Tesla vive un incremento astronómico de su demanda en China gracias a los cambios en los impuestos

El pasado mes de agosto Tesla recibía una excelente noticia por parte del gobierno Chino. El fabricante norteamericano podría disfrutar de una excepción en los impuestos que debe pagar en este mercado, algo que ha elevado el ritmo de pedidos de forma desaforada.

No es para menos. Hasta el momento los vehículos vendidos en China están sujetos a un impuesto del 10%, sin embargo, el ministro de industria ha añadido los Model S, Model X y Model 3 a la lista de exenciones de dicha tasa, algo que se ha traducido en el caso de los compradores de China un ahorro de hasta 14.000 euros al cambio.
En el caso del Model 3, cuyas ventas son más sensibles a los cambios de precio, el ahorro estimado para los compradores llega a cerca de los 7.000 euros al cambio. Sin duda todo un incentivo para optar por la berlina californiana.
En estos momentos es posible adquirir una unidad desde los 328.000 yuanes, que al cambio son 42.000 euros de la versión Standard, a los 439.000 yuanes de la Long Range Dual Motor, unos 56.000 euros al cambio. Unas cifras que podemos comparar con los 48.970 euros que cuesta la Standard Range Plus, y los 59.680 euros de la Long Range Dual Motor en España.
Solo en la tienda que Tesla tiene en la localidad de Jinqiao, Shanghái, han recibido más de 3.000 pedidos en pocos días después de entrar en vigor esta reducción fiscal. Algo que anticipa in final de trimestre muy interesante desde este mercado, y sobre todo un cuarto trimestre de lo más productivo ya que posiblemente muchas unidades no lleguen a tiempo antes de finalizar septiembre.
Un ejemplo de esta demanda está en el almacén que Tesla tiene en Pekín, donde los vehículos son almacenados e inspeccionados antes de su entrega a los clientes. Un parking que rebosa unidades que llegarán a sus nuevos clientes en los próximos días.

 

Un importante impulso para una Tesla que quiere lograr la rentabilidad en este trimestre. Un factor en el que ayudará la insaciable demanda China, que además continúa apostando por el Model S y X, que son los de mayor margen de beneficio por unidad vendida tiene para los norteamericanos.
Factor al que sumarán la entrada en funcionamiento de la Gigafábrica china, que comenzará a ensamblar coches en las próximas semanas, para de esa forma reducir todavía más los costes logísticos, arancelarios, y los tiempos de entrega en este mercado clave para el futuro de Tesla.

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

El petróleo se enfrenta a su mayor desafío. ¿Se beneficiarán los coches eléctricos de esta situación?

Este pasado sábado (14/09/19) se ha producido una escalada más en la guerra de Arabia Saudita contra Yemen, con la explosión de una serie de drones contra las instalaciones petrolíferas saudíes. Un golpe de enormes proporciones que ha reducido a la mitad la capacidad de producción del país árabe lo que sin duda supondrá un incremento de los precios de los carburantes.

La situación es más grave de lo que podríamos pensar en un sector donde cualquier novedad suele provocar profundos movimientos en los precios. Y es que desde Bloomberg se ha indicado que de cara a los mercados, este ataque es la peor interrupción repentina de la historia, superando la pérdida de suministro de petróleo de Kuwait e iraquí en agosto de 1990, cuando Saddam Hussein invadió a su vecino. También excede la pérdida de producción de petróleo iraní en 1979 durante el Revolución Islámica.

 

Las noticias además son cada vez peores, y es que desde el estado se ha indicado que el corte de suministro podría durar meses, algo que según el director de investigación de Morningstar, Sandy Fielden, «el barril Brent podría llegar a los 80 dólares mañana, mientras que WTI podría ir a 75. El problema de suministro no se aclarará de inmediato, ya que los sauditas aún pueden entregar las reservas almacenadas».
Desde el banco de inversiones Goldman Sachs se han realizado una serie de escenarios basándose en la duración del corte saudí, con hasta 4 posibles situaciones que afectarán de una u otra manera al precio del petróleo, y por lo tanto de los combustibles:

• Una interrupción muy breve, por ejemplo, una semana, probablemente elevaría los precios a largo plazo. Tal impacto en el precio podría ser de 3 a 5 dólares por barril Brent.
• Una interrupción en los niveles actuales de dos a seis semanas, además de este movimiento en los precios a largo plazo, vería un aumento de la curva de avance de Brent (2 meses frente a 3 años) de 2 a  9 dólares / barril respectivamente. En general, el movimiento de precios esperado sería de entre 5 a 14 dólares por barril, proporcional a la duración de la interrupción.
• En el tercer escenario se estima una interrupción de más de seis semanas. Algo que indican supondrá que precios de Brent subirán rápidamente por encima de 75 dólares.
  
• Una interrupción neta extrema de 4 millones de barriles por día durante más de tres meses, probablemente elevaría los precios más allá de los 75 dólares por barril. Algo que hará dispararse los precios de los carburantes.

Para los expertos, esta última situación tendrá entre otras consecuencias una subida que colocará los costes de los carburantes en sus máximos en décadas. Un escenario más que posible para los analistas, que desconfían de la capacidad de os ingenieros saudíes de solucionar de forma rápida y eficiente este grave problema.
Sin duda la amenaza de una subida prolongada en el tiempo de los carburantes tendrá efectos en la decisión de muchos consumidores que verán añadir otro factor de riesgo la apuesta por un coche dotado de motor de combustión.

De esa forma una hipotética subida de los precios de los carburantes un 20%, supondría que el litro de gasóleo pasaría de una media de 1.2 euros actuales, a 1.44 euros. Esto se traduciría que llenar un depósito de 50 litros pasará de costar de 60 euros a 72 euros.
Más a largo plazo, si se mantienen en el tiempo estos precios, supondría que un coche diésel medio con un consumo de 6 litros a los 100 km, pasará de costar sólo en combustible de los 7.200 euros actuales, a los 8.640 euros. O visto de otra forma, un coche que recorra cada año 20.000 km, pasará de tener un coste mensual en gasóleo de 120 euros al mes a 144 euros mensuales.
Y eso que no hablamos de los precios más altos a los que ha llegado un gasóleo que en España ha estado en los 1.44 euros el litro en 2012.
Unos datos muy a tener en cuenta a la hora de valorar la compra de un coche eléctrico, o de seguir apostando por los combustibles fósiles que como vemos se enfrentan a una etapa de gran inestabilidad.

Vía | Bloomberg | Zerohedge

Bolivia, con enormes reservas sin explotar, se prepara para la creciente demanda de litio

Bolivia, con enormes reservas sin explotar, se prepara para la creciente demanda de litio

Si bien se encuentra en la cúspide del "triángulo de litio" de la región, junto con Chile y Argentina, Bolivia no ha tenido la capacidad de producir el metal a escala comercial. Eso está a punto de cambiar.

A más de 3.600 metros sobre el nivel del mar, en la llanura blanca cegadora del salar más grande del mundo, Bolivia, sin litoral, está aumentando drásticamente la producción de litio para hacer frente a la creciente demanda mundial del preciado metal de batería eléctrica.

                                        
 

Bolivia,  se encuentra en una de las mayores reservas de litio del mundo, en el Salar de Uyuni, o Salar de Uyuni, listo para aprovechar al máximo en la próxima era del automóvil eléctrico. Pero si bien se encuentra en la cúspide del "triángulo de litio" de Sudamérica, junto con Chile y Argentina, Bolivia no ha tenido la capacidad de producir el metal a escala comercial.
Eso cambiará cuando su planta Llipi entre en funcionamiento en 2020. La fábrica, custodiada por el ejército por el valor del metal, tendrá una capacidad de producción anual de 15,000 toneladas de carbonato de litio, dijo a la AFP el gerente del proyecto, Marco Antonio Condoretty.
La empresa estatal Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB), establecida por el gobierno del presidente Evo Morales en 2008 para explotar el litio en las salinas, tiene como objetivo convertir a Bolivia en el cuarto productor más grande para 2021.

Empresas conjuntas
YLB se asoció el año pasado con la compañía alemana ACI Systems para ayudar a desarrollar el complejo Uyuni. Es parte de un plan para formar asociaciones estratégicas que "traigan su tecnología y garanticen puntos de venta", dijo Condoretty.
La empresa conjunta fabricará baterías de vehículos eléctricos en Bolivia para el creciente mercado europeo. El grupo chino Xinjiang TBEA se unió a YLB en otra empresa conjunta  para ayudar a extraer litio de las otras dos salinas de Bolivia, en Coipasa y Pastos Grandes.
Bolivia dijo a principios de este año que Uyuni solo tiene al menos 21 millones de toneladas métricas de litio, más del doble de las estimaciones anteriores. Hasta ahora, el Salar de Uyuni ha sido una importante atracción turística, y los ambientalistas han expresado su preocupación por la alteración irreparable del paisaje al explotar los depósitos de litio debajo. Pero Condoretty insistió en que la explotación de litio usaría "tecnologías limpias" y afectaría solo alrededor del tres por ciento del salar.

Demanda china
China es el mayor consumidor mundial de litio, con el 63 por ciento del mercado, según Ingred Garces, profesor de ingeniería en la Universidad de Antofagasta de Chile.
Con su voraz apetito por el litio, el gigante asiático se ha posicionado en el centro de los principales depósitos de metal del mundo. Para 2025, China necesitará 800,000 toneladas de carbonato de litio por año para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos.
La china Tianqui Lithium Corp. tomó una participación del 24 por ciento en el productor chileno SQM en diciembre pasado, ubicándose dentro del "Triángulo de litio", que tiene el 80 por ciento de los depósitos conocidos del mundo. La producción mundial creció un 23 por ciento en 2018 a más de 85,000 toneladas. Australia es el mayor productor mundial, con 51,000 toneladas anuales, seguido de Chile con 16,000 toneladas, China con 8,000 y Argentina con 6,200. Recientemente, en 2016, Bolivia produjo solo unas 20 toneladas de carbonato de litio, según el sitio web Lithium Today.

Fuente:   https://www.batimes.com.ar/news/latin-america/bolivia-with-huge-untapped-reserves-gears-up-for-soaring-lithium-demand.phtml

Chile: Auto eléctrico BYD e5 completa ruta entre Santiago y Concepción

Chile: Auto eléctrico BYD e5 completa ruta entre Santiago y Concepción con una sola parada de carga

En la Plaza España de Concepción fueron presentados los dos vehículos sedán 100% eléctricos de la multinacional china Build Your Dreams (BYD), que llegaron por carretera directamente desde Santiago (500 Km).
El piloto Eliseo Salazar, embajador oficial de la marca, encabezó el viaje, siendo recibido en la electrolinera de Enel X por el alcalde Álvaro Ortiz, quien destacó el avance de la ciudad en electromovilidad.

“El año pasado Concepción inauguró sus primeras electrolineras y hasta hace unas semanas tuvimos en circulación el primer bus eléctrico en regiones. Ahora recibimos este vehículo que completa el primer viaje de un auto eléctrico entre Santiago y Concepción. Todo esto representa un incentivo para promover la electromovilidad, un trabajo conjunto público-privado para sumar un medio eficiente y amigable con el medio ambiente, acorde a lo que nuestra ciudad debe tender a desarrollar y ojalá sigamos siendo pioneros en iniciativas como esta”, dijo el alcalde.
Por su parte, Eliseo Salazar manifestó que “estamos muy contentos de que el BYD e5 finalmente se consolide como el auto de mayor autonomía de Chile. No hay ninguna otra marca que pueda hacer lo que hicimos de parar una sola vez para cargar entre Santiago y Concepción. Partimos en la Shell e-pro de San Bernardo con 100% y en total gastamos unos $5.600 pesos en promedio para cada auto”.
Mientras que Claudio Inzunza, responsable de las línea de negocios e-City y E-Industries de Enel X Chile, expresó que “Enel X ratifica su compromiso de ser un facilitador de la movilidad eléctrica en la Región del Biobío, anunciando la conexión de dos nuevos puntos de carga pública para la comuna de San Pedro de la Paz y la ciudad de Chillán, con el propósito de crear la Ruta Eléctrica del Sur”.

Autonomía y costos de operación

La batería del BYD e5 permite una autonomía de hasta 400 kilómetros y puede ser cargada entre 1,5 y 2 horas por carga. Durante el trayecto se aprovechó además el sistema de freno regenerativo, que le permitió recuperar carga durante la conducción, especialmente en las pendientes de la ruta del Itata.
Desde la compañía resaltaron que este modelo de sedán, que se presentó en sus versiones básica y full, está configurado especialmente para flotas. En ese contexto, destacaron la comodidad de sus asientos, la amplitud del portaequipaje y el ahorro que genera en operación y mantenimiento. En ese contexto, señalaron que si además del precio de carga se considera que el vehículo eléctrico tiene más de mil piezas menos que uno convencional, su costo de operación se reduce significativamente a casi un tercio.

Fuente:  http://www.electromov.cl

Buses eléctricos: lecciones desde Santiago para Bogotá

Buses eléctricos: lecciones desde Santiago (Chile) para Bogotá(Colombia)

En este momento, la capital colombiana tiene abierta una licitación para adquirir y poner a rodar 594 buses cien por ciento eléctricos en Perdomo, Fontibón, Suba Centro y Usme. Si se firma el contrato, esta flota eléctrica superaría a la de Chile. Bogotá, además, cuenta con el respaldo de una ambiciosa herramienta: la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica y Sostenible y la nueva Ley 1964 del 2019.

Precisamente, para ver cómo el modelo ya funcionó en el país austral, EL TIEMPO visitó Santiago de Chile y conoció, de primera mano, los buses que podrían llegar a la capital colombiana. Además, habló con los empresarios y funcionarios detrás de esta estrategia de movilidad sostenible que empieza a ser un referente a nivel mundial.

A Santiago han llegado 386 buses eléctricos, todos hechos en China, de los cuales 203 ya circulan por toda la ciudad. Los 183 restantes están en el país, pero están siendo adaptados.

Uno de los grupos de buses más grande es el creado por el operador Metbus, el fabricante chino BYD y la distribuidora de energía y carga Enel X. Solo ellos suman 285 vehículos de transporte público: 102 operando, más los 183 en preparación.

 

Estos buses se cargan en unas tres o cuatro horas y pueden rodar con eso hasta 250 kilómetros.

Pero no solo sorprenden con su tecnología limpia. También están diseñados con un alto nivel de confort que ha sido bien recibido. “Tienen aire acondicionado, conexión wifi y puertos USB para que la gente cargue su celular. Con eso cambia la experiencia del viaje, y la gente lo agradece. Estos buses están en perfecto estado después de comenzar a operar en 2017 y 2018”, explica Tamara Berríos, country manager de BYD Chile, empresa que también participa en la licitación de buses en Bogotá. Y, en efecto, después de un año de operaciones, los carros lucen como nuevos.

Aunque estos buses no son baratos (para Chile, cada uno costó 330.000 dólares más IVA), sí cuestan mucho menos que los buses diésel en términos de operación y mantenimiento.

Según cuentas de Humberto Franchini, gerente de Operaciones de Metbus, la operadora que manda la parada en Santiago en electromovilidad pública, “el valor por kilómetro recorrido en bus eléctrico es menor en un 70 % con relación al kilómetro con diésel”.

Ese dinero ahorrado sirve para aumentar la flota. Según Franchini, lo que se ahorra Metbus en la operación lo invierte en pagar las cuotas de los buses adquiridos, y lo que ahorró en mantenimiento va a las utilidades.

Además, el modelo ha funcionado por un sistema de pago basado en el leasing. “El Estado sirve como facilitador, nuestro sistema financia el pago de buses”, explica la ministra de Transporte de Chile. Al final del proceso, los buses no quedan en manos del operador, sino del Estado. Así se garantiza que haya continuidad en esta opción de movilidad y se evita que el proceso esté sujeto a un operador.

 

Aunque ambos países tienen una estrategia nacional de electromovilidad, Colombia cuenta con mayores incentivos tributarios y económicos para estimular la compra de autos eléctricos.

En el caso de Chile, aunque sí hay ciertos subsidios, el auxilio estatal no es tan amplio. “Es muy interesante lo que ocurre aquí. A pesar de ser uno de los pocos países que no tiene grandes incentivos para la electromovilidad en aranceles y exenciones, somos el más avanzado y el que tiene más buses eléctricos en Santiago”, resalta la country manager de BYD Chile.

Habrá que ver si, con esta ventaja de su parte, Colombia y Bogotá pueden alcanzar un avance en esa tecnología y lograr las metas propuestas de mejora en calidad del aire y reducción de la contaminación. Se espera que en el 2020 ingresen los 594 buses eléctricos a Bogotá, la etapa uno de la fase cinco del refuerzo del SITP.

Si la movilidad sostenible ha llegado a tanto en Chile, aquí la promesa es interesante.

Fuente: https://www.eltiempo.com/