Los modelos de Tesla serán los únicos coches eléctricos de Europa compatibles con tres formatos de carga rápida

Tesla ha hecho saber tras meses de rumores que el Model 3 que se venderá en Europa contará con una toma de carga rápida CCS Combo. Esta esperada solución permitirá al modelo más económico de la compañía hacer uso de la cada vez más extensa red de carga rápida del viejo continente, pues el CCS Combo 2 es el formato estandarizado en dicha región.
Hasta el momento, Tesla utilizada en su red de Supercargadores su propio formato de carga rápida, no compatible con otros tipos de tomas. Sin embargo, la marca norteamericana es consciente de que si quieren ofrecer un coche práctico para sus clientes, deben ofrecer la máxima compatibilidad posible con los formatos de carga más populares del mercado.
En este contexto, podemos ver que los Tesla europeos se convertirán a partir del año que viene en los coches eléctricos con mayor compatibilidad con diferentes formatos de carga rápida de todo el mercado: a la compatibilidad con los Supercargadores debemos añadir la nueva toma CCS Combo, así como el adaptador CHAdeMO que la marca ofrece como opción por 500 euros.

Los Tesla Model S y Model X por su parte recibirán el año que viene un adaptador de tipo CCS Combo similar al CHAdeMO actual, si bien es altamente probable que con la llegada de sus respectivos restylings en 2019 las versiones europeas de ambos modelos adopten la nueva toma CCS Combo estrenada por el Model 3 europeo.
Curiosamente, en Estados Unidos la marca todavía no ha adoptado una toma de carga compatible con el formato estándar, el CCS Combo 1. De acuerdo con los responsables de la marca estadounidense, esto se debe a que la red de carga rápida en formato CCS Combo de Estados Unidos todavía es muy minoritaria, por lo que a la hora de la verdad los clientes utilizarán la red de Supercargadores de la propia Tesla.

La decisión de adaptar una toma CCS Combo a los modelos europeos abre la puerta a que en el mercado asiático la marca decida montar en el Model 3 una toma CHAdeMO, el formato estándar adoptado por países como Japón (en China se unificará dicho formato con el actual).
Así, es de agradecer el esfuerzo de Tesla por ofrecer a sus clientes la máxima compatibilidad posible con los distintos formatos de carga rápida existente, pues el hecho de disponer de tres estándares diferentes de carga permitirá a los Tesla una mayor facilidad para realizar viajes de larga distancia.

Fuente | Green Car Reports

Probablemente tu próximo coche será eléctrico…y chino

Es probable que tu próximo coche sea chino. Sí, aunque asociemos siempre la imagen de un producto chino con conceptos como mala calidad o barato, en el mercado del automóvil eléctrico esto ha cambiado, y para bien.

Solo un dato: entre el 40 y el 50% de vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo se encuentran en el país asiático, una cifra sorprendente que no se da por casualidad. El gobierno de China, desde hace diez años, lleva invirtiendo grandes cantidades de dinero en colaboración con las empresas locales para la potenciación del vehículo eléctrico, ofreciendo incentivos fiscales generosos y ayudas para fabricantes y consumidores.
Esto ha provocado que para el año que viene se llegue a la cifra de un millón de vehículos eléctricos vendidos en doce meses. No solo los fabricantes han ayudado a este impulso espectacular de los coches eléctricos: los esfuerzos del gobierno chino por implementar numerosos puntos de carga a lo largo de la geografía del país y las restricciones a vehículos con motores de gasolina y gasóleo han ayudado a este crecimiento.

Estas medidas se han aplicado sobretodo en grandes zonas poblacionales, donde los niveles de contaminación han llegado a extremos que son incompatibles con la vida humana. Uno de esos ejemplos es la ciudad de Shenzhen, cuyo parque móvil está prácticamente electrificado, siendo la única ciudad del mundo en la que el 100% de sus autobuses son eléctricos. También se convirtió en una ciudad piloto para el reemplazo de toda la flota de taxis por turismos eléctricos, tanto eléctricos puros como híbridos enchufables.
La eleccion de la ciudad de Shenzhen no es casualidad, ya que es la ciudad de origen de la empresa BYD, el segundo fabricante del mundo de vehículos eléctricos, solo superado por Tesla. Tanto allí como en otros puntos del país asiático, los automóviles impulsados por energía eléctrica se han convertido en parte del paisaje habitual, a diferencia de otros países con fuertes ventas de estos vehículos como Estados Unidos.
Gracias a estas medidas del Gobierno, las empresas chinas han cogido un gran peso en el mercado mundial. Un ejemplo es la propia BYD, que pasó de ser un fabricante de baterías a ser uno de los mayores fabricantes de automóviles que cuenta con el respaldo del magnate Warren Buffet. Otras empresas como CATL ha firmado recientemente un acuerdo con BMW para el suministro de baterías, susutituyendo así al gigante surcoreano Samsung como proveedor de estos sistemas para la marca bávara.

El crecimiento masivo de las empresas chinas en el incipiente sector del automóvil eléctrico está siendo aprovechado por el gobierno chino para poner al país a la cabeza del mundo de fabricantes de vehículos elétricos. Aunque este impulso económico por parte de la Administración tiene fecha de caducidad, ya que el gobierno del país pretende cortar los subsidios a las empresas dentro de cinco años y elevar a su vez los estándares técnicos, aunque las autoridades chinas confían en que la industria automovilística sea lo suficientemente fuerte para entonces. De hecho, muchos de estos fabricantes preparan ya su salto al mercado europeo.
Las compañías chinas se ven capaces de competir de tú a tú con grandes fabricantes extranjeros que operan en el país como Tesla o el grupo VAG, ya que ofrecen productos muy competitivos y con la misma calidad que fabricantes externos al país. Para el año 2025 se estima que el precio de las baterías llegue a un valor que haga que un automóvil eléctrico sea igual de rentable que uno de combustión interna, y ese será el verdadero impulso al coche eléctrico. Y quien mejor posicionado esté en ese momento, conseguirá dominar el mercado mundial.

 Fuente: Quartz

La compañía Électricité de France presenta un proyecto de recarga de coches eléctricos aprovechando la red de alumbrado público

La compañía eléctrica EDF,Électricité de France, presenta un proyecto de recarga de coches eléctricos aprovechando la red de alumbrado público

EDF, Électricité de France, la compañía eléctrica francesa, ha presentado a través de su fililal CITELUM un proyecto para recargar vehículos eléctricos a través de la red eléctrica de alumbrado público. Este proyecto, llamado REMORA, ha sido dado a conocer en el Smart City Expo Wordl Congress que se celebra estos días en la ciudad de Barcelona.
La tecnología del proyecto REMORA está desarrollada en conjunto por EDF, CITELUM y Ubitricity, la cual consiste en la instalación de tomas de carga en las farolas de alumbrado público de las ciudades para que la recarga del vehículo se realice con el mismo cable que incorporan los automóviles y que suministra el fabricante.
El coste de instalación de este sistema se estima mucho más económico que la instalación de nuevas estaciones de carga en las aceras, con el consiguiente gasto de los equipos, instalación y mantenimiento. Además, este novedoso sistema se acopla fácilmente a una farola y su uso resulta más sencillo que con un punto de recarga, ya que es muy similar a un enchufe convencional.

Esta solución ya se está probando de forma experimental en ciudades como Londres o Berlín, donde los resultados han sido altamente satisfactorios, por lo que la compañía ha elegido la ciudad francesa de Calais como la tercera ciudad piloto de su proyecto. La implementación en esta localidad de Francia permitirá comprobar la viabilidad del sistema en una ciudad dotada de farolas con sistema de recarga eléctrica ubicadas frente a edificios residenciales, comercios y la playa.
CITELUM cuenta con la ventaja de ofrecer energía eléctrica para el alumbrado público en 7 millones de puntos por toda Francia, lo que le permitirá extender la viabilidad de adquirir un vehículo eléctrico en zonas donde la infraestructura de carga es muy escasa o nula. Esto permitirá extender el uso del coche eléctrico más allá de los grandes núcleos de población.
Además, durante la celebración del congreso la compañía mostrará los buenos resultados recogidos con su plataforma MUSE, una forma de gestionar el espacio urbano que ya se está aplicando en varias ciudades del mundo, entre ellas las españolas Sant Cugat del Vallès, Palma de Mallorca y Barcelona. Esta plataforma permite gestionar con datos a tiempo real el consumo energético de los servicios públicos de la ciudad, como alumbrado público y semáforos, además de los puntos de carga de vehículos eléctricos.
Los datos que muestra esta plataforma sirven para hallar métodos que reduzcan el gasto energético, aumenten la movilidad sostenible y mejoren la comunicación para alcanzar el concepto de “ciudad inteligente”.

Fuente:  Smart Lighting

16/11/2018: es el día “D” en Volkswagen. El consejo vota si aprobar el enorme proyecto para transformar la compañía y encaminarla hacia la era del coche eléctrico

Este viernes está marcado en rojo en el calendario de Volkswagen. El consejo de administración del gigante alemán se reunirá para debatir y votar si dan luz verde al enorme proyecto que quiere dar in giro completo en un fabricante fuertemente ligado a las motorizaciones de combustión, y dar luz verde a una nueva dirección hacia los coches eléctricos.
Sobre la mesa está el pasar de fabricar coches con más de 1.500 componentes en su motor, a uno que incluyendo la batería no llega a los 200. Algo que supondrá cambios radicales en cuanto a la forma de hacer los propios vehículos, y que afecta a la principal industria de Alemania. Un estado donde 436.000 personas trabajan de forma directa el relación con los motores diésel o gasolina.
Esto tiene especial importancia ya que los sindicatos que representan a los trabajadores controlan la mitad de los asientos del consejo, y estos no darán visto bueno a ningún movimiento que no suponga garantizar los puestos de trabajo futuros.
El consejo tendrá que aprobar un proyecto que supondrá la inversión de al menos 20.000 millones de euros en los próximos 5 años, y que les permitirá alcanzar una producción anual de entre 2 y 3 millones de unidades al año en todo el mundo para 2025.
Una vez aprobado, algo que para casi todos los expertos es seguro, el primer movimiento será la adaptación de la fábrica de Zwickau. Una importante instalación de donde salen modelos tan icónicos como el Golf, y que recibirá nuevas líneas de producción que se encargarán de los primeros miembros de la familia ID.

Una planta que contará con una capacidad de producción de hasta 330.000 unidades al año, y que se encargará de atender la demanda de modelos eléctricos procedente de Europa.

El consejo además tendrá que dar luz verde a las negociaciones para el importante acuerdo con Ford. Una alianza de gran calado que supondrá el compartir diferentes tecnologías, y entre ellas está la plataforma MEB, desarrollada específicamente para albergar un sistema eléctrico, y que podría licenciarse para ser usada por la marca norteamericana, una de las más retrasadas en cuanto a oferta en el sector.
Una Volkswagen que quiere convertirse en la gran referencia del sector, después de una primera fase muy tímida, y que se ha visto impulsada por culpa del escándalo de las emisiones contaminantes que ha derrumbado la demanda de coches diésel, y a lo que se suman los diferentes proyectos de las ciudades y estados de Europa que se han propuesto poner en marcha la cuenta atrás para el final del motor de combustión en sus calles.

Fuente:  Reuters

La gigafactoría de Tesla en Nevada, clave en su éxito

La fábrica que la compañía Tesla posee en la localidad de Sparks, en Nevada, es uno de los complejos automovilísticos mayores del mundo. Como se hace usualmente, el tamaño de algo tan grande se suele medir en campos de fútbol y así vamos a hacer: 33 estadios ocupa la superficie de esta fábrica, y entre los planes de la empresa está el hacerla aún más grande.
Este dato es más sorprendente si decimos que esta megaplanta se dedica a la fabricación exclusiva de los paquetes de baterías que utilizan los modelos de la marca. La gigafactoría se ha convertido en fundamental para Tesla, ya que no podrían fabricar todo los automóviles que hacen actualmente si no fuera por el ritmo de producción de esta planta. Jerome Guillen, presidente de Tesla Automotive, asegura que “aquí se producen más baterías para los vehículos eléctricos que en cualquier lugar del planeta“.

 

Y estas instalaciones no paran de crecer desde que se abrió en julio de 2016. La última ampliación se realizó por motivo de la puesta en marcha de la producción del Model 3, del que el fabricante estima vender un total de 236.000 unidades, y cuyas baterías se realizan íntegramente en esta planta. En la compañía están felices por el vuelco a las cuentas que han conseguido dar gracias en parte al cumplimiento del objetivo de producir más de 5.000 unidades del Model 3 por semana, cifra que ha comenzado a dar beneficios netos a la empresa.

Video en:  https://www.cnbc.com/2018/11/13/a-look-inside-teslas-gigafactory-the-key-to-the-automakers-success.html
 

Un papel fundamental de la Gigafactoría es la capacidad de producción a largo plazo y la reducción de costes de las baterías, que determinarán gran parte del éxito de Tesla en el futuro a medida que los precios de los automóviles eléctricos bajen y se estabilicen. El ritmo de producción es bueno, con una cadencia de dos packs de baterías al minuto, que equivalen a unos 5.000 a la semana, trabajando 24 horas al día, y se prevee que la factoría sigua aumentando su tamaño.
Los resultados de este ritmo de fabricación se traducen en que el coste estimado para Tesla para la fabricación de una celda de una batería es de 116 dólares por kilovatio hora, muy por debajo de lo que se estima para otros fabricantes, cuyo coste por celda se eleva hasta los 146 dólares por kWh. No todo nos buenas noticias para la Gigafactoría, la cual se ha enfrentado a serios problemas a lo largo de su corta vida, desde problemas graves en la automatización de ciertas zonas a acusaciones de sobredimensionado o poca eficiencia del complejo.
Los resultados de Tesla a largo plazo dependen en gran medida de estas enormes instalaciones, y en principio todo apunta a que ha sido una buena decisión, ya que los costes de las baterías han bajado considerablemente y continúan bajando, lo que ha permitido a la compañía llegar a ser rentable en el último trimestre y tener un flujo de caja positivo.

Fuente:  CNBC

Un minibús eléctrico desarrollado en Cataluña prestará servicio en Barcelona

El proyecto catalán de investigación e innovación RIS3CAT ha desarrollado un minibús eléctrico cero emisiones para ponerlo en circulación en líneas de Bus del Barri, autobuses de pequeño tamaño que circulan en la ciudad de Barcelona. El minibús eléctrico acaba de ser presentado y, a partir de ahora, se someterá a pruebas de circulación en las que realizará unos 4.000 kilómetros simulando recorridos de líneas de líneas de Bus del Barri. Posteriormente iniciará el servicio con pasajeros.

Según informa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), el minibús ha sido diseñado para un uso urbano intensivo en recorridos de alta exigencia como los del Bus del Barri de TMB, con autonomía para 16 horas de circulación, incluso con el aire acondicionado en marcha. Pensando en la sostenibilidad de la operación, se ha procurado que el vehículo tenga bajos costes de mantenimiento y, sobre todo, que las baterías sean modulares y fácilmente accesibles a través de la puerta posterior.

Baterías con 10 años de operación y uso intensivo

El vehículo tiene baterías de 135 kWh, inteligentes y modulares, con más de 4.000 ciclos de vida, equivalentes a 10 años de operación, y cuenta con un motor eléctrico de 140 kW de potencia. Dispone de una plataforma baja central, una rampa y una plaza para silla de ruedas, para garantizar la accesibilidad. Además tiene una capacidad total para 22 pasajeros.
El prototipo ha sido desarrollado en el marco de la estrategia de investigación e innovación para la especialización inteligente RIS3CAT, que gestiona la Agència per la Competitivitat de l’Empresa (ACCIÓ) y que está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea en el marco del Programa Operativo Feder de Catalunya 2014-2020.
El minibús ha sido definido, desarrollado, diseñado y fabricado por un grupo de empresas catalanas a lo largo de los dos últimos años. TMB actúa como operador de transporte y prestamista del servicio, la empresa de ingeniería y ensayos Applus Idiada, el carrocero especializado en minibuses Indcar, el centro tecnológico Eurecat y el fabricante de baterías Millor Battery.

Fuente:  https://www.esmartcity.es/

El gráfico de las ventas de coches eléctricos en Europa nos muestra las tres velocidades de la implantación

Casi siempre que tenemos una conversación sobre el coche eléctrico, suele salir uno de los clásicos como es que estos apenas venden, y que no llegan al 1% del total de matriculaciones. Algo que no es del todo cierto, aunque si en parte.
Esta incongruencia se debe a que en mercados como el europeo estamos viendo enormes diferencias entre los estados, con algunos que están a la vanguardia, como Noruega, y otros que amenazan con caerse de la cola, como España.
En este gráfico podemos ver de una forma más clara las enormes diferencias que hay entre los principales mercados de Europa, donde el 2017 apenas se han entregado 287.270 coches eléctricos e híbridos enchufables, lo que representa el 1.4% del total de matriculaciones.
Hay que tener en cuenta que el gráfico toma los datos del primer trimestre del año, por lo que no se tienen en cuenta ni la llegada de nuevas propuestas, ni tampoco el descalabro de algunas tecnologías como los sistemas diésel por la llegada del ciclo WLTP. Pero al menos nos sirve para ver las diferentes velocidades que está cogiendo el mercado.

Podemos observar como es habitual Noruega es la gran referencia. Es la única que sumaba más de un 30% de ventas de eléctrico. Una cifra que este año se ha quedado pequeña, superando el 60% en el tercer trimestre. En el grupo intermedio podemos ver a estados como Suiza, Holanda, Bélgica y Suecia, cuyas cifras de ventas a pesar de no llegar a los niveles de los noruegos, les permiten moverse entre el 2 y el 5% de matriculaciones. Nada mal para un inicio de 2017 históricamente algo pobre en cuanto a cifras de ventas.
Detrás del grupo de cabeza encontramos aquellos estados que a pesar de mover un volumen elevado de ventas, el tamaño de su población hace que el porcentaje de matriculaciones de los eléctricos no sea tan llamativa. Por ejemplo ahí se sitúan mercados que están incentivando bastante fuerte el sector como Francia, Alemania, Reino Unido, Austria y nuestros vecinos de Portugal.
¿Y quién está en el vagón de cola? Pues efectivamente, estados cuyo sector público ha pasado por completo de la promoción del coche eléctrico y que han abanderado con intensidad el “qué innoven otros”. Países que curiosamente son energéticamente dependientes de fuentes externas, al mismo tiempo que cuentan con potencial de sobra para cubrir gran parte de sus necesidades con electricidad producida en su territorio, y con fuentes limpias.

 España, Italia y los países del este de Europa se colocan a la cola con menos del 0.5% de las ventas. Una cifra que en el caso de España por desgracia no se ha incrementado apenas este año, llegando al 0.72% en el acumulado del año hasta octubre.
Algo que nos indica que en Europa estamos viviendo al menos tres velocidades en la implantación del coche eléctrico. Una velocidad inversamente proporcional al nivel de inversión e implicación de las administraciones públicas, tanto central como autonómicas y locales, que en nuestro país roza niveles del tercer mundo por culpa de la completa ignorancia de la mayor parte de nuestros dirigentes.
Algo que retrasa la transición hacia formas más sostenibles tanto a nivel energético, como también soluciones que nos permiten reducir las emisiones en nuestras ciudades lo que en algunos lugares es un verdadero problema de salud pública.

Fuente:  https://forococheselectricos.com