Funcionamiento  del sistema eléctrico del SEAT Mii electric

Una de las principales preocupaciones de la gente es lo relacionado con la seguridad. Desde el fabricante se ha querido demostrar que los elevados niveles de protecciones hacen todo el proceso de carga de una batería una operación totalmente segura.
Unos coches eléctricos que pueden cargar tanto en una toma doméstica, con corriente alterna, o en una estación de carga rápida pública, en continua. Y todo de forma automática sin que el conductor tenga que hacer nada más que conectar la toma de carga.
Para lograrlo SEAT utiliza un sistema combinado que admite ambos sistemas. El tiempo de carga varía según el tipo de conexión y su potencia de carga específica. Incluso dentro de cada uno de estos apartados hay diferencias, y es que un cargador doméstico puede cargar hasta cinco veces más rápido que un sencillo enchufe de 230V, llegando a los 7.2 kW de potencia máxima y 4 horas para una carga completa,. Por su parte en una toma rápida pública puede alcanzar un máximo de 40 kW, lo que supone una hora para alcanzar el 80%.

 

Si usamos una toma de corriente en alterna de nuestra vivienda, la corriente fluye primero a través del cable de carga hasta el cargador interno del automóvil. Como es un sistema de alto voltaje, todo el circuito está asegurado por sistemas especiales. Desde SEAT indican que: “La electrónica de carga del SEAT Mii electric verifica constantemente los parámetros relevantes de la batería de todo el sistema de carga. Si un parámetro se desvía de la norma, el sistema desconecta automáticamente la fuente de alimentación ”.

El cargador asegura que solo llegue corriente continua a la batería. Para hacer esto, convierte la corriente alterna en corriente continua. Si, por otro lado, el SEAT Mii se carga en una estación de carga rápida en continua, esta fase se omite y la corriente alimenta directamente a la batería.

El sistema de baterías

 

Otro de los aspectos más interesantes del Mii eléctrico es su sistema de baterías. Hablamos de un modelo que usa una plataforma compartida (NSF) con las versiones con motor de combustión. Algo que ha obligado a adaptar el diseño del pack de baterías para conseguir que entre en el pequeño hueco disponible.

Este pack se divide en 14 módulos que a su vez cuentan en su interior con una serie de celdas individuales que como recordamos utilizan la química NCM 622. Para SEAT, la ventaja del sistema es que si un módulo falla, se puede reemplazar de forma independiente sin afectar negativamente al resto del sistema de batería. Una batería que logra acumular hasta 36.8 kWh, que se quedan en 32.3 kWh útiles, suficientes para lograr una autonomía de 260 kilómetros bajo el ciclo WLTP.
Una batería refrigerada por aire forzado que desde SEAT indican que como el resto de coches eléctricos, le permite aprovechar la energía procedente de la frenada regenerativa, y que en ciclo urbano permite al Mii eléctrico lograr hasta 359 kilómetros de autonomía.

 Fuente | SEAT