La industria petrolera vs.el auto eléctrico
Por GAVIN BADE 16/09/2019
Los
vehículos eléctricos podrían representar casi la mitad de la flota de
turismos y camiones para 2040. Pero las compañías de petróleo y gas
están respondiendo.
Grupos respaldados por gigantes de la industria como Exxon Mobil y el imperio Koch están librando una batalla multimillonaria estado por estado para aplastar los planes de las empresas de servicios públicos de construir estaciones de carga en todo el país. Los ambientalistas llaman a la pelea una repetición de las batallas de "¿Quién mató al auto eléctrico?" Que condenó a una generación anterior de vehículos a batería en la década de 1990.
Grupos respaldados por el petróleo han desafiado los planes de las compañías eléctricas en 10 estados, de acuerdo con los documentos de la comisión de servicios públicos revisados por POLITICO.com, emprendiendo campañas regulatorias y de cabildeo contra las propuestas. El enfrentamiento se lleva a cabo como empresas de servicios públicos, ansiosas por aumentar la demanda de energía, presionar para obtener la aprobación para construir redes de carga en lugares como centros comerciales y paradas de descanso en más de la mitad de la nación.
"Los intereses de los combustibles fósiles controlan el 90 por ciento del mercado de combustible de transporte en los Estados Unidos y realmente se sienten amenazados", dijo Gina Coplon-Newfield, directora de la iniciativa de vehículos eléctricos en el Sierra Club.
El contraataque involucra una serie de asociaciones comerciales y grupos políticos financiados por la industria que representan cada segmento del sector petrolero.
En el Medio Oeste, American Fuel and Petrochemical Manufacturers, un grupo comercial para fabricantes de gasolina, ha presentado comentarios contra los planes de cobro en Kansas y Missouri, y se ha opuesto al nuevo mandato de vehículos de cero emisiones de Colorado como parte de una coalición de "Libertad para conducir". concesionarios de automóviles y grupos petroleros. El consumidor típico, dicen, no debería tener que pagar incentivos o estaciones de carga que beneficien principalmente a las personas lo suficientemente ricas como para pagar automóviles como Teslas.
"Sentimos que estamos del lado de los ángeles aquí en términos de querer que esto sea un mercado libre y no querer que las personas que no usan el servicio tengan que pagar por el servicio", dijo Derrick Morgan, vicepresidente senior en el grupo de combustibles y petroquímicos.
En Illinois e Iowa, el American Petroleum Institute se unió a Americans for Prosperity, un grupo político financiado por el imperio petrolero Koch, para oponerse a las inversiones en vehículos eléctricos de los servicios públicos. El propietario de una gran refinería se unió a otros intereses industriales para oponerse al cobro de servicios públicos y los planes de movilidad compartida en Minnesota.
En Massachusetts, API se asoció con
comercializadores de gasolina y tiendas de conveniencia para oponerse a
una construcción de carga de vehículos eléctricos de la empresa National
Grid. La Western States Petroleum Association se ha opuesto a los
planes de carga de servicios públicos en Arizona junto con AFP, así como
a la legislación sobre vehículos eléctricos en California. Y en
Maryland, API se alineó con tiendas de conveniencia, estaciones de
gasolina y propietarios de paradas de camiones para oponerse a los
planes de vehículos eléctricos de los servicios públicos.
Los grupos
petroleros están lejos de estar solos al criticar las propuestas de
cobro de servicios. Los defensores de los consumidores y algunas
empresas de carga independientes argumentan que las empresas de
servicios públicos, que operan como monopolios, están utilizando la
infraestructura de vehículos eléctricos para rellenar sus balances
porque sus clientes cautivos tendrán que pagar las inversiones.
Las empresas de servicios públicos dicen que el costo inicial de las estaciones de carga es mínimo para los contribuyentes, y que las facturas de los clientes en realidad pueden disminuir a medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos porque el costo de la infraestructura de la red eléctrica se extenderá sobre una base más grande de demanda de energía. En Maryland, cuatro empresas de servicios públicos propusieron construir 24,000 cargadores el año pasado a un costo estimado de 25 a 42 centavos por contribuyente por mes. La propuesta de tres empresas de servicios públicos de Exelon y una propiedad de FirstEnergy habría sido el mayor plan de servicios públicos fuera de California, con compañías eléctricas que instalan cargadores en hogares y edificios de apartamentos y en lugares de trabajo y lugares públicos como supermercados o paradas de descanso.
Hasta ahora, el sector petrolero no ha tenido mucho éxito en la lucha contra los planes de servicios públicos. Aunque los fabricantes estadounidenses de combustible y petroquímicos celebraron la decisión de una empresa de servicios públicos de Kansas de retirar un plan de cobro el año pasado, los analistas dicen que en la mayoría de los casos en que los reguladores reducen los planes de servicios públicos, no lo hacen en respuesta a las súplicas de la industria petrolera.
"Hasta
ahora, la principal consecuencia [del cabildeo petrolero] que he visto
ha sido algunos retrasos, pero creo que la lucha está en curso", dijo
Samantha Houston, analista de vehículos limpios en la Unión de
Científicos Preocupados. "No atribuiría modificaciones a los programas
de vehículos eléctricos a API, pero ciertamente están haciendo un buen
intento para enturbiar las aguas en sus intervenciones".
En Maryland, los reguladores redujeron la propuesta de
servicios públicos, permitiéndoles construir solo 5,000 cargadores en
sitios públicos en los próximos años. Pero el regulador principal del
estado dijo que la decisión dependía en gran medida de la competencia y
los precios, y que los argumentos de la industria petrolera estaban
subdesarrollados.
"Personalmente, no encontré esos argumentos convincentes", dijo el presidente de la Comisión de Servicios Públicos de Maryland, Jason Stanek. "Obviamente, existe un impulso hacia la electrificación del transporte y [estas son] preocupaciones parroquiales impulsadas por la industria petrolera para preservar su participación en el mercado".
Aun así, Stanek, Houston y otros esperan que las compañías petroleras sigan luchando a medida que crece la amenaza de los vehículos eléctricos.
"Creo que la lucha aquí probablemente continuará por un tiempo", dijo Houston. "Los motores de combustión interna todavía tienen una participación de mercado bastante significativa y la industria del petróleo y el gas no quiere ver que eso vaya a ninguna parte".
Si los vehículos que funcionan con gasolina pueden mantener su mercado está cada vez más en duda. Para 2040, los vehículos eléctricos podrían representar hasta el 40 por ciento de la flota de vehículos de pasajeros de EE. UU. Y el 60 por ciento de las ventas, frente al 2 por ciento de las ventas actuales, según Bloomberg New Energy Finance. Eso eliminaría la demanda de más de 3 millones de barriles de petróleo al día, o más del 20 por ciento del consumo actual de transporte.
Los grupos petroleros también están luchando en el Congreso para oponerse a los créditos impositivos para vehículos eléctricos, presionando a los legisladores para que aumenten las tarifas de los vehículos eléctricos (26 estados los tienen hoy) y apoyando el retroceso propuesto por la administración Trump de los estándares de eficiencia de combustible de la era Obama. Los concesionarios de automóviles representan uno de los principales sectores empresariales aliados con el presidente Donald Trump en la reversión.
La motivación para el impulso de cabildeo proviene de una amenaza existencial que enfrenta el sector petrolero mundial en el surgimiento del vehículo eléctrico.
Los mandatos de los vehículos eléctricos en China y muchos países de la Unión Europea han establecido el objetivo de eliminar gradualmente los vehículos de gasolina para 2040 o antes. Eso continuará bajando los precios de las baterías en los próximos años, dijo David Doherty, especialista en petróleo de Bloomberg New Energy Finance. Y eso, dijo, debería crear un punto de inflexión a mediados de la próxima década a medida que los vehículos eléctricos de pasajeros se vuelvan ampliamente competitivos con los que funcionan con gas, lo que significa que la industria petrolera tiene solo unos pocos años para detener la marea.
"Entonces veremos que los vehículos eléctricos realmente aumentan como porcentaje de las ventas", dijo Doherty.
Con la creciente competitividad de los vehículos eléctricos, el mayor obstáculo para una mayor adopción es desplegar suficientes cargadores para impulsar su crecimiento. Eso, dijo Stanek, ayuda a explicar la intensificada campaña de cabildeo del sector petrolero.
La gente necesita ver estaciones de carga de vehículos eléctricos y saber que existen antes de comprar un vehículo [eléctrico] ”, dijo el regulador de Maryland, que trabaja en un estado donde el gobernador republicano Larry Hogan quiere ver 300,000 vehículos eléctricos en 2025. desde menos de 20,000 hoy. "A medida que más conductores ven aparecer cargos públicos en las estaciones de servicio, bibliotecas y al costado de la carretera, los consumidores pensarán dos veces al hacer la próxima compra de su vehículo".
Públicamente, ambas partes son tímidas sobre la confrontación. Los partidarios del petróleo minimizan la amenaza presentada por los vehículos eléctricos, argumentando que todavía no son tan funcionales como los automóviles con motor de combustión interna y señalando que muchos analistas esperan que la demanda mundial de combustibles fósiles continúe siendo fuerte a mediados de siglo.
"De hecho, creo que el motor de combustión interna durará mucho tiempo, salvo algún tipo de avance importante de la tecnología de vehículos eléctricos que aún no ha sucedido y no parece que sea probable en el futuro cercano", dijo Morgan . "Creo que los motores de combustión interna siguen siendo muy, muy competitivos en las próximas décadas".
Mientras tanto, el Edison Electric Institute, un importante grupo comercial de servicios públicos, dice que es demasiado pronto para saber si los vehículos eléctricos y de gasolina se dirigen a una colisión.
"No creo que seamos nosotros y ellos", dijo la directora senior de EEI, Becky Knox. “En este punto del mercado, [los vehículos eléctricos] todavía son relativamente nuevos. No sé si ese es un curso de colisión.
Aun así, los veteranos del sector eléctrico dicen que es obvio que las empresas de servicios públicos han intensificado el lobby de sus vehículos eléctricos en los últimos años. Mientras que la carga de vehículos eléctricos de servicios públicos era rara fuera de California a mediados de la década, más de 50 empresas de servicios públicos en 25 estados y el Distrito de Columbia han propuesto programas de carga. EEI y sus miembros también han presionado silenciosamente al Congreso para extender y expandir los incentivos de vehículos eléctricos, y han luchado directamente con los grupos petroleros para derrotar la legislación modelo contra los planes de vehículos eléctricos de las empresas de servicios públicos en las reuniones de líderes empresariales y legisladores conservadores.
"Las compañías eléctricas no están haciendo esto por altruismo", dijo Stanek. “Hay un beneficio en términos de un retorno al permitirles [cobrar a los contribuyentes] por cierta infraestructura del vehículo
"Personalmente, no encontré esos argumentos convincentes", dijo el presidente de la Comisión de Servicios Públicos de Maryland, Jason Stanek. "Obviamente, existe un impulso hacia la electrificación del transporte y [estas son] preocupaciones parroquiales impulsadas por la industria petrolera para preservar su participación en el mercado".
Aun así, Stanek, Houston y otros esperan que las compañías petroleras sigan luchando a medida que crece la amenaza de los vehículos eléctricos.
"Creo que la lucha aquí probablemente continuará por un tiempo", dijo Houston. "Los motores de combustión interna todavía tienen una participación de mercado bastante significativa y la industria del petróleo y el gas no quiere ver que eso vaya a ninguna parte".
Si los vehículos que funcionan con gasolina pueden mantener su mercado está cada vez más en duda. Para 2040, los vehículos eléctricos podrían representar hasta el 40 por ciento de la flota de vehículos de pasajeros de EE. UU. Y el 60 por ciento de las ventas, frente al 2 por ciento de las ventas actuales, según Bloomberg New Energy Finance. Eso eliminaría la demanda de más de 3 millones de barriles de petróleo al día, o más del 20 por ciento del consumo actual de transporte.
Los grupos petroleros también están luchando en el Congreso para oponerse a los créditos impositivos para vehículos eléctricos, presionando a los legisladores para que aumenten las tarifas de los vehículos eléctricos (26 estados los tienen hoy) y apoyando el retroceso propuesto por la administración Trump de los estándares de eficiencia de combustible de la era Obama. Los concesionarios de automóviles representan uno de los principales sectores empresariales aliados con el presidente Donald Trump en la reversión.
La motivación para el impulso de cabildeo proviene de una amenaza existencial que enfrenta el sector petrolero mundial en el surgimiento del vehículo eléctrico.
Los mandatos de los vehículos eléctricos en China y muchos países de la Unión Europea han establecido el objetivo de eliminar gradualmente los vehículos de gasolina para 2040 o antes. Eso continuará bajando los precios de las baterías en los próximos años, dijo David Doherty, especialista en petróleo de Bloomberg New Energy Finance. Y eso, dijo, debería crear un punto de inflexión a mediados de la próxima década a medida que los vehículos eléctricos de pasajeros se vuelvan ampliamente competitivos con los que funcionan con gas, lo que significa que la industria petrolera tiene solo unos pocos años para detener la marea.
"Entonces veremos que los vehículos eléctricos realmente aumentan como porcentaje de las ventas", dijo Doherty.
Con la creciente competitividad de los vehículos eléctricos, el mayor obstáculo para una mayor adopción es desplegar suficientes cargadores para impulsar su crecimiento. Eso, dijo Stanek, ayuda a explicar la intensificada campaña de cabildeo del sector petrolero.
La gente necesita ver estaciones de carga de vehículos eléctricos y saber que existen antes de comprar un vehículo [eléctrico] ”, dijo el regulador de Maryland, que trabaja en un estado donde el gobernador republicano Larry Hogan quiere ver 300,000 vehículos eléctricos en 2025. desde menos de 20,000 hoy. "A medida que más conductores ven aparecer cargos públicos en las estaciones de servicio, bibliotecas y al costado de la carretera, los consumidores pensarán dos veces al hacer la próxima compra de su vehículo".
Públicamente, ambas partes son tímidas sobre la confrontación. Los partidarios del petróleo minimizan la amenaza presentada por los vehículos eléctricos, argumentando que todavía no son tan funcionales como los automóviles con motor de combustión interna y señalando que muchos analistas esperan que la demanda mundial de combustibles fósiles continúe siendo fuerte a mediados de siglo.
"De hecho, creo que el motor de combustión interna durará mucho tiempo, salvo algún tipo de avance importante de la tecnología de vehículos eléctricos que aún no ha sucedido y no parece que sea probable en el futuro cercano", dijo Morgan . "Creo que los motores de combustión interna siguen siendo muy, muy competitivos en las próximas décadas".
Mientras tanto, el Edison Electric Institute, un importante grupo comercial de servicios públicos, dice que es demasiado pronto para saber si los vehículos eléctricos y de gasolina se dirigen a una colisión.
"No creo que seamos nosotros y ellos", dijo la directora senior de EEI, Becky Knox. “En este punto del mercado, [los vehículos eléctricos] todavía son relativamente nuevos. No sé si ese es un curso de colisión.
Aun así, los veteranos del sector eléctrico dicen que es obvio que las empresas de servicios públicos han intensificado el lobby de sus vehículos eléctricos en los últimos años. Mientras que la carga de vehículos eléctricos de servicios públicos era rara fuera de California a mediados de la década, más de 50 empresas de servicios públicos en 25 estados y el Distrito de Columbia han propuesto programas de carga. EEI y sus miembros también han presionado silenciosamente al Congreso para extender y expandir los incentivos de vehículos eléctricos, y han luchado directamente con los grupos petroleros para derrotar la legislación modelo contra los planes de vehículos eléctricos de las empresas de servicios públicos en las reuniones de líderes empresariales y legisladores conservadores.
"Las compañías eléctricas no están haciendo esto por altruismo", dijo Stanek. “Hay un beneficio en términos de un retorno al permitirles [cobrar a los contribuyentes] por cierta infraestructura del vehículo
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