Mercedes presenta su coche para la próxima temporada de la Fórmula E

Mercedes ha publicado las primeras imágenes del que será su primer coche eléctrico de competición. Denominado EQ Silver Arrow 01, será el encargado de defender al actual dominador de la F1 en la temporada 2019-2020 de la Fórmula E.
Una Fórmula E que está en plena quinta temporada, y ya cuenta con un amplio número de fabricantes, Audi, BMW, Nissan y Jaguar, a los que se unirán el próximo año tanto Mercedes como Porsche.

 

Además desde el fabricante alemán se ha indicado que la entrada en la Fórmula E no será simbólica. Una incorporación confirmada en 2017, y que desde entonces se ha estado preparando para en la próxima edición tomar el control de un equipo HWA, que ya está compitiendo, lo que debería ayudar a que el fabricante germano el lograr un comienzo con garantías.
Como el resto de equipos, de momento Mercedes tendrá que atenerse a la normativa que limita el desarrollo de algunos componentes del coche, como una forma de reducir costes y mantener la igualdad. El EQ Silver Arrow 01 cuenta con trabajo de las empresas Spark y Dallara en la construcción del chasis. Atieva (la división de baterías de la compañía de baterías de Lucid Motors) se ha encargado del pack de baterías, que este año acumula 52kWh, y que está formado por celdas de Sony. Un trabajo de integración del sistema eléctrico realizado por McLaren.

Los pilotos de Mercedes tendrán a su disposición un monoplaza con una potencia de 340 CV, que le permiten acelerar hasta los 100 km/h en 2.7 segundos, y capaz de completar toda la carrera sin realizar paradas para cambiar de coche.
Entre las novedades de las últimas temporadas Mercedes podrá beneficiarse de algunas aperturas en el desarrollo de algunos componentes, como el sistema de propulsión, incluyendo el motor eléctrico, la transmisión y el inversor.

Desde la organización se ha indicado que esto proporciona a los fabricantes un banco de pruebas para desarrollar la tecnología de sus futuros modelos eléctricos, además de ser un escaparate publicitario para las marcas que están apostando por este tipo de vehículos. Una competición que destaca por su bajo coste, un aspecto que ha animado tanto a Mercedes-Benz a abandonar competiciones con tanta tradición como la DTM.
Según Toto Wolff, director de Mercedes Motorsport: “La Fórmula E va a ser un terreno de juego completamente nuevo para nosotros. Pero esperamos con ansias el desafío de demostrar el rendimiento de nuestros desarrollos en elementos como las baterías, y de paso dar un impulso publicitario a la marca EQ“.

Fuente | Mercedes

Espacio Nissan: Cinco consejos para sacar más provecho a tu coche eléctrico

Los coches eléctricos se conducen igual que un coche con motor de combustión y cambio automático. Pero si siguiendo estos consejos básicos es como se les saca el máximo partido al potencial de ahorro que presentan.
La llegada de los vehículos eléctricos a nuestra vida es una realidad que con el paso del tiempo irá aumentando. Pero, ¿se conduce diferente un coche de combustión de un eléctrico? Aunque pueda parecer una trampa, la respuesta es sencilla: sí… pero no. Conducir con eficiencia, anticiparnos y aprovechar las ventajas que nos encontremos en nuestro trayecto son las directrices aplicables tanto a la conducción de cualquier automóvil. Pero el potencial de ahorro es mucho mayor en un coche eléctrico. A continuación, te presentamos cinco consejos para sacar un mayor rendimiento y optimizar los recursos en un coche con baterías.

Conducción eficiente e inteligente

La movilidad sostenible ha traído consigo un nuevo concepto de conducción: la eficiencia. La llegada de vehículos híbridos e híbridos enchufables provocó cambios en la conducción, pero el uso de eléctricos puros enfoca la necesidad de conducir de manera eficiente e inteligente. A pesar de que recarguemos nuestro automóvil a través de los sistemas ‘wallbox’ o conexiones de la red pública, la denominada frenada regenerativa es la clave.
Permite alargar la vida de las baterías y aumentar la autonomía durante nuestros desplazamientos. La principal finalidad es aprovechar la energía cinética del vehículo para recuperar energía eléctrica en momentos de frenada o desaceleración. En vehículos como el nuevo Nissan Leaf, esta fórmula cobra mayor protagonismo gracias al e-Pedal del Nissan. Este sistema premia la anticipación durante las frenadas en semáforos y pasos de cebra o en zonas donde la pendiente sea favorable y no tengamos la necesidad de acelerar.
De esta manera, las previsiones para los trayectos que realicemos podrían mejorar en caso de ejecutar una conducción eficiente. Esto se plasma en un aumento de la autonomía, lo que disminuye el riesgo de quedarnos sin “combustible” eléctrico. Además, alargar la vida de nuestras baterías nos permitirá llegar holgadamente a las paradas previamente planificadas.

Climatización adecuada, consumo adecuado

Al igual que sucede con los coches de combustión, aclimatar el interior de nuestro vehículo eléctrico será fundamental en los desplazamientos. Una temperatura adecuada nos permitirá conducir cómodos y regulará el consumo energético del coche. Según distintos especialistas, la recomendación habitual es mantener el interior alrededor de los 21 grados de temperatura.
Además, otra de las grandes ventajas es que podremos aprovechar al máximo la autonomía del vehículo. ¿Por qué? Si las condiciones son las idóneas, nuestro automóvil no consumirá más energía de la necesaria. Una buena climatización nos permitirá mantener una ruta realista y con la seguridad de no desaprovechar recursos.

Control total a través de dispositivos móviles

La tecnología del sector automovilístico ha trabajado durante los últimos años en el uso de dispositivos móviles para controlar distintas funciones: rastreo por GPS, apertura de puertas por la cercanía de las llaves o el conocido sistema Start-Stop de muchos coches. Sin embargo, esta aplicaciones no son exclusivas de los vehículos eléctricos, pero ayudan al rendimiento.
Esto supone que ya no tenemos que esperar a comenzar nuestro viaje para ajustar la temperatura del vehículo. El desarrollo de aplicaciones y nuevas tecnologías nos dan la posibilidad de controlar estos detalles desde fuera del vehículo. Por ejemplo, la aplicación NissanConnect EV nos permite activar la climatización en el interior antes de ponernos en marcha. Esto supone que la tecnología nos permita ajustar la temperatura del coche previamente de forma remota. Asimismo, otro ejemplo sería conocer el nivel de carga de las baterías sin necesidad de arrancar el coche. La tecnología al servicio de los conductores para una mayor comodidad y planificación en nuestros trayectos.

Tu coche eléctrico, un acumulador de electricidad para la vivienda

El desembarco de la nueva movilidad supondrá un giro para la forma de vida de los ciudadanos. Los vehículos eléctricos podrán funcionar como baterías para nuestros hogares, es decir, como acumuladores de energía. Aunque pueda sonar algo futurista, ya podemos encontrar en el mercado este tipo de funcionalidades.
La marca encargada de poner en marcha este proyecto y presentarlo al mundo es Nissan. Denominado Nissan Energy Share, la firma asiática ha desarrollado este proyecto para la reutilización de la energía en nuestro día a día. El objetivo de este servicio es aprovechar al máximo nuestro coche y obtener una fuente energética más para los hogares.
No obstante, la conexión entre coche y vivienda será mutua. Aunque su idea inicial es funcionar como acumulador de energía, en el momento de conectar a la luz nuestro vehículo podremos recargar sus baterías. Una revolución completa para la vida cotidiana de los ciudadanos en el uso que hacemos de la energía.

El modo ECO puede ayudarnos a ahorrar

Los modos de conducción que ofrecen los últimos modelos de vehículos nos permite una gran personalización. Algunos de estos ejemplos son la utilización del modo deportivo, estándar o ECO. Pero, ¿Por qué deberíamos usar la configuración ECO en un coche eléctrico? Su uso nos da un gran ahorro energético y la posibilidad de acumular electricidad se vuelve clave en este tipo de automóviles.
Aunque habitualmente relacionamos este sistema de conducción a zonas urbanas, no es completamente descartable para largos trayectos en autopistas. Al utilizar el modelo ECO el sistema adapta la respuesta al acelerador y la potencia entregada por el motor, con lo que el ahorro energético puede alcanzar hasta un 15% sin que el conductor tenga que estar centrado continuamente en practicar una conducción eficiente. Algo que repercutirá directamente en la comodidad a la hora de conducir… y en nuestro bolsillo.

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

La industria del automóvil de Alemania invierte 60.000 millones de euros en el coche eléctrico

La industria del automóvil de Alemania quiere recortar terreno perdido con una inversión de 60.000 millones de euros en el coche eléctrico

La industria automovilística de Alemania invertirá cerca de 60.000 millones de euros en los próximos tres años en sectores como el coche eléctrico y conducción automática. Así lo ha indicado el jefe de la asociación de la industria automovilística VDA en un acto previo al inicio del Salón del Automóvil de Ginebra.
“Invertiremos más de 40 mil millones de euros en movilidad eléctrica durante los próximos tres años, y otros 18 mil millones se invertirán en digitalización y conducción conectada y automatizada”, dijo el presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) Bernhard Mattes. La gama de modelos eléctricos de los fabricantes alemanes se triplicaría a hasta cerca de 100 propuestas diferentes en ese período.”

 

Según el representante alemán, el aumento de la producción y ventas de coches impulsados por electricidad está comenzando a despegar en Europa. Sin ella, añade, los objetivos de CO2 de la UE no se pueden alcanzar para 2030, y pide lo que llamó condiciones regulatorias adecuadas en toda Europa.
El Sr Mattes también ha puesto énfasis en la importancia de la infraestructura de carga. Un elemento clave que indica debe recibir más incentivos y facilidades para mejorar el atractivo de los vehículos eléctricos entre la población.
El principal problema de los alemanes no es su experiencia, ni su capacidad industrial, de sobra probados. El problema es que se han olvidado de un elemento clave que está atenazando las ventas de algunas marcas. Hablamos de la producción de baterías.
Grupos como Volkswagen han llegado a acuerdos a corto plazo para sacar adelante la demanda actual, con LG en este caso, y también a largo plazo para asegurarse la producción cuando el mercado sea más maduro. Pero estos acuerdos todavía tardarán unos años en ponerse en marcha por los plazos de ejecución de una instalación como una fábrica de baterías.
Luego tendrán que lograr contar con una tecnología y unos precios competitivos que no sólo les permita cubrir la demanda, sino poder vender en volumen y ganar dinero con ello.
Una transición en la que nos jugamos mucho en el resto de Europa, ya que no olvidemos que una parte de la producción de coches de Alemania tiene lugar en nuestro país. Y una caída de las ventas, se notará en todos los estados con presencia de estas plantas.

Fuente:  Reuters

Adiós a los concesionarios: Tesla sólo venderá autos en Internet

Todo es parte del plan de Elon Musk para incrementar la demanda de Teslas

Además de necesitar más de $35,000 y una estación de carga para vehículos eléctricos cercana, necesitaras conexión a Internet para comprar un Tesla nuevo.
La compañía de autos eléctricos dijo que cerrará “un monto pequeño” de sus tiendas de autos Tesla, esto después de años de peleas legales para establecer y vender sus franquicias.
Como parte de su plan para incrementar la demanda de vehículos Teslas, los cuales son considerados de lujo y lejos del alcance de muchos, la compañía de Elon Musk decidió ofrecer por primera vez su Model 3 sedán a un precio de $35,000 (más $1,200 de envío), como lo había prometido hace ya algunos años.
Sin embargo, los autos solo podrán ser adquiridos en linea, debido a que el sacrificio de la compañía le generará pérdidas en su primer trimestre y por ello ésta busca recortar gastos.
  “Para lograr estos precios mientras se mantiene financieramente sostenible, Tesla está cambiando las ventas en todo el mundo ” solo en línea”, dijo la empresa en un comunicado.

 

“Ahora puedes comprar un Tesla en América del Norte a través de su teléfono en aproximadamente 1 minuto, y esa capacidad pronto se ampliará en todo el mundo. También estamos haciendo mucho más fácil probar y devolver un Tesla, por lo que no es necesario realizar una prueba de manejo antes de la compra. Ahora puede devolver un automóvil dentro de 7 días o 1,000 millas para obtener un reembolso completo”, agregó.
La decisión de Tesla para hacer sus vehículos más económicos para los consumidores le ha costado a la compañía varias pérdidas.
En enero, la compañía anunció el despido de 7% de su fuerza laboral ante las dificultades para producir las variantes más baratas de su Model 3 y alcanzar “economías de escala” en su fabricación.
Además de la reducción del 7% de la fuerza laboral de Tesla, alrededor de 3.000 personas, el fundador de la empresa advirtió en un correo electrónico enviado hoy a sus trabajadores que la compañía también se verá obligada a “retener sólo a los empleados temporales y contratistas” fundamentales.
Desde hace más de un año, Tesla ha sido incapaz de cumplir sus previsiones de producción para el Model 3, el vehículo que Musk quiere que sea el de consumo masivo de la compañía, ahora asociada con vehículos eléctricos de lujo.
Cuando Tesla anunció el Model 3, la compañía dijo que el vehículo costaría 35.000 dólares, un precio competitivo respecto a vehículos con motores de combustión, y ahora ya es oficialmente cierto. Los vehículos han bajado de precio y están siendo exportados a Asia y Europa.

Fuente:  https://laopinion.com/  (USA)

Los cuatro vehículos eléctricos que prepara Audi para el Salón del Automóvil de Ginebra 2019

 El stand de Audi en el Salón del Automóvil de Ginebra estará dedicado únicamente a los vehículos eléctricos

La compañía de vehículos Audi ha anunciado que su stand en el Salón del Automóvil de Ginebra a iniciar el próximo 7 de marzo estará dedicado exclusivamente a sus modelos eléctricos. La marca exhibirá 4 nuevos automóviles eléctricos, encabezados por el e-tron incluyendo el nuevo Q4 e-tron, la versión del SUV compacto.

Los otros dos vehículos eléctricos que exhibirá son el Audi e-tron GT y el Q2 L e-tron que serán comercializados exclusivamente en el mercado chino. “Nos hemos fijado un objetivo claro, porque estamos comprometidos con la movilidad sin emisiones: en 2025, uno de cada tres vehículos nuevos comercializados por Audi será un vehículo electrificado”, comentó Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de Audi.

 

Del mismo modo, Audi también apostará por una nueva gama de vehículos híbridos enchufables, los cuales dejarán de usar el nombre e-tron para añadir una “e” a su nombre. Es así como los nuevos Audi A6, A7, A8 y Q5 con motores TFSIe aparecerán por primera vez en el salón suizo.

La firma alemana afirma que su apuesta eléctrica alcanzará todos los segmentos del mercado. Para ello, utilizará cuatro plataformas técnicas y familias de productos para lanzar autos eléctricos, sean eléctricos de batería o híbridos enchufables. Por ello, también se espera que los modelos A1, A3 y A4, como también los Q2, Q3 y Q8, se vuelvan de motor electrificado.

DATO

Audi ya presentó el primer miembro de otra plataforma electrificada en 2018: el Audi e-tron GT concept, un coupé muy dinámico, que debutó en el pasado Salón de Los Ángeles

Audi tiene como concepto desarrollar movilidad sin emisiones. 

Fuente:  https://elcomercio.pe/

Hilux eléctrico: un pionero de conversión de EV acumula 100,000 km

Hilux eléctrico: un pionero de conversión de EV acumula 100,000 km

En una granja en la región de Nueva Inglaterra, en el norte de Nueva Gales del Sur (Australia), una Toyota Hilux  entra en la cochera con no tanto un gruñido sino un zumbido silencioso.
No es el sonido que uno esperaría: como el auto más popular de Australia, el Toyota Hilux es un ute versátil y resistente que encapsula la psique automotriz de este país: resistente y listo para cualquier cosa.
Pero este Hilux, conducido por Matthew Minter, director de música en PLC Armidale, se ha convertido para funcionar con un motor completamente eléctrico, y como tal no tiene la queja asociada que normalmente se espera del motor.
El primer paso en la visión para liberarse a sí mismo y a su familia de la dependencia de los combustibles fósiles, Hilux, de Matthew, aún tiene todo el gruñido que necesita para transportar suministros desde la ciudad y abordar las colinas y pendientes de su propiedad en Armidale.
Se complementa con el Nissan Leaf de la familia Minter, que entre ellos ha acumulado más de 100,000 km, y todos cargados en el enchufe de pared estándar de 10 amperios de su hogar.

 

 Lo que es más impresionante es que Matthew hizo que el Hilux se convirtiera en eléctrico en 2005, en un momento en que la producción de automóviles eléctricos aún no estaba disponible en ningún lugar, y mucho menos en Australia.
Fue el año en que la película "¿Quién mató al automóvil eléctrico?" Se estrenó en los cines y un año antes de que saliera el primer Roadster de Tesla.
Al vivir en la M4, el ruido y el hedor de la contaminación del tráfico que pasaba cimentaron la idea de Matthew de "volverse eléctrico".
"No me pareció correcto, tener todo el veneno en el aire, así que pensé que debía haber una mejor manera", le dice Matthew a The Driven.

 

Pero comprar un automóvil eléctrico en ese momento no era una opción, así que la conversión era.
Con las baterías de iones de litio aún en la infancia de la producción comercial, se le informó a Matthew que el vehículo que él imaginaba necesitaría 850 kg de baterías de plomo-ácido, por lo que se compró un Hilux, que podría manejar el peso adicional de las baterías.

  

 
Con solo 15kWh, 45 km de autonomia y una increíble cantidad de esfuerzo en el motor, varias averías llevaron a Matthew a buscar una reconstrucción en 2012, reemplazando las baterías de plomo ácido con una carga útil considerablemente menor de 300 kg por valor de baterías de ión de litio.
"Aumentó mi alcance a 110 km, lo que fue una revolución", dice Matthew riendo.
"También tiene un punto de alimentación de 240 V, así que tengo una motosierra eléctrica enchufable para cortar árboles muertos y proporcionar la madera para la casa", agrega.

Hasta ahora, la conversión de EV en sí misma ha sido una inversión en sí misma, le ha costado a Matthew $ 60,000 para la conversión inicial.

Fuente:  https://thedriven.io/

Entra en funcionamiento la primera línea de autobuses eléctricos de Irún (España)

(Irún​​ es una ciudad y municipio español de la provincia de Guipúzcoa, País Vasco)

Irún se convierte en la primera ciudad del País Vasco en contar con una línea de autobuses eléctricos, al estrenar de forma oficial los modelos que se encargarán del traslado de los pasajeros en la línea 1 Zaisa-Hospital. Un paso adelante muy importante para lograr reducir el impacto ambiental de las emisiones del transporte público, y un proyecto que sirve de ejemplo a otras muchas ciudades que valoran qué tecnología usar para sustituir a sus actuales modelos.
Según el Alcalde de la ciudad: “Hoy Irún marca un hito en la movilidad del territorio con la puesta en marcha de esta línea de autobuses 100% eléctricos. Nuestra apuesta por una ciudad más amable no se entendería sin todo este trabajo de meses que acaba hoy con estos vehículos en marcha. Pero esto es un punto y seguido, ya que nuestro compromiso con la movilidad sostenible va más allá”.
La empresa encargada del suministro de los autobuses será la española Vectia, filial del grupo CAF, que en junio de  2018 logró hacerse con la adjudicación de la contratación para la fabricación, suministro y mantenimiento de cuatro autobuses urbanos eléctricos así como la instalación y mantenimiento de un sistema de carga rápida/oportunidad asociado en las dos dos cabeceras de la línea 1.

 

Con todo el proceso terminado, a partir de este mes de febrero ya circularán los cuatro autobuses eléctricos por Irún. El sistema se completa con dos pantógrafos, o ‘puestos de carga’ en las dos cabeceras de la línea Zaisa- Hospital. Este sistema permite cargas rápidas o de oportunidad en función de la necesidad de los vehículos en cada momento. Los autobuses cuentan con una pequeña batería, que le permiten completar hasta 15 kilómetros con cada carga. Esto quiere decir que un autobús podría ser capaz de hacer todo un recorrido de ida y vuelta entre Zaisa y Hospital, que son 12 kilómetros aproximadamente.

En cuanto a los autobuses, son modelos de 12 metros y disponen de 95 plazas, con espacio para dos sillas de ruedas, y que serán fabricados en la planta que Vectia tiene en la localidad navarra de Castejón.
Una apuesta por parte del ayuntamiento de Irún, que ha puesto el punto de vista en la movilidad sostenible para reducir las emisiones en sus calles. Un proyecto que empezó en julio de 2013 con la limitación al tráfico de 30 km/h siendo una de las ciudades pioneras en liderar un modelo que ha permitido ganar en seguridad y bajar la siniestralidad, además de reducir la emisiones de CO2. Desde entonces, Irún ha caminado hacia el objetivo de contar con su primera línea de autobuses eléctricos, IrunBus, que mueve al año a 1,7 millones de personas y que a lo largo de los últimos años ha visto reordenados sus trayectos y líneas para hacerlos más atractivos a los usuarios.

Fuente | Vectia