba de obtener la aprobación de Alemania para que su modelo LEAF se pueda usar como soporte de la red eléctrica mediante V2G. Una tecnología que ve los vehículos eléctricos como lo que también son: unas enormes baterías con ruedas distribuidas por todo el territorio.

Hacia la 'red inteligente' por la vía del coche eléctrico

 

 

La tecnología vehicle-to-grid permite conectar el vehículo eléctrico y la red de suministro bidireccionalmente. Es decir, gracias a la V2G, la misma conexión puede usarse para cargar el coche y para vender electricidad a la red eléctrica. De esta forma, la flota de vehículos puede servir de soporte a la red para equilibrar los problemas de producción y consumo en tiempo real.

No es ciencia ficción. En Reino Unido, ya hay dos modelos aprobados (LEAF y e-NV2000) que permiten utilizar esta tecnología en casa. Con el vehículo conectado a la red los usuarios pueden cargar el coche cuando la energía es barata y venderlo cuando la demanda encarece el precio. El resultado del uso de esta tecnología es que los usuarios están recibiendo hasta 1300 euros al año.
Alemania se suma a la implantación de esta nueva tecnología, pero este primer paso va un poco más allá de la introducción de la tecnología V2G. También es parte de la batalla comercial que existe entre sistemas de cargadores. Mientras Nissan trabaja con CHAdeMO, los fabricantes alemanes utilizan el CCS Combo que aspira a convertirse en el estándar europeo frente a la tecnología japonesa y la que utiliza Tesla.

 En los próximos años, si las estimaciones están en lo cierto, millones de coches eléctricos invadirán las calles de todo el mundo. Para ello, tendremos que afrontar un reto fundamental: modernizar el sistema eléctrico, avanzar de una vez por todas hacia la red inteligente. La tecnología V2G es sólo un elemento más en este proceso de intentar convertir los problemas en oportunidades.

Fuente:   https://www.xataka.com

Crean un sistema inalámbrico para transferir energía que posibilita la carga ultrarrápida en vehículos pesados

El centro tecnológico CIRCE (Centro de investigación de recursos y consumos energéticos)  ha conseguido transferir energía de forma inalámbrica a 300 kW, lo que supone triplicar la capacidad alcanzada dos años atrás además de abrir la puerta a la carga inductiva ultrarrápida de vehículos eléctricos pesados.

El sistema que han desarrollado es capaz de enviar electricidad sin cables con una potencia que reduciría el tiempo de carga de este tipo de vehículos eléctricos un 60% respecto a los sistemas actuales. Además, según informa CIRCE, el sistema mejora la usabilidad al conductor y tiene un mínimo impacto en las infraestructuras y mobiliario urbanos al estar soterrado.

Proyecto europeo NIWE

Este avance se ha obtenido en el marco del proyecto europeo NIWE, financiado por la Comisión Europea a través del programa Horizonte 2020, y cuya trayectoria concluye tras cinco años de vida. Concretamente, esta solución se ha validado dentro de NIWE en la industria metalúrgica alimentando hornos para la fundición de hierro mediante inducción.
El funcionamiento se basa en la circulación de corriente eléctrica entre dos bobinas, una en el suelo y otra en el propio vehículo, generando un campo magnético que permite que al situarse un vehículo encima de la misma, este comience a cargarse sin que sean precisos cables ni conexiones. El sistema, al estar soterrado, provoca un impacto visual mínimo y facilita su uso a los consumidores.
La carga por inducción cuenta con un enorme campo de aplicación, desde los sistemas para transporte público, empresas de reparto, viviendas privadas hasta el entorno industrial, donde este tipo de carga facilita el automatismo de los procesos, aportando un elemento más estable y robusto que un entramado de cables conductores.

 Fuente: https://www.esmartcity.es

El 76% de los puntos de carga de Europa se localizan en cuatro países

Actualmente, la Unión Europea está viviendo un periodo de expansión de las redes de carga para coches eléctricos sin precedentes, siendo la principal protagonista la red IONITY, detrás de la cual hay empresas tan poderosas como el grupo Volkswagen (incluyendo sus divisiones Audi y Porsche), Ford o Shell.
Esta iniciativa busca crear la infraestructura necesaria para que los conductores europeos puedan viajar a lo largo y ancho del viejo continente con sus coches eléctricos. Para ello están apostando por crear electrolineras dotadas de puntos de carga ultra-rápida: si bien actualmente son de 150 kW (es decir, carga súper-rápida), dentro de poco serán actualizados a 350 kW.
De acuerdo con un informe realizado por el Parlamento Europeo, los problemas de infraestructura a día de hoy dificultarían enormemente poder alcanzar los ambiciosos objetivos de emisiones que la Unión se ha propuesto lograr para el año 2030 (una reducción del 35% respecto a los ya estrictos límites que se aprobarán en 2021).

Teniendo en cuenta que los motores de combustión tienen un margen de mejora relativamente limitado, el poder alcanzar esta reducción en las emisiones depende en gran medida de las ventas de coches eléctricos, los cuales debido entre otras cosas a la escasa infraestructura existente todavía no consiguen despegar.
De acuerdo con un estudio del ACEA, el 76% de los puntos de carga de la Unión Europea se concentran en cuatro países: Países Bajos, Alemania, Francia y Reino Unido. Por ejemplo, Rumanía cuenta con apenas 114 puntos de carga; o lo que es lo mismo, el 0,1% del total de la Unión Europea. Allí, los coches eléctricos suponen apenas el 0,2% de las ventas totales.

“Los 28 estados miembros deben intensificar urgentemente sus esfuerzos para garantizar una red de recarga de combustible en toda la Unión Europea. Sin esto, los consumidores nunca se convencerán de hacer el cambio a automóviles eléctricos a gran escala“, declara el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert.
“Necesitamos poder mostrar a nuestros clientes que la disponibilidad de infraestructura coincide con sus expectativas para poder viajar sin ansiedad. Dos cosas están muy claras. Las futuras reducciones de dióxido de carbono dependen de las mayores ventas de vehículos eléctricos, y las mayores ventas de vehículos eléctricos dependen de una densa red de infraestructura de carga. Por lo tanto, la legislación debe establecer un vínculo entre estos dos elementos”.
En este contexto, toma especial importancia la red IONITY, la primera propuesta europea diseñada para cubrir no solo un país, sino todo el continente.

Fuente | ACEA

Shell inaugura en Francia sus primeros cargadores ultrarrápidos de 350 kW

Los cargadores ubicados en un área de servicio a las afueras de Paris son los primeros que la empresa Shell ha instalado en Europa dentro de su ambicioso plan de repartir una serie de cargadores por 80 zonas dentro de Europa occidental con la vista puesta en el año 2020. Con este movimiento, la empresa incrementa su estrategia de cara a ofrecer infraestructura para vehículos eléctricos para los próximos años.
Estos nuevos cargadores a día de hoy tienen tanta potencia que actualmente no son aprovechables en su totalidad por prácticamente ningún modelo eléctrico en el mercado. Las características de estos puntos de carga son bastante llamativas, puesto que son capaces de cargar 150 kilómetros de autonomía de un coche eléctrico en apenas 5 minutos o recargar completamente la batería de un vehículo eléctrico actual en poco más de 10 minutos. Esto supone ser hasta 3 veces más rápido que los cargadores disponibles actualmente.

 

Uno de los primeros modelos que se espera que sea capaz de probar totalmente la capacidad de carga de estos cargadores de Shell es el nuevo modelo eléctrico de Porsche, el Taycan. La mayoría de coches eléctricos que hay actualmente en el mercado rondan las potencias de carga de entre 43 y 50 kW, a excepción de los modelos de Tesla, que son capaces de concetarse a su red a 120 kW. Sin embargo, la mayoría de modelos nuevos que saldrán a la venta serán capaces de carar a potencias en torno a los 100 kW.

Los cargadores de Shell son los primeros cargadores de la amplia red europea Ionity, diseñada para facilitar la movilidad eléctrica de cara a la realización de viajes largos por toda la Unión Europea. Estos cargadores están diseñados para cargar a una potencia máxima de 350 kW. Michael Hajesch, director ejecutivo de Ionity, aseguró que “la compañía ha asegurado ya cerca del 75% de las ubicaciones planeadas en su red“.
Este interés de las compañías petroleras en adquirir puntos de carga es creciente. BP compró la red de carga más grande de Reino Unido por 130 millones de libras y la empresa francesa Total se ha asociado con la compañía estadounidense ChargePoint para la comercialización de cargadores a empresas de Reino Unido. La misma empresa Shell también se sumó a esta estrategia y adquirió la empresa holandesa de carga New Motion.

Fuente:  The Guardian

Luxemburgo incorpora 14 autobuses eléctricos

Irizar con batería de 525 kWh

La compra la ha realizado el grupo Voyages Emilie Weber, que en una primera fase incorporarán 14 unidades del Irizar ie bus. Un modelo de 18 metros 100% eléctrico, que se suman a las 7 unidades de Irizar ie bus de 12 metros que ya circulan a pleno rendimiento por Luxemburgo.
Estos autobuses articulados de 18 metros tienen una capacidad máxima que puede rondar los 100 pasajeros según la configuración del cliente. Está propulsado por un motor de 235 kW, y 2.300 Nm, que se alimenta de una batería de 525 kWh, lo que le permite ocuparse de toda la jornada sin necesidad de paradas gracias a sus entre 200 y 220 kilómetros de autonomía.
Las recargas se realizarán por las noches, cuando la energía es más económica. Algo que además permite reducir el coste de la infraestructura de carga pública.  Un contrato que incluye la entrega y el mantenimiento además de los 14 autobuses eléctricos, también de la infraestructura necesaria que constará de 14 cargadores interoperables con toma de carga CCS Combo 2, desarrollados y fabricados también por el Grupo Irizar. Unos modelos que contarán con todas las comodidades, como tomas de USB en las barras para la carga de teléfono, y wifi para los pasajeros.

El Irizar ie bus incorpora tecnología del Grupo Irizar, tanto en la electrónica y las comunicaciones como en los principales sistemas del vehículo: power train, módulos de baterías y sistemas de carga. Dispone de 3 puertas con 51 espacios para pasajeros sentados, 1 butaca conductor, 4 asientos plegables y 2 zonas silla de ruedas y tiene una capacidad total de 104 pasajeros.
Con la firma de este nuevo contrato, el grupo Voyages Emilie Weber continua electrificando el transporte público, dentro de su proyecto “empoweringMobility” que tiene como objetivo la electrificación de la movilidad, la sostenibilidad y la mejora de la calidad de vida de la ciudad y los ciudadanos.
Unos modelos que serán fabricados en la planta que Irizar tiene en la localidad de Aduna, Guipúzcoa y que comenzarán sus entregas a partir de marzo del 2019. Una apuesta que ha supuesto la inversión de más de 75 millones, y que da trabajo a una plantilla de entre 300 y 500 personas, que se irán incorporando a medida que el negocio se desarrolle.

Fuente | Irizar