Allison desarrolla ejes de gran eficiencia para vehículos eléctricos

(Allison Transmission es un fabricante estadounidense de transmisiones, cajas de velocidad , diferenciales,etc.Con sede en Indianapolis, Indiana dresde 1915)
Allison Transmission ha anunciado el desarrollo de potentes ejes de gran eficiencia para vehículos eléctricos.
El sistema de propulsión de la serie AXE, de Allison, ofrecerá soluciones eléctricas fiables que supondrán un antes y un después para el mercado. Lanzada en la Exposición de Tecnologías limpias avanzadas (ACT), celebrada en Long Beach, California (EE. UU.), la transmisión eléctrica de la serie AXE se integrará en el camión eléctrico Class 8 modelo 579EV, de Peterbilt, para evaluarla y realizar pruebas. Debido a ello, el camión cuenta con 1475 cv (1100 kW) y ofrece un rendimiento líder en el sector, además de una gran eficiencia.

 

 En palabras de David S. Graziosi, Presidente y Director General de Allison Transmission: «En Allison estamos encantados de aprovechar nuestro legado de vanguardismo y creemos que este producto supondrá un paso adelante muy importante para hacer que el sector avance hasta el siguiente nivel de electrificación. Valoramos mucho la oportunidad de trabajar con un líder del sector».
El camión eléctrico Class 8 modelo 579EV, de Peterbilt, está expuesto en el stand que Peterbilt tiene en la Exposición ACT (stand 134) y cuenta con los innovadores ejes eléctricos serie AXE, de Allison.

Fuente:  https://profesionaleshoy.es

¿Puede Francia proporcionar energía eléctrica a 15 millones de coches eléctricos?

En plena transición al coche eléctrico, todavía existen dudas entre las marcas y el público general sobre si las infraestructuras eléctricas actuales de los países podrán soportar este nuevo  y, aparentemente alto, consumo de energía debido a la esperada proliferación de los coches eléctricos. ¿Pueden los países soportar realmente la cantidad de coches eléctricos previstos en los próximos años? Según un estudio llevado a cabo en Francia, sí, es posible.

 

En este estudio de la empresa francesa RTE, se habla de que el consumo estimado de los 15,6 millones de coches eléctricos que debería de haber en Francia para el año 2035, solo supondrán el 8% del consumo total de energía eléctrica del país, un consumo de 35 a 40 TWh.
Como se ha hablado en otras ocasiones, el Vehicle to Grid (V2G) se muestra una opción más que interesante para esta transición energética. El V2G permitirá estabilizar las redes eléctricas con múltiples coches conectados al mismo tiempo, ya que devolverán energía a la red eléctrica en los periodos de más demanda. Este sistema es muy interesante ya que el coche privado solo se usa durante el 4% del tiempo. El V2G podría ahorrar hasta 5 millones de toneladas de CO2.
Además, se ha calculado que los coches solo se usan, de media, en trayectos de máximo 40 km al día. Lo que casa con el dato de que únicamente el 15% de los trayectos realizados en coche privado son viajes de más de 250 km. Por tanto, se cree que las cargas ocasionales en puntos de carga rápidos de estaciones de servicio o aparcamientos públicos, no tendrán un impacto significativo en la demanda de energía eléctrica del país vecino.

En este nuevo escenario considerado por RTE, para el año 2035 habrá 15.6 millones de coches eléctricos en Francia, pero en esta cifra también se incluyen a los coches híbridos enchufables, que participarán en esta cifra con un 22% de las unidades. La batería media de los coches eléctricos será de 76 kWh y se cargarán en tomas de 7,4 kW de media, cargando los coches en un 65% de las ocasiones en las viviendas.
Se piensa que el coche eléctrico será, para el año 2035, más barato que un coche de combustión interna equivalente. Además, evitará las emisiones de contaminantes a la atmósfera y hará que ahorremos dinero con cada recarga de sus baterías al ser también más económico de mantener.

Fuente | Automobile Propre

GM desarrolla una nueva arquitectura global para vehículos eléctricos y autónomos

La marca expresó que este lanzamiento es el primer paso al auto del futuro y equipará globalmente a la mayor parte de los modelos de la compañía

El presidente mundial de General Motors, Mark Reuss, anunció en Estados Unidos el lanzamiento de una nueva arquitectura electrónica que permitirá viabilizar la llegada de una nueva generación de vehículos eléctricos, sistemas más avanzados de conducción autónoma, conectividad y seguridad activa -pilares para la visión de futuro de GM de Cero Accidentes, Cero Emisiones y Cero Congestionamientos.

Con el salto que darán los automóviles en los próximos 5 a 10 años, crecerá el flujo de datos necesarios para que todos estos nuevos equipos funcionen integrados entre sí y se conecten también con sistemas externos de tránsito.
La nueva arquitectura electrónica vehicular de GM se estrena en el Cadillac CT5 que llegará a Estados Unidos hacia finales de este año y equipará globalmente a la mayor parte de los vehículos de la empresa para 2023.
Esta tecnología está compuesta de un sistema electrónico capaz de procesar hasta 4,5 terabytes de datos por hora - 5 veces más que la arquitectura corriente.
Otra innovación es la capacidad de actualización remota de sistemas y sus funcionalidades para toda la vida útil del vehículo, similar a lo que acontece con los smartphones.
Adems, proporciona una comunicación más rápida entre los sistemas del propio vehículo y las fuentes externas gracias a las conexiones de internet de 100Mbs, 1Gpbs y 10Gbps.

 

 La seguridad cibernética es otro pilar de esta nueva arquitectura electrónica de GM. El ADN del sistema incluye recursos adicionales de protección tanto para hardware como para software que refleja la importancia que la empresa da a este tema.
GM fue el primer fabricante de automóviles que creó un departamento dedicado a las tecnologías de seguridad cibernética con foco en la protección contra potenciales riesgos de acceso no autorizado a vehículos y a informaciones confidenciales de sus clientes.
También fue el primero en implementar un programa que estimula a la comunidad de investigaciones en seguridad cibernética a identificar posibles vulnerabilidades en sus sistemas con el fin de reforzarlos continuamente.
Esta nueva tecnología fue desarrollada por un equipo global de especialistas de la empresa en sus diversos centros de desarrollo por el mundo.

Fuente: https://www.iproup.com

Estos son los tipos de carga que puedes usar con tu coche eléctrico

La carga de un coche eléctrico es probablemente el aspecto más importante que el propietario de estos vehículos vaya a tener que realizar de forma habitual. Dependiendo del uso que reciba el coche y de la autonomía total de este, tendrá que cargarse más o menos.

 

Un coche eléctrico puede cargarse de varias formas, y normalmente, en varios sitios distintos. Vamos a hablar de cuatro opciones de carga que hay disponibles en estos momentos, tomando como referencia un Renault ZOE 40.
Carga mediante toma doméstica
Como su propio nombre indica, es la carga que consiste en conectar el coche directamente a una toma doméstica (schuko), de las de toda la vida, en una vivienda o garaje. Esta carga tiene la ventaja de poder realizarse en cualquier sitio que disponga de una toma eléctrica estándar de 220 V, pero cuenta con la gran desventaja de que es una carga muy lenta. Esta toma limita la carga a solo 2,3 kW, que en el caso del coche que hemos tomado como referencia, llevará su batería de 41 kWh al 100% en aproximadamente 20 horas.
 Como vemos, es un tipo de carga no recomendable si lo que queremos es continuar utilizando el coche lo antes posible, aunque sí es viable si vamos a dejar el coche estacionado en el mismo lugar durante varios días sin usarlo, ya que en ese tiempo tendrá tiempo de sobra para completar la carga de la batería.

 

Carga mediante wallbox (punto de carga)
Este sería el tipo de carga que un propietario utilizará de forma habitual para cargar la batería de su coche eléctrico. Se conoce como wallbox, y es un punto de carga que se instala en un garaje comunitario o privado, o bien en la propia vivienda donde tengamos acceso con el coche en cuestión. Gracias a este sistema, se aumenta la potencia de carga hasta los 7,3 kW, permitiendo bajar los tiempos de carga a entre 6 y 12 horas en el coche eléctrico que hemos tomado como ejemplo de este artículo.

Puede seguir pareciendo mucho tiempo, pero la realidad es que suele ser suficiente para el uso habitual de un coche eléctrico que necesitará cargar su batería para el día siguiente, por lo que podrá aprovecharse la noche, y el propio descanso del propietario, para llevar su batería al 100%. Hay que tener en cuenta que de esta forma también se puede aprovechar la tarifa nocturna de las empresas energéticas, haciendo que el coste por kilómetro sea mucho más competitivo. En el caso de vivir en una casa unifamiliar, no habrá que aumentar la potencia contratada.

Carga acelerada
Este es el tipo de carga más habitual que existe en lugares públicos como supermercados y centros comerciales, siendo en muchos casos gratuito para incentivar la compra en estos sitios. La gran ventaja de este tipo de carga es el de poder hacer otras tareas mientras nuestro coche eléctrico recupera unos cuántos kilómetros de autonomía.
Suelen dar potencias superiores a los 11 kW, algo que en nuestro ejemplo del Renault ZOE 40 permitirá recuperar el 50% de la batería en 2 horas si la carga se realiza a 11 kW, y media hora si se hace a 22 kW. Es un tipo de carga muy útil si nos encontramos en pleno viaje por autopista y necesitamos parar a recargar las pilas, nuestras y del coche, en alguna estación de servicio o punto de recarga público.

Carga rápida
La recarga rápida permite recuperar una buena parte de la batería en periodos muy cortos. Es un tipo de carga que no se usará en el día a día pero se hace imprescindible en los viajes y trayectos largos, especialmente por autopista, donde el coche eléctrico consume más que su equivalente de combustión interna.
Suelen estar situados en estaciones de servicio y permiten recuperar el 80% de la batería, en el caso del Renault ZOE 40, en 65 minutos cargando a 43 kW o 120 km de autonomía real en 30 minutos. Una opción muy interesante para tomar un café en una gasolinera mientras esperamos a que el coche vuelva a estar listo para emprender la marcha.

 Estos puntos de carga cada vez serán más rápidos si tomamos como ejemplo la carga de red IONITY, que aún está por extender sus servicios por el territorio español. Contará con una potencia máxima de 350 kW, reduciendo los tiempos de carga a cuestión de minutos, siempre que tengamos un coche eléctrico compatible con estas potencias de carga. En estos momentos los puntos de carga de IONITY admiten hasta 150 kW.
Tesla también es un gran ejemplo, y es que su red de supercargadores cargaba originalmente a 145 kW, una de las potencias más altas que existían en su momento. Pese a ello, en la actualidad ya permiten potencias de hasta 250 kW y hay planes para continuar con su aumento.

Hay que tener en cuenta que los coches eléctricos han de, con el tiempo, ir aumentando la capacidad de carga que admiten para que así puedan utilizar puntos de carga cada vez más rápidos, haciendo la recarga de la batería una tarea rápida y sencilla para los propietarios.
Para finalizar, cabe recordar que existen herramientas para poder localizar los puntos de carga que nos puedan interesar, como la web del siguiente enlace. Aunque ya hay muchos coches eléctricos que permiten planear las rutas teniendo en cuenta el paso por puntos de carga para poder llegar sin problemas al destino final.

Fuente: https://forococheselectricos.com

DHL Express Argentina sumó los primeros vehículos 100% eléctricos

 En medio de la urgencia medioambiental en la que vivimos, cada medida que se tome para mitigar o remediar el cambio climático se transforma en un gran salto para el planeta.

Como responsables del 23% del total de las emisiones de carbono (CO2) del mundo, quienes actúan en logística internacional redefinen conceptos y actualizan metas. Al menos es lo que decidió hacer DHL Express, uno de los proveedores más grandes del sector.

Esta semana, la empresa anunció la incorporación de cinco camionetas 100% eléctricas a su flota de Argentina, una iniciativa que forma parte del programa global de protección del medio ambiente GoGreen.

Más allá de las modas

“La movilidad eco amigable con cero contaminación sonora y emisiones es un paso fundamental para nuestra compañía. El objetivo es dirigir el negocio de envíos internacionales y logística de manera responsable, desarrollando productos y soluciones sustentables para nuestros clientes”, dijo Alejandro Jasiukiewicz, gerente general de DHL Express Argentina frente a un grupo de periodistas.

Para demostrar que no se trata de una moda pasajera ni de declaraciones políticamente correctas, Jasiukiewicz explicó que GoGreen está en el centro de la estrategia global del Grupo que emplea a 380.000 en más de 220 países.

“No hay empresa sustentable en el tiempo si no actúa responsablemente”, comentó.

 

Y entonces fue cuando apareció una de las redefiniciones más importantes en la actualidad: hablar de sustentabilidad ahora implica referirse a un término mucho más amplio y abarcativo de lo que era hasta hace poco. No se trata sólo de mirar (y medir) el aspecto económico de una operación, sino su impacto social y medioambiental.

Modernizar para reducir la contaminación

Si bien cada año DHL Express renueva su flota en la Argentina como una vía directa para disminuir las emisiones (en 2018 invirtió 12,6 millones pesos para sumar 17 camionetas y 1 camión; y este año la inversión supera los $18,6 millones para la compra 17 camionetas), esta es la primera vez que se suman vehículos 100% eléctricos.

Se trata de las furgonetas Renault Kangoo Z.E, que emiten cero contaminación sonora y cero emisiones de dióxido de carbono.

Las camionetas tienen una autonomía de 200 km, capacidad de carga de hasta 650 kilos y pueden desarrollar una velocidad máxima es de 130 kilómetros por hora.

El motor 100% eléctrico permite aprovechar al máximo la carga de la nueva batería de ión-litio y ofrece distintas herramientas para optimizar la autonomía. Para recargar la batería, sólo hace falta enchufar el vehículo 6 horas (para una carga completa) mediante un Wall-Box de 7 kWh.

Siete veces menos de consumo

 Las camionetas eléctricas tienen base en las instalaciones de DHL Express en Mataderos. Allí se recargan cada día.

En la actualidad circulan especialmente por el microcentro y la Capital (rutas que no superan los 220 km de autonomía de los vehículos), pero en la empresa analizan la posibilidad de que a futuro también lo hagan en Córdoba, Rosario y Mendoza.

La inversión de 5.300.000 pesos para adquirir las camionetas, representa ahorros en costos para la compañía de 80% en combustible y 60% en mantenimiento, en comparación con las camionetas tradicionales.

Actualmente, DHL Express cuenta con 102 vehículos, cinco de ellos eléctricos, pero para cumplir con las metas establecidas por el Grupo proyecta incorporar tres vehículos 100% limpios al año.

Hace un tiempo, Deutsche Post DHL, empresa madre del grupo, redobló la apuesta al anunciar cero emisiones de carbono para 2050.

La nueva meta surgió luego de que la compañía cumpliera en 2016 el objetivo de reducir 30% de sus emisiones de carbono respecto de 2007, cuando el plazo original era 2020.

Según explican, el desafío de una logística de cero emisiones está respaldado por metas escalonadas para 2025 como parte del programa de protección ambiental GoGreen fundamentado en dos principios básicos: menor combustión y menor contaminación.

Fuente: https://tradenews.com.ar

Cambio climático: el objetivo del automóvil eléctrico 'se debe acelerar'

Cambio climático: el objetivo del automóvil 

eléctrico 'se debe acelerar'

Por: Roger Harrabin   BBC environment analyst

Los conductores se beneficiarán si los autos eléctricos dominan el mercado de autos nuevos una década antes, se suele afirmar.

La Comisión de Cambio Climático cree que el costo de los automóviles eléctricos será similar al de los vehículos de gasolina o diesel para 2024-5.

Pero la velocidad de instalación de los puntos de carga tendrá que mejorar radicalmente para hacer frente a la demanda que se avecina.

¿Cuál es la política actual?

La política actual del gobierno del Reino Unido es insistir en que para el año 2040, todos los autos y camionetas nuevos que se venden en el Reino Unido deben tener cero emisiones, lo que significa baterías eléctricas, enchufables, híbridos, eléctricos o de hidrógeno.

Pero los críticos han señalado que eso significaría que algunos vehículos de gasolina y diésel más antiguos seguirán en las carreteras después de 2050.

Esa es la fecha esperada en la que el gobierno debería haber reducido a cero las emisiones de carbono de todas las fuentes.

¿Qué tan pronto podrían los conductores británicos estar completamente eléctricos?

El comité cree que los conductores pueden sacar provecho al cambiar a vehículos de emisiones cero cuando el precio baja.

Anticipa grandes ahorros en combustible y también en los costos de funcionamiento y mantenimiento de un vehículo eléctrico.

El comité dirá que 2030 sería una fecha factible para que el gobierno prohíba la venta de automóviles nuevos con gasolina y diesel.

Pero los miembros deben asegurarse de que sus recomendaciones sean alcanzables y no estén seguros de que haya suficiente cobalto en el mundo para entonces construir las baterías necesarias.

Por lo tanto, entiendo que recomendarán que la fecha de finalización para los nuevos automóviles que funcionan con combustibles fósiles sea a más tardar en 2035.

¿Cuándo habrá una red de carga adecuada?

Hay un gran interrogante sobre si podremos cargar de manera confiable. El comité ha advertido repetidamente al gobierno que la instalación de puntos de recarga es demasiado lenta.

Los parlamentarios también han intervenido. Mary Creagh, presidenta del comité de auditoría ambiental, me dijo: "Los ministros son inútiles."Parecen pensar que el mercado proporcionará milagrosamente un punto de carga y el gobierno no tiene trabajo para regular los puntos de carga".

Por mi propia experiencia personal de pedir prestado un automóvil eléctrico durante un largo fin de semana, la carga en los servicios de la autopista estaba bien, pero en el más profundo Dorset probé dos puntos de carga proporcionados por empresas más pequeñas, pero ambos tenían problemas de software que me impedían obtener poder.

¿Es posible cambiar a todo eléctrico en 2030?

El presidente de AA, Edmund King, dice que no. Dijo que si los fabricantes de baterías pudieran encontrar suficientes recursos, los autos eléctricos podrían rebajar el precio de los autos a gasolina a fines de 2020.

Sin embargo, dijo: "En general, creemos que el objetivo de 2040 es correcto y sigue siendo un desafío para la industria y los gobiernos". Pero Bloomberg New Energy Finance estima que los vehículos eléctricos competirán en costos con la gasolina y el diesel, a partir de 2024. China estará a la cabeza, dice.

El gobierno escocés tiene un objetivo para 2032, y el grupo de seguros LV está respaldando eso. Dijo: "El Reino Unido está en una posición afortunada en el sentido de que los fabricantes de motores ya han igualado la demanda con una línea de producción apilada con modelos de autos eléctricos e híbridos enchufables, ya que el clamor de los consumidores cambia a un motor más limpio".

Una fuente en el Departamento de Transporte indicó que el gobierno podría considerar adelantar la fecha de cambio si los conductores recurrieran a los automóviles eléctricos más rápidamente.

Dijo que el departamento estaba en conversaciones con el Tesoro sobre un plan para subsidiar los puntos de recarga de automóviles en las casas de las personas.

Esto, dijo, sería más económico que tratar de obtener una red completa de puntos de carga pública en todo el país.

Original en: https://www.bbc.com/news/science-environment-48097150

Ciudad de Buenos Aires(Argentina):comenzarán a circular colectivos eléctricos

A partir de este jueves 23/05/2019, las calles de la ciudad de Buenos Aires contarán por primera vez con la presencia de colectivos eléctricos de pasajeros.

Luego de que el gobierno nacional autorizara la incorporación de ocho unidades de esta naturaleza al sistema de transporte público, distribuidas en cuatro líneas distintas, una de ellas, la 59, echará al ruedo a sus vehículos.

Su llegada se da en el marco de una prueba piloto destinada a evaluar la viabilidad de su implementación progresiva en la Capital Federal. La prueba durará un año y se enmarca en el Plan de Movilidad Limpia 2035, impulsado por la ciudad de Buenos Aires en 2018.

En concreto, este plan tiene como objetivos reducir para entonces las emisiones del sector de transporte en un 14% y un 50% las de agentes contaminantes, así como la incorporación de tecnologías limpias, no solo en colectivos sino también en taxis y utilitarios livianos.

Según la resolución 284/2019, publicada el pasado miércoles en el Boletín Oficial, la prueba tendrá como objetivo "estudiar el funcionamiento de los ómnibus y determinar sus capacidades, viabilidad y optimización".

Las autoridades porteñas evaluarán los resultados junto a miembros del Banco de Desarrollo, no sólo para garantizar su transparencia, sino también porque el éxito de la prueba tendrá a su vez efectos fuera de la Capital.

 

Para alentar la participación en este programa, la administración municipal ofreció una serie de incentivos: eximió a las empresas interesadas del pago del impuesto de importación sobre el valor de la unidad, de 35%; autorizó a que los colectivos entren en el régimen nacional de subsidios a través de la tarjeta SUBE por un año; y se encargó del costo de instalación de las estaciones de carga de los vehículos. Las estaciones están colocadas en las cabeceras de las líneas y tuvieron un costo total de $7.4 millones.

Los colectivos, sin embargo, no pertenecen a las empresas que operan las líneas, sino que fueron adquiridos por tres compañías locales asociadas con fabricantes de estos vehículos de origen chino.

Las empresas dieron los colectivos en comodato, es decir que las líneas podrán utilizar los colectivos de manera gratuita, pero bajo la condición de devolverlos una vez finalice el plazo del acuerdo.

Los colectivos ofrecen una autonomía de entre 70 y 220 kilómetros según la tecnología de carga. Desde el Ministerio de Transporte detallaron que habrá cuatro buses con carga rápida (uno de la línea 12, dos de la 34 y uno de la 39). 

En estos casos, el 100% de la batería se carga en 40 minutos, y se hace el procedimiento por la noche. Estos colectivos ofrecen una autonomía de 70 kilómetros, aproximadamente.

Los otros cuatro vehículos serán de carga lenta (uno de la línea 12, uno de la 39 y dos de la 59). Estos modelos requieren de dos a cinco horas para lograr el 100% de carga y la autonomía estimada es de unos 220 kilómetros. No obstante, las ocho unidades van a realizar el recorrido original establecido para cada línea.