Noruega:  en los primeros 6 meses del año la mitad de las ventas de coches son electricos

Los coches eléctricos continúan su crecimiento imparable en algunos países, pero especialmente en Noruega la diferencia con respecto a otros territorios es abismal. Hoy nos llegan datos sobre las ventas de coches en Noruega en los primeros 6 meses de este año 2019, habiendo conseguido los coches eléctricos prácticamente la mitad de estas ventas.

 

El primer puesto de los coches eléctricos vendidos en Noruega, se lo queda el Tesla Model 3. En total, el 48,4% de los coches nuevos vendidos de enero a junio en Noruega fueron eléctricos, superando el 31,2% del periodo completo del año 2018. Este porcentaje convierte a Noruega en el líder mundial en ventas de coches eléctricos per cápita por un amplio margen.
Con la intención de terminar con la venta de coches de gasolina y diésel para la mitad de la próxima década, Noruega exime a los coches eléctricos de los impuestos que sufren los vehículos de combustión interna. Los vehículos eléctricos también se benefician de descuentos en las carreteras de peaje.

Esta política ha ayudado a crecer en ventas a marcas como Tesla, Nissan, Hyundai y BMW, las cuáles ofrecen coches totalmente eléctricos en sus gamas, priorizando estos frente a los híbridos que utilizan motores eléctricos pero al mismo tiempo también cuentan con un motor de gasolina.

Otras marcas sin una oferta sólida de coches eléctricos en sus gamas, como Ford y Daimler, han visto como sus ventas han bajado en los últimos tiempos. Sin embargo, es de esperar que esto cambie en el futuro a corto plazo, ya que Mercedes-Benz lanzará próximamente el Mercedes EQC, su primer coche totalmente eléctrico. Ambas marcas tienen previsto ofrecer vehículos totalmente eléctricos en Noruega para el año 2020.
Tesla ha vendido 3.760 unidades de sus distintos modelos en Noruega solo en el mes de junio, consiguiendo una cuota del 24,5% de todos los coches vendidos durante ese mes. Además, también es la marca más vendida en los primeros 6 meses del año 2019. La mayor parte de sus ventas pertenecen al Tesla Model 3, mientras que las de los Tesla Model S y Model X cada vez son más bajas según pasan los años.
El segundo modelo más vendido en Noruega ha sido el Volkswagen e-Golf con 958 unidades, seguido del Nissan LEAF con 475 y el BMW i3 con 453 en el mes de junio. El coche híbrido enchufable más vendido en este mes fue el Mitsubishi Outlander PHEV con 561 unidades matriculadas.
La IEA (International Energy Agency), que incluye los coches híbridos enchufables cuando se miden los datos de ventas de los coches eléctricos de forma mundial, midió la cuota de mercado de ambos tipos de vehículos en un 39% en el año 2017 en Noruega, seguido por Islandia en segundo lugar con un 12% y por Suecia en tercer puesto con un 6%.

Fuente | Reuters

Mendoza(Argentina): Llegan los nuevos buses eléctricos

Los colectivos chinos BYD llegaron semanas atrás vía Chile y se aprestan a entrar en servicio para la empresa provincial de transporte. Voces señalan que hay problemas con el aprovisionamiento de energía y que habrá que usar generadores a combustible, pero desde el Gobierno niegan sobresaltos.

En los próximos días la empresa provincial de transporte tendrá a disposición 16 nuevos colectivos eléctricos fabricados en China, aunque su desembarco llega con versiones encontradas sobre las condiciones de operatividad en la base de la Sociedad de Transporte de Mendoza. No tanto por los colectivos en sí, sino por la disponibilidad de potencia eléctrica para cargarlos en la zona de la Sexta Sección de ciudad, donde está la base de la empresa.

De las nuevas unidades 12 son de la marca BYD que llegaron vía Chile y cuatro, de la empresa Zhongtong, los cuales entrarán este domingo a la provincia desde la localidad bonaerense de Zárate.

 Estos últimos son de la misma línea de los que ya están circulando y tendrían garantizada una puesta en marcha sin sobresaltos. Sin embargo los primeros requerirían de obras eléctricas que podrían generar algún inconveniente en su operatividad.

 El problema sería, según la versión a la que accedió MDZ, que la base de la STM en Pellegrini y Perú de Ciudad cuenta con estaciones de carga para los micros Zhongtong pero no así para los BYD, ya que habría un déficit de potencia en la zona. Al parecer la alta demanda que genera el complejo Procrear de 1.200 viviendas a pocos metros del lugar impediría dotar a la base de la potencia necesaria por lo que tendrían que esperar las obras correspondientes, las cuales podrían demandar un año. Ante la consulta de MDZ, la distribuidora eléctrica Edemsa evitó confirmar o desmentir la versión en lo inmediato y se comprometió a recabar información para responder.

Ante esta situación, la STM prepararía la compra de tres generadores a combustible para poder cargar y hacer funcionar los colectivos de la marca BYD. Lo curioso es que se utilizarían combustibles fósiles y se gastaría dinero extra para hacer funcionar un medio de transporte que se supone ecológico.

Las fuentes consultadas por MDZ aseguraron que están analizando la compra para salir de la contingencia y evitar que los colectivos tengan inconvenientes para circular.

El Gobierno niega complicaciones

Desde la secretaría de Servicios Públicos desmintieron de manera categórica esta versión y aseguraron a MDZ que el plan marcha tal cual lo previsto y sin sobresaltos. “Tanto la infraestructura para hacer la carga y la potencia están”, señalaron, al tiempo que recordaron: “Esta es información oficial respaldada por un sistema que ha hechos sus pruebas y tiene sus unidades funcionando”, en referencia a los dos micros Zhongtong que entraron en servicio a principio de año.

Las fuentes oficiales admitieron que tienen previstas obras en la base de la STM pero que “serán para ampliar y mejorar el servicio.” “Hay infraestructura para prestar el servicio con los que colectivos que lleguen”, cerraron.

En total el Ejecutivo destinó unos US$ 7,6 millones para tener en la empresa estatal de transporte unidades modernas y ecológicas.

Estos colectivos, de 12 metros de largo y 29 asientos, tienen asignados los recorridos troncales de la SMT.

Fuente:  https://www.mdzol.com/

Alemania: 55 Trenes Stadler Flirt Akku para reemplazar los trenes diesel

En el norte de Alemania, la asociación de transporte público Schleswig-Holstein ha encargado al fabricante suizo de vehículos ferroviarios Stadler suministrar 55 unidades múltiples de baterías Stadler Flirt Akku. Estos reemplazarán a 55 trenes diesel en el estado costero alemán a partir de diciembre de 2022.

Schleswig-Holstein tiene un número de trenes diésel en funcionamiento por encima de la media porque solo el 29 por ciento de la red ferroviaria ha sido electrificada. Aparte de las líneas principales, las líneas eléctricas aéreas son escasas.

El ‘Flirt Akku’ es un tren de pasajeros de unidades múltiples con baterías montadas en el techo que le da al tren un alcance de hasta 150 kilómetros. En las líneas principales, los trenes se cargarán en las líneas aéreas existentes y los dispositivos de carga adicionales se construirán en puntos específicos, así como también se ampliarán las líneas aéreas existentes.

El modelo Flirt Akku con batería eléctrica solo fue presentado por Stadler en octubre de 2018. El tren eléctrico está diseñado para líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas. En el modo de conducción exclusivamente con batería, la velocidad máxima es de 140 km / h, lo que, por supuesto, se realiza a expensas del rango en tramos más largos. La filial alemana de la compañía suiza, Stadler Pankow, tiene su sede en Berlín y está gestionando el contrato.

 

Una característica especial de este pedido es que, en el futuro, el fabricante será responsable del mantenimiento de los vagones durante más de 30 años. Stadler planea establecer talleres en las ciudades locales de Rendsburg y Neumünster para este propósito. Sin embargo, la decisión de adjudicar la licitación aún no es definitiva, ya que los postores perdedores aún tienen diez días para iniciar un procedimiento de revisión de la decisión.

Alstom, que se especializa en trenes propulsados ​​por hidrógeno, presentó una demanda contra los criterios de adjudicación del estado alemán para esta licitación, pero la demanda fue desestimada por el Tribunal Regional Superior de Schleswig. Alstom ha estado operando una línea de ferrocarril impulsada por hidrógeno en la región desde el otoño de 2018, entre Buxtehude, Bremerhaven y Cuxhaven. Si la reclamación de Alstom hubiera ganado en la corte, el estado habría tenido que cambiar los criterios de adjudicación. Alstom terminó por no presentar una oferta para esta licitación, ya que no solo especificaba la provisión de trenes libres de emisiones de los proveedores, sino también la infraestructura de carga necesaria.

Agradecimiento a Andres  Corchs, por el envio de la nota

Fuente: Electrive

Shell lanza fluidos específicos para mejorar  el rendimiento de vehículos eléctricos

Shell ha lanzado una nueva gama diseñada para el funcionamiento en vehículos eléctricos. Se trata de grasas y fluidos específicos para VE. Esta iniciativa forma parte de la campaña de Shell para fomentar la movilidad eléctrica.

En su deseo de ofrecer un mayor número de soluciones energéticas más limpias, Shell ofrece productos específicos para VE. Se trata de fluidos de transmisión, fluidos térmicos y grasas. Con ellos, este tipo de vehículos conseguirán mejores prestaciones y serán más eficientes.

Como proveedor de energía, Shell indica que tiene el compromiso de ofrecer una amplia gama de soluciones para VE. En esa línea, la última incorporación a su catálogo han sido los fluidos específicos para vehículos eléctricos. Esto es el resultado de la adquisición de Greenlots, compañía californiana, y NewMotion, holandesa. La primera es suministradora de puntos de carga para VE, software para redes de carga y servicios para la red eléctrica en EE. UU. y Canadá. NewMotion es uno de los mayores proveedores europeos de sistemas de carga de VE para hogares y empresas.
En la actualidad, Shell cuenta con un número creciente de estaciones de servicio de carga rápida. El Shell Recharge necesita unos 30 minutos para cargar por completo un VE. Además, hace poco se anunció la asociación con el operador de redes de carga IONITY. Estará presente en todas las instalaciones de Shell, por lo que los tiempos de recarga se reducirán aún más. La siguiente generación de VE precisará menos de 10 minutos para una carga completa.

 

El resultado de la colaboración

Shell lleva tiempo colaborando con fabricantes de automóviles y de componentes automovilísticos para diseñar fluidos de “primer llenado”.  Ahora, estos fluidos específicos para VE deben garantizar los requisitos establecidos por los fabricantes. Asimismo, deben superar los exigentes niveles de rendimiento de los vehículos eléctricos.
Huibert Vigeveno, Vicepresidente ejecutivo comercial de Shell a nivel global, ha explicado:

“La movilidad eléctrica es una de las soluciones que permitirán reducir las emisiones de carbono en un mundo cuya demanda de transporte sigue creciendo. Desde la generación de energía hasta la recarga, y con nuestra nueva gama de fluidos para motorizaciones eléctricas, Shell está dando respuesta a las necesidades de un número cada vez mayor de conductores de vehículos eléctricos.
Los lubricantes Shell proporcionan la máxima protección, con independencia del coche que se conduzca. Nuestros nuevos fluidos para vehículos eléctricos son el resultado de una considerable inversión en I+D. Asimismo, de la cooperación con fabricantes de motores de todo el mundo para mejorar las prestaciones de sus vehículos, aumentar su autonomía y prolongar su vida útil”.

Fluidos específicos

Igual que los coches convencionales, los vehículos eléctricos también necesitan aceites para funcionar. Los lubricantes actuales están desarrollados para motores de combustión interna. Por ello, generalmente, no cumplen los requisitos de rendimiento de los sistemas de propulsión de alta tecnología de los VE.

Los fluidos específicos de Shell para VE han sido desarrollados por científicos especialistas en lubricantes. Su desarrollo se ha realizado desde los centros tecnológicos de Hamburgo y Shanghái. Con ello, Shell persigue optimizar las prestaciones de estos vehículos y superar los desafíos actuales.

Shell también ha lanzado una gama de fluidos, denominados Shell Helix Hybrid, diseñados específicamente para el funcionamiento en vehículos híbridos.
Se prevé que los vehículos eléctricos desempeñen un papel cada vez más importante en el transporte de personas y productos de todo tipo. Las cifras lo indican: la tasa actual de crecimiento de los VE es de un 40-50 % anual a nivel mundial. Por su parte, la Agencia Internacional de la Energía prevé que en 2040 haya 280 millones en circulación. Consecuentemente, Shell se adelanta al futuro con esta iniciativa.

Fuente:  https://movilidadelectrica.com/

BYD abre un nuevo centro de diseño para coches eléctricos en la ciudad china de Shenzen

El fabricante chino de coches eléctricos BYD ha abierto un centro de diseño en sus oficinas centrales de Shenzen, con la intención de reunir a todos sus diseñadores que hasta ahora estaban en diferentes localizaciones del mundo, bajo un mismo techo para desarrollar mejores coches.

 

El mercado chino de los vehículos eléctricos e híbridos no para de crecer, pero la competencia es dura y las nuevas compañías que no dejan de aparecer, inundan el mercado con más oferta. BYD espera mejorar sus diseños para desarrollar vehículos únicos enfocados a conductores jóvenes.
El centro de diseño tiene una superficie de 12.600 metros cuadrados y puede acomodar hasta 300 diseñadores y 100 empleados externos. Contiene un área dedicada a la creación y preparación de maquetas de arcilla, para por ejemplo, preparar concepts. Esta localización también se utilizará para diseñar monorraíles, ya que BYD quiere introducirse en este mercado de forma doméstica e internacional.
Desde la marca, su presidente Wang Chuanfu ha querido comentar: «Tanto la tecnología como el diseño tienen que ir unidos, para transformar los productos de BYD de ser «únicamente» tecnológicos a tener una combinación de tecnología y diseño.»

BYD vendió más de 250.000 unidades de sus coches limpios para el medio ambiente en el pasado año 2018, alzando a la marca con el primer puesto en China. Sin embargo, el gobierno chino tiene previsto reducir las subvenciones económicas a la compra de los coches eléctricos, por lo que esto podría reducir el crecimiento del mercado de este tipo de vehículos en China.
Otras compañías extranjeras como Tesla están invirtiendo en China, favoreciendo la competencia entre fabricantes locales e internacionales. BYD espera que sus capacidades de diseño puedan ayudar a diferenciar su compañía de los rivales y asegurar su crecimiento en el futuro.
El centro de diseño de Shenzen contará con la participación de 3 diseñadores expertos de renombre internacional, que trabajarán en los futuros diseños de la próxima generación de vehículos eléctricos de BYD. Estos diseñadores son Wolfgang Egger, que ha trabajado en marcas como Audi, Lancia o Alfa Romeo, JuanMa López, diseñador de coches de SEAT, Ferrari y Audi, y Michele Jauch-Paganetti, que fue el responsable de diseño de los interiores de Mercedes-Benz.
Parece que BYD se ha tomado en serio el diseño de sus futuros vehículos eléctricos haciéndose con algunos de los mejores diseñadores disponibles en la actualidad. Además de este centro de diseño, BYD cuenta con más de 200 diseñadores en más de 10 países del mundo, incluyendo España, Italia, Suiza y Alemania.
Fuente | BYD

Desde hoy, todos los nuevos coches eléctricos tendrán que hacer ruido

Hoy entra en vigor la normativa europea que obligará a los fabricantes de coches eléctricos a hacer que estos emitan ruido cuando circulan a menos de 20 km/h. La certificación será imprescindible para cualquier automóvil eléctrico que ruede por carreteras en territorio comunitario.
Los nuevos coches eléctricos vendrán con SAAV instalado, el acrónimo de «sistema de alerta acústica del vehículo» diseñado para reducir los atropellos en las ciudades y hacer la vida más fácil a los invidentes. Este sistema, emitirá un sonido continuo de, al menos, 56 decibelios siempre que se circule a 20 km/h o menos.
El sonido que genere el sistema debe ser continuo y similar al de un vehículo de la misma categoría propulsado por un motor de combustión. Además, deberá indicar el comportamiento del vehículo variando su intensidad en función de la velocidad o la aceleración, por ejemplo.

 

Componentes que forma parte de un sistema SAAV.

El texto legal solo es aplicable a coches y no a motos u otro tipo de vehículos. Además, los fabricantes no solo tendrán que integrarlo en los vehículos totalmente nuevos, sino también en los modelos actuales que todavía no hayan sido entregados. En el caso de los híbridos, solo funcionará cuando se circule en modo 100% eléctrico y no lo hará con el propulsor térmico, independientemente de la velocidad.
Durante la primera fase, esta ley afectará únicamente a vehículos de nueva homologación (tanto turismos como comerciales); a partir del 1 de julio de 2021 será obligatoria para todos los vehículos eléctricos e híbridos que se vendan en Europa.
La nueva normativa permite a los fabricantes ofrecer diferentes «sonidos» para que los conductores elijan, así que las marcas llevan tiempo trabajando en un generador de ruido que cumpla las condiciones pero no resulte una tortura para el piloto. La rumorosidad máxima será de 53 decibelios durante el día y 45 durante la noche, 12 y 10 decibelios menos de lo que recomienda la OMS.
¿Hasta qué punto es necesaria esta medida? Recientes estudios aseguran que los coches electricos absolutamente silenciosos son un problema importante para peatones o ciclistas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) determinó hace unos meses que un vehículo eléctrico tiene hasta un 35% más de posibilidades de atropellar a un viandante y hasta un 57% en el caso de ciclistas, obviamente en las mismas condiciones.
La aseguradora DKV, por su parte, publicó un informe que aseguraba que el 80 % de la contaminación acústica de las ciudades está ocasionada por el tráfico rodado, provocando hasta 10.000 muertes prematuras cada año en las grandes urbas europeas. Obviamente, estamos ante un problema que nos afecta a todos.

Fuente:  https://www.muycomputer.com

B2V: la tecnología Nissan que conecta el cerebro humano con el vehículo

La industria de la automoción se enfrenta a dos de los mayores desafíos que jamás haya visto. Por un lado, la electrificación masiva de sus vehículos y, por otro, la automatización de la conducción. Como nexo común la tecnológica general que, para el sector del automóvil, se encuentra en pleno proceso de crecimiento, desarrollo y expansión, como demuestra Nissan.
Vivimos un periodo en que la conectividad y la inteligencia artificial se alzan como la base del futuro de la conducción autónoma. Pero esa capacidad para gestionar la tarea de conducir depende de la enseñanza y del aprendizaje que las máquinas recibirán de los humanos.
Por eso, fabricantes como Nissan, dentro de sus programas sobre Movilidad Inteligente, que buscan la potenciación de la autonomía, la electrificación y la conectividad, ya se encuentran embarcados en proyectos pioneros tan fascinantes como la tecnología Brain-to-vehicle (B2V).

¿Qué es B2V?

 

Sabemos que podemos considerar al cerebro como un procesador biológico que funciona y trabaja gracias a estímulos eléctricos, algo que los ordenadores han replicado en sus circuitos integrados y que, con tecnologías como Nissan Brain-to-vehicle, se demuestra que se puede aplicar el procesamiento de la información desde el humano a vehículo.
Así, por Brain-to-vehicle, abreviado como B2V, se conoce a la tecnología en fase de estudio y experimentación que desde el Centro de Estudios de Nissan en Japón pone de manifiesto que las señales emitidas por el cerebro pueden ser recogidas por dispositivos específicos que reciben los impulsos cognitivos, los interpretan y, posteriormente, pueden ser utilizadas por los asistentes de conducción.
Gracias al estudio de estos estímulos neuronales, a través de la tecnología B2V, el cerebro humano se conecta al vehículo de Nissan que analiza y realiza las tareas pertinentes a la hora de anticiparse a las situaciones de la conducción. Esta tecnología permite al automóvil de Nissan conocer hasta 300 milisegundos antes la maniobra que el conductor pretende realizar.
Apoyado en los demás asistentes y ayudas a la conducción, Brain-to-vehicle permitirá potenciar la experiencia al volante de los vehículos de Nissan y hacer más seguros los desplazamientos en sus automóviles.
La predicción por parte de B2V de la decisión tomada por el conductor permitirá ajustar previamente a su realización parámetros del vehículo Nissan. Por ejemplo, antes de abordar una curva, con la información del contexto recabada por los demás sistemas y con la información recogida y analizada por la tecnología de Nissan Brain-to-vehicle, el automóvil podrá variar la respuesta del acelerador o del volante antes de que su conductor realice la acción.
De la misma forma, cuando la inteligencia artificial interpreta una situación de conflicto en su conductor, el automóvil podría gestionar su propia respuesta para hacer más placentera la conducción.

Hacia la conducción autónoma

Nissan apuesta plenamente por la conducción autónoma y, tanto su ProPilot 2.0 como este Brain-to-vehicle, demuestra su confianza trabajando por enlazar tecnologías de interacción entre personas y coches. De esta forma se potencia la relación entre seres humanos y máquinas, haciendo más emocionales las interacciones entre ambos.
Diferentes estudios aseguran que una de las mayores dificultades a los que se enfrenta la expansión de los coches con los más altos niveles de conducción autónoma es la confianza de los ocupantes de un vehículo capaz de autogestionar su desplazamiento.
Nissan asegura que el grado de seguridad en los dispositivos tecnológicos con niveles de inteligencia artificial muy evolucionados aumenta cuando el conocimiento sobre las actividades planeadas por estos es conocida por las personas con las que interactúan.
De igual manera, los usuarios muestran mayor seguridad en las máquinas cuando sienten que, por ejemplo, un automóvil es capaz de interpretar sus emociones o pensamientos.
Esto supone que apostar por tecnologías que conectan a los humanos con las máquinas, como Brain-to-vehicle de Nissan, humaniza tareas informáticas y mecánicas del coche y acercan más el momento en que las personas confiemos plenamente en las capacidades de conducción autónomas.

Fuente:  Espacio Nissan/https://forococheselectricos.com/