Bolivia y Alemania acuerdan la explotación conjunta del mayor yacimiento de litio del mundo

Alemania y Bolivia acuerdan la explotación conjunta del mayor yacimiento de litio del mundo: Europa se asegura el suministro para competir con Asia

Alemania y Bolivia han firmado un acuerdo para la explotación industrial del litio obtenido en el segundo país, una materia prima clave en la fabricación de baterías. Este movimiento tiene como objetivo conseguir cierta independencia de los proveedores asiáticos, pues son numerosas las empresas chinas que se han hecho con el control de minas de litio en todo el mundo.
“Alemania debe convertirse en un lugar líder para la producción de celdas de batería. Gran parte de los costes de producción están vinculados a las materias primas”, declaró el ministro de economía alemán, Peter Altmaier, tras firmar el acuerdo el miércoles. “Por lo tanto, se recomienda a la industria alemana que asegure sus necesidades de litio temprano para evitar quedarse atrás y caer en la dependencia”, añadió.

 

 A través de una empresa conjunta, la compañía estatal boliviana YLB se ha asociado con la empresa privada alemana ACI Systems con el objetivo de explotar sus enormes salinas en Uyuni y construir una fábrica de hidróxido de litio, así como una planta para fabricar baterías para vehículos eléctricos en el país sudamericano. Además, ACI Systems está negociando el suministro de litio desde Bolivia con empresas alemanas y de otras partes de Europa.

Así, ACI Systems y su aliada YLB tienen como como objetivo llegar a producir hasta 40.000 toneladas de hidróxido de litio al año a partir de 2022, extendiéndose la producción durante 70 años. Con este movimiento, Alemania ha dado un paso más en su objetivo para lograr conseguir que Europa se mantenga competitiva frente a Asia en la producción de celdas de baterías.
Bolivia por su parte conseguirá crear numerosos empleos, pues la zona donde está el yacimiento (el mayor depósito de litio del mundo) es muy pobre, así como industrializar su economía y apoyar la protección del medio ambiente. Nicole Hoffmeister-Kraut, ministra de economía del estado de Baden-Wuerttemberg en el suroeste de Alemania (región natal de ACI Systems), declara que este acuerdo ayudará a los fabricantes de automóviles alemanes a dejar de depender de fabricantes asiáticos para producir las baterías de sus coches eléctricos.

“El éxito a largo plazo del proyecto sólo se garantiza si todos los implicados logran evitar cualquier daño en el paisaje único de Bolivia y hacer una contribución positiva para su población nativa”, añade Hoffmeister-Kraut, dejando patente su preocupación sobre la sostenibilidad del proyecto, que en un principio debería estar asegurada por la empresa conjunta que explotará las salinas.


Fuente | Business Day

Bogotá (Colombia) será obligatorio adquirir vehículos eléctricos a partir de 2040

El concejo de Bogotá aprobó el proyecto que solo le permitirá a la gente comprar vehículos eléctricos para reemplazar a los que funcionan por gasolina.

En un momento como ahora, cuando rompemos récords de contaminación atmosférica, se necesitan soluciones cuanto antes. Por eso cae muy bien una decisión que tomó esta semana el Concejo de Bogotá, que busca reducir radicalmente la cantidad de dióxido de carbono en el aire. ¿Cómo? Nada más y nada menos que obligando a los ciudadanos a comprar vehículos eléctricos en un futuro. 
El concejo pretendía implementar la movilidad de vehículos eléctricos en la ciudad. De esta forma aprobó un proyecto para que a partir de 2040 solo se vendan medios de transporte de cero emisiones en Bogotá. 
Su funcionamiento entrará en vigencia de la siguiente forma: a partir de 2025 todos los vehículos nuevos de transporte público deberán ser eléctricos. Por otro lado, esto también será obligatorio para los carros oficiales y de carga desde 2030. Además, después de 2040 solo se podrían vender vehículos eléctricos para el caso de los particulares. 

Un plan que se debe implementar paulatinamente

Obviamente llegada esa fecha no se espera que el millón y medio de carros que funcionan con gasolina y están en la ciudad sean reemplazados inmediatamente. Según uno de los autores del proyecto, el concejal del Centro Democráctico Diego Molano, la medida aplicaría a nuevos vehículos. "La prohibición no está para la circulación, la prohibición está para la adquisición".
Eso sí, desde 2036 ningún bus de transporte público que no sea cero emisiones podría circular ya en Bogotá. La idea es que para ese entonces ya hayan alternativas más ecológicas para este sector.
Será un duro pero necesario reto para el distrito lograr cumplir el proyecto a cabalidad. Para ello se deberán hacer planes de orden social para incentivar el uso de automóviles cero emisiones. Además, habría que dar estímulos y/o  ayudas económicas para facilitar su adquisición.

Fuente: https://www.fayerwayer.com/2018/12/vehiculos-electricos-bogota-2040/

Formula e: 14 de Diciembre 2018 comienza la temporada 2018-2019

Formula e:   14 de Diciembre 2018 comienza la temporada 2018-2019

Comienza la nueva temporada de Formula e con la segunda generación de vehiculos electricos de carrera.

 

Internet de las cosas (IoT) y los vehiculos eléctricos

Internet de las cosas (IoT) y los vehiculos eléctricos

Dos de las cosas más destacadas en el futuro serían Internet of Things y coches eléctricos. Ambas entidades ya funcionan en diferentes niveles con nuestro marco social, sin embargo, las operaciones a gran escala podrían tener algunos años por delante. La naturaleza no renovable de los combustibles fósiles ha cuestionado nuestra dependencia de ellos para nuestro sistema de transporte.
La cantidad de autos en el mundo está aumentando exponencialmente y el combustible requerido  podría terminar muy pronto. Los automóviles eléctricos son la única forma en que podemos asegurarnos de que nuestra forma de movernos de un lugar a otro no vuelva a la edad de hierro. Dichos automóviles utilizarán la electricidad como el combustible principal para impulsar sus motores, ya que se considera que la energía eléctrica es más limpia y renovable.
Sin lugar a dudas, los automóviles eléctricos son el futuro e Internet de las Cosas (IoT) jugará un papel crucial en el funcionamiento ininterrumpido de los vehículos que consumen energía de los enchufes eléctricos. Dichos vehículos necesariamente funcionarán con baterías y deberán recargarse después de ciertas horas de manejo.

 

Internet of Things entra en escena porque a través de  todos los dispositivos que se conectan entre sí. En consecuencia, la supervisión de los dispositivos, el mantenimiento de los datos, la gestión  y varios factores similares se pueden regular de manera más eficiente. La participación humana disminuirá a un estado mínimo y también lo hará el espacio para los errores humanos.
Los automóviles eléctricos con sensores conectados a través de IoT garantizarán una administración fluida del tráfico, una fuente de alimentación regulada, asistencia de estacionamiento inteligente, control de vehículos, seguridad y asistencia en carretera. Los autos eléctricos a batería y los autos híbridos ya están fuera de la etapa de prototipo y muchos fabricantes de automóviles están interesados ​​en acercarnos el futuro de los autos antes.

Toyota Prius y Tesla son un par de modelos ejemplares que funcionan a través de un mecanismo basado en baterías, lo que reduce el consumo de combustible y reduce el índice de contaminación del aire causado por la quema de combustibles fósiles. Internet of things garantizará que los componentes de los vehículos estén conectados a una red que proporcione datos en tiempo real sobre factores como la energía de la batería, los sistemas de comunicación inter e intra vehículo, la condición del vehículo, etc.
Es de suma importancia que las tecnologías e innovaciones futuras funcionen de acuerdo con las demás, evitando así cualquier conflicto técnico. El funcionamiento coordinado y combinado garantizará menos fallas y fallas en la disponibilidad de dichas tecnologías.

Los autos eléctricos vienen con ciertos desafíos que pueden ser manejados a través de una coordinación efectiva con IoT. A diferencia del escenario de hace un par de décadas, hoy en día los fabricantes de vehículos están utilizando muchas computadoras para el funcionamiento de un vehículo. Teniendo en cuenta el hecho de que los coches eléctricos funcionarán con un mecanismo de combustible que aún estaría en su infancia en comparación con los motores tradicionales basados ​​en combustible.
Por lo tanto, los autos eléctricos requerirán un monitoreo integral a través de varios medios, lo que se puede realizar de manera eficiente a través de sensores y dispositivos de monitoreo que operan a través de una red como Internet de las cosas.
Las tecnologías del futuro están aquí llamando a nuestras puertas y lo que necesitamos ahora es abrazar las innovaciones y alimentarlas para que nos brinden la infraestructura necesaria para apoyar el crecimiento de las innovaciones tecnológicas.

 

 

Fotos de los Supercargadores de Tesla con toma dual. Tipo 2 y CCS Combo

Fotos de los Supercargadores de Tesla con toma dual. Tipo 2 y CCS Combo, con zona de prioridad para el Model 3

Hace unas semanas Tesla confirmaba el rumor de que el Model 3 europeo contaría con una toma CCS Combo. Una gran noticia para todos los usuarios, pero que dejaba una importante pregunta en el aire, qué pasaría con la actual red de Supercargadores.
El problema es que el Model 3 mediante la toma de Tipo 2 no puede acceder a recargas en continua, que es la de esta red. Algo que ha obligado al fabricante a tomar la obligatoria decisión de comenzar a transformar toda su enorme red de recarga rápida europea.
Ahora Tesla ha comenzado de forma discreta a añadir a sus estaciones una segunda toma. De esa forma sin grandes modificaciones físicas, la red de Supercargadores podrán ofrecer servicio tanto a los miles de Model S y X que ya circulan por nuestras carreteras, como al mismo tiempo al nuevo Model 3 que comenzará a llegar en pocas semanas.
De momento Tesla no ha confirmado a qué potencia podrán cargar los Model 3 en estas tomas, pero lo normal es que no fuese menor que en las de Tipo 2, 115 o 120 kW. Algo que sin duda facilitará de forma importante los desplazamientos de los propietarios de un modelo que comenzará sus ventas con la versión de mayor autonomía, 544 km WLTP.

 

Una enorme red que no ha parado de crecer, y que solo en España llega a las 28 estaciones repartidas por buena parte del territorio, y a la que le faltan pocas apertura para poder dar un servicio más que completo, incluso ya pensando en los modelos de menor autonomía, como el Model 3 Mid Range.

Un Model 3 que además de esta infraestructura, gracias a su sistema de carga podrá disfrutar también de las estaciones que pongan en marcha el resto de operadores, sin olvidarnos de los Destination Chargers, en los que podrá llegar a los 11 kW de potencia de carga.

Actualización

Nos mandan unas fotos de otra estación que también ha sido transformada con tomas CCS Combo. Además de una imagen de mejor calidad, en estas destaca una pequeña pegatina que sin duda dará mucho que hablar. En ella podemos ver “Model 3 priority”. Algo que nos indica que tal vez Tesla esté buscando dar mayor protagonismo a un Model 3 que pagará por sus recargas, frente a unos Model S y X que en su mayoría pueden hacerlo de forma gratuita.
Desde Tesla indican que en las estaciones en que haya en un primer momento algunos puestos de carga con CCS y otros que todavía no lo incorporen, simplemente se incluye el mensaje de Priority para que los usuarios de Model S y Model X se conecten en los puestos que no tienen aún CCS Combo, y en caso que aparezca un M3 pueda cargar en los que sí lo tienen.
 

Fuente | Twitter

Requisitos de ciberseguridad de las infraestructuras de carga de vehículos eléctricos en Europa

Para 2020, se espera que haya en Europa cerca de 220.000 cargadores de vehículos eléctricos, una infraestructura que, como cualquier componente de la red inteligente, está expuesta a la amenaza de piratas informáticos. Por ese motivo, operadores de redes y expertos cibernéticos europeos se han unido para crear los requisitos de ciberseguridad que deben cumplir estos dispositivos.

A medida que aumenta la movilidad eléctrica y la carga inteligente, crece la necesidad de contar con medidas de seguridad digital que puedan garantizar la fiabilidad de la red eléctrica. Por tanto, la seguridad debe ser vista como una parte importante de cada proyecto de redes inteligentes.
Bajo esta premisa, la Red Europea de Seguridad Cibernética (ENCS) y la Asociación Europea de Operadores de Sistemas de Distribución para Redes Inteligentes (E.DSO) han lanzado conjuntamente una serie de requisitos que son clave para la ciberseguridad de la infraestructura de carga eléctrica.
Los requerimientos, que son aplicables en toda Europa, brindan a municipios y operadores de redes de distribución una serie de consideraciones prácticas a la hora de adquirir cargadores y armonizar las normas de seguridad en todo el continente. Al integrar la experiencia de las partes interesadas de la industria, los nuevos estándares ya están en uso por un centro holandés de innovación, ElaadNL.

Portada del catálogo de requisitos de ciberseguridad para la red europea de carga de vehículos eléctricos

Dichas consideraciones se basan en el reciente compromiso de liderazgo de ENCS y E.DSO sobre la seguridad cibernética de las redes inteligentes y en su memorando de entendimiento (MOU) firmado en 2016. De acuerdo con este MOU, expertos en seguridad cibernética se reunieron el pasado mes de octubre para compartir los últimos conocimientos de la industria y presentar lecciones de ataques pasados. Fruto de ese encuentro, surgió el catálogo de exigencias que ENCS y E.DSO acaban de publicar y que constituyen una base sólida para una certificación adecuada de los cargadores de vehículos eléctricos.
Joachim Schneider, presidente del Comité de Tecnología de E.DSO, considera que esta experiencia conjunta será clave para alentar a los fabricantes de cargadores a adoptar un enfoque de seguridad en el diseño. Una red de cargadores eléctricos inadecuadamente protegidos está expuesta a ciberataques que pueden provocar apagones. Tal y como asegura Schneider, comprometer la carga de los coches eléctricos podría ser tan perjudicial como comprometer una planta de energía.

Los primeros beneficiarios de esta colaboración entre expertos en ciberseguridad son los municipios, provincias y otras organizaciones de licitación, los cuales cuentan ahora con un conjunto profesional de requisitos de seguridad cibernética que son vitales para neutralizar la creciente amenaza de los hackers.

Catálogo de requisitos

El catálogo de seguridad para los sistemas de carga de vehículos eléctricos incluye dos conjuntos de requisitos, uno para la adquisición de puntos de recarga y otro para las comunicaciones entre dichos dispositivos.
Los primeros incluyen consideraciones para garantizar la seguridad tanto en los puntos de carga como en la configuración de los procesos operativos. Asimismo, se mencionan las exigencias que debe cumplir el proveedor para garantizar la seguridad de los dispositivos durante todo su ciclo de vida. Por último, se proporcionan medidas para supervisar la correcta implementación de los requisitos de seguridad.

Arquitectura del sistema de recarga de vehículos eléctricos afectado por los requisitos de ciberseguridad redactados por E.DSO y ENCS en colaboración con el centro de innovación holandés ElaadNL

Estos requisitos de seguridad cubren las interfaces WAN, de mantenimiento y de acreditacaión de usuario (UA), es decir, los que se encuentran en el controlador local y el terminal de autenticación. Son específicos del punto de carga y están configurados para ser cumplidos por el proveedor.
El segundo conjunto de requerimientos se refiere a las condiciones que se deben dar en las comunicaciones entre el Operador de Puntos de Carga (CPO, por sus siglas en inglés) y el Operador del Sistema de Distribución (DSO). Estos requisitos pueden ser utilizados cuando se adquieren nuevos servidores o nuevas configuraciones.
Teniendo en cuenta que los CPO elegirán diferentes tecnologías de comunicación, protocolos y sistemas de software, los requisitos en este documento proporcionan seguridad para todas las opciones posibles.

Ciberseguridad, un derecho de los ciudadanos

Para las empresas de servicios públicos, la revolución digital conlleva grandes oportunidades de las que se beneficiarán los ciudadanos. Pero esas mismas oportunidades pueden ser aprovechadas por los piratas informáticos. Proteger sus infraestructuras de los ciberataques es uno de los principales desafíos de las redes inteligentes.

En este sentido, Roberto Zangrandi, secretario general de EDSO, ha subrayado que la seguridad cibernética y la seguridad digital se convierten en un nuevo derecho civil para los ciudadanos y en una gran responsabilidad para las empresas. El desafío para la industria es definir una digitalización socialmente responsable.

Fuente: https://www.smartgridsinfo.es

La revista What Car enfrenta a 13 coches eléctricos para averiguar su autonomía en condiciones reales

 A la hora de comprar un coche eléctrico, uno de los principales aspectos que miran los compradores es la autonomía, la cual todavía continua siendo más reducida que la de los coches térmicos. A pesar de que las cifras ofrecidas por los fabricantes suelen servir como referencia, lo cierto es que las autonomías reales de los coches eléctricos suelen diferir bastante de los ciclos de homologación NEDC y WLTP utilizados en Europa.
Por ello, los británicos de What Car? han llevado a cabo una interesante prueba comparativa en la cual han intentando simular las condiciones más reales posibles para con ello obtener autonomías representativas. Como era de esperar, la inmensa mayoría de los modelos probados consiguen autonomías notablemente inferiores a las anunciadas.
El proceso para medir las autonomías es bastante riguroso. Primero, se agotan por completo las baterías, y se mide la cantidad de kWh necesarios para cargarlas por completo. Después se deja el coche cargando durante la noche en un garaje climatizado a 18º C constantes. Además, se miden las presiones de los neumáticos para comprobar que coincidan con las recomendadas por los fabricantes.

Los coches sólo son probados cuando la temperatura ambiente está entre los 10º C y 15º C. Los test tienen lugar con un conductor y un pasajero delantero, y el climatizador se mantiene a 21º C. Los faros están encendidos en toda la prueba, y si hay varios modos de conducción, se selecciona el normal con el mínimo frenado regenerativo.
Las pruebas tienen lugar en una pista privada que simula una ruta de 31,2 km que incluye una simulación de tráfico urbano con paradas y arranques, carreteras rurales y autopista. La velocidad se registra segundo a segundo para asegurarse de que las condiciones son las mismas en todos los casos y constantes. Al terminar, se vuelve a cargar el coche y se calcula la energía en kWh requerida en la ruta.

Con toda esta información se obtiene la autonomía en condiciones reales. Como puede verse, este procedimiento es muy metódico, siendo las condiciones iguales para todos los modelos. A la hora de la verdad, ¿qué coche tiene una mayor autonomía? Esta es la clasificación final:

1. Hyundai Kona Eléctrico 64 kWh: 417 km
2. Jaguar I-Pace // KIA e-Niro: 407 km
3. Tesla Model X 100D: 375 km
4. Tesla Model S 75D: 328 km
5. Hyundai Kona Eléctrico 39,2 kWh: 254 km
6. Renault ZOE R110: 235 km
7. Nissan LEAF 40 kWh: 206 km
8. BMW i3 94 Ah: 195 km
9. Volkswagen e-Golf 35,8 kWh // Hyundai IONIQ Eléctrico: 188 km
10. Smart ForTwo EQ Cabrio: 95 km
11. Smart ForFour EQ: 92 km

Fuente | Autocar