¿El secreto de la eficiente y rápida carga del Audi e-tron?

¿El secreto de la eficiente y rápida carga del Audi e-tron? Su sistema de refrigeración

El sector del coche eléctrico es a día de hoy uno de los más competidos del mercado. Mientras que los coches térmicos tienden a renovarse por completo cada siete años, con un restyling de mitad de ciclo a los cuatro años, los modelos eléctricos sufren continuas modificaciones tanto de hardware como de software para poder hacer frente a las nuevas propuestas que no cesan de llegar al panorama internacional.
 Así, la adición de motores más eficientes, de baterías más capaces y de sistemas de carga más potentes están a la orden del día; sin ir más lejos, marcas como Tesla o Renault tienden a introducir modificaciones relativamente profundas en sus coches eléctricos cada poco tiempo (en el caso de Tesla además se realizan actualizaciones de software vía OTA de forma continua).
Sin embargo, Audi se llevó la palma el año pasado cuando introdujo una serie de mejoras en el tren motriz, en el sistema de frenado y en la gestión de la batería de su e-tron tras apenas un año a la venta. Dichas modificaciones permitieron mejorar la autonomía del e-tron 55 (la versión más capaz), que pasó de 417 km bajo el ciclo de homologación WLTP a 436 km.

 Las baterías del Audi e-tron tienen una capacidad de 95 kWh brutos (86,5 kWh útiles). El núcleo de su sistema de refrigeración está formado por perfiles extruidos, los cuales forman una estructura visualmente comparable a un somier de láminas, que se fija a la carcasa de la batería desde la parte inferior empleando un adhesivo térmicamente conductivo de nueva creación.
El espacio entre la carcasa y cada módulo se rellena con un gel termoconductor capaz de transferir de forma uniforme el calor de las celdas al sistema de refrigeración a través de la carcasa, lo que permite mantener la temperatura constante entre los 25º C y los 35º C. El Audi e-tron cuenta con cuatro circuitos formados por 40 líneas de refrigeración, por las cuales circulan 22 litros de refrigerante.

Gracias a este elaborado diseño Audi promete, además de una gran resistencia en caso de accidente, una elevada eficiencia durante la carga, pues el coche puede cargarse en el umbral de potencia máxima (150 kW) entre el 5% y el 70%, cuando la inmensa mayoría de competidores solo son capaces de alcanzar la potencia pico durante cortos periodos de tiempo.
Esto es posible gracias a la enorme capacidad de disipación de calor de la que hace gala el SUV premium cuando carga a alta potencia en corriente continua. El e-tron 55 es capaz de cargar al 80% en apenas 30 minutos, ganando 110 km en menos de 10 minutos. Pasar del 5% al 100% le llevará alrededor de 45 minutos, una cifra llamativamente baja (el 20% final en los coches eléctricos se carga de forma lenta). Por otro lado, a partir de verano Audi permitirá equipar opcionalmente un cargador en alterna de 22 kW (hasta ahora era de 11 kW).

Fuente:  https://forococheselectricos.com

Alemania obligará las gasolineras a instalar puntos de recarga para coches eléctricos

Esta mañana conocíamos los detalles del ambicioso programa de recuperación del sector del automóvil de Alemania, que se propone invertir 130.000 millones para revitalizar su industria. Un proyecto que tendrá un fuerte componente tecnológico que busca situar al país como la referencia también en la producción de la nueva generación de coches eléctricos, y que ahora contará con una nueva parte con la obligación a las gasolineras a instalar puntos de recarga.

Esta iniciativa ya se ha planteado en algunos mercados, como Francia, o en otros, como España, donde de momento no ha pasado del anuncio. Pero Alemania se está tomando la cuestión como un asunto capital y pretende extender de forma drástica su red de recarga en los próximos años.
El objetivo es lograr la instalación de al menos 70.000 estaciones de carga en las gasolineras, de las cuales al menos 7.000 serán puntos rápidos y que se financiará con parte de los 2.500 millones de euros que compartirá fondos con lo destinado a I+D en el sector de las baterías.
Con este despliegue, Alemania prácticamente triplicará su actual red pública que se estima está en torno a los 27.000 puntos. Un factor que para los expertos supondrá atacar uno de los últimos retos a los que se enfrenta una tecnología que en Alemania contará con el viento a favor para acelerar su hasta ahora lenta expansión.
Y es que a pesar del constante incremento de ventas, en mayo apenas el 3.3% de los coches que se han vendido en este mercado han sido eléctricos. Unas cifras que para muchos está basado en el miedo a quedarse sin carga motivado por la lenta instalación de estaciones de carga, la división de formatos y también la falta de un acuerdo para universalizar la forma de pago.
 

Con este movimiento el gobierno de Alemania completa un proyecto que como recordamos incluirá además de la expansión de la red de carga, la investigación en baterías, también un incremento de la ayuda directa que llegará a los 10.000 euros para los coches de menos de 40.000 euros, que además verán como se rebaja el IVA al 16%.
Para los analistas alemanes, este proyecto es un compromiso muy claro con el coche eléctrico a baterías, establece claramente la movilidad eléctrica como una tecnología del futuro, y coloca a Alemania como gran referente tanto en la producción de vehículos como en el de baterías. Una estrategia que está teniendo un efecto de atracción para que incluso empresas extranjeras, como Tesla o la china CATL, seleccionen su espacio para realizar sus enormes inversiones.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

Las baterías del «millón de millas» de Tesla.

Las baterías del «millón de millas» de Tesla. Un sistema que podría durar décadas

Tesla lleva ya un tiempo trabajando en la creación de sus propias celdas de batería, un movimiento que le permitirá aumentar la ya de por sí abultada brecha que la separa actualmente de otros fabricantes de coches eléctricos. Así, la compañía pasará a controlar por completo el proceso productivo del elemento más importante de este tipo de vehículos, encargándose de la fabricación de las celdas, de los módulos (los cuales podrían desaparecer en su próxima generación de baterías), del empaquetado y de toda la electrónica de gestión.

 

Una de las características más interesantes de las celdas de Tesla, que se están desarrollando bajo el proyecto «Roadrunner», es su alargada vida útil: de acuerdo con Elon Musk, director ejecutivo de la compañía, podrán aguantar un total de 1,6 millones de kilómetros de uso, lo que en la práctica supondrá exceder de forma muy notable la vida útil del propio coche.
Estas baterías están siendo desarrolladas por el equipo de Jeff Dahn, un experto que actualmente está trabajando para Tesla. Las primeras pruebas de los investigadores se realizaron con celdas dotadas de un cátodo NMC 532 de «cristal único» y un electrolito con doble aditivo patentado por la propia marca. Con esta tecnología lograron una vida útil de unos 4.000 ciclos, mejorando sustancialmente la media de las actuales baterías de iones de litio disponibles en el mercado.
Ahora, y basándose en la investigación anterior, Dahn y sus estudiantes Yulong Liu y Jessie Harlow han publicado un trabajo en el que muestran que han sido capaces de lograr unos resultados de durabilidad similares con químicas NMC 622 y NMC 811, las cuales reducen el uso de cobalto y permiten lograr una densidad energética todavía mayor que la de las celdas anteriores. Los resultados, descritos como «excepcionales», muestran una elevada vida útil manteniendo un rendimiento sólido en todo momento.
El menor uso de cobalto también permitirá a Tesla rebajar los costes de producción de las celdas, algo que será de vital importancia de cara a lograr un precio inferior a los 100 dólares el kWh, meta que se ha propuesto alcanzar la compañía para poder ofrecer coches eléctricos al mismo precio que los térmicos.

Sin duda el apartado más interesante es que los analistas indican que esta tecnología ya está en una avanzada fase de desarrollo, y su puesta de largo comercial arrancaría en 2021. Algo que daría de nuevo a Tesla una importante ventaja competitiva frente a otros grupos, como General Motors, que también trabaja en su propia batería del millón de millas, pero que necesitará al menos dos o tres años más que Tesla para llegar al mercado.
El resultado sin duda será un golpe mortal al coche con motor de combustión, que en pocos meses verán como llegan al mercado nuevas baterías de diferentes fabricantes, que aumentarán su densidad energética, dispararán su vida útil, y además todo con una reducción de precio gracias a factores como el incremento de la capacidad de producción y la eliminación o reducción de componentes como el cobalto.

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

¿Qué vida útil tiene un motor eléctrico?

Desde un punto de vista mecánico, los coches eléctricos son mucho más sencillos que los térmicos: frente a las decenas de piezas móviles que componen un motor de combustión interna, los propulsores eléctricos solo tienen una; además, en la mayoría de casos se prescinde de complejas cajas de cambios, lo que permite aumentar todavía más la sencillez de estos vehículos. Pero, ¿hasta qué punto es duradero un motor eléctrico? La página VehicleSuggest ha realizado un interesante análisis al respecto.

A día de hoy, los motores más empleados en los coches eléctricos son los síncronos de imán permanente, los de inducción de corriente alterna, los de reluctancia y los de corriente continua. En todos los casos, se comparte una arquitectura sencilla, pues no requieren de aceites, correas adicionales, etc. Además, su temperatura de operación es de solo 40ºC.

Algunos de los factores que afectan a la vida útil de los motores eléctricos son los cambios de carga de trabajo repentinos, las fluctuaciones en la potencia de entrada, una instalación incorrecta, la humedad y la temperatura. A pesar de ello, y siempre que se utilice en condiciones normales de funcionamiento, un motor eléctrico puede durar el equivalente a entre 15 y 20 años (o cifras superiores) y más de 640.000 km (en algunos casos concretos más de 1,6 millones de kilómetros).

A la hora de crear un coche eléctrico, los fabricantes deben tener en cuenta diversos aspectos para asegurar la durabilidad del mismo. Por ejemplo, la irregularidad en el suministro de corriente y de tensión puede provocar temperaturas de funcionamiento más altas o incluso fallos en el motor. Los armónicos de corriente, los transitorios y los desequilibrios de tensión son algunos de los puntos a controlar para asegurar el buen funcionamiento del sistema eléctrico.

                                                  

La sobrecarga mecánica compromete los componentes del motor (aislamiento, acoplamientos, cojinetes, etc), lo que disminuye su eficiencia y puede provocar fallos prematuros. Por lo tanto, es importante diseñar motores eficientes y con rendimientos adecuados.

Algunos de los factores que pueden llevar a averías prematuras en los motores eléctricos son los siguientes:

• Contaminación: la acumulación de productos químicos, suciedad y polvo es una de las principales causas de fallo de un motor eléctrico, pues la presencia de partículas extrañas dentro del motor deteriora los rodamientos, aumentando el desgaste y las vibraciones.
• Sobrecalentamiento: un aumento en la temperatura de un motor eléctrico puede producir fallos de funcionamiento; normalmente se debe a un entorno operativo con una temperatura elevada o a la baja calidad del suministro eléctrico.
• Vibraciones: a menudo causadas por la colocación defectuosa del motor en una superficie inestable o irregular, o debido a la corrosión, desalineación, etc. Las vibraciones reducen de forma notable la vida útil del motor, como hemos señalado antes.
• Fallos de aislamiento: la degradación del aislamiento de los devanados debido a fallos físicos, a la corrosión y al sobrecalentamiento puede provocar cortocircuitos y fugas.
• Sobrecarga eléctrica: un flujo de corriente excesivo (por encima de las especificaciones de seguridad) sobrecarga el motor, pudiendo provocar fallos en el mismo. Un voltaje bajo puede dar como resultado un exceso de corriente en un intento de mantener el par, mientras que un voltaje excesivo también puede sobrecargar el sistema.

Fuente | VehicleSuggest

 China: el Wuling Hongguang MINI. Un coche eléctrico con cuatro plazas y un precio de solo 3.750 euros

El mercado chino no deja de ampliar su oferta y además de grandes berlinas, SUV o compactos, hay espacio para las cada vez más competitivas propuestas de bajo coste. Es el caso del último lanzamiento la marca propiedad del gigante chino SAIC y la norteamericana General Motor, que han lanzado un pequeño coche eléctrico económico. El Wuling Hongguang MINI.

Lo primero que llama la atención del Wuling es su cuidado diseño. No parece el clásico modelo de bajo coste con muchos elementos por mejorar en su parte externa. Un planteamiento que toma como referencia la idea de los kei car japoneses, donde se maximiza el espacio interior, en un modelo con tres puertas, cuatro plazas, pero apenas 2.9 metros de largo. Ideal para movernos por la ciudad.
Si prescindimos de las plazas traseras, que se pueden plegar, entonces contaremos con un modelo de dos plazas y hasta 740 litros de capacidad de carga. Algo muy a tener en cuenta y que nos puede sacar de más de un apuro a la hora de ir a comprar o transportar mercancía.
Otros aspectos que nos indican que este tipo de vehículos están viviendo un salto adelante en cuanto a acabados y calidad, son aspectos como el montar luces LED o frenos de disco en las cuatro ruedas, con un interior sencillo y minimalista donde no hay espacio para demasiadas florituras. Todo en post del bajo coste.

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En el plano mecánico, el Wuling Hongguang cuenta con un sencillo motor de 20 kW (27 CV) que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. Por su parte la batería es un pack de 13.8 kWh, que según el fabricante le permiten lograr una autonomía de 170 km bajo el ciclo NEDC. Algo que supondrá en torno a los 130 km bajo el ciclo WLTP.
Lo mejor de todo es que no hablamos de un prototipo de futuro, y ya está a la venta en China donde los interesados pueden llevarse una unidad por apenas 29.800 yuanes, que al cambio son 3.752 euros. con unas entregas que comenzarán este mes de junio. Una verdadera ganga para un producto pensado para moverse por las ciudades, donde el espacio de aparcamiento es mínimo, y las distancias más cortas.

Fuente:  https://forococheselectricos.com

El avión completamente eléctrico más grande del mundo realiza su primer vuelo

El avión completamente eléctrico más grande del mundo realiza su primer vuelo

El Cessna eCaravan, equipado con un motor Magnix, tuvo su primera prueba en el estado de Washington, EE.UU.

El fabricante de motores eléctricos Magnix equipó un avión Cessna 208B Grand Caravan para convertirlo en un Cessna eCaravan, que este jueves 28 de mayo realizó su vuelo inaugural sobre el lago Moses del estado de Washington, en el noroeste de EE.UU.
"Es un nicho de mercado", afirmó el director ejecutivo de Magnix, Roei Ganzarski, ya que este tipo de aeronaves eléctricas busca convertirse en una opción para vuelos comerciales que además no dañen el medioambiente. "Vamos al mercado rápidamente con el propósito principal de poder iniciar esta revolución", agregó.

 

 Con una sola hélice, el motor Magni500 brinda 750 caballos de fuerza, por lo que el fabricante asegura que es suficiente para "aviones de media milla" que pueden transportar entre cinco y 19 pasajeros. Según la compañía, con sus poco más de 11 metros de largo es el avión eléctrico comercial más grande del mundo que haya volado.
En la etapa de pruebas, Magnix debe demostrar que las baterías de litio que alimentan sus motores pueden ofrecer tiempos de vuelo factibles, ya que el alcance del Caravan quedaría reducido a unos 160 kilómetros. "El desafío es que las baterías no son tan potentes como el combustible", explicó Ganzarski.
Durante este proceso de prueba, los fabricantes también enfrentan el desafío del peso, ya que la batería puede ser más pesada que la cantidad equivalente de combustible.

Ventajas ecológicas

Según explicó Ganzarski, los aviones con motores eléctricos tendrán nulas emisiones de gases y demandarán un mantenimiento menor que los tradicionales. "Las emisiones de autos y aviones no solo son malas para la salud, también son malas para el medioambiente", dijo, por lo que destacó como un "enorme" hecho positivo que los aviones eléctricos "produzcan cero emisiones".
Otra ventaja de este tipo de vuelos es que su operación por hora sería entre 50 y 80% más barata, por lo que los pasajes también podrían tener un costo menor. Esto, según Ganzarski, podría llevar a distintas aerolíneas a operar aviones más pequeños en más rutas.

Fuente: https://actualidad.rt.com/

La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi presenta su nueva estrategia de electrificación

por Alber Callejo
 
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo, ha presentado hoy su nueva estrategia corporativa, la cual persigue mejorar su competitividad y eficiencia a través de la cooperación y las sinergias. Como era de esperar, durante la presentación de su nueva estrategia el grupo ha hecho especial hincapié en el coche eléctrico, un área clave de cara al futuro de las tres compañías.
Una de las principales novedades organizativas será la estrategia leader/follower (líder/seguidor), a raíz de la cual cada marca tomará el liderazgo en el desarrollo de los vehículos de un segmento concreto. Esto permitirá estandarizar no solo las plataformas y las mecánicas, sino también las carrocerías: en cada segmento habrá un vehículo mother (madre) desarrollado por la marca leader, así como varios vehículos sister (hermana) creados a partir del modelo mother y vendidos por las marcas followers.
Esto probablemente conlleve una menor diferenciación entre los modelos de un mismo segmento, y la Alianza incluso sopesa agrupar la producción de los modelos «hermanos» en una misma factoría. Con esta estrategia el grupo afirma que a las sinergias actuales se sumará un ahorro extra del 40% de la inversión necesaria a la hora de desarrollar un nuevo vehículo.

La Alianza también impulsará una reorganización territorial, creando «regiones de referencia» (cada marca se enfocará en sus principales mercados para aumentar su competitividad y para servir como referencia al resto de marcas). Así, Nissan será referencia en China, Norteamérica y Japón, Renault en Europa, Rusia, Sudamérica y el Norte de África, y Mitsubishi en el Sudeste Asiático y Oceanía.
El esquema leader/follower también se aplicará a las plataformas, mecánicas y tecnologías clave: Nissan se encargará del desarrollo de la conducción autónoma, de los trenes motrices de la plataforma modular eléctrica CMF-EV, de los motores gasolina de gran tamaño y de los sistemas de conectividad de los vehículos vendidos en China; Renault liderará el desarrollo de las arquitecturas eléctricas y electrónicas, los trenes motrices eléctricos de las plataformas multienergía CMF-A y CMF-B, los motores gasolina de pequeño tamaño y los diésel, y los sistemas de conectividad basados en Android; y por último Mitsubishi desarrollará los sistemas híbridos enchufables de los segmentos C y D.

En cuanto a las plataformas, Renault liderará los desarrollos realizados sobre las arquitecturas CMF-A y CMF-B, mientras que Nissan hará lo propio con las Kei-Car, CMF-C/D y CMF-EV. Sin embargo, durante la conferencia se ha confirmado que el futuro coche eléctrico compacto de la Alianza (entendemos que el SUV urbano que Renault presentará a finales de año) será desarrollado por Renault a pesar de basarse en la plataforma CMF-EV.
Para 2025 la Alianza tiene el objetivo de que el 48% de sus vehículos haya sido desarrollado bajo el nuevo esquema follower/leader. Algunos ejemplos serán la renovación del segmento B-SUV en Europa, que será liderada por Renault; del segmento C-SUV global a partir de 2025, donde tomará la delantera Nissan; el paso de cuatro plataformas a una en el segmento B latinoamericano; la colaboración en el segmento kei car entre Nissan y Mitsubishi, etc.

«La Alianza es una asociación estratégica y operacional única en el mundo automovilístico que nos da una fuerte ventaja en un panorama global del automóvil en constante cambio. El nuevo modelo de negocio permitirá a la Alianza sacar el máximo partido de los activos y las capacidades de desempeño de cada empresa, a la vez que se basa en sus respectivas culturas y legados.
Las tres compañías de la Alianza cubrirán todos los segmentos y tecnologías de vehículos, en todas las zonas geográficas, en beneficio de cada cliente, al tiempo que aumentan su respectiva competitividad, rentabilidad sostenible y responsabilidad social y medio ambiental», declara Jean-Dominique Senard, presidente del Consejo de Administración de la Alianza y de Renault.
Durante la rueda de prensa se ha confirmado que la Alianza mantendrá su cooperación con el grupo Daimler (Mercedes-Benz), anunciando novedades al respecto a corto plazo. Mañana Nissan y Mitsubishi presentarán sus planes de reestructuración concretos, mientras que Renault hará lo propio el viernes. Se espera que en sus respectivas conferencias se den detalles más extensos acerca de sus futuros modelos eléctricos.