Scania lanza un camión totalmente eléctrico

Scania lanza un camión totalmente eléctrico con una autonomía de 250 km

Scania lanza su primer camión totalmente eléctrico. Con un alcance de hasta 250 km, la carretilla eléctrica Scania puede funcionar durante todo el día y aún así regresar de manera segura a su depósito de origen para cargarla durante la noche. Si se necesita un rango extendido, el conductor puede cargar rápidamente el camión durante un descanso o durante paradas naturales en la operación.

El camión está disponible para cinco baterías un total de 165 kWh, o nueve baterías con un total de 300 kWh de capacidad instalada. Con cinco baterías, la autonomía es de 130 km.

Con el motor de combustión retirado, se ha liberado espacio para las baterías. Las baterías adicionales están montadas en el marco del chasis. El nuevo motor eléctrico ofrece una potencia continua de 230 kW o aproximadamente 310 CV. El motor tiene dos engranajes para proporcionar alta potencia en un rango de velocidad más amplio, mejorando así la comodidad.

Uno de los principales beneficios de un motor eléctrico en comparación con el motor de combustión es su alta capacidad de control. En la práctica, el cliente experimentará esto mediante una aceleración y una respuesta más rápidas del tren motriz.

Otros componentes necesarios para la propulsión totalmente eléctrica, como las unidades de gestión de la batería, los componentes de refrigeración de la batería, el sistema de dirección electrohidráulico, el compresor de aire eléctrico y el inversor, también se montan a lo largo del bastidor del chasis.

El camión eléctrico de batería de Scania viene equipado con un conector de carga CCS para cargar desde la red eléctrica. Con una carga de 130 kW de CC, los cinco paquetes de baterías se cargarán en menos de 55 minutos y las nueve baterías en menos de 100 minutos. El camión también se puede cargar mediante el frenado regenerativo.

 

El nuevo camión de Scania está equipado para una toma de fuerza totalmente eléctrica. En lugar de conectar auxiliares a la interfaz que generalmente se encuentra en la caja de cambios o el motor, se conecta a una caja de conexión eléctrica, llamada caja de CC montada en el chasis. Esto proporciona un enlace de CC de hasta 60 kW PTO para auxiliares de carrocería, como sistemas de refrigeración y equipos de gancho. La carretilla eléctrica Scania está disponible con la cabina de las series L y P, ambas diseñadas para operaciones urbanas. La cabina de la serie L de piso bajo, en particular, está diseñada específicamente para las condiciones de la ciudad congestionada con una visibilidad inigualable.

“El transporte sostenible libre de emisiones es un requisito cada vez mayor para las empresas de transporte”, dice Anders Lampinen, Director de Nuevas Tecnologías. “Adquirir un camión eléctrico no es solo una inversión en la flota del cliente, sino también en su marca y mercado. El camión eléctrico permite al cliente mantenerse por delante de la competencia, aprender sobre los desafíos de infraestructura y comenzar a adaptarse para el futuro ”.

Fuente: http://www.electric-vehiclenews.com/

 

 

Cómo evitar el sobrecalentamiento y la degradación de la batería del Nissan LEAF 40

 La batería del Nissan LEAF se ha convertido en uno de los capítulos más largos dentro de la historia del coche eléctrico. Un pionero que llegó al mercado con un pack sin ningún tipo de refrigeración, lo que provocó la desagradable sorpresa de una fuerte degradación prematura, pero también problemas con la carga rápida al limitarse por culpa del calor dentro de la propia batería. Ahora un diseñador ha desarrollado una sencilla aplicación que promete solucionar el problema de la batería del LEAF y también la furgoneta e-NV200.

 En el vídeo que ha publicado en su canal Daniel Öster, podemos ver aspectos desconocidos y muy interesantes relacionados con el diseño de la batería del LEAF 40. Un modelo que suponía había solucionado buena parte de los problemas de degradación de su anterior generación, pero que parece continúa estando afectado en parte.

En las imágenes, nos muestra como varias unidades del LEAF con la batería de 40 kWh habían sufrido graves daños después de una importante cantidad de kilómetros usando recargas rápidas. Incluso parte de las celdas se habían llegado a degradar físicamente de forma que han inutilizado el vehículo.

Una de las explicaciones según los datos de este técnico, es que el pack del LEAF está diseñado de tal forma que no cuenta con refrigeración, pero al mismo tiempo la distribución del calor es desigual entre las celdas, con unas situadas en la parte posterior mucho más expuestas al calor. Algo que supone que la degradación de esta zona sea muy superior al resto de la batería.

Se trata de un ejemplo de uso extremo en un profesional que solo ha usado recargas rápidas para su día a día, y que incluso después de este trato el coche contaba con el 84% de capacidad cuando dejó de funcionar a los 200.000 km.

Como vemos, el problema principal es la recarga rápida. Algo que añade un calor que el LEAF no es capaz de disipar, y que se concentra principalmente en las celdas de la parte posterior del pack.

Evitar el sobrecalentamiento y la degradación de la batería del Nissan LEAF 40

Según el diseñador de esta solución, se trata simplemente de limitar la potencia de carga rápida. En este caso reduciendo un 22% dicha potencia, de 44 kW a 35 kW, lo que supone en el primer caso recuperar 38 kWh en una hora, mientras que en el segundo la cifra será de 32 kWh.

Esto quiere decir que reduciendo la potencia de carga un 20%, la cantidad de calor dentro de la batería se reduce a su vez un 48%, mientras que la energía recuperada en ese tiempo es de un 15.7% menos. Una cifra bastante manejable si tenemos en cuenta que estaremos protegiendo la batería asegurando una vida más largas con menor degradación.

Una aplicación que ya está disponible y que permitirá a cualquier propietario de un LEAF el poder conectar este sistema al vehículo, y de esa forma seleccionar una menor potencia de carga para reducir el calor, y alargar la vida útil de su vehículo sin por ello sufrir una espera mucho más larga que hasta ese momento.

Una solución mucho más sencilla y económica que instalar un sistema de refrigeración de la batería, pero que tampoco es barato ya que está a la venta con un coste de 450 euros más gastos de envío. Algo que la convierte en una opción poco interesante para los clientes particulares, pero si con bastante potencial para los profesionales ya que como hemos comentado, es compatible con diferentes versiones del LEAF, pero también de la e-NV200.

 Fuente:  Dalasevrepair / Forococheselectricos

Elon Musk afirma que se revelerán «muchas cosas emocionantes» durante el Tesla Battery Day

 Elon Musk afirma que se revelerán «muchas cosas emocionantes» durante el Tesla Battery Day el próximo 22 de septiembre

 Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, ha anunciado que durante el «Tesla Battery Day» que tendrá lugar el próximo 22 de septiembre se revelerán «muchas cosas emocionantes». Aunque en un principio se esperaba que el evento sirviera para que la compañía anunciara sus avances en el campo de la fabricación de celdas, todo parece indicar que también se revelerán otras novedades.

Está confirmado que durante la presentación Tesla mostrará sus nuevos procesos de producción de baterías; además, se espera que la empresa muestre los resultados de su proyecto «Roadrunner», bajo el cual ha desarrollado sus propias celdas, las cuales tendrán una durabilidad superior a las actuales (posiblemente 1,6 millones de kilómetros), así como un coste inferior.

También se espera que se den nuevos detalles de las instalaciones dedicadas a la fabricación de baterías que Tesla está construyendo en Kato Road, cerca de la planta de Fremont. Algunos rumores incluso señalan que durante el «Tesla Battery Day» podría anunciarse la construcción de la primera Terafábrica de baterías del mundo.

Sin embargo, y a pesar de que el foco estará puesto en las baterías, también habrá otros anuncios. Sin ir más lejos, es altamente probable que el evento sea aprovechado para revelar las versiones de producción de los Model S y Model X «Plaid», unas variantes deportivas provistas de tres motores llamadas a rivalizar contra rivales de la talla del Porsche Taycan Turbo S, entre otros.

 

Tampoco se descarta la posibilidad de que la firma detalle los avances en la construcción de Giga Shanghái, Giga Berlín y Giga Austin (aunque la primera ya produce el Model 3, está viéndose ampliada para acoger la fabricación del Model Y; las otras dos por su parte deberían estar operativas el año que viene, encargándose la factoría alemana de la producción de los Model Y y Model 3 europeos, y la americana de la pick-up Cybertruck y de los Model Y destinados a la Costa Este de Estados Unidos).

Muchos fanáticos también esperan una actualización de los proyectos Semi y Roadster, los cuales podrían verse beneficiados por las nuevas baterías desarrolladas por la compañía. Incluso cabe la posibilidad de que la empresa confirme el desarrollo de sus primeros modelos en China y Alemania, los cuales en un principio se situarán en el segmento C (Giga Shanghái probablemente fabrique un C-SUV, mientras que Giga Berlín un compacto al uso).

Fuente:  https://forococheselectricos.com/

Los factores ecológicos redefinen la fabricación de baterías para vehículos eléctricos

 Los factores ecológicos redefinen la fabricación de baterías para vehículos eléctricos

 A medida que las empresas y los consumidores evolucionan en 2020, el mundo se pregunta cómo afecta su huella a la Tierra en su conjunto. Todos los días, las empresas están implementando hábitos ecológicos. Ya sea reciclando residuos de papel, fomentando el uso de una fuente de agua o incluso comprando iluminación energéticamente eficiente, la forma en que operan las empresas puede afectar a las generaciones venideras. ¿Qué significa eso para los vehículos eléctricos? Ya se perciben como respetuosos con el medio ambiente. ¿Cómo podrían diseñarse más ecológicos?

 

La mejora de procesos

Cuando piensas en el proceso para construir un vehículo eléctrico, hay mil pasos y partes. Con el tiempo, se lanzarán nuevos modelos, versiones y tecnología. Pero, ¿se ha preguntado alguna vez por qué la ingeniería evoluciona constantemente? Existen respuestas tradicionales como ser el primero en comercializar con una nueva característica o diseño, una mejor experiencia para el consumidor final, o tal vez incluso hacer del mundo un lugar más limpio y seguro.

El equipo de ingenieros de Nordson busca activamente construir un mejor mañana, pero antepone los objetivos del fabricante de vehículos eléctricos. Cuando se trata de fabricar una batería para vehículos eléctricos, Nordson se esfuerza por ser innovador prestando atención a los detalles en cada paso. Nos enfocamos en liderar la automatización de la dispensación de selladores para materiales de 1 y 2 partes utilizados en la fabricación de celdas de batería para vehículos eléctricos. Es por eso que estamos explorando cómo la dispensación de espuma puede mejorar el proceso de fabricación de baterías para vehículos eléctricos.

 

Alternativa de sellado ligera: espuma

¿Por qué hacer espuma? Cada elemento dentro de un vehículo eléctrico afecta el peso general y la eficiencia del automóvil. Los fabricantes de automóviles se enfrentan al desafío del equilibrio entre el diseño de una nueva característica, que agrega peso, y el aumento de las millas máximas por una sola carga. La espuma es una alternativa ligera en comparación con los materiales de juntas convencionales, debido a su estructura celular. Una mezcla homogénea permite que la espuma de 2 componentes se expanda al sellar un paquete de baterías, cubriendo finalmente más espacio con menos producto. La espuma también es lo suficientemente duradera como para evitar que los factores ambientales, como el polvo y el agua, ingresen al paquete de baterías. Estos factores pueden mejorar la longevidad de una batería de EV.

 

La tecnología mejorada proporciona soluciones más ecológicas

La junta de espuma también podría brindar la capacidad de abrir y cerrar un paquete de baterías varias veces. Con una junta de sellado tradicional, una vez que la batería está sellada, no se puede volver a abrir. Si una o dos celdas de batería fallan con el tiempo, entonces el operador de reparación de mantenimiento (MRO) no puede volver a abrir ese paquete de baterías para reemplazar las celdas defectuosas. En cambio, el conductor nunca podrá cargar completamente su batería hasta que se reemplace todo el paquete de baterías de litio, lo que puede dificultar la experiencia del conductor con vehículos eléctricos. Este pequeño factor, la duración de carga de una batería, podría afectar la compra repetida de un cliente con la misma marca automotriz en el futuro. Es importante para los fabricantes de automóviles fidelizar a sus conductores y retener al cliente de por vida.

 Ahora se están probando juntas de espuma para permitir que los paquetes de baterías de vehículos eléctricos se vuelvan a abrir y se disecten para reemplazar solo las celdas que han fallado con el tiempo. Esto proporciona un mejor proceso de final de vida útil para cada paquete de baterías. Garantiza la recuperación de todos los componentes reutilizables y la eliminación económica de las piezas no reutilizables. Cuando el MRO reemplaza cada celda de la batería individualmente, ayuda drásticamente a eliminar la cantidad de desperdicio en nuestros vertederos y ahorra dinero al propietario y al fabricante del automóvil.

 La aplicación precisa es clave

Dado que la espuma se expande, los fabricantes a menudo se dan cuenta de lo difícil que es dispensar con precisión. En Nordson, tenemos una variedad de medidores y válvulas para dispensar espuma con precisión. Aprovechamos la tecnología de varilla positiva para desplazar la espuma en una proporción volumétrica perfecta en todo momento. Esto minimiza el desgaste del medidor en sí, lo que ayuda a los fabricantes de automóviles a reducir sus costos de mantenimiento. Ya sean tomas pequeñas, grandes dosis, micro-metros o pro-metros, tenemos la tecnología que puede satisfacer sus demandas. Incluso hemos analizado cómo los errores de dispensación más pequeños se magnifican con la espuma. Es importante que produzcamos arranques, paradas, esquinas y finales de línea de punto limpios. Nuestro valor de mezcla de potencia dinámica produce una dispensación de calidad, lo que ayuda a mantener una junta uniforme y uniforme. Independientemente de su aplicación, nuestros ingenieros pueden diseñar y probar los mayores desafíos de la espuma.

Fuente: https://chargedevs.com/newswire/eco-friendly-factors-redefine-ev-battery-manufacturing/

Imnovadora forma de comercialización en Australia:“Netflix para vehículos eléctricos"

“Netflix para vehículos eléctricos" AGL (Australia) ofrece coches eléctricos y carga en el hogar con ofertas de suscripción.

AGL Energy ha lanzado un servicio de suscripción de vehículos eléctricos que ofrece a sus clientes acceso a un vehículo eléctrico completamente registrado, reparado y asegurado y un sistema de carga en el hogar completamente instalado, a partir de $ 299 por semana.El primer servicio de su tipo para Australia, apodado por AGL como el "Netflix de los vehículos eléctricos", fue lanzado formalmente el miércoles por AGL como la primera orden del día para el nuevo brazo de innovación del gen-tailer, AGL Next. y coincidir con el Día Mundial del VE.Para implementarlo, comenzando con un programa piloto limitado a clientes dentro de los 50 km de Sydney o Melbourne, AGL se está asociando con el servicio de suscripción de automóviles con sede en Melbourne, Carbar y el proveedor de equipos de carga de vehículos eléctricos JET Charge.

AGL dice que el servicio ofrecerá una gama de marcas líderes de vehículos eléctricos, aunque según el sitio web que actualmente está limitado a solo cuatro modelos: el Nissan Leaf y Hyundai Ioniq por $ 299 a la semana, el Hyundai Kona ($ 359 / w) y el Tesla Model 3 ($ 599 / w). Puedes encontrar más aquí.Este menú limitado es un reflejo directo de la gama limitada de vehículos eléctricos que se ofrecen actualmente en Australia, lo que, a su vez, es un reflejo de la clara falta de apoyo de las políticas federales y estatales para impulsar la adopción de los vehículos eléctricos.

(Y si se está preguntando por qué el Tesla es mucho más caro, es porque los otros autos son demostraciones usadas de bajo kilometraje, excepto Tesla porque los usados ​​no están disponibles. A medida que cambie y aumente la oferta, el costo bajará).

 

Pero AGL dice que la gama de vehículos eléctricos ofrecidos a través del servicio crecerá junto con el mercado de Australia, y la esperanza es que iniciativas como esta ayuden a acelerar el ritmo glacial hasta ahora de ese crecimiento."Sabemos que el interés de los clientes en los vehículos eléctricos está creciendo exponencialmente, pero todavía hay mucha incertidumbre, particularmente en torno al precio", dijo a The Driven el recién nombrado director general ejecutivo de negocios y tecnología futuros de AGL, John Chambers."Queremos ayudar a los clientes a navegar por el cambio a un vehículo eléctrico sin la pegatina de choque u otras incógnitas sobre la carga y el servicio".

 AGL predice que la mitad de todos los autos nuevos vendidos serán eléctricos para 2030 (recuerde el compromiso de las elecciones laborales del año pasado), y también se ha comprometido a cambiar toda su flota corporativa de 400 autos a electricidad para 2030.Como se señaló anteriormente, los servicios de suscripción ofrecen el vehículo eléctrico elegido completo con registro, seguro, asistencia en la carretera, reparaciones y créditos de carbono neutral. Y, al menos para la fase piloto, tampoco hay contratos de bloqueo.

Es una opción conveniente, con el último modelo de EV entregado en el hogar del cliente y en las instalaciones de carga en el hogar instaladas, pero con la flexibilidad de cambiar, actualizar o cancelar el servicio en cualquier momento", dijo Chambers.

“Sabemos que los clientes están cada vez más en sintonía con los servicios de suscripción que brindan todos los beneficios pero ninguna molestia: este es el Netflix de los vehículos eléctricos.

 “En los próximos años, llegarán más modelos al mercado, los precios caerán en línea con los vehículos de gasolina y las instalaciones de carga rápida permitirán recorrer distancias aún mayores."Estos cambios transformarán la forma en que Australia conduce y anticipamos que para 2030 la mitad de todos los autos nuevos vendidos podrían ser eléctricos".Mientras tanto, los clientes existentes de AGL que se encuentran dentro de las áreas de influencia en Sydney y Melbourne pueden cambiar a la electricidad de inmediato registrándose aquí.AGL dice que hay una suscripción mínima de 30 días, pero una tarifa de $ 150 para quitar el cargador si se queda menos de 6 meses. El primer cambio de coche / intercambio puede ocurrir después de 6 meses.

 Fuente: ttps://thedriven.io/2020/09/09/netflix-for-evs-agl-offers-electric-cars-home-charging-on-weekly-subscription/

 

 

Los autobuses y trenes eléctricos son la respuesta, no más coches

Los autobuses y trenes eléctricos son la 

                                    respuesta, no más coches

 

*Graeme McLeay, Vicki Kotsirilos

La pandemia de Covid-19 ha tenido algunos resultados interesantes en la forma en que nos movemos. En algunos estados, las ventas de bicicletas han aumentado y el mercado de automóviles de segunda mano se describe como "resistente".

Hay muchas razones para preocuparnos por contraer Covid-19 mientras nos movemos por nuestros vecindarios, y se nos recuerda constantemente la necesidad de tener precaución.

El virus ha infectado e impactado a miles de personas, y mató a más de 500 personas en Australia y muchos de los sobrevivientes se quedan con problemas médicos en curso cuyo alcance aún se desconoce.

Sin embargo, existe otro peligro para la salud silencioso y en gran parte ignorado que acompaña a nuestro viaje diario, y es la contaminación del aire.

El Instituto Australiano de Salud y Bienestar informó en 2011 que cada año ocurren 3.000 muertes prematuras como resultado de la contaminación del aire. Aproximadamente la mitad de eso proviene de la contaminación del transporte, y nuestros automóviles contribuyen con la mayor parte.

 

Es posible que el auto de enfrente parezca tener un escape limpio, pero usted está respirando un cóctel tóxico de sustancias nocivas. Un estudio de 2013 encontró que el material particulado en la contaminación del aire es atribuible al 9% de las enfermedades coronarias en las cuatro ciudades más grandes de Australia.

Los óxidos de nitrógeno, están asociados con mayores tasas de asma, enfermedad pulmonar crónica y enfermedad cardíaca. El ozono es un potente irritante respiratorio y puede agravar la bronquitis, el enfisema y el asma.

El azufre, que proviene de la gasolina sin plomo y el diesel en Australia, se emite como dióxido de azufre de los gases de escape y también es un irritante respiratorio. Los gases de escape de los motores diésel son una mezcla de sustancias químicas nocivas en el aire que son cancerígenas y pueden causar cáncer de pulmón. En consecuencia, el diésel se clasifica como carcinógeno.

Con las normas de calidad del aire de Australia para el dióxido de nitrógeno, el dióxido de azufre y el ozono actualmente en revisión, tenemos la oportunidad de introducir leyes que mejorarán notablemente el aire que respiramos.

Los principales organismos médicos como el Royal Australian College of General Practitioners y Doctors for the Environment Australia han pedido estándares más estrictos que los propuestos por el National Environment Protection Council.

Para algunos contaminantes, incluidas las partículas como PM 2.5 y PM 10, y compuestos de nitrox (Nx), no existe un umbral "seguro" o un límite por debajo del cual no hay daño para la salud. Los niños expuestos a dióxido de nitrógeno a largo plazo, óxido de nitrógeno y partículas PM2.5 de la contaminación del aire del tráfico tienen un mayor riesgo de desarrollar una función pulmonar deficiente y un mayor riesgo de asma.

 

El Foro Ministerial sobre Emisiones de Vehículos establecido en 2015 tuvo la tarea de revisar el marco regulatorio de Australia para las emisiones de vehículos. La Declaración de impacto de la regulación sobre las emisiones de vehículos publicada por el Foro en 2016 establece claramente todos los impactos en la salud asociados con la contaminación de los vehículos que se conocen desde hace décadas. El Foro aún debe reconocer o abordar estos problemas de salud.

Australia está a la zaga de todos los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) que han mejorado tanto los estándares de emisiones nocivas como los estándares de eficiencia de combustible.

La Unión Europea adoptó las normas Euro 6 para vehículos ligeros en 2014, mientras que Australia, ahora un vertedero para vehículos más contaminantes y menos eficientes, espera en 2020 los vehículos con emisiones Euro 6. El ajuste ridículo de los estándares de combustible para reducir el contenido de azufre para 2027 es indicativo de que el Foro no ha tratado los problemas de salud con seriedad.

El Ayuntamiento de Adelaida declaró recientemente el Mes del Conductor para atraer más automóviles al CBD con el fin de promover más comercio. Lo que sigue es la demanda de más plazas y aparcamientos, la congestión, el deterioro del entorno urbano y el abandono del transporte público.

¿Por qué no promover en su lugar el transporte público seguro, el tráfico ciclista o peatonal? Hay consecuencias para la salud asociadas con el aumento de las emisiones de los vehículos. Algunas de las ciudades más habitables del mundo ahora prohíben los automóviles en el CBD o los limitan estrictamente. Muchas ciudades europeas ahora prohíben por completo los vehículos diésel.

 

La evidencia ahora es clara de que los vehículos eléctricos pueden reducir la contaminación del aire. También pueden reducir los contaminantes, como el ozono, un gas de efecto invernadero que atrapa el calor en la atmósfera, que contribuyen al cambio climático. Nuestro verano de catastróficos incendios forestales es un ejemplo de lo que puede desencadenar el cambio climático.

Un estudio en los Estados Unidos encontró que se podrían ahorrar $ 17 mil millones en costos sociales y de salud si uno de cada cuatro autos cambiará a la electricidad. En Australia, se está produciendo un cambio alentador hacia la electrificación. A pesar de la falta de apoyo del gobierno, el Consejo de Vehículos Eléctricos informa que las ventas de vehículos eléctricos se triplicaron en 2019, pero esto proviene de una base muy baja.

Sin embargo, más coches no son la solución. Si queremos reducir la contaminación y los gases de efecto invernadero, necesitaremos inversiones en transporte público asequible y confiable que funcione con autobuses y trenes eléctricos, y proporcione vías peatonales y ciclistas seguras para el transporte activo.

Por ahora, evitar el transporte público puede parecer sensato, pero cuando la pandemia termine, debemos recordar que la contaminación y el cambio climático también son asesinos.

 

*El Dr. Graeme McLeay y la profesora asociada Vicki Kotsirilos AM son miembros de Médicos por el Medio Ambiente de Australia.

Fuente:  https://thedriven.io/2020/09/02/electric-buses-and-trains-are-the-answer-not-more-cars/

 

Australia comenzará a reciclar baterías usadas de automóviles eléctricos

 Australia comenzará a reciclar baterías usadas de automóviles eléctricos

Envirostream Australia, que pertenece en un 90% a Lithium Australia (LIA), ha anunciado que comenzará a reciclar las baterías de los vehículos eléctricos (EV).
Una transición a la movilidad eléctrica puede ayudar a mitigar las emisiones de carbono relacionadas con el transporte y, por lo tanto, el cambio climático, pero existe preocupación por lo que sucede con las baterías de iones de litio que las alimentan una vez que se agotan.

Se espera que el mercado global de reciclaje de baterías (End of Life, EOL) crezca un 6% hasta los 31.500 millones de dólares australianos para 2025 a medida que los paquetes de baterías para vehículos eléctricos al final de su vida útil se desmonten cada vez más para recuperar metales preciosos como cobalto, níquel y litio, según la industria analistas.
Envirostream Australia dice que con una serie de pruebas exitosas de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos ahora en su haber, está en posición de convertirse en un pionero en el campo en crecimiento, y el reciclaje comenzará en las próximas semanas.
Según el director gerente de LIA, Adrian Griffin, el proceso de reciclaje de Envirostream recupera el 90% de las baterías de los vehículos eléctricos en peso.

                     
"Envirostream ofrece una solución de reciclaje completa para las baterías de iones de litio gastadas y, al hacerlo, ayuda a proteger el medio ambiente australiano al desviar los materiales tóxicos del vertedero", dijo Griffin en un comunicado cuando LIA aumentó su interés en Envirostream Australia al 90 por ciento. .
"Con rendimientos de reciclaje que superan el 90% en peso, nuestro negocio es un contribuyente importante a la sostenibilidad de la industria de las baterías".
Los informes sitúan la capacidad de reciclaje de Envirostream en 3.000 toneladas por año.
En una declaración hecha al ASX, Envirostream Australia dijo que sus pruebas de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos de dos años de duración, que se llevaron a cabo en seis tipos diferentes de baterías, se desarrollaron sin incidentes.
“Envirostream puede procesar estos paquetes de baterías EOL de forma segura, eficaz, rentable y sostenible, proporcionando así una solución sólida y respetuosa con el medio ambiente para su eliminación en el futuro”, dijo la compañía en un comunicado.
En virtud de un acuerdo no exclusivo, Envirostream Australia comenzará transportando un pequeño volumen de baterías EOL de dos proveedores en Australia y Brunei a su instalación de reciclaje de baterías con sede en Melbourne, donde descargará la energía residual contenida en las baterías y luego las desmontará. La compañía espera que los materiales recuperados del proceso de reciclaje se utilicen para crear nuevos materiales de cátodos de batería, creando así una economía circular.

Fuente:  https://thedriven.io/2020/09/01/lithium-australias-envirostream-to-start-recycling-old-electric-car-batteries/