Autos, buses,tranvias, trenes, etc.
Un sitio donde se tratan todos los vehículos que tiene a la electricidad como " combustible", se analiza el ahorro de energía que la utilización de los mismos provoca y como influye de manera positiva la generación de energía eléctrica renovable..
Una estación de carga solar para aviones eléctricos
En el aeródromo británico aislado de Old Buckenham, un avión
ligero eléctrico ahora se está cargando con energía solar. Después de todo, los
aviones eléctricos son una alternativa robusta y de bajo mantenimiento a los
que funcionan con combustibles fósiles.
La empresa Nuncats se fijó el objetivo de abastecer de
aviones ligeros eléctricos a algunas de las comunidades más remotas del mundo.
Por lo tanto, la primera estación de carga para aviones eléctricos en el Reino
Unido del desarrollador del proyecto Renenergy se instaló en el aeródromo del
pequeño pueblo de East Anglia. Para ello se instalaron en el hangar 33 módulos
Q Peak Duo L-G8 de Q Cells. Según el fabricante, la eficiencia de los módulos
es de hasta un 20,3 por ciento.
Sin mantenimiento y
sin combustibles fósiles
El Sky Jeep eléctrico se alimenta así con energía solar.
Completó una serie de vuelos con energía solar sobre la región de East Anglia,
demostrando cómo los aviones ligeros con energía sostenible pueden marcar la
diferencia en las áreas más remotas del mundo. Pero hasta ahora, las opciones
de reabastecimiento de combustible son escasas. El combustible convencional
también es caro, contaminante e insostenible.
Así como las microrredes solares han comenzado a cambiar los
fundamentos del suministro de energía en partes del mundo sin conexión a la
red, Nuncats cree que los aeropuertos con energía solar pueden desempeñar un
papel similar. "En el mundo desarrollado, los beneficios de los aviones
eléctricos consisten principalmente en reducir las emisiones de CO2 y de
ruido", dice Tim Bridge, cofundador de Nuncats.
Para el resto del mundo, dice, una gran ventaja sin explotar
es que los aviones eléctricos ofrecen una alternativa robusta y de bajo
mantenimiento que no depende de las cadenas de suministro de combustibles
fósiles.
Cargador con cinco
kilovatios
El avión prototipo que se está cargando actualmente tiene
una batería de 30 kilovatios-hora, suficiente para 30 minutos de vuelo. Este es
el mínimo para una operación rural, dijo. El aeródromo de Old Buckenham utiliza
actualmente un cargador monofásico de cinco kilovatios. Pero hay varias
opciones para una carga más rápida con energía solar. La infraestructura de
carga se puede adaptar para adaptarse mejor a cada caso de uso.
El Tren Infinity de alimentación eléctrica infinita
El Tren Infinity es un proyecto importante que se
desarrollará junto con WAE (Williams Advanced Engineering).
“El Tren Infinity
tiene la capacidad de ser la locomotora eléctrica a batería más eficiente del
mundo. La regeneración de electricidad en las secciones cargadas cuesta abajo
eliminará la necesidad de instalar una infraestructura de recarga y generación
de energía renovable, lo que la convierte en una solución eficiente de capital
para eliminar el diésel y las emisiones de nuestras operaciones ferroviarias”.
El director ejecutivo de WAE, Craig Wilson, dijo: “Los
sistemas de electrificación y baterías de alto rendimiento son el núcleo de lo
que hacemos y ahora que somos parte de la familia Fortescue, esto presenta una
oportunidad emocionante para desarrollar nuevas tecnologías a medida que
trabajamos juntos para abordar cambio climático."
La empresa ha indicado que este tren eléctrico a batería,
sin apoyo de catenaria, servirá para transportar materiales desde las minas en
las montañas australianas hasta la costa. Allí dejará su carga y regresará
vacío de nuevo al inicio de la línea en lo alto de las montañas, donde volverá
a ser cargado con más materiales en un recorrido de más de 600 kilómetros en total.
El potencial de ahorro es enorme ya que en la actualidad la línea opera con 45
trenes diésel que transportan de media unas 42 toneladas de hierro por vagón.
Antecedentes:
eDumper es
uno de los vehículos eléctricos más grande del mundo, y prácticamente
autosuficiente a nivel energético. Es un volquete totalmente eléctrico con un
peso máximo de 111 toneladas y es capaz de transportar 60 toneladas de carga,
por lo que su capacidad de transporte no se ve sacrificada por el peso extra de
la batería, que tiene una capacidad de 600 kWh y pesa 4,5 toneladas
El eDumper
es capaz de regenerar energía eléctrica por medio del uso de los frenos. Cuanto
mayor sea la carga transportada, más pesado es el vehículo y más cuesta frenar,
pero esto también sirve para regenerar aún más energía y devolver autonomía a
las baterías de este vehículo.
Más del 60% de los brasileños quisieran tener un coche
eléctrico, revela encuesta
La Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE)
encuestó a más de 100.000 personas el mes pasado y descubrió que el 62% de los
encuestados está interesado en comprar un automóvil eléctrico. El margen de
error de la encuesta, según la propia ABVE, es de 5 puntos porcentuales.
El sondeo fue encargado por Itaú Unibanco y divulgado el
viernes pasado. Así, casi dos de cada tres brasileños están al menos
interesados en poseer un vehículo eléctrico.
Y la tendencia es que la presencia de autos eléctricos en
las carreteras brasileñas aumente cada vez más. Solo en enero, por ejemplo, se
licenciaron en el país alrededor de 2.500 coches eléctricos. Esto representa un
aumento del 93% en comparación con el mismo período del año anterior. Aun así,
la flota de vehículos eléctricos en el país aún es pequeña, alrededor de 80 mil
autos propulsados por energía eléctrica.
Lo que sigue impidiendo la mayor popularización de este tipo
de vehículos siguen siendo los precios. Los autos eléctricos e híbridos cuestan
alrededor de R$ 150.000. Y este es un valor muy alto para la mayoría de los
brasileños. Autos populares, como el Chevrolet Onix y el Hyundai HB20, en sus
versiones básicas, cuestan poco más de R$ 50.000 en algunas regiones.
Aun así, los coches híbridos y eléctricos siguen ganando
terreno. En enero se vendieron 2.190 autos híbridos y 368 autos totalmente
eléctricos. Los autos tipo Flex, a su vez, vieron caer sus ventas de 138,300 a
94,900 en enero de 2022.
En cuanto a la cuota de mercado, los vehículos eléctricos e
híbridos aún tienen una cuota muy pequeña. En enero de 2022 registraron una
cuota de mercado del 2,2%. En enero de 2021 este porcentaje era del 1,8%. Y en
2020 fue solo del 1%. En otras palabras, poco a poco se están volviendo
populares.
Pero aún pasarán algunos años para que los autos eléctricos
sean mayoría en las carreteras brasileñas.En la misma encuesta de ABVE, el 79%
de los encuestados dijo que planea comprar un vehículo usado. Es decir, pueden
incluso tener el deseo de comprar un auto eléctrico, pero el factor financiero
solo permite la compra de un auto usado.
Esto significa que menos coches nuevos saldrán de los
concesionarios, lo que acaba repercutiendo en su precio, que seguirá
aumentando. Y el mercado de los coches seminuevos también sigue esta tendencia
alcista. En otras palabras, será cada vez más costoso para los brasileños
poseer y mantener un automóvil, dado el valor del combustible en todo el país.
Desarrollan una revolucionaria batería recargable submilimétrica
Este acumulador tiene la capacidad de alimentar diminutos chips informáticos durante unas diez horas
Investigadores de la Universidad Tecnológica de Chemnitz (Alemania)
desarrollaron la batería recargable más pequeña del mundo que puede
alimentar minúsculos sensores microelectromecánicos, robots o pequeños
dispositivos. Con un tamaño inferior al de un grano de sal, esta
innovadora tecnología podría revolucionar el desarrollo de la técnica
para el almacenamiento de energía en el rango submilimétrico.
Según señala
la institución, los investigadores utilizaron un proceso similar al
utilizado por Tesla en el desarrollo de sus baterías, conocido como
"rollo suizo" o "proceso de microorigami", que consiste en el bobinado
de tiras de conductores y electrodos a partir de la aplicación de capas
finas intercaladas de materiales poliméricos, metálicos y dieléctricos
sobre una lámina, creando un sistema de capas bajo tensión.
Como
resultado, los investigadores lograron desarrollar una microbatería de
menos de un milímetro cuadrado. Con una densidad de energía mínima de
100 microvatios hora por centímetro cuadrado, esta es capaz de alimentar
chips informáticos durante unas diez horas.
Ilustraciones esquemáticas de las películas finas estratificadas y del rollo suizo en el chip.Li, Zhu, et. al. 2022
Estos acumuladores, detallan los investigadores en su estudio publicado recientemente
en Advance Energy Materials, podría impulsar la creación de nuevos y
más potentes sensores y actuadores micro y nanoelectrónicos, abriendo
las puertas a desarrollos tecnológicos en el campo de la medicina, la
microrrobótica y la electrónica ultraflexible, entre otros.
A
pesar de los "alentadores" resultados obtenidos, los investigadores
aseguran que aún es posible aumentar el rendimiento de almacenamiento de
energía a una escala submilimétrica. "Todavía hay un gran potencial de
optimización para esta tecnología, por lo que en el futuro podemos
esperar microacumuladores significativamente más potentes", comentó
Oliver Schmidt, coautor de la publicación.
A medida que la tendencia actual se está alejando de los
sistemas de tren de fuerza ICE (motor de combustión) convencionales a sistemas
totalmente eléctricos o híbridos, existe una fuerte demanda y necesidad de
materiales de próxima generación para las plataformas de baterías de 48 V, 400
V y 800 V. Von Roll está especializada en materiales de aislamiento eléctrico
como resinas de impregnación, encapsulado y revestimiento, pero también en
laminados flexibles para aplicaciones eléctricas, electrónicas y de baterías.
Para todo tipo de baterías, históricamente conocidos por la tecnología de
espaciadores de celdas basada en la química de la mica y los sistemas
adhesivos.
Adhesivos
autonivelantes o adhesivos térmicos
Generalmente,
se hace una distinción entre dos tecnologías adhesivas diferentes: los adhesivos
autonivelantes y los adhesivos térmicos.
Los
adhesivos autonivelantes también se denominan a menudo "adhesivos de
encapsulado": como su nombre indica, son adhesivos de baja viscosidad que
se utilizan en el ensamblaje del paquete de baterías para diversos fines.
Ofrecen una combinación ideal de relleno de huecos y fijación de celdas, en lo
que llamamos un enfoque de "lanzar y olvidar", junto con
amortiguación térmica y mecánica. Dado que producen una disipación de calor
característicamente homogénea de la batería, los adhesivos autonivelantes
también contribuyen a prolongar la vida útil general de la batería. Por el lado
de la operación, también tienen otras ventajas, ya que permiten ciclos de
producción más cortos y eliminan la necesidad de materiales de relleno de
huecos adicionales.
A nivel de
módulo, los adhesivos autonivelantes se utilizan principalmente para tres
aplicaciones diferentes. Como protección de la tapa de ventilación, son muy
efectivos contra la corrosión y promueven la expulsión controlada del gas de
ventilación con un riesgo de incendio reducido, al mismo tiempo que fijan y
protegen el cableado de unión. Cuando se utilizan para la fijación de la parte
inferior, los adhesivos autonivelantes ofrecen una excelente disipación de calor,
amortiguación de impactos y una mayor estabilidad frente a impactos sin
necesidad de relleno de huecos o adhesivos estructurales. En un escenario de
encapsulado completo, los adhesivos autonivelantes brindan la protección de
módulo de más alto nivel con la disipación de calor homogénea más efectiva,
protección contra fugas térmicas y máxima amortiguación de impactos.
Para
producciones de gran volumen, una combinación de protección de la tapa de
ventilación y encapsulado de fijación de la parte inferior puede ser una
solución muy eficaz porque no se necesitan productos adicionales como rellenos
de huecos, almohadillas de huecos, adhesivos estructurales o fijación mecánica.
Para
demostrar el efecto de disipación de calor de los adhesivos autonivelantes,
realizamos comparaciones termográficas del flujo de calor en celdas de batería
individuales. Se logró una distribución de temperatura significativamente más
homogénea que el relleno de huecos, la espuma o la almohadilla de huecos
convencionales.
Para la
serie 1368x encapsulada, el comportamiento de fuga térmica se probó en módulos
de batería de alto voltaje completamente encapsulados. El resultado: debajo de
las áreas en macetas sin acceso de oxígeno, no se pudo observar ninguna
reacción: las llamas se extinguieron en 3 segundos. La fuga térmica también se
ralentizó significativamente: después de 15 minutos, la disipación de calor
superior ya produjo una marcada disminución en la temperatura máxima, que bajó
aún más por debajo de los 40 °C después de 50 minutos. El informe completo y
detallado está disponible bajo petición.
Probada,
comprobada y certificada para aplicaciones con baterías, esta resina es
respetuosa con el medio ambiente, gracias al uso de poliuretano de última
generación (salud y seguridad). Como alternativa de poliuretano resistente a
altas temperaturas, libre de desgasificación a los materiales de relleno de
silicona, es adecuado para su uso hasta 150 °C, altamente elástico hasta un 200
% de elongación y muestra un excelente comportamiento frente al choque térmico.
Con una amplia gama de homologaciones, este producto es ignífugo,
autoextinguible y clasificado como mercancía no peligrosa de fácil transporte.
El material versátil en general es adecuado para una variedad de aplicaciones,
desde el encapsulado de PCB (placas de circuito impreso) hasta su uso como
adhesivo.
Los
adhesivos térmicos también se conocen como colas térmicas y se utilizan
principalmente para la fijación mecánica y la conexión térmica de módulos o
paquetes al sistema de refrigeración. Pueden proporcionar un sellado adicional
para evitar la migración de humedad que podría afectar el rendimiento a largo plazo
de la batería.
- Fijación a nivel de módulo/paquete para
conexión térmica al sistema de refrigeración
- Amortiguación de impactos térmicos y
mecánicos
- Buena adherencia en un amplio espectro de
sustratos
- Mayor productividad: reemplazo de fijación
mecánica y sellado adicional
-Alta conductividad térmica superior a 2,5
W/mK para disipación de calor
Los
adhesivos térmicos son adecuados para usar en módulos o paquetes en todas las
tecnologías de celdas usadas, como celdas prismáticas, de bolsa o cilíndricas.
A nivel de
módulo, los adhesivos térmicos brindan unión y fijación de celdas, conectan las
celdas al sistema de enfriamiento y soportan el sellado del módulo. Cuando se
utiliza para la fijación al nivel del paquete, los módulos se unen
mecánicamente al paquete, la unidad BMS (Sistema de administración de baterías)
se asegura, se establece una conexión con el sistema de enfriamiento del
paquete y el paquete de baterías obtiene un sellado adicional. Como pegamento
térmico en otras aplicaciones, el adhesivo puede servir para fijar unidades BMS
y pilas de celdas, proporcionar una disipación de calor homogénea, amortiguar
impactos, mejorar la estabilidad frente a choques y funcionar como un sello
contra la humedad y la humedad.
Como
alternativa sin silicona y libre de desgasificación a los materiales de relleno
de silicona, es adecuado para su uso hasta 150 °C. Esta resina altamente
flexible, presenta un excelente comportamiento frente al choque térmico y,
además de su alta conductividad térmica de 2,5W/m.K, su baja temperatura de
transición vítrea (por debajo de -45°C) permite mantener una alta elasticidad
incluso a baja temperatura. No inflamable, autoextinguible y clasificado como
mercancía no peligrosa, es fácil y seguro de transportar.
