Fórmula E: conociendo el increíble Gen4

 

Fórmula E: conociendo el increíble Gen4

El monoplaza para la  temporada 2026, con 800 cv y números de récord

La evolución de los coches de Fórmula E desde 2014 ha sido vertiginosa, pasando por cuatro etapas técnicas principales (Gen1, Gen2, Gen3 y Gen3 Evo) que han duplicado la potencia, aumentado drásticamente la autonomía y velocidad, eliminando el cambio de coche a mitad de carrera y mejorando la frenada regenerativa hasta el 40% de la energía total utilizada.

 

Gen1 (Temporadas 1-4, 2014-2018): Iniciaron con una potencia limitada (150 kW en carrera, 170 kW en clasificación) y baterías que no duraban toda la carrera, obligando a los pilotos a cambiar de coche a mitad de carrera.

Gen2 (Temporadas 5-8, 2018-2022): Introdujeron un diseño futurista sin alerón trasero, doble de capacidad de batería (54Kw-h) y más potencia (200-250 Kw), eliminando el cambio de coche.

Gen3 (Temporadas 9-10, 2022-2024): Más pequeños, ligeros y rápidos (350 Kw de potencia), destacando por ser los primeros monoplazas con motores delantero (solo regeneración) y trasero, eliminando frenos hidráulicos traseros.

Gen3 Evo (A partir de la temporada 11, 2024): Presenta una evolución con mejor aceleración (0-100 km/h en 1,82s), tracción a las cuatro ruedas en modo ataque y mayor eficiencia.

 Un viejo video que contaba que es esta nueva categoría, la Formual e:

 

Ultima tecnología

El GEN4 ha logrado una significativa mejora en términos de potencia. El nuevo monoplaza cuenta con 600 kW de potencia en competición  y 700 kW en el modo ATTACK, lo que marca un aumento considerable respecto a la generación anterior. Esta mejora en la potencia no solo optimiza la aceleración, sino que también incorpora tracción total activa en todas las fases de la carrera, brindando a los pilotos más control y mejor rendimiento durante las competiciones.

 

Una de las innovaciones más destacadas del GEN4 es su enfoque hacia la sostenibilidad. El monoplaza es el primero de su tipo en ser 100% reciclable, con un diseño que incorpora materiales con al menos un 20% de contenido reciclado. Además, su motor alcanza una eficiencia cercana al 100%, lo que le permite regenerar hasta el 40% de la energía durante la frenada. En cuanto a la batería, el GEN4 incorpora un sistema de energía más eficiente, con una capacidad de hasta 55 kWh.

 

Motor, transmisión e inversor

El sistema de propulsión, compuesto por el motor, la caja de cambios y el inversor, es la única área del monoplaza de Fórmula E en la que los fabricantes pueden desarrollar libremente, junto con la suspensión trasera y el software.

Si bien la batería solo puede generar corriente continua, los motores eléctricos  trifásicos, requieren una entrada de corriente alterna con una frecuencia muy precisa para convertir la energía disponible en potencia y transmitirla al eje motriz a través de la caja de cambios. Los fabricantes pueden determinar el número de marchas. El inversor se encarga de convertir la energía y crear este perfil de voltaje, actuando como elemento central entre la batería y el motor eléctrico.

El conductor puede elegir entre varios ajustes de potencia mediante un control giratorio en el volante. Por ejemplo, hay ajustes para el shakedown (máx. 130 kW), la clasificación (máx. 350 kW), la carrera (máx. 300 kW, antes 220) o el modo ataque (350 kW, antes 235).

 

Durante la recuperación de energía ( recuperación de energía durante la marcha por inercia y el frenado) el sistema de propulsión puede operar en sentido contrario: eje motriz >>> motor >>> inversor >>> batería. Se pueden recuperar hasta 600 kW (350 kW en el eje trasero, 250 con el motor delantero estandarizado). El proceso de recuperación en las zonas de frenado mediante la función "lift and coast" es una de las tareas más complejas para los pilotos durante una carrera de Fórmula E, aunque desde 2018 cuentan con el apoyo del software del vehículo mediante el sistema de frenado por cable. Con un buen sistema de recuperación durante la carrera, un piloto puede aumentar la autonomía de su batería en casi un 20 %.

 

Principales características del coche Gen4

- El Gen4, en cuanto a diseño, cuenta con dos configuraciones aerodinámicas distintas, con una alta carga aerodinámica para las sesiones de clasificación, cuando las posiciones se las juegan en vueltas a fondo, y otra de baja carga aerodinámica para las carreras.

-  El Gen4 tiene  450 kW de potencia máxima en carrera, 600 kW durante el Modo Ataque para adelantar, frenada regenerativa mejorada hasta 700 kW y una capacidad de energía en carrera de hasta 55 kWh.

- El Gen4 de Fórmula E estrena neumáticos Bridgestone (dejando atrás los Hankook).

- El chasis del Gen4  seguirá a cargo de Spark Racing Technology.

- La batería del Gen4 no será de Williams, sino de la empresa italiana Podium.

- En el Gen4 es más importante que nunca la aerodinámica, casi el doble que en los anteriores coches.

- El alerón delantero es mucho más grande, y tiene una abertura para dirigir los flujos lejos de las ruedas.

-  El alerón trasero del Gen4 es más similar a los de otras categorías.

- La parte inferior del Gen4 es más grande para producir más carga

- El peso del Gen4 es superior a 1000 kilos.

-  La velocidad punta del Gen4 de Fórmula E es superior a 320 km/h.

 

Vincent Gaillardot, director técnico de la Fórmula E de la FIA, dijo: "El Gen4 es el monoplaza de Fórmula E más avanzado hasta la fecha, con una tecnología de vanguardia que lo convierte en el coche de carreras eléctrico más rápido y potente que los aficionados hayan visto jamás. Con pilotos capaces de desplegar más de 815 CV en Modo Ataque, así como tracción permanente a las cuatro ruedas, aerodinámica mejorada y mayores niveles de agarre gracias a neumáticos más grandes, el Gen4 se sitúa en la punta de la pirámide de los monoplazas de la FIA y es uno de los coches de carreras de mayor rendimiento en cualquier parte del mundo".

 

La Fórmula E está más cerca que nunca de establecer un verdadero desafío para la Fórmula 1 en términos de rendimiento, velocidad y tecnología. Si bien los monoplazas de la Fórmula E aún están lejos de alcanzar los niveles de velocidad máxima de los F1, la brecha se está reduciendo de manera acelerada.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Eléctricista                                                                       2026.-