BYD C10MS: así es el autobús eléctrico de dos pisos más grande del mundo

BYD ha presentado en Estados Unidos el C10MS, el mayor autobús eléctrico de dos pisos del mundo. Mide 13,7 metros de largo, tiene capacidad para 77 pasajeros y una autonomía de 370 kilómetros. Es incluso mayor que el BYD de dos plantas que opera en Londres.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está en plena expansión. A estas alturas empiezan a ser de sobra conocidos en todo el mundo, especialmente por sus autobuses eléctricos, pero también por su portfolio de camiones eléctricos -que, dicho sea de paso, empezarán a venderse este año en Europa con España como puerta de entrada-. Pues bien, en plena expansión global ahora la compañía ha presentado el BYD C10MS: el mayor autobús eléctrico de dos pisos del mundo.

 

Al menos es el título que se ha atribuido la propia BYD, y lo cierto es que no hemos encontrado uno mayor. El BYD C10MS ha sido presentado en la exposición anual de la United Motorcoach Association, en Estados Unidos -el mercado al que está enfocado-. Se trata de un autobús de dos alturas, 13,72 metros de longitud y con capacidad para 77 pasajeros sentados (más el conductor).
Tiene dos motores síncronos de imanes permanentes que entregan 490 caballos de potencia total (245 CV x2) y 3.000 Nm de par máximo. Monta una batería de litio-ferrofosfato con 446 kWh de capacidad, que le proporciona 370 km de autonomía.

Una buena cifra para un vehículo de este tamaño, sin duda, pero que todavía puede quedarse corta para su aplicación en largas distancias. El BYD C10MS tiene dos tomas de carga que admiten potencias de hasta 200 kW, y según el fabricante puede recargarse completamente entre 2 y 2,5 horas.

Junto al C10MS, el fabricante chino ha llevado a Estados Unidos otros dos modelos más pequeños y con menor autonomía. Por un lado, el BYD C8MS de dos alturas y 10,6 metros de longitud, con capacidad para 51 plazas y 274 km de autonomía. Por otra parte, el BYD C9M: un autobús eléctrico de 12,2 metros con capacidad para 49 pasajeros, que tiene 322 km de autonomía.

En Londres ya opera una flota de autobuses eléctricos BYD con doble planta, el formato de autobús típico de la capital británica.
 
En este caso se trata del BYD Enviro400EV: un autobús algo más pequeño que el C10MS, con 10,9 metros de longitud, pero con una capacidad máxima de 85 pasajeros (67 de ellos sentados). Puede recorrer hasta 258 kilómetros con una sola carga.

Fuente;  https://www.hibridosyelectricos.com/

Hyundai Kona Electric establece récord mundial de altitud en el Tíbet

Hyundai Kona Electric establece récord mundial de altitud en el Tíbet

El Hyundai Kona Electric ha alcanzado nuevas alturas, rompiendo el récord mundial Guinness de la altitud más alta alcanzada por un vehículo eléctrico en el Paso Tibetano Sawula.

El Kona Electric de largo alcance, fabricado por Hyundai Motor India, alcanzó la vertiginosa altitud de 5,731 metros, rompiendo el récord anterior de 5,715.28 metros realizado por un Nio ES8 de propiedad privada y de fabricación china el 24 de septiembre de 2018 en el glaciar Purog Kangri en el Tibet
Enfrentando las condiciones salvajes y extremas del Paso Sawula, que incluyen temperaturas heladas, nevadas implacables y tarmacs helados, el Kona EV se cargó durante el viaje en lugares nocturnos utilizando el cable de carga portátil estándar del vehículo.
En una declaración sobre el logro récord, el director gerente y CEO o Hyundai Motor India S S Kim dijo que fue una hazaña notable.
                   
"Bajo la Misión de Emisión Imposible, Kona Electric ha demostrado su valía en los terrenos más difíciles del mundo sin comprometer su rendimiento", dijo Kim.
El juez de los Récords Mundiales Guinness, Rishi Nath, dijo en un comunicado: “Se ha establecido un nuevo precedente para el récord como: Altitud más alta alcanzada en un automóvil eléctrico. Me gustaría felicitar a Hyundai Motor India por haber logrado esto y establecer un nuevo punto de referencia en los anales de la historia ".

Si bien el Indian Economic Times ha señalado que la toma de vehículos eléctricos en India hasta la fecha ha sido lenta debido a los altos costos iniciales y del ciclo de vida, India tiene el potencial de convertirse en un "punto de acceso global" para vehículos eléctricos según un mes de octubre Informe de 2019 del Foro Económico Mundial y el Instituto de Movilidad Ola.

Equipado con una batería de 64kWh, el Kona Electric de fabricación india es el primer SUV totalmente eléctrico en la India que ofrece un rango de conducción de hasta 452 km, y viene con un cargador portátil y un cargador de caja de pared de CA de 7.2kWh para instalación en el hogar.
El Hyundai Kona Electric también ha recibido varios premios, incluido el mejor producto automotriz en los Good Design Awards de Australia, el mejor "Next Green Car" en el Reino Unido, el "Mejor auto del año" en España y el mejor SUV ecológico subcompacto en los premios "Mejor motor" en los Estados Unidos.


Fuente: https://thedriven.io/

Cientificos desarrollan una batería de litio, flexible y prácticamente indestructible

Un grupo de investigadores del prestigioso Laboratorio de física aplicada Johns Hopkins ha estado trabajando en una nueva celda de litio durante los últimos cinco años que ha demostrado su resistencia a las diferentes pruebas a las que ha sido sometida. Presentada por primera vez en 2017, esta se puede cortar, disparar, doblar y mojar sin que ello afecte a su rendimiento.
A fines del 2019 los últimos avances han permitido incluso llevar un poco más allá el desarrollo, transformando a estas baterías inmunes al fuego. Algo que sumado a la mejora de factores como el voltaje a niveles de baterías comerciales les ha permitido dar un salto adelante enorme de cara a su comercialización.
Según los desarrolladores de esta batería: «El secreto para hacer una batería indestructible se reduce al electrolito, el componente químico que separa los extremos positivo y negativo de una batería. La mayoría de los electrolitos de litio comerciales son una mezcla de sales de litio inflamables y líquidos. Una combinación peligrosa. Si la barrera permeable que separa el cátodo del ánodo falla, se produce un cortocircuito y mucho calor. Cuando todo este calor golpea un material altamente inflamable como el electrolito de litio y al cátodo rico en oxígeno, el riesgo de incendio se dispara.»

 

Para el equipo de Johns Hopkins, su nuevo desarrollo evita estos problemas al usar un electrolito a base de agua, y por lo tanto, no inflamable y no tóxico. Una tecnología que existe desde hace 25 años, pero que hasta ahora había limitado sus aplicaciones por su baja tensión. Para solucionarlo, el equipo descubrió que al aumentar la concentración de sales de litio y mezclar el electrolito con un polímero, podrían incrementar el la tensión eléctrica desde los apenas 1,2 voltios actuales, hasta los 4 voltios, lo cual es comparable con las cifras de una celda de litio comercial.
Cuando el equipo juntó un ánodo y un cátodo disponibles comercialmente con este nuevo electrolito acuoso, lograron crear una batería de litio diferente a todo lo que se haya visto hasta ahora. Es transparente y flexible como una lente de contacto, no es tóxica ni inflamable, y se puede fabricar y operar al aire libre sin carcasa.
Lo más interesante de todo es que esta batería puede soportar prácticamente cualquier situación, ya sea impactos, roturas, incendios…algo que le proporcionan un enorme potencial tanto para el uso en vehículos terrestres, como también para aplicaciones más extremas como barcos o aviones. Unas pruebas que incluso han realizado en vídeo para demostrar el enorme potencial de su desarrollo.
Añadir a esto que se trata de celdas que pueden incluso doblarse. Algo que permitirá sacar el máximo partido a los packs de baterías, que podrán además prescindir de algunos de los elementos de seguridad que protegen el pack en caso de impacto, lo que se traduciría en menos complejidad del conjunto, menos costes, y más densidad volumétrica.

Lo mejor de todo es que desde el equipo han indicado que no estamos ante un diseño futuro, sino que ya están trabajando con algunos fabricantes de primer nivel para testar estas celdas en condiciones reales. Una tecnología que además aseguran podría ser producido usando las actuales líneas de fabricación, que no necesitarán realizar cambios.
Algo que permitirá la aceleración de una producción que esperan se ponga en marcha en dos años. Tiempo en el que aguardan poder solucionar los últimos retos a los que se enfrenta esta tecnología que tiene en los ciclos de carga y descargas su actual limitación. Y es que una batería media puede mantener su rendimiento sin demasiadas variaciones durante al menos 1.000 ciclos, mientras que estas no logran pasar de los 100 ciclos. Una limitación que no deberían tener problema en solucionar en los dos años que tienen por delante para llegar al mercado.

Fuente:  https://www.wired.com/

Union Europea: entra en vigor las nuevas normas sobre emisiones, 95 grCO2/km.

Union Europea: entra en vigor (1-01-2020) las nuevas normas sobre emisiones, 95 grCO2/km.

A partir del 1º de Enero del  2020, las flotas de automóviles de Europa tendrán que cumplir con una normativa aún más estricta sobre emisiones de dióxido de carbono. La nueva legislación tiene el objetivo de fomentar la producción de coches híbridos y eléctricos, sí como tratar de llegar a los objetivos climáticos de la Cumbre de París.
De acuerdo a la nueva normativa de emisiones, el límite de dióxido de carbono por kilómetro del 95% de la flota comunitaria de coches se establecerá en 95 gramos de CO2 por kilómetro. Eso sí, no será hasta 2021 cuando el 5% restante tendrá que cumplir con estos límites de emisiones; y si no lo hacen, los fabricantes serán sancionados por la UE.
Y las sanciones no serán poca cosa; se ha establecido un importe de 95 euros por gramo de dióxido de carbono por cada coche que emita más de 95 gramos por kilómetro.

Siempre de acuerdo a  la consultora   especializada en automoción (https://www.jato.com/sta), el Grupo VW, podría tener que enfrentarse a unas multas de unos 9.000 millones de euros; a estos les seguiría el Grupo PSA, con una sanción de 5.390 millones de euros, Renault, con 3.570 millones de euros, y FCA, con 3.240 millones de euros. Daimler tendría que abonar una multa de 3.010 millones de euros; Hyundai y Kia, 2.880 mmillones de euros; el Grupo BMW, 2.660 millones de euros; Ford, 2.560 millones de euros; Nissan, 1.140 millones de euros; Volvo, 770.000 millones, y Toyota, 550.000 millones de euros.

Estos datos se refieren a las multas que deberían pagar si sus emisiones fuesen las mismas que las de 2018, y de cara a 2021 no hubiesen variado.

 

Las nuevas normas de la UE sobre emisiones comienzan a tener efecto este 2020 con el límite de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Pero estas no se quedarán ahí y en 2025 volverán a reducir las cifras un 15%, hasta llegar a 2030 cuando la reducción tendrá que llegar al 37.5% respecto a las cifras de 2019. Unas normas que además serán revisadas en 2023 y que todas las fuentes indican supondrá un endurecimiento de las mismas. Algo que los expertos indican supondrá que sólo será posible su cumplimiento con una adopción masiva de coches eléctricos a batería.
Esto supondrá que incluso los híbridos enchufables, con sus 50 kilómetros de autonomía eléctrica de promedio, es poco probable que cumplan con las reglas después de 2025. Algo que sin las medidas oportunas por parte de las marcas desde Europa indican podría traducirse en unas multas para el sector de unos 30.000 millones de euros. El doble del beneficio estimado para todos los fabricantes, y que podría además suponer un incremento de los precios de los vehículos de al menos un 10%.
 Una transición que sin duda será dura, pero que lo será todavía más cuanto más tarden en iniciarla, ya que de lo contrario se encontrarán de frente con una Unión Europea que ha pisado el acelerador para la reducción de emisiones en el sector del transporte, y cuyas multas pueden llevarse por delante a las marcas más perezosas.

Fuente:   forococheselectricos.com - autobild.es - jato.com

Nissan presenta su avanzado sistema de tracción total eléctrica

Nissan presenta su avanzado sistema de tracción total eléctrica «e-4ORCE», que estrenará el Ariya

El próximo coche eléctrico de Nissan, el todocamino mediano Ariya, se asentará sobre la plataforma modular CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Aparentemente, esta arquitectura contará con un avanzado sistema de tracción total: bautizada como «e-4ORCE», esta tecnología ya fue mostrada hace tiempo en un prototipo del LEAF, pero aprovechando el CES de Las Vegas la marca nipona ahora ha revelado todas sus características técnicas.

 

El sistema «e-4ORCE» (pronunciado como «e-FORCE») se basará en el uso de un motor eléctrico por eje, solución muy común entre los coches eléctricos dotados de tracción total (mismamente, todos los Tesla Dual Motor emplean esta arquitectura). La gran diferencia del sistema de Nissan serán los avanzadísimos controles que irán asociados con él.
Esta tecnología parte del sistema de distribución de par ATTESA E-TS del superdeportivo Nissan GT-R, así como del sistema de tracción 4×4 inteligente del Nissan Patrol. El objetivo es lograr que la gestión de la potencia de los motores eléctricos permita unas prestaciones elevadas, un gran rendimiento y una estabilidad superior, así como un confort de marcha y una suavidad mejorados.
Nissan afirma que la comodidad se ve optimizada por el sistema al minimizar el cabeceo del coche, algo que se consigue gracias al uso de la frenada regenerativa de los motores delantero y trasero (normalmente solo retiene el delantero). Esto se notará especialmente en ciudad y en carreteras con curvas. Gracias a un control preciso en cada rueda, la motricidad sobre cualquier superficie (incluyendo las deslizantes) mejorará. También se verá claramente beneficiado el paso por curva, lo que se traducirá en un mayor dinamismo.
Takao Asami, vicepresidente senior de investigación e ingeniería avanzada de Nissan, declara: «La tecnología de control de todas las ruedas del sistema bimotor e-4ORCE ofrece una conducción precisa y estabilidad, lo que brinda a los conductores una mayor confianza e incluso más emoción que antes. Esta tecnología permite un excelente rendimiento en las curvas, tracción en superficies resbaladizas y una conducción cómoda para todos los pasajeros».

 El evento también fue aprovechado por Nissan para mostrar todas las tecnologías que incorporará el nuevo Ariya: el ProPILOT 2.0 (que permitirá realizar cambios de carril automáticos en autopista), soluciones de conectividad, etc. Este ambicioso modelo, que competirá ente otros contra los Tesla Model Y y Volkswagen ID.4X, se configura como la gran esperanza de Nissan ante la bajada en ventas del LEAF, su coche eléctrico estrella.

Después de 277.000 kilómetros, este BMW i3 todavía tiene las pastillas de freno originales

Normalmente un coche convencional debe cambiar sus pastillas de freno cada 50.000 km, y luego cada 2 cambios de pastillas se recomienda un cambio de los discos. Depende del modelo y sobre todo del estilo de conducción. Una operación que para el propietario de este BMW i3 ha pasado a la historia y es que después de 277.000 kilómetros, su coche continúa circulando con las pastillas y discos originales.

 

 Esto es gracias a la magia de la frenada regenerativa, que se ocupa de la mayor parte del trabajo de la frenada, dejando los frenos mecánicos solo para la circulación a baja velocidad y momentos de emergencia. El resto es el propio sistema eléctrico el que realiza la operación.

Esto junto con la mayor eficiencia del motor eléctrico, ha convertido al i3 de Helmut Neumann en un modelo extremadamente económico de conducir ya que tampoco requiere grandes gastos a la hora de realizar los mantenimientos rutinarios.
Podemos hacer una estimación aproximada, y según los precios que publica la propia BMW para un Serie 1, las pastillas delanteras tienen un coste de 205 euros, y las traseras 190 euros. Por su parte los discos de freno salen por 225 euros los delanteros, y 165 euros los traseros. Por lo tanto si realizamos un cambio de pastillas delanteras cada 50.000 kilómetros, y traseras y discos cada 100.000 km, al llegar a los 277.000 km habríamos gastado:

• Pastillas delanteras: 799 euros
• Pastillas traseras: 526 euros
• Discos delanteros: 623 euros
• Discos traseros: 457 euros
• Total: 2.405 euros

 

A esto podemos añadir otros elementos que aparecen en la lista de mantenimientos de BMW, que nos permite ver de una forma gráfica el enorme ahorro del i3 frente a un modelo gasolina o diésel. Desde los 160 euros del cambio de aceite cada 40.000 km, 225 euros por el cambio de filtros, 250 euros por el microfiltro mejorado, 155 euros por el filtro del aire y el combustible, así como otros que suelen llegar con el paso del tiempo, como el cambio del alternador, usando uno reutilizado que sale por 510 euros, o del motor de arranque, desde 400 euros. Todo ellos no presentes en el BMW i3 que ni siquiera aparece en el listado de vehículos de mantenimientos de BMW.

Podemos añadir el reciente análisis realizado por el ADAC alemán, que ha indicado los importantes beneficios económicos de un coche eléctrico y en comparación con los costes generales, el BMW i3 es aproximadamente un 20% más económico respecto a otro modelo de similares características de BMW gracias a los menores costes energéticos, la menor devaluación, los bajos gastos de mantenimiento y el menor desgaste general.
Y es que en el caso de este propietario, la batería ha sido sustituida acogiéndose a la iniciativa de BMW que en su momento ofrecía sustituir la batería de 60Ah por la de 94Ah, que ha permitido a este propietario aumentar la autonomía de forma notable, además de contar de nuevo con una batería a estrenar y con una larga vida útil por delante gracias a su buena química, sumado a su sistema de refrigeración líquido.

Fuente | Bmwblog

Todas las novedades que Tesla está preparando para 2020

El año 2019 ha sido muy completo para Tesla: la presentación de los Model Y, Cybertruck y Cyberquad; la estabilización de las ventas del Model 3, que ha llegado al mercado europeo y chino logrando un gran desempeño comercial; el inicio de la construcción de la Gigafábrica 3 de Shanghái, que ya está produciendo vehículos a un ritmo de 1.500 unidades semanales; el regreso a las ganancias; el anuncio de la Gigafábrica 4…

 

 

 

Sin embargo, el año 2020 no se quedará atrás: a pesar de que Tesla ya ha confirmado que no va a presentar durante un tiempo más modelos nuevos, seguirá actualizando su actual gama, comenzará a producir en serie algunos de los vehículos ya presentados como prototipos, evolucionará sus sistemas de conducción autónoma y su oferta de servicios, etc.
Así, una de las principales novedades de Tesla para 2020 será el inicio de la producción del SUV mediano Model Y, un modelo cuya demanda debería superar a la de los Model S, Model X y Model 3 combinada. Gracias al uso de un circuito flexible en sustitución del cableado y de otras soluciones, será un vehículo notablemente barato de fabricar.
También para el año que viene se espera la llegada de un restyling para los Model S y Model X, que si bien no cambiarán demasiado por fuera, recibirán un nuevo habitáculo de mayor calidad con un diseño inspirado en el del Model 3. Además, se esperan otras mejoras como una nueva batería de 130 kWh, lo que unido a los motores delanteros más eficientes presentados con la reciente actualización Raven permitirá a ambos vehículos lograr una autonomía muy amplia.
Por otro lado, para verano se lanzarán los Model S Plaid y Model X Plaid, sendas variantes deportivas de gran radicalidad que se situarán un escalón por encima de los Performance actuales. Tesla pretende batir con el Model S Plaid el tiempo logrado por Porsche con el Taycan Turbo en Nürburgring. ¿Lo conseguirá? Los tiempos no oficiales parecen indicar que sí.

El año que viene Tesla también llevará a Nürburgring el Roadster, que si bien no comenzará a fabricarse hasta 2021, podría estar completamente desarrollado para dentro de unos meses. Además, la marca también empezará a producir en bajos números el camión Semi, que llegará con cuentagotas a sus primeros clientes a finales de 2020.
Otras importantes novedades serán el lanzamiento del FSD (Full-Self Driving o «Capacidad de Conducción Autónoma Total», una evolución del Autopilot que permitirá a los vehículos de la marca circular de forma autónoma por cualquier vía, incluyendo las urbanas), la presentación de unas nuevas baterías de desarrollo interno y producción propia capaces de tener una vida útil de 1,6 millones de kilómetros, el inicio de las obras de la Gigafábrica 4 en Alemania, la creación de la Tesla App Store para que desarrolladores externos creen aplicaciones para los vehículos de la marca… Incluso se rumorea que Tesla podría lanzar una batería de 100 kWh para el Model 3, si bien este punto, al contrario que el resto de novedades, todavía no ha sido confirmado por la marca.